Реферат: Организация труда судовых экипажей

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГОПЛАНА

2.ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА

3.ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

4.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

5.ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ

6.ЛИТЕРАТУРА

7.ЛИСТ ЗАМЕЧАНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

Судовой план научнойорганизации труда.

Организация трудасудовых экипажей должна базироваться на научных основах и соответствовать всемтребованиям современного научно-технического прогресса. Настойчивое внедрениенаучной организаций труда является важнейшей задачей судовых партийных,профсоюзных и комсомольских организаций, а так же каждого работникаплавсостава. Комплексная механизация и автоматизация трудовых процессов, а также изменения в методах берегового обслуживания флота – всё это предъявляетновые требования к направлениям научного совершенствования организаций и трудасудовых экипажей.

Одно из направленийвнедрения НОТ на флоте – совершенствование форм разделения и кооперации труда.Характерным примером разделения труда является система комплексного береговогообслуживания флота. Она позволяет полностью освободить экипажи флота отвыполнения вспомогательных работ по обслуживанию судов в портах и на рейдах,способствует освоению судовыми и береговыми работниками родственных профессий испециальностей. На судне могут быть созданы группы из двух – трёх членов экипажа,которые специализировались бы на ремонте судового инвентаря. Состав группследует формировать с учётом индивидуальных способностей членов экипажа.Необходимая согласованность труда отдельных членов экипажа при выполненииразличных судовых работ достигается кооперацией труда. Наиболее полно принципкооперации труда осуществляется при совмещении членами экипажа смежныхпрофессий.

1 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА.

Объем транспортнойработы судна

/>                                  (1)

Афиз=4160520∙4=16642080

где

Акр — транспортная работа за один круговой рейс, ткм

n– количество круговых рейсов

Транспортная работа заодин круговой рейс

/>           (2)

Акр = 3600∙1155.7=4160520

где

Qэ.осн–норма загрузки судна в основном (прямом) направлении, тонны определяется потехническим условиям или расчетным путем

Qэ.обр– норма загрузки судна в обратном направлении, т определяется по техническимусловиям или расчетным путем

I– пробег судна или состава с грузом основном (прямом) и обратном направлении,км.

Количество круговыхрейсов

/>               (3)

/>

где

tкр– продолжительность кругового рейса, сутки

Qэ=3000∙1∙2=6000т

Рисунок 1 Схема рейса

Дудинка

 

Красноярск

                                            Qэ/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

/>/>

Осиновская система

                                                                                         

Расчет времени ходавниз — вверх.

По диспетчерскомусправочнику определяется скорость относительно воды

По приведенной силетяги для буксирных судов стр. 292-296 стр. 224-227

Приведенное сопротивлениебарж в составе и приведенное сопротивление состава – R’иR’с

R’c=F’г                                                      (4)

/> />

Расчетная скоростьбуксира<sub/>Vр.т.определяется как

/>                                      (5)

Vр.вн=8км/ч

Vр.вв=9.8км/ч

где

Кт – коэффициентбуксира

Таблица 1 Расчетходового времени.

Участок

Расчетная скорость, км/час

Скорость течения, км/час

Техническая скорость, км/час

Расстояние, км

Ходовое время, час

При ходе вниз Стрелка- П.Тунгуска 8 6,3 14,3 555 38,8 П.Тунгуска- Туруханск 8 4,7 12,7 567 44,6 Туруханск-Игарка 8 3 11 295 18,2 Игарка — Дудинка 8 3,2 18,2 243 21,6 Итог: tход вн 131,8 При ходе вверх Дудинка — Игарка 9,8 2,5 7,3 243 33,2 Игарка — Туруханск 9,8 3 6,8 295 43,3 Туруханск- П.Тунгуска 9,8 3,4 6,4 567 88,5 П.Тунгуска- Стрелка 9,8 5,3 4,5 555 123 Итог: tход вв 288

Таблица 2 Расчетвремени технических операций.

Элементы технических операций

Норма времени час

Для буксирного судна Лесосибирск Снятия с причала, постановка на рейд 1 Формирование состава с выбором якорей 4 Оформление документов 3 Забор продуктов 5 Забор топлива 4 Итог: 17 Дудинка Поставка на рейде 1 Расформирование состава 3 Постановка барж к причалу 4 Формирование состава 1 Снятие барж с рейда 3 Итог: 28 Осиновская система При ходе вниз 12 При ходе вверх 18 Всего: 20

Расчет временикругового рейса и транспортной работы

/>,                                          (6)

Tктрс=131,8+288+20=439,8=18сут

где

tкртсвн-ходовое время вниз

tходвв-ходовое время вверх

tто-время технической операций

Таблица 3 Распределениекруговых рейсов.

Квартал

Месяц

Число круговых рейсов

Всего за квартал

II квартал Июнь 30/18=1,1 0,929 III квартал Июль 31/18=2,2 6,571 Август 19/18=1,3

Таблица 4 Распределениетранспортной работы.

Показа-тели

Ед.

Изм.

Июнь

Июль

Авгу-ст

Итог за навигацию

Эксплуатационный период Сутки 30 31 19 80 Транспортная работа

Тыс.

ткм

6656,8 7072,8 4160,5 17890,12 Количество круговых рейсов 1,6 1,7 1 4

 

2 ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИСУДОВОГО ПЛАНА

Основная заработнаяплата.

/>                                              (7)

/> 

где

М – месячный фондзаработной платы экипажа, руб.

Тр.п. –рабочий период, сутки

Тв.р. –период вооружения/ разоружения, сутки

30,5 – средние числокалендарных дней в месяц.

Штатное расписание судна.

№ Должность Оклад, руб. 1 Капитан — механик 15568,00 2 1 Штурман 1 пом. механика 11680,00 3 2 Штурман 2 пом. механика 10816,00 4 3 Штурман 3 пом. механика 9360,00 5 Моторист — рулевой 11008,00 6 Моторист — рулевой 11008,00 7 Повар 4208,00 Всего 7 человек (N эк.)                                                                         Итого: 62240,00

Дополнительнаязаработная плата.

/>                                   (8)

/>

где

Сд – Средняядневная ставка по сумме должностных окладов членов экипажа.

Р2 –Фактические часы работы в неделю, Р2=8∙7=56часов

Р1 –установленная законом продолжительность рабочей недели, Р1=40 часов

Д – продолжительностьрабочего дня по закону, Д=7 часов,

/>                                         (9)

/>

где

26 – средние числорабочих дней в месяце.

/>                                      (10)

Звысл.=62640руб

/>          (11)

/>

где

Мзим.отс.-месячный фонд заработной платы членов экипажа по зимнему отстою, руб.

Расходы на оплатуочередных отпусков.

/>                (12)

/>

где

а- установленныйпроцент отчислений на оплату отпусков, а=17%

Оплата по районномукоэффициенту

/>                (13)

Зр.к. =0,53∙(164302+60574+62440+78380)=193925

где

К – усредненныйрайонный коэффициент.

Оплата за севернуюнадбавку.

/>               (14)

Зсев.надб.=0,25(164302+60574+62640+78380)=91474

Общая сумма заработнойплаты.

/>,               (15)

Зобщ=164302+60574+62640+78380+193925+91474=651295

Стоимость питания.

/>                             (16)

/>

где

Nэк– число членов экипажа

Сн –месячная норма расходов на питание одного члена экипажа на текущий год.

Расходы на социальныенужды.

/>                               (17)

Зсоц.н=0,01∙26∙43888,5=1141101

где

b– процент отчисления на социальные нужды для текущего года.

Стоимость топлива.

/>            (18)

/>

где

qход,qман,<sub/>qст,- норма расхода топлива за один час при разных режимах работы силовыхустановок.

tход,tман,tст,- время, затраченное на ход, маневры и стоянки, в часах.

/>                                (19)

/>

Время отводимое настоянки.

/>                                (20)

/>

где

tк.р.-время кругового рейса,

tход–время, затраченное на ход вниз и вверх,

tман– время, затраченное на маневрирование,

Расход топлива занавигацию.

/>                                           (21)

Qт=16,4∙4=65,5

где

n– число круговых рейсов за навигацию

Стоимость топлива.

/>                                           (22)

Зт = 14800∙65,5=970880

где

Цт –плановая цена одной тонны топлива на текущий год.

Стоимость смазочныхматериалов.

/>                     (23)

Зсм = 23000∙(65,6∙0,03)=45264

где

Цсм –плановая цена одной тонны смазки на текущий год,

Qсм– количество смазки, израсходованной за навигацию.

Стоимость навигационныхматериалов.

/>                                         (24)

Знав = 0,18∙970880=174758,4

Стоимость износамалоценного инвентаря.

/>                                      (25)

Змбп =0,002∙11244642=22489,2

где

Бс –балансовая стоимость судна = 11244642

Стоимость ремонтногофонда.

/>                                   (26)

Зрем.ф. =0,01∙11∙11244642=1236910,6

где

Бс –балансовая стоимость судна

Расходы по зимнемуотстою.

/>                        (27)

/>

где

25 – процент расхода нанадзор и уход за судном в период зимнего отстоя,

b– процент отчислений на социальные нужды для текущего года.

Амортизация отчисления.

/>                                                    (28)

/>

где

На – нормаамортизации в процентах,

Бс –балансовая стоимость судна на текущей год.

Прочие расходы.

Зпр=0,03(Зобщ+Зсоц.н+Зпит+Зт+Зсм+Знав+Змбп+       Зрем.ф.+Ззимн.+Зам.) (29)

Зпр=0,03(651295+1141101+43888,5+970880+45264+174758,4+22489,2+1236910,6+262053+337339,2)=146579,3

Общие эксплуатационныерасходы.

Зэкс.=Зобщ.+Зсоц.н.+Зпит.+Зт+Зсм+Знав.+Змбп+Зрем.ф.+Ззимн.+Зам.+Зпр                 (30)

Зэкс=651295+1141101+43888,5+970880+45264+174758,4+22489,2+1236910,6+262053+337339,2=4005558,2

Доходы от прямых рейсов

/>                         (31)

/>

где

Q’э.осн.– объем грузов,

q1– тарифная ставка за перевозку одной тонны,

n– общее число круговых рейсов в навигацию.

Финансовый результат.

/>                                        (32)

/>

/>

3 ЭКОНОМИЧЕСКИЕПОКАЗАТЕЛИ

Себестоимость перевозок.

/>                                       (33)

/>

где

Рраспр. –распределяемые расходы на подготовку кадров. Эти расходы принимаются равными22%

Затраты на рубльдоходов

/>                                          (34)

/>

Производительностьтруда

/>                                       (35)

/>

Доходы на членаэкипажа.

/>                                              (36)

/>

Фондоотдачи для тяговыхсредств.

/>                         (37)

/>

/>                                   (38)

/>

где

Бс–балансовая стоимость судна на текущий год

П – финансовыйрезультат работы экипажа.

Таблица 5 Экономическиепоказатели работы экипажа

Наименование показателей

Единицы измерения

Величины

Себестоимость перевозок руб. / 1000 ткм 53,192 Показатель затрат на 1 рубль доходов руб. 0,95 Производительность труда ткм / чел. в сутки 29718 Доходы на 1 члена экипажа руб. / чел. 734832 Фондоотдача ткм / руб. 1,44 Уровень рентабельности % 9,8

 

4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕПОКАЗАТЕЛИ.

Таблица 6Эксплуатационные показатели для буксирных составов.

Наименование показателя

Ед. изм.

Решение

Нагрузка на 1 л.с. По отправлению т/л.с.

/>

Нагрузка на 1 л.с. по пробегу т/л.с.

/>

Техническая скорость Км/сутки

/>

/>

Коэффициент использования времени на ход с грузом -

/>

Производительность 1 л.с. в ходовые с грузом сутки Ткм/сило-сутки

/>

/>/>

Производительность 1 л.с. в валовые сутки Ткм/сило-сутки

/>

/>

5 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕМЕРОПРИЯТИЯ.

Таблица 7 Пример планаорганизационно-технических мероприятий.

Основные направления судового плана

Организационно-технические мероприятия и экономия от их выполнения

Ответственный за выполнение

Сокращение расходов по содержанию судна в эксплуатации

Статья 1.Топливо.За счет технически грамотного обслуживания СЭУ и содержания в нормальном состоянии топливной системы сэкономить 5% расхода топлива (дизельного): />

механик

Статья 2. Смазочные материалы. За счет повторного использования масла и содержания в хорошем состоянии масляной аппаратуры сэкономить за навигацию 3% расходов смазки: />

механик

Статья 3. Малоценный инвентарь. За счет продления срока службы и бережного отношения к малоценному инвентарю уменьшить расходы на 10% и сэкономить: />/>

Капитан

механик

Статья 4. Ремонтный фонд. В течение навигации во время стоянки в портах отремонтировать силами команды левый двигатель и ряд вспомогательных механизмов и агрегатов и сэкономить на этом 10-15% суммы ремонта: />

Капитан

механик

/>                          (39)

/>

/>                                               (40)

/>

/>                                    (41)

/>

/>                               (42)

/>

ЛИТЕРАТУРА

1.Методические указания по выполнениюкурсовой работы по предмету «Экономика речного транспорта», Красноярск, ККРУ, 1993 г.

2.Ежемесячник «Транспорт», М., Знание.

3.Ляхов В.С., Медведев Н.К. Экономика,организация и планирование работы флота, М., Транспорт,1978 г.

4.Сидоров П.П., Ломов Е.Н. Основыэкономики речного транспорта, М., Транспорт, 1985 г.

5.Ирхин А.П., Казанцев А.М. Организация работыфлота и портов, М., Транспорт, 1966 г.

6.Диспетчерский справочник на судахЕнисейского пароходства, Красноярск, 1980 г.

7.Правила перевозки грузов 1Р, М.,Транспорт, 1979 г.

8.Тарифы на перевозку грузов ибуксировку плотов речным транспортом, Р.М.Прейскурант 14-01.