Реферат: Проектирование зоны ЕО (ежедневное обслуживание)
Содержание
Введение
1.Характеристика предприятия объекта проектирования
1.1Основные данные об условиях эксплуатации
1.2Характеристика объекта проектирования
2.Расчётно-технологическая часть
2.1Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР
2.2Выбор и корректировка исходных нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР
2.3Определение коэффициента технической готовности
2.4Определение коэффициента использования автомобилей
2.5Определение суммарного годового пробега автомобилей
2.6Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей
2.7Расчёт сменной программы по видам ТО и диагностике
2.8Определение трудоёмкости технических воздействий
2.9Определение общей готовой трудоемкости технических воздействий
2.10Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
3.Организационная часть
3.1Выбор метода организации ТО и ТР
3.2Описание технологического процесса
3.3Расчёт числа постов и поточных линий
3.3.1Расчет количества линий зоны ЕО
3.3.2Расчет количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диагностики
3.3.3Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковыхуниверсальных или специализированных постов
3.4.Распределение исполнителей
3.5.Расчет площадей помещений
3.5.1Расчет площади зоны ЕО
3.5.2Расчет площади слесарно-механического участка
4.Охрана труда
5.Заключение
6.Списоклитературы
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспортв отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым иудобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью ипроходимостью в различных климатических и биографических условиях.
Автомобильный транспортиграет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильноготранспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80%объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именноавтомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок(железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобилиперевозят десятки миллионов людей.
Повышение надежностиавтомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейшихзадач народного хозяйства. С целью решения данной проблемы, заводы изготовителитранспортных средств установили нормы технического обслуживания и ремонта сучетом эксплуатации.
Безотказная работаавтомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественноговыполнения технического обслуживания.
Техническоеобслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособномсостоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашиваниядеталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью ихсвоевременного устранения.
Техническоеобслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановомпорядке через определенный пробег или срок службы. Из-за несвоевременного илинекачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов иузлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.
Курсовое проектирование– составная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовкиспециалиста. В процессе курсового проектирования, учащийся должен закрепить,углубить и обобщить знания в области и технологии технического обслуживания итекущего ремонта автомобилей и двигателей, развивать навыки самостоятельныхработ для решения практических задач при решение вопросов производственногопрактического характера.
Курсовойпроект содержит различную работу прогрессивной технологии и организации рабочихна производственных участках.
1ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1.1 Основные данные обусловиях эксплуатации
1. Комплексное АТПвыполняющее транспортную функцию, полный объем ТО и ТР, а также хранениеподвижного состава.
2. Категория условийэксплуатации 2.
3. Умеренный климат безвысокой агрессивности окружающей среды.
4. На АТПэксплуатируется 350 автомобилей с пробегом 60% от нормы пробега до капитальногоремонта.
5. Среднесуточныйпробег автомобилей составляет 200 км.
6. Количество рабочихдней в году 365.
1.2 Характеристикаобъекта проектирования
Ежедневное техническоеобслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном наобеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида.Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводитсяежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправкутопливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатовв пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило,без применения каких-либо специальных инструментов.
Прежде всего,автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяютсостояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорныхмеханизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояниеколес и рессор.
После этого проверяютдействие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала,стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (азимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса,зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлическогопривода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершаетсяосмотр технического состояния автомобиля проверкой работыконтрольно-измерительных приборов.
Внимательноеобследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегдаоказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающейжидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности.
Контроль в путизаключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительнымиприборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробкипередач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.
При возвращенииавтомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. Вхолодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправленаводой, ее сливают во избежание размораживания радиатора и блока цилиндровдвигателя.
После осмотраавтомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, стекла, фары, подфарники,указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, номерные знаки.
Уборочные и моечныеработы являются весьма трудоемкими. Они предусматривают создание благоприятныхусловий для водителя. Кроме того, своевременное и правильное их выполнениеспособствует защите деталей от коррозии.
Для уборки салонаприменяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова — воду, а дляускорения мойки используют различные специальные химические препараты.
После уборки проверяютуровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения и топлива вбаке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят донормы.
2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Выбор икорректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР
Периодичность ТО-1высчитывается по формуле:
/> (2.1)
где: /> -нормативная периодичность ТО-1, />;
/> - коэффициент учитывающийвлияние категории условий эксплуатации, />;
/> -коэффициент учитывающий влияние природно-климатических условий, />.
/>
/>
После определенияскорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточнымпробегом.
/> (2.2)
где: /> -величина кратности.
/>
Скорректированная пократности величины периодичности ТО-1 принимает вид:
/>
/>
Периодичность ТО-2высчитывается по формуле:
/> (2.3)
где: /> -нормативная периодичность ТО-2, />.
/>
После определенияскорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностьюТО-1.
/> (2.4)
где: /> -величина кратности (принимается равной 4).
Скорректированная пократности величина периодичности ТО-2 принимает вид:
/>
/>
Пробег до капитальногоремонта рассчитывается по формуле:
/> (2.5)
где: /> -нормативный пробег до капитального ремонта, />
/> - коэффициенткорректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, />
/>
После определениярасчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность спериодичностью ТО-1:
/> (2.6)
где: /> -величина кратности.
/>
Скорректированная пократности величина периодичности КР принимает вид:
/>
/>
2.2 Выбор исходныхнормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта и ихкорректирование
Продолжительностьпростоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:
/> (2.7)
где: /> -нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, />
/> - среднее значениекоэффициента корректирования продолжительности подвижного состава в ТО и ТР взависимости от пробега с начала эксплуатации, />.
/>
2.3 Определениекоэффициента технической готовности.
Коэффициент техническойготовности рассчитывается по формуле:
/> (2.8)
где: /> -среднесуточный пробег автомобилей;
/> - средневзвешеннаявеличина автомобиля до капитального ремонта;
/> - продолжительностьпростоя подвижного состава в КР.
/> (2.9)
где: /> -количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;
/> -списочное количество автомобилей в АТП.