Реферат: Устройство грузовых автомобилей

1. Опишите ипокажите на схеме устройство и взаимодействие деталей ГРМ двигателя ЯМЗ-236

Процесс газообмена, т.е.впуск свежего воздуха и выпуск отработавших газов в соответствии с протеканиемрабочего процесса, в каждом из цилиндров двигателей ЯМЗ-236 регулируетсямеханизмом газораспределения.

Механизмгазораспределения ЯМЗ-236 характерен наличием двух клапанов на цилиндр, одногораспределительного вала, качающихся толкателей, штанг и коромысел (рисунок 1).

Распределительный валрасположен в средней части развала цилиндров и приводится во вращение отколенчатого вала парой цилиндрических шестерен со спиральными зубьями. Боковойзазор в зацеплении 0,09 — 0,22 мм. Высота подъема впускных и выпускных клапановсоставляет 13,5 мм.

/>

Рисунок1. -  Механизм газораспределения ЯМЗ-236

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга толкателя; 4 — впускнойклапан; 5 — направляющая втулка; 6 — шайба пружин клапана; 7 — наружнаяпружина; 8 — внутренняя пружина; 9 — тарелка пружин клапана; 10 — втулкатарелки пружин клапана; 11 — сухарь; 12 — коромысло; 13 — гайка регулировочноговинта; 14 — регулировочный винт; 15 — ось толкателей; 16 — ось коромысла; 17 — болт крепления оси коромысла; 18 — седло выпускного клапана; 19 — выпускнойклапан.

Во времятакта сжатия и рабочего хода клапаны 4, 19 неподвижны и под действием пружин 8,9 плотно прижаты к седлу 18.

Привращении распределительного вала кулачок вала 1 набегает на толкатель 2 иподнимает его вместе со штангой 3 вверх. Штанга поворачивает на оси 16 коромысло12, которое нажимает на стержень клапана. Вследствие этого клапан опускается вниз,и цилиндр двигателя соединяется с впускным или выпускным трубопроводом. Придальнейшем вращении распределительного вала кулачок выходит из-под толкателя, иклапанный механизм под действием пружин возвращается в первоначальноеположение, толкатель опускается вниз. В короткое плечо коромысла ввернутрегулировочный винт 14, имеющий контргайку 13. Клапана с пружинами соединяютсяпри помощи тарелки 9 и сухарей 11. Под нижний конец пружины установлена опорнаяшайба 6.

Распределительныйвал приводится во вращение шестернями (рисунок 2).

/>

Рисунок2. – Сопрягаемые детали привода газораспределительного механизма ЯМЗ-236

1 — шестерни привода масляного насоса; 2 — шестерня промежуточная; 3 — распределительнаяшестерня коленчатого вала; 4, 7 – установочные метки; 5 — шестерняраспределительного вала; 6 — шестерня привода топливного насоса; 8 — шестерняпривода вентилятора; 9 — ведомая шестерня привода топливного насоса.

Распределительныйвал (рисунок 3). Для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускныхклапанов на распределительном валу имеются кулачки. Закрытие и открытиеклапанов обеспечивается распределительным валом и пружинами клапанов.

/>

Рисунок3. — Распределительный вал дизеля ЯМЗ-236 и сопрягаемые с ним детали

1 — распределительный вал; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — ведущаяшестерня привода топливного насоса; 4 — упорный фланец; 5 — передняя опорнаявтулка; 6 — задняя опорная втулка; 7 — опорные шейки; 8 — кулачкираспределительного вала.

Толкатели2 (рисунок 1). Усилия от кулачка распределительного вала к клапану или штангепередает толкатель. В двигателях ЯМЗ-236 вместо общепринятых плоских толкателейприменены качающие роликовые унифицированные толкатели. Толкатель представляетсобой жесткий качающийся рычажок. На одном конце толкателя имеется отверстие, вкоторое запрессовываются заподлицо две втулки. На противоположном концетолкателя установлена опорная пята штанги и ролик. Ролик с игольчатымподшипником расположен в прорези на неподвижной оси, запрессованной вотверстие, выполненное непосредственно в толкателе. Над роликом в телетолкателя выполнено отверстие, ось которого перпендикулярна оси ролика; вотверстие запрессовывается пята, которая имеет сферическое углубление, служащееопорой для сферического наконечника штанги толкателя.

Штанги 3(рисунок 1). Усилие от толкателя к коромыслу передают штанги. Их изготовляют изстальной трубки. На концы штанг напрессовывают стальные, термическиобработанные наконечники для шарнирного соединения с толкателем ирегулировочным винтом коромысла. Верхний конец штанги движется не прямолинейно,а описывает дугу, радиус которой равен малому плечу коромысла.

Коромысла(рисунок 4). Усилие от штанги к клапану передает коромысло, котороепредставляет собой стальной неравноплечий рычаг: длинное плечо расположено надклапаном, а короткое — над штангой. В коротком плече есть отверстие, в котороеввернут регулировочный винт, удерживаемый от самоотвертывания контргайкой. Приработе двигателя штанга нажимает на короткое плечо коромысла, а его длинноеплечо нажимает на стержень клапана. Для уменьшения хода толкателя и штанги, атакже снижения сил инерции коромысло выполняют неравноплечим. В головку блокаввернуты шпильки, на которых установлены стойки и ось с коромыслами. На дизелеЯМЗ-236 оси коромысел выполнены как одно целое со стойками. Каждое коромыслокачается на отдельной оси.

Клапаны4, 19 (рисунок 1). Назначение клапана — открывать и закрывать впускное иливыпускное отверстие, расположенное в головке блока. Клапаны перемещаются внаправляющих втулках. Каждый клапан имеет по две пружины, комплекты которыхявляются унифицированными для обоих клапанов. Наличие двух пружин обеспечиваетприводу высокую резонансную характеристику.

/>

Рисунок4. — Коромысла  клапанов ЯМЗ-236

1 — коромысло впускного клапана; 2 — коромысло выпускного клапана; 3 — стопорноекольцо; 4 — упорная шайба; 5 — болт крепления оси коромысла; 6 — ось коромысла;7 — регулировочный винт; 8 — гайка; 9 — штифт.

Наружнаяи внутренняя пружины клапана имеют противоположно направленную навивку. Нижнимиконцами пружины опираются на шайбы, верхними концами — на тарелки пружинклапана. Тарелки пружин клапана крепятся на стержне клапана с помощью двухсухарей, образующих в сложенном состоянии усеченный конус; выступающие пояскисухарей входят в кольцевую канавку на стержне клапана. Существенно повышаетсядолговечность рабочих фасок клапанов, седел и торцов стержней клапанов, есликлапану обеспечить возможность проворачивания относительно седла. В двигателяхЯМЗ-236 клапанные сухари зажимаются не непосредственно верхней тарелкой пружин,а через дополнительную коническую втулку. Коническая втулка своим нижним концомопирается на плоскую поверхность донышка тарелки. Момент трения на этойповерхности очень мал, что дает возможность клапану проворачиваться при работе.

2. Опишите и покажите на схеме работу пускового подогревателя двигателяавтомобиля ГАЗ-66

Пусковой подогревательавтомобиля ГАЗ-66 предназначен для прогрева двигателя перед его пуском принизкой температуре окружающего воздуха Им можно прогревать двигатель, системаохлаждения которого заполнена, водой или низкозамерзающей жидкостью.Подогреватель работает на бензине, применяемом для двигателя.

Подогреватель 10 (рисунок1) состоит из теплообменника и горелки. Теплообменник представлен двумягазоходами — внутренним и наружным и двумя жидкостными рубашками, соединеннымимежду собой. Подогреватель постоянно включен в систему охлаждения двигателя. Вкамеру сгорания подогревателя бензин подается самотеком из бачка 3 черезэлектромагнитный запорный клапан 1.

При включениипереключателя пульта управления ток поступает в катушку 1 (рисунок 2)электромагнитного клапана, сердечник 2 при этом оттягивается, и бензинбеспрепятственно проходит в камеру сгорания подогревателя. При выключениипереключателя сердечник 2, на котором расположен резиновый уплотняющий клапан,под действием пружины 3 перекрывает бензопровод.

/>

Рисунок 1. – Схемаподключения пускового подогревателя

1 — электромагнитныйклапан; 2—заливная горловина; 3 — бензиновый бачок; 4 — переключательэлектровентилятора и электромагнитного клапана; 5 — пульт управления; 6 — электровентилятор; 7 — свеча накаливания; 8 – дренажная трубка; 9 — пробка;  10- подогреватель; 11 — газоотводящий патрубок; 12 — сливной краник; 13 — направляющий кожух.

/>

Рисунок 2. — Электромагнитныйзапорный клапан

1 — катушкаэлектромагнитного клапана; 2 — сердечник в сборе с клапаном; 3 — пружинасердечника; 4 — основание электромагнитного клапана; 5 — регулировочная игла.

Воздух для горенияподается электровентилятором 6 (рисунок 1).

Первоначальноевоспламенение смеси производится свечой накаливания 7. После того, как в камереустановится устойчивое горение, свеча выключается.

В цепь свечипоследовательно включена контрольная спираль, которая установлена на пультеуправления. По накалу контрольной спирали судят о работе свечи.

Для нормальной работыподогревателя и получения оптимальной  теплопроизводительности игла 5 (рисунок2) должна быть отрегулирована таким образом, чтобы язык пламени не выходил изгазоотводящего патрубка 11 (рисунок 1), но находился на его конце.

Нормальная работаподогревателя определяется по равномерному гулу при горении в котле и выходуотработавших газов без дыма и пламени.

Образующиеся в результатегорения газы закрученным потоком проходят по газоходам и отдают тепло жидкости,находящейся в теплообменнике. Газы, пройдя через выпускной и газоотводящийпатрубки, попадают в направляющий кожух 13, где используются для обогрева маслав картере. Жидкостная полость теплообменника подогревателя посредством штуцерови трубок соединена с системой охлаждения двигателя.

3. Какиеконструктивные особенности имеют системы смазки двигателей ЗМЗ-24, ЗМЗ-66,ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, КамАЗ

Система смазки двигателяЗМЗ-24.

Система смазки двигателяЗМЗ-24 (рисунок 1) комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Маслом поддавлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала,подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого ираспределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штангтолкателей. Остальные детали смазываются разбрызгиванием маслом.

В систему смазки входятмаслоприемники, масляный насос (установлен внутри масляного картера) средукционным клапаном, масляные каналы, фильтры очистки масла с перепускнымклапаном, масляный картер, измеритель уровня масла, маслоналивной патрубок скрышкой-фильтром вентиляции картера и масляный радиатор (установлен передрадиатором охлаждающей жидкости) с ограничительным клапаном и запорным краном.

/>

Рисунок 1. – Системасмазки двигателя ЗМЗ-24

1. Фильтр вентиляциикартера — крышка маслоналивной горловины. 2. Отверстие для подвода масла ккоромыслу. 3. Отверстие для смазки. 4. Вертикальный канал в блоке и головкецилиндров. 5. Горизонтальный канал в блоке и головке цилиндров. 6. Вертикальныйканал в блоке и головке цилиндров. 7. Маслоотражательный колпачок. 8.Поперечное сверление в регулировочном винте. 9. Канал в коромысле для подводамасла к регулировочному винту. 10. Канал в регулировочном винте. 11.Маслосьемное поршневое кольцо. 12. Продольный масляный канал. 13. Канавки нашейках распределительного вала. 14. Распределительный вал. 15. Отверстие дляслива. 16. Каналы для подвода масла к шестерням. 17. Заглушки. 18. Сливнаяпробка масляного картера. 19. Маслоприемник. 20. Сливная пробка масляногофильтра. 21. Канавки на шейке распределительного вала. 22. Масляный радиатор.23. Трубка подвода масла на шестерни распределительного вала. 24. Канал вколенчатом вале для подвода масла к шатунной шейке. 25. Канал коренногоподшипника коленчатого вала. 26. Канал для подвода масла к шейкам распределительноговала. 27. Канал для подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. 28.Канал в шатуне для смазки зеркала цилиндра. 29. Канал в шатунной шейкеколенчатого вала. 30. Полость в шатунной шейке коленчатого вала. 31. Пробкакрана масляного радиатора. 32. Корпус крана масляного радиатора. 33. Корпуспредохранительного клапана масляного радиатора. 34. Клапан. 35. Пружинаклапана. 36. Колпак клапана.

Масло, забираемое насосомиз масляного картера, поступает через маслоприемник 19 по каналам в корпусенасоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя черезфильтрующий элемент, масло направляется в полость второй перегородки блокацилиндров, откуда по сверленому каналу — в продольный масляный канал 12. Изпродольного канала масло по наклонным каналам 27 и 26 и каналу 25 в перегородкеблока подается на коренные подшипники коленчатого из пятой опорыраспределительного вала и в полость блока между валом и заглушкой, отводится вкартер через отверстие 15 в шейке вала. На шатунные шейки масло поступает поканалам 24 в шейках и каналу 29 в шейке коленчатого вала. В ось коромысел маслоподводится от задней опоры распределительного вала, имеющего посерединекольцевую канавку 13, которая сообщается через каналы 6, 5 и 4 в блоке, головкецилиндров и в четвертой стойке оси коромысел с осью коромысел. Через отверстия2 в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам 9, 8 и10 в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штангтолкателей. К шестерням привода распределительного вала масло подводится потрубке 23, периодически сообщающейся с масляным каналом в блоке через канавки21 на шейке первого подшипника распределительного вала. Из выходного отверстиятpубки, имеющей малый диаметр, в момент, когда она сообщается с маслянымканалом, выбрасывается струя масла, направленная на шестерни. Через канал вшейке первого подшипника распределительного вала масло из тех же канавок шейкипоступает и на упорный фланец распределительного вала. Шестерня приводамасляного насоса и распределителя зажигания смазывается струей масла,выбрасываемой из канала 16 в блоке, соединенного с четвертой опоройраспределительного вала, также имеющей кольцевую канавку. Стенки цилиндровсмазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 28 в нижнейголовке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом 29 в шейке коленчатоговала. Все остальные детали (стержень клапана, торец клапана, ось приводамасляного насоса и распределителя зажигания, кулачки распределительного вала)смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваниемдвижущимися деталями двигателя.

Подшипники водяногонасоса смазываются через отдельную масленку, установленную на его корпусе.

В систему включенмасляный радиатор 22. Масло в него поступает через штуцер, который крепитнаружную трубку к блоку, предохранительный клапан и кран по резиновому шлангу.Охлажденное масло также по резиновому шлангу отводится в нижнюю часть крышкираспределительных шестерен, откуда сливается в картер. На месте входа в крышкуимеется перегородка, препятствующая излишнему разбрызгиванию масла.

Система смазки двигателяЗМЗ-66.

Система смазки двигателякомбинированная — под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточной фильтрацией(рисунок 2). Через маслоприемник масло засасывается масляным насосом и черезфильтр подается в масляную магистраль. На насосе установлен редукционныйклапан. В проставке фильтра установлен предохранительный клапан, пропускающиймасло в магистраль помимо фильтра при его чрезмерно большом сопротивлении(засорение, пуск холодного двигателя). Под давлением смазываются коренные ишатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала,упорный фланец распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечникиштанг.

/>

Рисунок 2. – Схемасистемы смазки двигателя ЗМЗ-66

1 — масляный радиатор; 2- полость оси коромысел; 3 — канал в головке блока; 4 — масляный фильтр; 5 — канал в блоке; 6 — главная масляная магистраль; 7 — отверстие в корпусе приводараспределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапанмасляного насоса; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — кран масляного радиатора; 15- вторая шейка распределительного вала.

К головкам блока длясмазки втулок коромысел и верхних наконечников штанг масло пульсирующим потокомподается от второй 15 (к правой головке) и от четвертой 11 (к левой головке)шеек распределительного вала по каналам 5 в блоке и 3 в головке.

Разбрызгиваниемсмазываются цилиндры, втулки верхних головок шатунов, поршневые кольца,клапаны, толкатели и кулачки распределительного вала.

Шестерни приводараспределительного вала смазываются маслом, поступающим из масляной магистраличерез трубку, а привод распределителя зажигания и его шестерни — маслом,поступающим из полости 8, расположенной между пятой шейкой распределительноговала и заглушкой в блоке.

Система смазки двигателяЗиЛ-130.

Смазочная система ЗиЛ-130(рисунок 3) является типичным примером комбинированной смазочной системы.

В смазочной системе этогодвигателя масло из поддона картера 20 через неподвижный маслоприемник 22,нагнетается верхней секцией масляного насоса 3 и по маслопроводу 4 подается кфильтру (полнопоточная центрифуга) 8. При вращении ротора центрифуги происходиточистка масла, которое затем поступает в маслораспределительную камеру 5,расположенную в задней части блока цилиндров. Из камеры масло нагнетается влевый 11 и правый 21 магистральные каналы, а из них поступает к кореннымподшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и толкателям.В коленчатом валу имеются каналы 18 для подачи масла к шатунным подшипникам игрязеулавливающие полости 19 для предназначенные для очистки масла.

/>

Рисунок 3. — Схемасмазочной системы двигателя ЗиЛ-130

a — общая схема; б — подача масла в ось коромысла; в — смазывание регулировочного винта и верхнегонаконечника штанги; г — смазывание стенок цилиндра.

1 — трубопровод подачимасла в масляный радиатор; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — масляныйнасос; 4 — маслопровод от насоса к центрифуге; 5 — маслораспределительнаякамера; 6 — указатель давления масла (манометр); 7 — контрольная лампааварийного снижения давления масла; 8 — полнопоточная центрифуга; 9 — воздушныйфильтр; 10 – кривошипо-шатунная группа компрессора (смазываниеразбрызгиванием); 11 — левый магистральный канал; 12 — трубопровод подачи масладля смазывания компрессора; 13 — трубка для слива масла из компрессора; 14 — масляный радиатор; 15 — трубопровод для слива масла из радиатора; 16 зубчатоеколесо распределительного вала; 17 — зубчатое колесо коленчатого вала; 18 — канал, соединяющий коренную шейку с шатунной; 19 — грязеуловительная полость;20 -поддон; 21 — правый магистральный канал; 22 — маслоприемник; 23 — канал встойке оси; 24 — полая ось коромысла; 25 — отверстие в шатуне для подачи маслана стенку цилиндра.

К подшипнику задней шейкираспределительного вала масло поступает по каналу из маслораспределительнойкамеры 5, а к четырем остальным — по вертикальным каналам от коренныхподшипников коленчатого вала. В передней шейке распределительного вала имеетсяканал, через который масло подается на упорный фланец и затем стекает назубчатые колеса газораспределения.

Нижняя головка шатуна имеетрадиальное отверстие 25, при совпадении которого с каналом шатунной шейки масловыбрызгивается на зеркало цилиндра, откуда оно через отверстие в канавкемаслосъемного кольца отводится внутрь поршня для смазывания поршневого пальца вбобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна.

Бойки коромысел и стержниклапанов смазываются масляным туманом или маслом поступающим самотеком.

Из правого магистральногоканала по трубопроводу 12 масло подается к компрессору, откуда по трубке 13сливается в поддон двигателя. Нижняя секция масляного насоса при открытом кране2 нагнетает масло по трубопроводу 1 в масляный радиатор 14, из которого оно потрубопроводу 15 сливается в поддон 20. Масляный радиатор воздушного охлажденияустановлен перед основным радиатором системы охлаждения.

Система смазки двигателяЯМЗ-236.

На двигателях ЯМЗтрущиеся пары смазываются под давлением и разбрызгиванием. Масло под давлениемподводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникамраспределительного вала, толкателей и коромысел клапанов, к сферическим опорамштанг толкателей, к втулкам верхней головки шатуна, к подшипникам масляного насосаи его привода, а также к шатунным подшипникам компрессора пневмотормозов.Зеркало цилиндров, зубчатые передачи, подшипники качения, кулачкираспределительного вала и другие трущиеся поверхности, не требующие обильнойсмазки, смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках иразбрызгиваемым вращающимися деталями двигателя (рисунок 4).

Топливная аппаратурадвигателя, а также подшипники водяного насоса и натяжного приспособления имеютавтономную смазку, не связанную с системой смазки двигателя. Емкостью для масласлужит поддон двигателя, куда масло заливается через специальный патрубок,расположенный на крышке головки цилиндров. Количество масла в поддонеконтролируется проволочным щупом, на стержне которого нанесены метки верхнего инижнего уровней масла.

/>

Рисунок 4. — Схемасмазочной системы двигателя ЯМЗ-236

I — слив масла в поддон; II — подача масла к масляномурадиатору; III — слив масла из радиатора в поддон; 1— перепускной клапан; 2 — фильтр грубой очистки; 3 — фильтр центробежнойочистки; 4 — маслозаливная горловина; 5 — центральный масляный канал; 6 —сливной клапан; 7 — предохранительный клапан радиаторной секции; 8 —редукционный клапан нагнетающей секции.

В системе предусмотренадвойная фильтрация масла. Основным фильтром, пропускающим все масло, идущее вдвигатель, является фильтр грубой очистки. Тонкой очистке в центробежномфильтре подвергается около 10% циркулирующего в системе масла. Этот фильтрвключен в систему параллельно с главной масляной магистралью двигателя.Очищенное в нем масло сливается в картер двигателя, снижая общий уровеньмеханических примесей и осмоляющихся в процессе работы веществ в масле.

Циркуляция масла всистеме смазки двигателя создается основной нагнетающей секцией масляногонасоса.

Масло из картерадвигателя через сетчатый заборник подается масляным насосом к фильтру грубойочистки по вертикальному сверленому каналу в передней стенке блока цилиндров.Очищенное предварительно масло поступает в центральный масляный канал,расположенный в левой боковой стенке блока. Параллельно часть масла отводитсядля повторной очистки к центробежному масляному фильтру. Из центральногомасляного канала по сверлениям в поперечных стенках блока масло подается к кореннымподшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. Верхниевкладыши коренного подшипника коленчатого вала имеют кольцевые канавки, которыепостоянно сообщаются с диаметральными отверстиями в коренных шейках,соединенных наклонными каналами с полостями в шатунных шейках. В этих полостяхмасло Дополнительно очищается от тяжелых механических частиц и поступает вшатунные подшипники коленчатого вала через отверстия в шатунных шейках, аотсюда по каналу в стержне шатуна — к подшипникам поршневого пальца. Черезпередний подшипник распределительного вала при совпадении каналов в шейке иопоре масло подается в полую ось толкателя, откуда поступает к подшипникамтолкателей, к сферическим опорам штанг и через полые штанги — к подшипникам коромыселклапанов. Масло для смазки компрессора подводится специальной трубкой изцентрального масляного канала.

Смазочная системадвигателя КамАЗ.

Система смазки КамАЗ(рисунок 5) комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением подаетсяк коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникамраспределительного вала, втулкам коромысел, топливному насосу высокогодавления, компрессору. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхнимсферическим опорам штанг толкателей.

Система смазки включаетмасляный насос, фильтр очистки масла, центробежный фильтр очистки масла,масляный картер двигателя, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блокеи головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, клапаны дляобеспечения нормальной работы системы, контрольные приборы, масляныетрубопроводы и маслозаливную горловину.

Особенностью смазочнойсистемы дизеля является то, что в ней имеется два фильтра тонкой очистки:полнопоточный 7 со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный фильтр1, включенные между собой параллельно.

Двухсекционный смазочныйнасос, состоящий из нагнетательной 9 и радиаторной 10 секций, приводится в действиеот коленчатого вала. Секцией 9 смазочного насоса по каналу в правой стенкеблока цилиндров масло подается в полнопоточный фильтр 7 со сменным фильтрующимэлементом тонкой очистки, откуда оно направляется в главную масляную магистраль6.

Из главной магистрали поканалам в блок цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатоговала и по отверстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Поступающеек шатунным подшипникам масло проходит дополнительную центробежную очистку вгрязеуловительных полостях коленчатого вала. Одновременно масло по вертикальнымканалам в блоке цилиндров поступает к опорным шейкам распределительного вала ипо наклонным — к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочнымвинтам и верхним наконечникам штанг.

/>

Рисунок 4. — Смазочнаясистема двигателя КамАЗ

1 — центробежный масляныйфильтр; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапанцентробежного масляного фильтра; 4 — сливной клапан центробежного фильтра; 5 — перепускной клапан фильтра очистки масла; 5 — главная масляная магистраль; 7 — фильтр очистки масла; 8 — клапан системы смазки; 9 — нагнетающая секциямасляного насоса; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохранительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13 — предохранительный клапан радиаторной секции; 14 — масляный картер; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16 — выключатель (термосиловой датчик); 17 — кран включения гидромуфты; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 – манометр.

Стекая по внутреннимотверстиям штанг масло, смазывает толкатели и кулачки распределительного валадвигателя.

На стенки цилиндровдизеля масло поступает разбрызгиванием, где оно снимается маслосъемным кольцом,отводится внутрь поршня и смазывает поршневой палец. Из наклонных каналов блокамасло поступает для смазывания подшипников компрессора 19 и топливного насоса18 высокого давления. Кроме того, от нагнетательной секции насоса через кран 17и регулятор-выключатель 16 масло подается в гидромуфту 15 привода вентилятора.

Радиаторная секция 10насоса по маслопроводу подает масло к центробежному масляному фильтру 1, изкоторой оно постоянно сливается в поддон картера через клапан 4 (ограничиваетдавление масла в радиаторе до 0,12 МПа при повышении сливается в поддон, минуярадиатор) или проходит в радиатор 12, если кран 2 маслопровода открыт.Перепускной клапан 3 ограничивает давление масла, проходящего через центрифугу,до 0,6—0,65 МПа, а клапан 8 в корпусе масляного насоса, ограничивает давление вглавной смазочной магистрали и открывается при давлении 0,4 — 0,45 МПа.

4. Покажитена схеме работу карбюратора К-126 Г на режиме полной мощности

Карбюратор К-126Г — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытиемдроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Схема карбюраторана рисунке 1.

/>

Рисунок 1. – Схема карбюратораК-126 Г

1 — ускорительный насос;2 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 3 — малый диффузор вторичнойкамеры; 4 — балансировочный канал; 5 — распылитель экономайзера; 6 -воздушнаязаслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — нагнетательный (выпускной)клапан; 9 — кулисный механизм воздушной заслонки; 10 — воздушный жиклерхолостого хода; 11 -малый диффузор первичной камеры; 12 — главный воздушныйжиклер первичной камеры; 13 — топливный клапан; 14 — топливный фильтр; 15 – поплавок;16 — смотровое окно; 17 — сливная пробка; 18 — главный топливный жиклерпервичной камеры; 19 — эмульсионная трубка первичной камеры; 20 — рычаг приводадроссельных заслонок; 21 — дроссельная заслонка первичной камеры; 22 — переходноеотверстие холостого хода; 23 — винт регулировки качества смеси; 24 — топливныйжиклер холостого хода 25 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 26 — большойдиффузор; 27 — эмульсионная трубка вторичной камеры; 28 — главный топливныйжиклер вторичной камеры; 29 — обратный (впускной) клапан.

При полных нагрузках отдвигателя требуется получение максимальной мощности, что возможно лишь в томслучае, если в карбюраторе будет приготовлена обогащенная смесь, котораясгорает в цилиндре двигателя быстро, но неполно, в связи, с чем на этом режимепроисходит некоторая потеря экономичности по сравнению с частичными нагрузками.При полной нагрузке двигателя воздушная заслонка 6, дроссельные заслонки 21 и25 полностью открыты. Топливо под действием разрежения в малых диффузорах 3 и11 из поплавковой камеры поступает в колодцы эмульсионных трубок 27 и 19 черезтопливные жиклеры 28 и 18. Поддержание необходимого состава смеси приувеличении расхода воздуха (увеличении числа оборотов коленчатого валадвигателя) осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в колодцыэмульсионных трубок через воздушные жиклеры 2 и 12. Образовавшаяся в колодцахэмульсионных трубок эмульсия, проходя через малые диффузоры, распыляетсявоздушным потоком. Схема работы карбюратора К-126 Г на режиме полной мощностипоказана на рисунке 2.

/>

Рисунок 2. – Схема работыкарбюратора К-126 Г на режиме полной мощности.

Литература

1. Чернышев Г.Д., Ершов М.В.,Крашенинников Д.Н., Письман Я.Б., Созинов Г.И. Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238. М.:Машиностроение, 1968.

2. Алексеев В.П., Воронин В.Ф.Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированныхдвигателей. М.: Машиностроение, 1990.

3. Автомобиль ГАЗ-66 Инструкция по уходу. Горький.: ГАЗ, 1963.

4. Автомобиль ГАЗ-66-11 и его модификации Руководство поэксплуатации. Н. Новгород.: ГАЗ, 1991.

5. Автомобиль «Волга» ГАЗ-24. Конструктивные особенности,техническое обслуживание и текущий ремонт. М.: Транспорт, 1990.

6. Автомобиль ЗИЛ-130. Руководство поэксплуатации. М.: 1994.

7. Двигатели КамАЗ-740.11-240,740.13-260, 740.14-300: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию,ремонту (под ред. Гатауллина Н.А.). М.: РусьАвтокнига, 2002.

8. Карбюраторы К-126, К-135. М.:Колесо, 2008.