Реферат: Устройство и эксплуатация судов типа "Река-море"

Министерствообразования и науки Украини

Херсонскийгосударственный морской институт

Факультетзаочного обучения

Р Е Ф Е РА Т

На тему:  Устройство,эксплуатация и управление судном

типа«Река-море»

студента__4__ курса  ______Грищук А.А._______________________

(Фамилия   Имя  Отчество  )

Херсон2008

                                           План

1. Подход к местуякорной стоянки и маневрирование при отдаче якоря при наличии ветра и течения.

2. Маневрирование при развороте судна в узкости.

3. Перетяжка судоввдоль причала.

Место постановки судна на якорь выбирает капитан сам или портовыевласти указывают точку или квадрат. Подходить к месту постановки на якорь нужнос заранее уменьшенной скоростью, включен­ным эхолотом и чаще контролироватьместо судна всеми доступными навигационными способами. Если имеют­ся сомнения вглубине, указанной на карте, или характер глубины не известен, то приспускаютякорь в во­ду на величину большую, чем осадка судна. Часто в местах якорнойстоян­ки стоят другие суда, поэтому надо определить их местоположение и на­личиесвободной акватории для ма­неврирования, нанести на карту крупного масштабаокружность воз­можного перемещения кормы судна с учетом длины вытравленнойякорной цепи, определить контролирующие пеленги и дистанцию береговыхориентиров.

Перед подходом к месту якорной стоянки заблаговременно (за 20мин) на бак вызывают помощника капи­тана согласно судовому расписанию (обычноэто третий помощник), боцмана и матроса для подготовки якорного устройства кработе. При этом необходимо:

· установитьнадежную связь бака с мостиком (переносное УКВ, теле­фон и т. д.);

· подать  питание    (ток,   пар)    на брашпиль; осмотреть якорную цепь; проверить ипоставить в нейтраль­ное положение контроллеры пусково­го устройства брашпиля;

· проверитьнадежность крепления ленточного стопора и только после этого отдатьдополнительные стопо­ра;

· открыть палубныеи якорные клю­зы (крышки) или освободиться от цементировки;

· проверитьсостояние якорных це­пей в цепном ящике;

· опробоватьбрашпиль на холостом ходу на разных режимах (передний, задний) и сообщитьцепные бараба­ны с механизмом брашпиля;

· брашпилем стравитьякоря под клюзы, разобщить брашпиль и оста­вить крепление якорной цепи на лен­точныхстопорах. Это необходимо вы­полнять после перехода в штормо­вых условиях и приминусовой на­ружной температуре;

· подготовить дляподъема якорный шар или якорные огни (проверить включение);

· доложить намостик о готов­ности якорей к отдаче. В темное время осветить место работы набаке.

               Постановка на якорь при благо­приятныхусловиях.

При отсутствии или слабом ветре и течении подхо­дить к меступостановки на якорь можно с любого направления, если позволяет навигационнаяобстановка (рис. 1, положение І).СЭУ забла­говременно выводится на маневрен­ный режим. На подходе к местуякорной стоянки (рис. 1, положе­ние ІІ)следует остановить главный двигатель и двигаться по инерции, постоянноконтролируя место судна и глубину под килем. С приходом судна в точку,намеченную для от­дачи якоря, дают задний ход (обыч­но не более среднего).

                                    />

                                  Рис. 1. Постановка суднана якорь

Полным зад­ним ходом работают редко, только в крайнем случае.После погаше­ния инерции переднего хода (рис. 1, положение ІІІ), которая считает­ся погашенной,когда струя воды от гребного винта дойдет до середины длины корпуса судна(миделя), оста­навливают двигатель и отдают якорь, имея незначительное движениена­зад. Якорную цепь потравливают до требуемой длины. В момент, когда якорьляжет на грунт, днем на баке поднимают якорный шар, ночью включают якорные огнии освеще­ние палуб. Ходовые огни выключают.

             Постановка на якорь при наличии ветра или течения.

Кместу якор­ной стоянки подход судна осуществ­ляется с таким расчетом,чтобы раз­вернуть судно носом против ветра или течения. Подготовка судна и ма­неврированиеосуществляются обыч­ным способом, но по мере приближе­ния к месту отдачи якоряразвора­чивают судно носом против дейст­вующего внешнего фактора. С прихо­домсудна в точку отдачи якоря дают ход назад.

По мере уменьшения движения (инерции) нос судна начнетувеличиваться под ветер (течение). В этот момент отдают якорь наветренногоборта и травят якорную цепь до двух глубин места. Под действием якоря нос суднаначнет разворачи­ваться на ветер. Когда судно, раз­вернувшись против ветра илитече­ния, будет выходить на якорь-цепь, ее потравливают. Если ветер или течение сильные, надо подработатьмашиной на передний ход во избежа­ние рывков. Когда судно выйдет на канат, егов тугую потравливают до рассчитанной длины.

Если судно становится на якорь при сильном течении, то передмомен­том отдачи якоря инерцию переднего хода судна полностью не гасят. Якорьотдают в тот момент, когда судно остановит свое движение отно­сительно грунта(берега), имея дви­жение вперед, равное скорости тече­ния.

               Постановка на якорь при наличии ветра и течения.

Если ветер и течение имеют разные направления, то поста­новкасудна на якорь в этих усло­виях осложняется. На судно в бал­ласте большеевлияние оказывает ветер, а на судно в грузу — течение. По возможности курссудна в точку отдачи якоря прокладывают по на­правлению  равнодействующей  от

ветра и течения. Следует учитывать, какой из внешних факторовв данный момент в большей степени оказывает действие на судно.

При постановке на якорь вузкостях, вблизи берега, на открытых рейдах и т. д., особенно для судов вбалласте, необходимо преду­сматривать возможность появления сильного ветра иливолнения. Это может повлиять на безопасную стоянку судна на якоре. Тогда нуж­нозаблаговременно сняться с якоря и перейти в безопасное место стоян­ки на якоре.Если такого места нет, то следует выйти в море до улучше­ния погоды.

При подходе судна к району со стесненными условиями плавания тщательно изучается район плава­ния,детально прорабатывается пред­варительная прокладка. Все карты и руководствадля плавания в дан­ном районе должны быть откоррек­тированы на данный момент.Карты, по которым будет проходить плава­ние, надо «поднять»: красным каран­дашомочертить навигационные опас­ности вблизи курса, снять значения пеленгов, точекповорота, время плавания на каждом курсе, отметить траверзные расстояния доориенти­ров, наметить ориентиры для оп­ределения места судна.

Хорошо изучить гидрометеороло­гическую обстановку районаплава­ния, иметь прогноз погоды на вре­мя перехода. Решением капитанаштурманская вахта может быть уси­лена. Подается заявка на провод­ку судна спомощью береговых средств судовождения. Заблаговременно устанавливается связь слоцманской станцией  и  администрацией  порта.

При подходе судна к узкости необ­ходимо:

· предупредитькапитана о подходе;

· предупредитьвахтенного механика о возможных маневрах, пе­ревести двигатель в маневренный ре­жим;

· назначитьбезопасную ско­рость;

· управление рулемперевести на ручное, проверить его работу;

· вызвать боцманана бак и приго­товить якоря к отдаче;

· проверитьисправность и действие средств зву­ковой и световой сигнализации, на­вигационныхогней и знаков, пре­дусмотренных МППСС-72 и мест­ными правилами; на лентекурсографа сделать отметку времени вхож­дения в узкость;

· сличить часы вштурманской рубке и ЦПУ;

· вклю­чить эхолот,РЛС, УКВ (на задан­ном канале);

· выставитьвпередсмот­рящего;    

· приготовить   штормтрап.

Все подготовленные мероприятия записать в судовой журнал.

При плавании в районе со стеснен­ными условиями, где ширинасво­бодного от навигационных опаснос­тей прохода для судов ограничена,требуются повышенная точность счисления пути и более частые оп­ределения местасудна. При пла­вании в узкости должны быть обес­печены:

· надежнаяуправляемость;

· непрерывноетщательное счисле­ние пути и точный учет всех фак­торов, влияющих на движениесудна;

· точное и быстроеопределение мес­та судна заранее намеченными спосо­бами с необходимой частотой;

· контрольсчисления пути ограни­чивающими изолиниями (плавучие средства огражденияпредупрежде­ния используются только для конт­роля);

· своевременность иточность выпол­нения всех поворотов и необходи­мых остановок судна;

· строгоевыполнение установлен­ных правил плавания в данном районе.

Поворот на новый курс в узкости следует выполнять особотщательно с учетом влияния внешних факторов и маневренных элементов судна.Приход судна в начальную точку по­ворота контролируется обсервация­ми, продолжительностьюплавания на прямолинейном участке пути (по секундомеру), значением секущегопеленга или ограждающего расстоя­ния и плавучими средствами. Но­вый курспроверяется по показа­ниям гирокомпаса и магнитного компаса.

Надежность безопасного плавания в узкости обеспечивается:

· правильнымопознанием средств навигационного оборудования (ха­рактеристика огняопределяется по секундомеру);

· учетомнавигационного запаса глу­бины под килем и глубин на вол­нении;

Развороты судна наограниченной акватории можно осуществлять  при работе движительно-рулевогоустройства в переменном режиме. На судне с ВФШ пра­вого вращения можнопроизвести разворот вправо, а с ВРШ левого вращения – то же, но с большей эффек­тивностью.

Рассмотрим методологиюпроведения разворота на примере судна с ВФШ пра­вого вращения:

1. в начальныймомент, когда судно остановлено относительно воды, руль перекладыва­ется правона борт и дается ход вперед. Возникающая за счет винтовой струи боковая силаруля забрасывает корму влево;

2. как только судноначнет движение вперед машине дают задний ход. Возникающие при реверсенескомпенсированные боковые силы от работы винта, направленные влево, будутспособствовать развороту судна. Как только судно начнет движение назадповторяют действия по предыдущему пункту.

Когда руль положен наборт, а двигателю дают кратковременный малый, средний или, редко, полный ходвперед, создается усилие, разворачивающее судно на месте. Поворот напротивоположный курс лучше делать через правый борт, так как радиус циркуляциивправо меньше и при работе двигателя на задний ход корма будет двигаться влево,ускоряя разворот.

Условия маневрированияодновинтового судна, оснащенного винтом левого вращения, противоположныуказанным. Маневрирование двухвинтового судна упрощается по сравнению содновинтовым, так как на нем возможна работа машинами в раздрай (правая машинавперед, левая — назад, или наоборот). При необходимости на двухвинтовом суднеможно выполнить разворот на месте. Маневрирование судна с винтом регулируемогошага (ВРШ) в диапазоне скоростей от полного хода вперед до полного назаддостигается поворотом лопастей винта. ВРШ обеспечивает высокую маневренность,поскольку сокращает на 30-40% время реверса, соответственно уменьшая времяторможения и тормозной путь судна, что особенно важно при плавании в узкостях,в условиях ограниченной видимости и при швартовке. Маневрирование в стесненнойобстановке при быстро меняющейся ситуации требует точного расчета элементовпостулат, и вращательного движения судна. Поэтому на каждом судне имеетсятаблица маневренных элементов, где приведены все основные маневренные иинерционные характеристики судна:

· сведения овыбеге, наборе скорости и тормозных его характеристиках, времени и пути, какпри пассивном, так и при активном торможении в грузу и в балласте;

· о радиусециркуляции судна вправо и влево при различных углах перекладки руля;

· о режимах хода исоотношении скорости судна и оборотов винта.

Эффективность разворотасудна с ВРШ через правый борт обусловлена тем, что при винте левого вращения,коим обладают абсолютное большинство судов с ВРШ, на перед­нем ходу в работувключается сила реакции воды на вращение винта.

/>Такое маневрирование позволяетразвернуть судно вузкости.

Для предупреждения оманевре разворота судно обязано подать четыре коротких звука судовым свистком.Этот сигнал должен подаваться заблаговременно с тем, чтобы предупредить другиесуда о предстоящем маневре.

Подача данного сигнала не освобождаетсудно от подачи звуковых сигналов, предписанных МППСС-72.

Если при разворачиваниисудна в узкости места для циркуля­ции недостаточно, производят следующие маневры(рис. 2):

1) перекладывают руль«право на борт» и на очень короткое время дают двигателю средний или полный ходвперед (положе­ние 1). В этом случае весь поток воды, отбрасываемый винтом- на­зад,резко ударит в перо руля и момент силы Vрразвернет судно вправо, весьма мало продвинув еговперед;

2) если впередпродвигаться нельзя, то после непродолжитель­ной работы двигателем впередследует дать задний ход (положе­ние 2).

Под действием сил Vр и Rз.x корма будетуклоняться влево и судно станет разворачиваться носом вправо. В случае дачиполно­го заднего хода рекомендуется руль перекладывать в положение «прямо», таккак рулевое устройство претерпевает большое напря­жение;

3) когда судно начнетприобретать задний ход, руль перекла­дывают «лево на борт» (положение 3), чтовызывает появление сил Vр и Rз.x,которые будут поворачивать корму влево;

  4) в положении 4 даютдвигателю передний ход и переклады­вают руль «право на борт». Подобные маневрыпри управлении судном производят до тех пор, пока не будет завершен поворот:

Второй вариант разворотасудна в узкости — перекладка руля только на один борт. Для этого руль кладут«право на борт», дви­гателю дают передний ход, и раньше, чем судно начнетзначитель­но продвигаться вперед, двигателю дают полный задний ход, а рульперекладывают в положение «прямо». Когда судно начнет приоб­ретать задний ход,двигатель останавливают, перекладывают руль «право на борт» и дают сновасредний ход вперед. Подобное чере­дование повторяют до тех пор, пока судно неразвернется в тре­буемое положение. При благоприятных метеорологических усло­вияхлучше и легче производить разворот при винте правого вра­щения и в правуюсторону носом.

                            />

Рис.2.  Маневрирование судна на ограниченной акватории:

                ППХ – полный передний ход; ЗХ – задний ход

Во время стоянки судна лагом у причала может возникнуть необхо­димость вперемещении судна вперед (назад)  вдоль причала. Перемеще­ние судна вдольпричала на необхо­димое расстояние называется пере­тяжкой. Перетяжкавыполняется без СЭУ в зависимости от погодных ус­ловий без буксира или сбуксиром. К помощи буксира  прибегают при сильном отжимном ветре для сокра­щения  времени   или   в   обязатель­ном порядке по местным правилам. Перетяжкупроизводят   как силами экипажа,   так   и   с   привлечением береговыхматросов. Рассмотрим выполнение    работ    по    перетяжке вперед по ходусудна без буксира. Если заранее неизвестно время пе­ретяжки, то объявляетсяаврал. Под­готовительные   мероприятия  анало­гичны отшвартовке. Все работы поперетяжке выполняются по команде с мостика. На баке и корме помощ­ники капитана   их  репетуют  и   ис­полнение  докладывают   на   мостик.Руководство работами по перетяжке осуществляется  старшим  помощни­ком  капитана.   Убирают   предохра­нительную сетку из-под трапа, а трап поднимаюттаким образом, чтобы он был выше швартовных тумб. Коман­да занимает места пошвартовному расписанию. Снимаются противокрысиные щиты со швартовов. Отда­ют ивыбирают прижимные швартовы и все дополнительные, не участвую­щие в перетяжке.Оставляют на баке два   носовых   продольных   и   один шпринг, на корме — одинкормовой продольный и два шпринга. Потрав­ливают один носовой продольный икормовой шпринги и  переносят на следующую   тумбу в направлении движения икрепят на тумбе. Берут носовой продольный на турачку бра­шпиля и начинаютподбирать, одно­временно    потравливая  носовой шпринг  и  кормовой  продольный.Между  корпусом и  причалом  про­кладывают мягкие кранцы, судно не разгоняют. Переносят второй носо­вой продольный и второй кормовой шпринги  на следующую тумбу  по ходу движения и крепят.  Носовой шпринг и кормовой продольный так­же переносят на очередные тумбы по ходу и крепят до тех пор, пока судно не станету нового места стоян­ки. Подают прижимные и дополни­тельные тросы, поджимаютсудно, крепят швартовы, ставят противо-крысиные щиты, трап опускают на причал.

О всех элементах перетяжки де­лается подробная запись всудовом журнале. Перетяжка судна в проти­воположную сторону аналогична ра­зобраннойвыше, только другая груп­па швартовных тросов работает в обратную сторону.

Перешвартовка к другому причалу включает в себя все элементыот-швартовки судна от причала и швар­товки к нему. При хороших по­годныхусловиях перешвартовка к другому причалу возможна только с помощью портовыхбуксиров без СЭУ. Если к моменту перешвартовки СЭУ находится в нерабочем состоя­нии,капитан обязан об этом извес­тить администрацию порта.

В случае предстоящейперетяжки судна вдоль причала швартовы, заведенные на него с другого судна,отдаются только после уведомления об этом вахтенного помощника капитана другогосудна. Если при отдаче швартовов они окажутся зажатыми тросами другого судна,то вахтенная служба другого судна ослабляет свои швартовые тросы на времяотдачи швартовов.

                                                   Литература

1.А, Д.Дидык ,  В.Д.Усов, Р.Ю.Титов,  «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Транспорт», Москва, 1990.

2. А.А.Антонов, Р.Ф.Недра,  «Устройство морского судна» Москва, «Транспорт»1974.

3. МСС – 65

4. МППСС – 72