Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия

МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИКАЗАХСТАН

Восточно-Казахстанскийгосударственный технический университет

Им. Д.Серикбаева

Кафедра«Автомобильный транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА

К курсовомупроекту

Руководитель Кудяков А.С./

Студент  Айдабулов М.К./

Усть –Каменогорск 2005

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технологический расчёт

1.1 Определение периодичности ТО ипробега до КР

1.2 Определение числа КР, ТО на одинавтомобиль за цикл

1.3 Определение коэффициентатехнической готовности

1.4 Годовой пробег автомобиля

1.5 Коэффициент перехода от цикла кгоду

1.6 Определение количества ТО и числа  диагностических воздействий

1.7 Определение суточной программы повидам ТО

1.8 Выбор метода обслуживания

1.9 Расчёт годового объёма работ

1.10 Распределение годовых объемовработ   по производственным зонам и участкам

1.11 Расчёт численности рабочих

1.12 Расчёт количества постов ЕО, ТОи ТР

1.13 Расчет количества постов дляпроведения диагностических работ

1.14Расчет количества постов текущего ремонта, технологических зон для автомобилей

1.15Расчет площади складских помещений зоны хранения

1.16 Расчет площадей производственныхучастков и зон ТО и ТР

1.17 Расчет площадей вспомогательныхпомещений

2.Организация и управление производством ТО и ТР

3.Строительные требования

3.1Объёмно – планировочное решение

3.2Планировочное решение производственного корпуса

4.Технический проект

4.1Назначение зоны ТО – 2

4.2Основные требования по технике безопасности

4.3Технологическое оборудование и оснастка

5.Меры техники безопасности автомобильного транспорта

Списокиспользованной литературы

Введение

Курс «Техническая эксплуатацияавтомобилей» основывается на знаниях, полученных при изученииобщепрофессиональных и специальных дисциплин. Курс состоит из следующихосновных разделов:

1) Теоретическиеосновы технической эксплуатации автомобилей;

2) Технологиядиагностирования, ТО и ТР автомобилей;

3) Организацияпроизводства и управления технической службой АТП;

4) Основытехнологического проектирования АТП.

 Курсовая работа является завершающимэтапом изучения дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» и включает всебя технологическое проектирование АТП.

Под технологическим проектированиемпредприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данныхдля расчёта производственной программы;

 расчёт программы, объёмовпроизводства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование методаорганизации ТО и ТР;

расчёт числа постов и линий для ТО ипостов ТР подвижного состава;

определение потребности втехнологическом оборудовании и расчёт уровня механизации производственныхпроцессов;

расчёт площадей производственных,складских и вспомогательных помещений;

выбор, обоснование и разработкуобъёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценкуразработанного технологического проектного решения.

Результаты технологическогопроектирования служат основой для разработки других частей проекта(строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяюткачество проекта в целом.

Целью курсовой работы по ТЭАявляется:

- изучить методикурасчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия;

- научитьсяразрабатывать планировочные решения компоновки основных зон ТО и ТР,производственных и складских помещений корпуса АТП;

- научиться всоответствии с необходимыми требованиями и положениями проектироватьпроизводственные подразделения АТП;

- проверка,углубление и закрепление знаний полученных студентами при изучении другихдисциплин.

1. Технологический расчёт

1.1 Корректирование периодичности ТОи пробега до КР

Периодичность ТО-1 и ТО-2 Li<sub/>, км и пробег до КР корректируем поформулам

/>

/>

где />-нормативный пробег автомобиля до КР, тыс. км;

/> - нормативная периодичность ТО i — го вида (ТО-1 или ТО-2), км;

К1, К2 –коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, иклиматические условия.

Корректирование периодичности ТО ипробега до КР приведены в виде таблицы 1.

Таблица 1 – Корректированиепериодичности ТО и пробега до КР

Показатель Обозначение Коэффициенты Значение норматива

К1

Кз

Исходные Откорректированное Откорректи-рованное по кратности со среднесуточным пробегом

Принятое

значение

Периодичность ТО-1, км

L1

0,8 0,9 4000 4000·0,8·0,9=2880 160 ·18 = 2880 2880 Периодичность ТО-2, км

L2

0,8 0,9 16000 16000·0,8·0,9= 11520 2880 · 4= 11520 11520 Пробег до КР, тыс. км

Lк

0,8 0,9 300 300·0,8 · 0,9 = 216 11520 · 19 = 218,88 218,88

1.2 Определение числа КР, ТО на одинавтомобиль за цикл

Число КР          Nк = Lк/Lк = 1,

число ТО-2         NТО-2 = />,

NТО-2 =/> =18

число ТО-1       

NТО-1 = />,

NТО-1 = />= 57,

число ЕО 

NЕО =/> ,

где LCC – среднесуточный пробег автомобиля,км,

NЕО =/>=1368

1.3 Определение коэффициентатехнической готовности

α т = /> ,

α т = /> = 0,934

1.4 Годовой пробег автомобиля

/>, км,

где Др.г. — количестводней работы предприятия в году,

/> = 37808 км,

1.5 Коэффициент перехода от цикла кгоду

ηг = /> 

ηг = /> = 0,172

1.6 Определение количества ТО и числадиагностических воздействий

Количество ТО на один автомобиль загод  Niг = Ni<sub/>∙ ηг

NТО-2 г = 18 ∙ 0,172 = 3

NТО-1 г = 57 ∙ 0,172 = 10

NЕО г= 1368 ∙ 0,172 = 235

Число ТО на весь парк за год  ∑Niг = N iг ∙ Аи

∑NТО-2 г = 3 ∙ 120 = 360

∑NТО-1г = 10 ∙ 120 = 1200

∑NЕО г = 239 ∙ 120 = 28200

Число диагностических воздействий  

∑NД-1 г = 1,1∑ NТО-1+ ∑NТО-2 г

∑NД-1 г = 1,1 ∙ 1200 +360 = 1680

∑ NД-2 г = 1,2∑NТО-2г

∑NД-2 г = 1,2 ∙ 360 = 432

1.7 Определение суточной программы повидам ТО

Суточная программа по видам ТОопределяется по формуле

N<sub/>iС = ∑Niг / Др.г.

где ∑Niг – годовое количество ТО по каждому виду в отдельности;

Дрг – годовое числорабочих дней зоны.

NТО-2 С = 360/253 = 1

NТО-1 С = 1200/253 = 4,74 ≈ 5

NЕО С = 28200/253 = 111

1.8 Выбор метода обслуживания

Целесообразность применения того илииного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. отсуточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому вкачестве основного критерия для выбора метода ТО служит суточнаяпроизводственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная программа, прикоторой целесообразен поточный метод ТО составляет: для ТО-2 — 5…6, ТО-1 –12…15, а для ЕО – 100 технологически совместимых автомобилей. При меньшейсуточной программе ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированныхили универсальных постах.

Согласно суточной программыобслуживаний рассчитываемого предприятия принимаем метод обслуживания науниверсальных постах.

Метод обслуживания на универсальныхпостах имеет следующие преимущества:

- Организацияобслуживания значительно проще, чем на поточной линии, т.к. на них возможновыполнение неодинакового объёма работ;

- Возможность ТОразных моделей автомобилей с различной трудоёмкостью и габаритами;

- Совмещение с ТОсопутствующего ТР различного объёма.

С другой стороны имеются инедостатки:

- значительныепотери времени на установку автомобилей на посты и съезд;

- загрязнениевоздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля;

- необходимостидублирования оборудования;

- использованиерабочих универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты напроведение ТО.

На универсальных постах ТО проводитсягруппой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей илирабочих-универсалов. При этом исполнители выполняют свою часть работ вопределённой последовательности.

1.9 Расчёт годового объёма работ

1. Корректирование трудоёмкости

Расчетную трудоемкость ЕО определяютпо формуле

/>,

где t/> — нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч.;

К4, — коэффициентучитывающий число автомобилей на (АТП);

 Км – коэффициент,учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО,.Км= 0,35…0,75.

tЕО = 0,5 ∙ 1,05 ∙ 0,65 =0,341 чел- ч

Расчетная нормативнаяскорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2

/>,

где t/> - нормативная трудоемкость ТО-1 илиТО-2, чел-ч.

tТО-1 = 3,5 ∙ 1,05 = 3,675 чел-ч.

tТО-2 = 12,6 ∙ 1,05 = 13,23 чел-ч.

Удельная нормативнаяскорректированная трудоемкость текущего ремонта tТР, чел-ч/1000 км, определяется по формуле

/>,

где t/> - нормативная удельная трудоемкостьТР, чел-ч/1000 км;

К1, К2, К3 — коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации,климатический район, пробег автомобиля с начала эксплуатации

tТР = 4 ∙ 1,2 ∙ 1,1 ∙1 ∙ 1,05 = 5,54 чел-ч/1000 км.

Трудоемкость сезонного обслуживания tCО, чел-ч.

/>,

где d — доля работ сезонного обслуживания (50% — дляавтомобилей, работающих в очень холодных и очень жарких районах, 30% — холодныхи жарких, 20% — остальных).

tCО= />= 2,64чел-ч.

Трудоёмкость диагностирования Д1 привыполнении на отдельных постах

tД-1 = 0,15 ∙ tТО-1, чел-ч,

t ′ТО-1 = 0,85 ∙ tТО-1, чел-ч,

tД-1 = 0,15 ∙ 3,675 = 0,55 чел-ч,

t ′ТО-1 = 0,85 ∙ 3,675 = 3,12 чел-ч..

Трудоёмкость диагностирования Д2определяют по формуле

tД-2 = (0,10…0,20) ∙ tТО-2, чел-ч,

tД-2 = 0,15 ∙ 13,23 =1,98 чел-ч.

2. Годовой объем работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по КР дляавтомобилей не определяют, поскольку капитальный ремонт производится наавторемонтных предприятиях. Годовые объемы работ в человеко-часах по всем видамтехнических воздействий определяется по следующим формулам

/>,

/>,

/>

/>,

/> ,

/>.

Результаты расчёта годовых объёмовработ сведены в таблицу 2 и 3.

Таблица 2 – Расчёт годового объёмаработ технических воздействий

Вид работ

Количество технических воздействий в год ∑ N i Г

Трудоёмкость ti, чел-ч

Годовой объём работ ПГi, чел-ч

ЕО 28200 0,341 9616 ТО-1 1200 3,675 4410 ТО-2 360 13,23 5396 Д-1 1680 0,55 924 Д-2 432 1,98 855

Таблица 3 – Расчёт годового объёмаработ ТР

Вид работ Расчётные данные

ПГТР,

чел-ч/1000 км

L/>, км

АИ

t/>, чел-ч/1000 км

ТР 37808 120 5,54 25135

3. Годовой объем производственныхработ

ППР = ПГЕО+ ПГТО-1 + ПГТО-2 + ПГД-1+ ПГД-2 + ПГТР,<sub/>чел-ч,

ППР = 9616 + 4410 + 5396 +924 + 855 + 25135 = 46337 чел-ч.

4. Вспомогательные работы по АТП

ПВСП = В∙ ППР,чел-ч

где  В – доля вспомогательных работ,В = 0,30

ПВСП = 0,3 ∙ 46337 =13901 чел-ч.

Годовой объём работ посамообслуживанию предприятия

ПСАМ = (0,37….0,40) ∙ПВСП, чел-ч,

ПСАМ = 0,37 ∙ 13901= 5143 чел-ч.,

ПОБЩ = 0,63 · 13901 =8758 чел-ч.

1.10 Распределение годовых объемовработ по производственным зонам и участкам

Объем работ по ТО и ТР автомобилейраспределяется по месту его выполнения по технологическим и организационнымпризнакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках(отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственнона автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепёжные, диагностические идр.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых савтомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом,электротехническом и др.).

Для формирования объемов работ,выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также дляопределения числа рабочих по специальностям производится распределение годовыхобъемов ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах .

Распределение годовых объемов работпо видам технических воздействий представлено в таблице 4.

Таблица 4 – Распределение годовыхобъемов работ.

Работы ЕО ТО-1 ТО-2 ТР

Псам

Всего

чел-ч

% чел-ч. % чел-ч. % чел-ч. % чел-ч. % чел-ч. Постовые 1 Уборочные 23 2212 - - - - - - - - 2 Моечные 65 6250 - - - - - - - - 3 Обтирочные 12 1154 - - - - - - - - 4 Диагностические - - 9 397 8 432 2 503 - - 5 Крепёжные - - 35 1543 35 1888 - - - 6 Регулировочные - - 11 485 16 863 1 251 - - 7 Смазочно-заправочные - - 21 926 16 863 - - - 8 Электротехнические - - 11 485 7 378 - - - 9 Обслуживание системы питания - - 5 220 7 378 - - - 10 Шинные - - 8 354 1 54 - - - 11 Кузовные - - - - - - 12 Разборочно-сборочные - - - - 36 9048 - - Итого: 100 9616 100 4410 90 4856 39 9802 - - Участковые 1 Агрегатные 18 4524 - 2 Слесарно-механические 11 2765 26 1337 3 Электротехнические 2 108 5 1256 - 4 Аккумуляторные 2 108 1 251 - 5 Ремонт приборов системы питания 3 161 4 1005 - 6 Шиномонтажные 2 108 1,5 377 7 Вулканизационные 1 54 1,5 377 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 8 Кузнечно-рессорные 3 754 2 103 9 Медницкие 2 503 1 51 10 Сварочные 2 503 4 206 11 Жестяницкие 2 503 4 206 12 Арматурные 1 251 - 13 Деревообрабатывающие 3 754 - 14 Обойные 1 251 - 15 Малярные 5 1257 Итого: 10 539 61 15332 37 1903 Самообслуживание 1 Трубопроводные - 22 1131 2 Ремонтно-строительные - 16 823 3 Электромеханические - 25 1286 Итого: - - - - 63 3240 Всего: 100 100 100 5396 100 25135 100 5143

1.11 Расчёт численности рабочих

К производственным рабочим относятсярабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы ТО и ТР машин.Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) числорабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнениесуточной, а штатное — годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное)количество рабочих (Рт) рассчитывается по формуле

/>,

где />-годовой объем работ в i-ойзоне ТО и ТР или i- го вида работ(в цехе), чел-час.;

Tфн — номинальный годовой фонд временирабочего (или технологически необходимого рабочего), час, Tфн = 2070 час.

Штатное (списочное) количествопроизводственных рабочих (Рш) определяется по соотношению:

/>,

где Тфд — годовой фондвремени штатного (расчетного) рабочего.

Пользуясь приведенными формулами посуммарной программе постовых работ зоны ТО Пзто, зоны ТР и годовомуобъему работ по отдельным видам работ рассчитывается штатное количество рабочихпо зонам и цехам, которое сводится в таблицу 5. В случаях, когда расчетноеколичество рабочих по данному виду работ выражается долями (или единицами),следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. Впроизводственных цехах, например, можно совмещать работы теплового комплекса(медницкие, кузнечные, сварочные) или работы арматурного комплекса (столярные,обойные).