Реферат: Транспортная система России

Содержание

Введение

1 Автодорожная сеть

2 Грузо-пассажирскиеперевозки

Заключение

Список использованнойлитературы и источников

Введение

Россия — это, прежде всего,огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира, требующеепостоянного развития. Чтобы связывать это пространство, не давать емупревращаться в некую аморфную массу, лишенную динамики существования,необходимо наличие достаточного количества транспортных коммуникаций. Благодарятранспортной системе Россия может поддерживать связь с другими районами,областями, странами и государствами. Экономика страны сможет развиваться толькоза счёт этого направления.

Хотелось бы разобраться, чтособой представляет транспортная система России, каковы ее потенциальныевозможности.

Суровые климатические условияРоссии, вызывающие большие, чем в других развитых странах, затраты на дорожноестроительство, эксплуатацию дорог и автотранспорта, лишь частичное объяснениеэтому. Ведь даже в обжитых, экономически развитых регионах России автотранспортразвит слабо, и до сих пор главным “камнем преткновения” на пути развитияотечественного автотранспорта является бездорожье.

1Автодорожнаясеть

Занимая первое место в мире поплощади своей территории, Россия по средней плотности автодорог уступает нетолько высокоразвитым, но и большинству развивающихся стран. Основуавтодорожной сети России общей протяженностью 929 тыс. км (из них длинашоссейных дорог общего пользования — 574 тыс. км, ведомственных — 355 тыс. км)формируют дороги с твердым покрытием (доля 3/4). Однако протяженностьавтодорог, соответствующих современным требованиям технического уровня,исчисляется лишь первыми десятками тысяч километров. [1]

В России 40% сельскихнаселенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования.Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог — грунтовые, 1/3 дорог,имеющих твердое покрытие, — гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, онине соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуютремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию ксокращению.

Первая дорога с твердымпокрытием Москва — Санкт-Петербург была проложена в 1817-1834 гг., т.е. еще допостройки железнодорожной магистрали. Однако к широкому строительствуавтомобильных дорог в России приступили только после пуска первых крупныхотечественных автозаводов и начала автомобилизации страны. Особенно бурноестроительство и реконструкция дорог с твердым покрытием происходили в 60-70-егоды.

В 80-е годы приступили кстроительству так называемых автобанов — дорог высокого технического уровня сразноуровневыми транспортными развязками (трассы Москва — Симферополь, Москва —Рига и др.).

Однако темпы их строительствабыли чрезвычайно низкими — несколько десятков километров в год при потребностив десятки и сотни раз больше. Поэтому проблема создания современной сетиавтодорог остается для России одной из наиболее актуальных.[2]

Автодороги общего пользованиясоставляют более половины (62%) от всей автодорожной сети. Остальные дороги —ведомственные.

Дороги общего пользованияклассифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные на движение безограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирскоготранспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения;местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движениеавтомобилей. Дороги бывают федеральные, соединяющие столицы республик иважнейшие административно – промышленные центры России; республиканские,связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупнымирайонными городами; местные; включая сельские и ведомственные, используемые попреимуществу для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой идля хозяйственных нужд предприятий; областные, обеспечивающие транспортныесвязи областных центров с соответствующими районными пунктами области;автономных образований и краевого значения.

В зависимости от качества,технической оснащенности дорог определяется их пропускная способность. Попропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более 7000автомобилей в сутки;

2 категория: от 3000 до 3000автомобилей в сутки;

3 категория: от 1000 до 3000автомобилей в сутки;

4 категория: от 200 до тысячиавтомобилей в сутки;

5 категория: до 200автомобилей в сутки.

Чем выше категория дороги, тембольший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной является втехническом отношении. В зависимости от интенсивности движения, разрешеннойскорости движения и рода технических характеристик автомобильные дороги относятк одной из пяти категорий.

Территориальная дифференциацияв размещении автодорожной сети, особенно автодорог с твердым покрытием, вРоссии огромна: при средней плотности 440 км на 10000 км2 различиямежду ранее освоенными районами европейской части страны и восточными районами«пионерного освоения» достигают десятков и сотен раз. [3]

Густота автомобильных дорогобщего пользования с твердым покрытием (на конец года; километров дорог на 1000квадратных километров территории)

Конфигурация автодорог вевропейской части страны во многом повторяет радиально-кольцевой рисунокжелезнодорожной сети: крупнейшие автомагистрали (12 дорог) лучами расходятся отМосквы к Санкт-Петербургу (Ленинградское шоссе), Риге (Рижское шоссе), Минску(Минское шоссе), Киеву (Киевское шоссе), Симферополю (Симферопольское шоссе) ит.д., а на некотором отдалении от Москвы они соединяются кольцевыми и хордовымиструктурами. Однако к востоку от Урала число автодорог резко сокращается. Донастоящего времени еще не построена сквозная автодорога в широтном направлении,соединяющая западные и восточные районы страны. [4]

Особая роль автодорог состоитв том, что они в большей степени, чем другие пути сообщения, обеспечиваютперевозки пассажиров с трудовыми, культурно-бытовыми, административными идругими целями. Доведение автодорог с твердым покрытием до каждого населенногопункта, необходимое по социальным соображениям, является одновременно иобязательным условием ликвидации экономических потерь от бездорожья. Данныйпринцип необходимо рассматривать как один из основных при развитии сети дорогобщего пользования. Поэтому проблема развития автодорожной сети России включаетв себя и задачу значительного увеличения протяженности автодорог с твердым покрытием(по некоторым оценкам до двукратного уровня).

Несмотря на высокие удельныезатраты на перевозку грузов, автотранспорт более мобилен, чем другие видытранспорта, и позволяет осуществлять доставку грузов “от двери до двери”, что является неоспоримым его преимуществом. Автомобильныйтранспорт широко применяется как для внутрипроизводственных (технологических)перевозок, так и для доставки грузов из пунктов производства в пунктыпотребления продукции. Поэтому в структуре перевозок основное значение имеют строительныегрузы (в том числе кирпич и цемент), вскрышные породы и грунт, хлебные грузы,черные металлы, лесные грузы, товары народного потребления.

К позитивной тенденциипоследних лет в решении вопросов развития сети дорог можно отнести сокращениепротяженности грунтовых дорог, прирост доли дорог с усовершенствованными типамипокрытий, увеличение протяженности дорог I и II технической категории.

Вместе с тем, существующаядорожная сеть не отвечает потребностям экономики и темпам автомобилизациистраны. По плотности дорожной сети Россия значительно уступает развитымстранам. Не завершено формирование опорной сети дорог, связывающих субъектыРоссийской Федерации, как между собой, так и с центральной частью страны.Соответственно, Дальний Восток, Чукотка, северные районы Якутии, Красноярскогокрая, Томской области и целый ряд других регионов Российской Федерации оторваныот единой автодорожной сети государства. Не завершено развитие системы рокадныхдорог вдоль границ страны и крупных водных преград, а также магистралей,связывающих морские порты бассейна Северного ледовитого океана, Балтийского,Черного и Каспийского морей. Более трети дорог имеет недостаточную прочностьдорожного покрытия. Значительная часть мостовых сооружений требуют перестройки,неотложного ремонта или проведения профилактических работ.

Важнейшими задачами дорожнойхозяйства являются совершенствование системы управления, создание механизмовстабильного его финансирования, а также разработка Национальной программымодернизации и развития автомобильных дорог на период до 2025 года. [5]

Низкоетранспортно-эксплуатационное состояние значительной части дорог и древовиднаяконфигурация дорожной сети, приводящая к значительному перепробегу транспорта,обуславливают высокий размер транспортной составляющей в себестоимостипродукции товаропроизводителей. Из-за отсутствия дорог с твердым покрытиемболее 12 млн. жителей страны в период весенней и осенней распутицы остаютсяотрезанными от транспортных коммуникаций страны.

Следует подчеркнуть, что внынешних политических и социально-экономических условиях автомобильные дорогистановятся средой обитания владельцев транспортных средств. В этом аспекте длянаселения страны наличие надежной сети дорог является материальным воплощениемсвободы выбора местожительства и приложения труда.

Перспектива развития дорожнойсети страны определены в подпрограмме «Автомобильные дороги» в составе ФедеральнойЦелевой Программы «Модернизация транспортной системы России». Вместе с тем,целевые источники поступления средств на финансирование дорожных работ вподпрограмме не определены, что делает невозможным разработку обоснованныхпланов дорожных работ на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Результат незамедлил сказаться: в 2001 году (год упразднения Федерального дорожного фонда)было заморожено строительство более 250 объектов. В 2002-2003 годахпродолжилась приостановка строительства объектов дорожного хозяйства, в итогеобъем незавершенного строительства увеличился до 109 млрд. рублей. Кроме того,изменения налогового законодательства, вступившие в силу с 01.01.2003, в корнеизменили систему финансирования дорожного хозяйства на уровне субъектовРоссийской Федерации. Произошло значительное снижение целевых доходовтерриториальных дорожных фондов. [6]

2Грузо-пассажирскиеперевозки

Транспорт образно называют“кровеносной системой” хозяйства. С его помощью осуществляется перемещениеогромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном,межрайонном и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являютсянеобходимым и обязательным условием специализации любых территорий напроизводстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами. Транспортныесвязи — основа территориальногоразделения труда.

Транспорт — самостоятельная отрасль хозяйства, которуюследует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещениелюдей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременнои производственным процессом, и продукцией транспорта. В настоящее время втранспортном комплексе России занято около 4 млн. человек, на него приходитсясвыше 1/10 всех основных фондов экономики страны и валового внутреннегопродукта. На транспорт выпадает, чуть ли не 1/З услуг, оказываемых населению [7].

ДляРоссии с ее огромными пространствами, суровым климатом и крупнымиперевозками массовых грузов на большие расстояния первостепенное значение имеютвсепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками. Ктаким видам транспорта в первую очередь относятся железнодорожный итрубопроводный. Именно на них падает основной объем грузовой работыотечественного транспорта.

Водныйи автомобильный транспорт играют в России значительно меньшую роль, чем вэкономически развитых странах Западной Европы, СШАи Японии. Первый — из-зазамерзаемости большинства морей и всех рек, имеющих относительно короткийнавигационный период, второй — как из-заболее поздней автомобилизации России, так и в силу более высоких удельныхзатрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта в суровых исложных климатических условиях. Больше всего грузов (почти 1/2) перевозитавтотранспорт. Однако его роль в общей тонно-километровой работе (грузообороте)транспорта России невелика. Это объясняется крайне незначительными среднимирасстояниями перевозки грузов (плечом): в основном в пределах городов и ихближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, налесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.д.

Средняя дальность перевозки 1т груза составляет всего 24 км. Высокая маневренность автотранспортных средствпозволяет осуществлять перевозку грузов и пассажиров «от двери до двери» безпромежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров.[8]

Наряду с этим у автотранспортаесть и большой недостаток — сравнительно высокие себестоимость и удельнаяэнергоемкость грузовых перевозок, которые значительно выше по сравнению сжелезнодорожным и водным транспортом.

Высокий уровень себестоимостиавтоперевозок в России — результат не только малой грузоподъемности автомобиля,как единицы подвижного состава (в сравнении с грузоподъемностью грузовогопоезда, морского и речного судна), но и следствие отсутствия развитой сетиавтодорог высокого технического класса (и связанный с этим повышенный износавтомашин, расход топлива и др.) и рациональной структуры автопарка: не хватаетавтомобилей малой и большой грузоподъемности, что оказывает отрицательноевлияние на производительность труда при автоперевозках).

В системе единогонароднохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Онявляется одной из отраслей, формирующихинфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественногопроизводства, расширение сфер промышленного использования природныхресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и сзарубежными странами, требованияобороноспособности страны не могут бытьобеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокоймобильности и маневренности всехвидов транспорта. Для России, занимающей огромную часть суши земного шара иимеющего огромные расстояния междузападной и восточной границами, значение транспортной системы исключительно велико.[9]

Транспорт в нашей странеспособствует решению таких важных политических задач, как ликвидацияэкономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней,расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмендостижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.

Транспорт имеет огромноезначение для экономического и культурного сотрудничества России с другимистранами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решениисоциально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортнойсистемой является одним из факторов привлечения населения и производства,служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционныйэффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного иобщегосударственного рынков.

Автомобильный транспорт Россиипредставляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важныхотличий от других транспортных отраслей. Начнем с того, что основная частьавтомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. Приэтом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилейиспользуется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.Стало быть, проблемы развития автомобильного транспорта носят комплексныйхарактер.

Ежедневно автотранспортомперевозится около 17 млн. тонн грузов.

В автомобильном транспортесконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортнойдеятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозоксейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходитв условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.[10]

В автотранспортныхподразделениях предприятий всех отраслей экономики работает более 4 млн.человек. Причем на автотранспортную отрасль приходится более 50% от числаработающих в транспортном комплексе, без учета железнодорожного транспорта.

Автомобильныйтранспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов ипассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах иприцепных повозках), играет неоправданно скромную роль и в грузовых и пассажирскихперевозках современной России.

/>

Рис. 1. Объемвнутренних грузовых перевозок страны

За последние годыавтомобильный транспорт выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовыхперевозок страны, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом,«главным перевозчиком» для растущих секторов экономики России. (Рис.1)[11]

Автомобильному транспорту нетадекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средниерасстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственнойлогистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса, чтоподтверждается соответствующими объемами перевозок грузов и значительнойавтотранспортной составляющей в стоимости продукции отдельных секторовэкономики:

— в промышленности доляавтотранспортных издержек составляет не менее 15%,;

— в строительстве — до 30%;

— в сельском хозяйстве иторговле — до 40% и более.

Суммарно эти издержки, сучетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют неменее 400 млрд. руб. в год или около 6% от валового внутреннего продукта (ВВП)страны.[12]

В процессе международной интеграциизначительно возросла роль автомобильного транспорта во внешней торговле. Вобщей стоимости перевозимых всеми видами транспорта внешнеторговых грузов доляавтомобильного транспорта, осуществляющего перевозки наиболее ценной продукции,находится примерно на уровне железнодорожного и морского транспорта.

На приобретение пассажирских игрузовых автомобилей население и бизнес ежегодно вкладывают до 4 миллиардовдолларов. Уровень этих инвестиций определяется, прежде всего, объективнымростом мобильности населения и потребности в автомобильных перевозках и внастоящее время в минимальной степени зависит от регулирующих воздействийгосударства.

Коммерческий автомобильныйтранспорт обеспечивает более 10% всех налоговых поступлений от транспорта. Наавтотранспорте, с учетом автомобильных дорог и инфраструктуры обслуживания,занято около 6% работающего населения, а основные фонды оцениваются в размерене менее 11% всех основных фондов страны. Суммарные издержки на выполнениеперевозок грузов и пассажиров, не считая личный легковой автотранспорт,составляют примерно 700 млрд. руб. в год или более 10% от ВВП страны.

Указанный высокий уровеньавтотранспортных издержек обусловлен не только огромным объемом выполняемойавтотранспортом работы, но и недостаточным уровнем государственногорегулирования отрасли.

Лицензированиеавтотранспортной деятельности осуществляется в соответствии с Федеральнымзаконом №128-ФЗ от 08.08.2001г. «О лицензировании отдельных видов деятельности»(с изм. и доп., вступающими в силу с 13.02.2008). Указанным закономпредусмотрена выдача лицензий на перевозки, осуществляемые только внутристраны. На международные перевозки пассажиров и грузов в соответствии сПоложением о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных перевозок,утвержденным Правительством Российской Федерации, требуется специальноеразрешение органов Российской транспортной инспекции Минтранса России.

Система сертификацииавтотранспортных услуг охватывает практически все регионы Российской Федерации;в ней в настоящее время функционируют более 100 органов по сертификации изадействовано значительное количество нормативных документов, подготовленныхГосстандартом России и Минтрансом России; осуществляется сертификация в сферепассажирских перевозок, услуг по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобилей.

Проводится освидетельствованиеавтомобилей для международных перевозок с выдачей их владельцам сертификатовпригодности к эксплуатации согласно условиям соответствующих директив ЕС иправил ЕЭК ООН.

Вместе с тем, существующиесистемы лицензирования и сертификации нельзя признать полностью адекватнымиситуации на рынке автотранспортных услуг. Они не учитывают всего разнообразиявидов этих услуг, в ряде случаев не обеспечены нормативной базой, нередкодублируют друг друга. В целом их эффективность недостаточна для целевогоэкономического и государственного регулирования автотранспортной деятельности.

Практика допуска косуществлению автотранспортной деятельности. Автотранспортный бизнесэкономически и профессионально является на транспорте наиболее доступным, адопуск операторов на транспортный рынок осуществляется, фактически, нарегистрационной основе.

Наряду с позитивным следствием- отсутствие дефицита предложений автотранспортных услуг — это положение имеети ряд негативных аспектов.

Конкуренция операторов нередконосит демпинговый характер. Рентабельность коммерческих автомобилей, какпоказывают обследования, во многих случаях оказывается недостаточной дляобновления подвижного состава, обеспечения требований безопасности и повышениякачества сервиса.

Основную часть субъектовавтотранспортной деятельности составляют малые предприятия и индивидуальныепредприниматели, однако контроль и учет их деятельности налажены недостаточно.Индивидуальные предприниматели, недоступные для постоянного контролякомпетентными органами, получают неоправданные конкурентные преимущества передсредними и крупными предприятиями, прежде всего, за счет неуплаты налогов вбюджеты.

Коммерческие перевозчики вряде случаев теряют рынок и несут убытки в результате свободного выхода нарынок нетранспортных организаций, а потребители транспортных услуг не получаютпри этом достаточно надежного и качественного транспортного обслуживания.

Значительная часть рынкаавтомобильных перевозок находится в «теневом» секторе экономики, чтосоздает предпосылки для криминального влияния на автотранспортный бизнес иприводит к существенным бюджетным потерям.

Подвижной состававтомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобилипредставляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющуютехнический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех другихэлементов оснащения.

Автомобили в соответствии спринятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные.Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров,специальные – для выполнения различных технических функций (подъемные краны,передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные),спортивные – преимущественно для достижения рекордов скорости.

Транспортные автомобили в своюочередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятсялегковые автомобили и автобусы; грузовые – для перевозки грузовразличных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей ипредназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.[13]

Теперь рассмотрим каждуюкатегорию в отдельности.

Автобусы. Автобусы предназначеныдля массовых перевозок пассажиров. Их важной эксплуатационной характеристикойявляется вместимость. По этому параметру различают автобусы: особо малойвместимости до 10 мест (длина 5 м); малой вместимости 10—35 мест (длина 6,0—7,5м); средней вместимости 35—60 мест (длина 8,0— 9,5 м); большой вместимости60—100 мест (длина 10,5—12,0 м); особо большой вместимости 100 мест (длина12—16,5 м); особо большой вместимости (сочлененный) свыше 160—190 мест (длина16,5 м и более)

По назначению автобусы делят нагородские, пригородные, междугородные, местных сообщений, туристские,экскурсионные и школьные.

Городские автобусыпредназначены для массовых маршрутных перевозок пассажиров, имеют большейчастью многоместные кузова вагонного типа, позволяющие более рациональноиспользовать габаритные размеры автобуса. При узких улицах и интенсивномдвижении целесообразно использовать автобусы малой вместимости, но с хорошимиманевренными свойствами. Микроавтобусы применяют как маршрутные такси принезначительном пассажиропотоке. Особенностью городских автобусов является ихспособность к интенсивному разгону, обеспечивающему высокую среднюю скоростьдвижения при частых остановках. Максимальная скорость ограничена 70—80 км/ч

Пригородные автобусыработают на маршрутах, связывающих города с пригородами. По сравнению сгородскими автобусами они рассчитаны дляперевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеют более высокую максимальнуюскорость. Эта же разновидность автобусов используется на внутригородскихэкспрессных линиях.

Междугородные автобусы,предназначенные для перевозки пассажиров на значительные расстояния, должныобеспечивать быстроту передвижения иповышенные удобства для пассажиров. Багаж в междугородных автобусахукладывают в специальных ящиках в нижнейчасти автобуса или на специально оборудованном участке крыши.

Автобусы местного сообщениякурсируют между небольшими городами,населенными пунктами и внутри них преимущественно в сельской местностипо сети дорог с различными видами покрытий, а такжепо грунтовым дорогам.

Туристские автобусыиспользуют на туристских маршрутах. По конструкции они аналогичнымеждугородным, но дополнительно должны иметьоборудованное место для экскурсовода.

Экскурсионные автобусыпредназначены для перевозки пассажиров по городам и за их пределами нанебольшие расстояния. Они имеют большуюплощадь остекления, высокую комфортабельность для пассажиров.

Школьные автобусыиспользуют для перевозки школьников в сельской местности и малонаселенныхрайонах. Их оборудуют устройствами,повышающими безопасность движения, сиденьями соответствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты, указывающие их назначение.

Легковые автомобили. По назначению их разделяют на 4 группы: личного пользования, служебные,автомобили-такси и прокатные.

По рабочему объему цилиндровдвигателя легковые автомобили делятся на 5классов: особо малый (до 1,2л); малый (от 1,2 до 1,8 л); средний (от 1,8до 3,5 л); большой (более 3,5 л); высший (не регламентируется), а по типу кузова — на автомобили с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами.

Закрытые кузова для автомобилей второго и третьего классов делаютс двумя рядами сидений (седан), для автомобилей четвертого класса — с тремя рядами, а иногда с внутренней перегородкой (лимузины). За последние годы получили большоераспространение закрытые кузова увеличенной вместимости типа«универсал», которые иногда считают полугрузовыми при убранном заднем сиденье.

Открывающиеся кузова(кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый или жесткий верх. Открытые кузова(фаэтоны) наиболее распространены иприменяются главным образом для легковыхавтомобилей высокой проходимости.

Подвижность населения влияет наразмещение и развитие пассажирского транспорта. С учетом этого факторапассажирский транспорт размещается около источников спроса (в городах, селах,районных центрах и т.д. ). Чем выше подвижность населения, тем быстрее развиваетсяпассажирский транспорт.

Пассажирский автотранспорт,помимо высокой мобильности и скоростисообщения, обладает и большим комфортом для пассажиров. Автомобильный транспорт(автобусы) выполняет основной объем пассажирских перевозок — почти 90% от всехперевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта. Однакоосновная их часть — около 80% — приходится на внутригородские перевозки. Доля пригородныхпоездок составляет 17%, а междугородных — менее 1%. В последние годы в крупныхгородах резко возрастает парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводитк увеличению их доли в пассажирских перевозках. [14]

Общая протяженность автобусныхмаршрутов оценивается в 2 млн. км.

В пассажирском сообщении вРоссии велика роль автобусов, лидирующих во внутригородских перевозкахпассажиров. В крупнейших городах России налажено троллейбусное сообщение.Помимо троллейбуса, к городским электрическим видам транспорта принадлежиттрамвай (эксплуатационная длина трамвайных и троллейбусных линий 7,6 тыс. км),получивший существенное развитие в крупных городах, а самый трамвайный городРоссии — Санкт-Петербург, где впервые внашей стране, в 1907 г., появился этот вид транспорта. И в настоящее времягород располагает самой протяженной трамвайной сетью в мире, более половиныкоторой находится в аварийном состоянии [15].

Интересно отметить, что потемпам роста автопарка, даже и годы переживаемого страной глубокогоэкономического Кризиса, Россия опережает многие государства мира. Приведенныевыше преимущества автотранспорта и наметившаясятенденция к быстрому росту автопарка позволяют надеяться на неплохие шансыроста его роли уже в ближайшей перспективе[16]. Но дляэтого необходимо осуществление крупных программ дорожного строительства.

Значительное положение вразвитии автотранспорта играет научно технический прогресс. С его помощьюсоздается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшитьвлияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижениягрузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем это результатнаучно-технического прогресса.

Заключение

Известно, что низкаятранспортная освоенность влечет экономические потери. Существующее положение вРоссии обязывает наше и будущие поколения продумать идеологию строительствастраны. Должна быть заложена система безопасности жизнедеятельности, для чегонужно дублировать не только реки железными дорогами, но и железные дороги — автотрассами.

Строить трассы нужно по всемупространству страны, но основной упор должен делаться на те районы, где ониотсутствуют; там, где пути уже существуют — необходимо достраивать вторые пути,а на наиболее грузонапряженных участках — третьи, а также необходимо проводитьэлектрификацию грузонапряженных участков и линий со сложным рельефом.

Я думаю, что все составныечасти транспортной системы с течением времени будут развиваться исовершенствоваться, вследствие чего экономика России будет расти и процветать.

Списоклитературы и источников.

1. Копылов В.А. География промышленности России и стран СНГ: Учебноепособие. М.: Финансы и статистика, 2002.

2. Николаев А.С. Единая транспортная система / А.С. Николаев. – М.:Лицей, 2001.

3. Лившиц В.Н. Транспорт за 100 лет//Россия в окружающем мире / В.Н.Лившиц. – М.: 2002.

4. Шишкина Л.Н. Транспортная система России / Шишкина Л.Н. – М.: 2003.

5. Тархов С.А. Транспорт и связь / С.А. Тархов. – М.: Просвещение, 2004.

6. www.academout.ru

7.www.mintrans.ru