Реферат: Основы технической диагностики автомобилей

Министерствообразования и науки Украины

Севастопольскийнациональный технический университет

Кафедра автомобильноготранспорта

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

«Основы техническойдиагностики автомобилей»

Выполнил: Ченакал А.В.

Севастополь 2010 г.

ЛАБОРАТОРНАЯРАБОТА № 1

Диагностированиецилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма двигателя внутреннегосгорания

 

Цельработы:

– изучитьосновные неисправности систем ДВС.

— изучитьметоды диагностирования систем ДВС.

— приобрестипрактические навыки в диагностировании систем ДВС.

Наиболеехарактерными неисправностями КШМ является: пригорание, износ и поломкапоршневых колец, износ поршней, цилиндров, коренных и шатунных подшипников,нарушение уплотнения прокладки головки блока цилиндров, обрыв шпилек крепленияголовки блока и повреждение резьбы на них, нагарообразование в камерахсгорания.

Характерныенеисправности газораспределительного механизма такие: нарушение регулировкизазора в приводе клапанов, износ или обгорание рабочих поверхностей впускныхвыпускных клапанов или сёдел, поломка клапанной пружины или штанги толкателя,износ толкателей или их направляющих, направляющих втулок клапанов,распределительных шестерен или деталей цепной передачи, подшипниковраспредвала.

Прослушиваниеработы двигателя с помощью стетоскопа.

/>

Рисунок2.2–Зоны прослушивания двигателя:

1 — коренныеподшипники; 2 — шатунные подшипники; 3 — клапаны;  4 — распределительный вал;  5- цепь привода распределительного вала.

Таблица2.1 –Результаты прослушивания двигателя.

№ зоны Цель прослушивания

Характер прослушиваемого шума

Номер опоры или цилиндра

1 2 3 4 5 1 Определение состояния опор распредвала Норма Громкий стук Норма Норма Норма 2 Определение состояния клапанов - - - - - 3 Определение состояния поршней, колец, поршневых пальцев Норма Норма Громкий стук Норма - 4 Определение состояния коренных подшипников - - - - -

Измерениекомпрессии.

 

Таблица2.2 –Результаты измерения компрессии.

цилиндр 1 2 3 4 Открытая заслонка

Измерение компрессии, кг/см2

10,1 10 10,5 10,4 10 10,2 10,2 10,1

Среднее значение, кг/см2

10,05 10,45 10,1 10,15 Закрытая заслонка

Измерение компрессии, кг/см2

9,2 9,4 9,8 9,6 9,5 9,6 9,3 9,6

Среднее значение, кг/см2

9,3 9,7 9,55 9,45

Оценкатехнического состояния ЦПГ и ГРМ по герметичности прибором модели НИИАТ К-69.

 

Таблица2.4 –Результаты герметичности.

Цилиндр Утечка % Характер утечки через Заключение У1 У2 У1-У2 Кольца Клапан Прокладки головки блока Впускной Выпускной 1 10% 15% 5% 2 5% 5% 0% 3 20% 15% 5% 4 5% 10% 5%

Вывод: В ходе лабораторнойработы изучили основные неисправности систем ДВС, изучили методыдиагностирования систем ДВС. В ходе диагностирования двигателя МеМЗ 245установили:

1) Входе прослушивания обнаружен стук в 3-м цилиндре, во 2-м шейки распредвала.

2) Компрессиядвигателя в норме.

3) Оценилитехническое состояние двигателя по герметичности с помощью прибора К-69.

ЛАБОРАТОРНАЯРАБОТА № 2

Диагностированиеэлектрооборудования

 

Цельработы:

– изучитьустройство и назначение прибора модели Э-214

— изучитьназначение анализатора двигателя К-461

— получитьнавыки в диагностировании электрооборудования с помощью прибора Э-214 ианализатора двигателя К-461.

Приборпредназначен для проверки непосредственно на автомобиле 12 и 24 вольтовогооборудования с отрицательной полярностью «массы», генераторов постоянного ипеременного токов мощностью до 350 Вт и регуляторов к ним, АКБ без нагрузки ипод нагрузкой стартером, стартеров мощностью до 5,15 кВт (7 л.с.),распределителей зажигания, конденсаторов, транзисторных коммутаторов, катушекзажигания.

/>

Рисунок3.1 –Общий вид прибора Э-214.

ПроверкаАКБ.

При проверкеАКБ по показаниям вольтметра величина напряжения 12 V. При включении стартера 3-5сек., сняли показания напряжения батареи под нагрузкой, которое составило 10,2V.

Проверкасостояния контактов прерывателя распределителя.

Установитьпереключатель 11 в положение Uк, включить зажигание, по показателямкомбинированного измерителя 3 определили, что падение напряжения на замкнутыхконтактах не более 0,1 V.

Анализатордвигателя К-461.

Анализатордвигателя позволяет диагностировать системы электроснабжения и зажигания сноминальным напряжением 12 V двигателей с числом цилиндров 4,6 и 8, а такжеоценивать эффективность работы цилиндров. Анализатор позволяет снимать осциллограммынапряжений действующих в системе зажигания, измеряет частоту вращениядвигателя, падение напряжения на контактах и многое другое.

/>

Рисунок4.1 –Общий вид анализатора двигателя К-461.

Анализатордвигателя К461: / — стрела; 2 — жгут; 3 — датчик импульсов; 4 — датчик первогоцилиндра; 5 — осветитель; 6 — штепсельная вилка; 7 — ом метр-тахометр; 8—комбинированный измеритель; 9 — экран осциллографа; 10— образцы осциллограмм;11, 12 — контрольные лампы комбинированного измерителя и омметра-тахометра; 13— лампа «Сеть»; 14 — выключатель сети; 15, 18, 22, 23 — кнопки; 16, 19 —рукоятки; 17 — переключатель омметра-тахометра; 20 — переключатель выборацилиндров; 21 — переключатель «Программа»; 24 — переключатель числа цилиндров.

Диагностированиепрерывателя-распределителя с помощью анализатора К-461 (см. приложение 1).

Вывод: В ходе лабораторнойработы изучили устройство и назначение прибора модели Э-214, изучили назначениеанализатора двигателя К-461, получили навыки в диагностированииэлектрооборудования с помощью прибора Э-214 и анализатора двигателя К-461.

ЛАБОРАТО/>РНАЯ РАБОТА № 3

Диагностированиемикропроцессорных систем управления

Цельработы:

– изучитьназначение сканера CARMAN SCAN VG;

– получитьпрактические навыки диагностирования автомобиля сканером CARMAN SCAN VG.

3.1.Теоретический раздел.

3.1.1.Принцип построения микропроцессорных систем управления ДВС

Современныемикропроцессорные системы управления (МСУ) и имеют многоуровневую структуру.Рассмотрим структуру на примере двигателя автомобиля (рисунок 3.1)[10].Наагрегатах ДВС размещаются датчики и регулирующие органы. Конструктивноони могут быть совмещены с агрегатами двигателя.

/>

Рисунок3.1 — Многоуровневая структура управления ДВС.

 

Рассмотримуровни управления.

I — автоматические локальныесистемы управления, состоящие из датчиков Д1, устройств управления УУ1 иустройств воздействия УВ1. Выполняют функции систем автоматического регулирования(CAP), автоматической защиты (САЗ), автоматической блокировки (САБ). На первомуровне используются локальные регуляторы таких параметров, как частота вращенияколенчатого вала на холостом ходу, состав и концентрация веществ в отработавшихгазах и другие.

II — централизованная системаавтоматического управления (САУ) с микропроцессорным контроллером УУ2. Наконтроллер поступают сигналы от датчиков Д2, обрабатывая которые, он формируеткоманды, поступающие на устройства воздействия УВ2. В настоящее время системыуправления топливоподачей и зажиганием объединяются в одну централизованнуюсистему управления. На микропроцессорный контроллер возлагаются функцииуправления топливоподачей, зажиганием и пуском ДВС.

III — автоматизированнаясистема управления. Состоит из информационных систем (устройства контроля иизмерения УИ с соответствующими индикаторами), и командных систем, включающих всебя различные средства автоматизации (ДЗ, УВЗ) с устройствами управления УУЗ исоответствующими органами управления.

IV — систему управлениясостоянием ДВС (работой в процессе эксплуатации). Диагностическая системасостоит из информационно-измерительной системы ИИС, собирающей информацию осостоянии узлов, агрегатов и систем с помощью датчиков Д4.

Информационно-поисковаясистема (ИПС) накапливает в своей базе данных информацию о состоянии объектов впроцессе их работы и выполняет предварительную обработку полученной информации.Информационно-вычислительная система (ИВС) путем обработки информацииопределяет техническое состояние объекта и место неисправности, еслиобнаруживается отклонение от нормального функционирования.

V — система управлениясостоянием ДВС при техническом обслуживании.

Здесь вкачестве устройств воздействия выступает технологическое оборудование,используемое при проведении технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта(ТР), управляющей подсистемой является обслуживающий и ремонтный персонал.

Полученные сИВС данные используются обслуживающим и ремонтным персоналом для выполненияработ по техническому обслуживанию и ремонту.

Подробносистемы управления рассматриваются в курсе «Информационные имикропроцессорные системы автомобилей».

3.1.2.Диагностирование МСУ ДВС.

Программноеобеспечение БУ содержит подсистему диагностики, позволяющую определятьвозникающие отказы (ошибки) в работе МСУ, в двигателе и фиксировать их в памятиОЗУ. Информационно поисковая система может работать в следующих режимах:

– считываниеинформации, записанной в память отказов и поступающей на индикатордиагностической системы с предварительной обработкой и выдачей кодовнеисправностей;

– проверкаузлов и агрегатов на работающем или остановленном двигателе.

Под отказом понимаетсявыход контролируемых параметров за установленные границы, который говорит оналичии неисправности в работе МСУ или двигателя. Каждый сбой формализован,т.е. имеет свое определение и свой код неисправности [11].

Приотсутствии неисправностей лампа диагностики (ЛД), в зависимости от типа МСУ,может загораться на короткое время или гаснуть только после запуска двигателя.Включение лампы говорит о ее исправности, а выключение об отсутствиинеисправностей в работе МСУ или двигателя.

На отказы ЛДможет, например, реагировать следующим образом. Если сбои (неисправности)появляются не чаще, чем один раз в две минуты, подсистема самодиагностики БУвключает ЛД на 0,6 с, но код неисправности в память ОЗУ не заносит.

Если отказыпоявляются более одного раза за две минуты, ИПС включает ЛД и заносит коднеисправности в память ОЗУ. Но если неисправность в течение двух часов неповторялась, ЛД гаснет и код неисправности стирается из памяти ОЗУ.

Еслинеисправность не периодическая, а присутствует постоянно, ИПС заносит коднеисправности в ОЗУ и включает ЛД.

Перечисленныетри вида неисправностей принято называть: однократные, многократные и текущие(постоянные).

Горящая ЛД нетребует заглушить двигатель и прекратить движение, но требует проведениятехнического обслуживания в ближайшее время.

Кодынеисправностей, хранящиеся в памяти ОЗУ блока управления, можно считывать припомощи диагностических приборов, подключаемых к диагностическому разъему иливоспользовавшись перемычкой – зажигание включено, двигатель не работает. Впоследнем случае ИПС управляет (включение — выключение) лампой диагностики,высвечивая хранящиеся в памяти коды неисправностей или диагностические коды.

Кодынеисправностей выдаются каждый по три раза. Сначала количество включений,соответствующих первой цифре кода, пауза, количество включений, равное второйцифре, и т.д. Между повторением кода и следующим кодом следует длинная пауза.

Сначалавыдается код 12, который не является кодом неисправности и свидетельствуеттолько об исправности диагностической цепи и подсистемы диагностики БУ.

Если в ОЗУнет кодов неисправностей, продолжает выдаваться код 12, МСУ и двигательисправны, возможен запуск двигателя и движение.

Отсутствиекода 12, наличие кодов неисправностей в памяти ОЗУ или включение ЛД при движенииавтомобиля не означает, что двигатель нельзя запускать или следует немедленнозаглушить, а свидетельствует только о необходимости разобраться в ситуации ввозможно короткий срок.

Диагностика(как правило, проводится с целью поиска неисправностей) ЭСУ и двигателявключает в общем случае пять этапов. При диагностике часто используются картыдля сравнения параметров имеющих место (действующих) с параметрамисреднестатистического автомобиля, а также карты, где дается порядок (переченьшагов) поиска неисправностей.

Припроведении работ по ТО и диагностике МСУ необходимо соблюдать следующие правила[11]:

При заменеэлементов МСУ требуется снять отрицательную клемму (при отсутствии выключателя«массы»).

Нельзяпредпринимать пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи(АКБ).

Нельзяотключать АКБ при работающем двигателе; при заряде АКБ, необходимо отключить ееот бортовой сети.

Соединителижгутов предусматривают правильную ориентацию разъемов, в этом случае нетребуется приложения больших усилий.

Нельзясоединять или разъединять соединения МСУ при включенном зажигании.

Элементыэлектроники МСУ рассчитаны на низкое напряжение (до 5В) и уязвимы дляэлектростатических разрядов, напряжение которых может быть больше в тысячи раз,поэтому нельзя касаться руками штырей соединителей, снимать металлический кожухБУ, проводить сварочные работы при установленной МСУ.

В самом общемслучае диагностика может состоять из пяти этапов.

1 этап. Поиск механическихнеисправностей.

Проведениепервого этапа диагностики очень важно, иначе при последующих этапах диагностикинепосредственно ЭСУД можно не разобраться в причинах неисправностей.

2 этап. Проверкаработоспособности бортовой системы диагностики и диагностической цепи.

Если бортоваядиагностика, после установки перемычки запроса самодиагностики, выдает на ЛДкод 12, тогда можно перейти к этапу 3. Если ЛД не выдает код 12, в этом случаенеобходимо восстановить работоспособность системы, воспользовавшисьдиагностическими картами.

3 этап.Считывание кодов неисправностей с помощью ЛД и специальных приборов. При выдаче бортовойдиагностикой на ЛД кода 12 и кода неисправности, необходимо обратиться ксоответствующей диагностической карте кодов неисправностей. В случае отсутствиякода неисправности следует перейти к этапу 4.

4 этап. Если бортовая системадиагностики работает, кода неисправности в ОЗУ нет, а есть претензии к работедвигателя, тогда неисправности могут быть определены с помощью карт типичныхнеисправностей. Если диагностическая цепь исправна, а двигатель невозможнозапустить, тогда необходимо использовать диагностические карты.

5 этап.Проверка переменныхпараметров при помощи диагностических приборов. Нередки случаи, когда приработоспособной диагностической цепи в ОЗУ отсутствуют коды неисправностей, апретензии к работе двигателя есть. В этом случае неисправности узлов ЭСУ идвигателя можно отыскать при помощи диагностических приборов, которыесоединяются с диагностическим разъемом. Приборы позволяют проконтролироватьпараметры, определяемые ИПС на различных режимах работы двигателя и поотклонению их значений от типовых сделать выводы о неполадках в ЭСУ и вдвигателе.

3.1.3. СканерCARMAN SCAN VG.

CARMAN SCANVG это интегрированная информационная система, которая позволяет проводитьдиагностику автомобилей ведущих мировых производителей в режиме реальноговремени. Система также имеет функцию записи сигнала и самодиагностики.       

Перед началомработы со сканером CARMAN SCAN VG необходимо обязательно внимательно прочитать инструкциюпо эксплуатации, чтобы полностью понять технику применения данного прибора вповседневной диагностике и максимального использования всех его функций.

Рабочеенапряжение сети сканера с адаптером AC/DC — 12V DC. Используйте правильныйAC/CD адаптер для подключения к сети напряжения.

АктивнаяМатрица Дисплея – удобный метод управления сканером, поскольку можноактивировать те или иные функции прямым нажатием иконки экрана. Для этого можноиспользовать специальный стилус, который крепится на задней панели сканера. Этогораздо убыстряет работу со сканером.

/>

Рисунок3.1 –Передняя панель прибора.

1 – статусдисплея LED; 2 – кнопки направления; 3 – ENTER/ESC; 4 – HELP; 5/7 – динамики; 6– специальные кнопки (F1 ~ F6); 8 – кнопка питания; 9 – O/X; 10 – кнопкинаправления; 11 – LCD

 

/>

Рисунок3.2 –Верхняя панель прибора.

1 – гнездо подключенияпитания; 2 – RS232 коннектор; 3 – коннектор для подключения DLC кабеля; 4/5 – USB порт; 6 –порт для осциллографических шнуров

Таблица 3.1 – Функции кнопок панели прибора.

Обозначение Функции 1) Статус Дисплея LED Информирует Пользователя о статусе Сканера 2) Кнопки Направления Данные кнопки можно использовать для движения вверх, вниз, вправо и влево по меню 3) ENTER/ESC Этой кнопкой можно войти в программу, запустить ее, выполнить ту или иную команду или сделать отмену и выход из Меню 4) HELP При нажатии этой кнопки на экран будет выведена вспомогательная информация по данному разделу 5/7) Динамики Используются для прослушивания звуковых сигналов 6) Специальные кнопки (F1 ~ F6) Используются для включения специальных функций или программ 8) Кнопка Питания Используется для Включения/Выключения прибора 9) O/X Используется для подтверждения действия(YES) или отрицания действия(NO) в момент удаления Кода Ошибки или Запуска Активатора 10) Кнопки Направления Управляют движением Страница ВВЕРХ/Страница ВНИЗ и функциям HOME /END 11) LCD На дисплей выводится информация. CARMANSCAN VG оборудован монитором с диагональю 7дюймов и активной матрицей

CARMANSCAN VGполучает питание 5 способами:

Кабельпитания для прикуривателя.

Питание можетпоступать на сканер от бортовой сети автомобиля через кабель для прикуривателя.Однако электричество не поступает в прибор при выключенном зажигании или вовремя запуска двигателя.

АКБАвтомобиля.

Подсоединитекрасную клемму кабеля питания для АКБ к (+) аккумуляторной батареи автомобиля ичерную клемму к (-) аккумулятора автомобиля. Затем подключитесь к сканеру черезкабель питания прикуривателя. Электричество поступает в сканер вне зависимостиот положения ключа зажигания.

Внимательноподключайте кабеля к аккумулятору, поскольку неправильная полярностьподключения может привести к повреждению сканера.

Кабель DLC

В случае,если на автомобиле установлен разъем типа OBD-II на 16-пин, сканер можетполучать питание от бортовой сети автомобиля через DLC кабель. Дополнительногопитания не требуется.

Аккумулятор

Встроенныйаккумулятор позволяет работать сканеру 1-2часа без дополнительной подзарядки.

5. AC/DCАдаптер

Аккумуляторсканера подзаряжается автоматически при использовании сетевого AC/DC адаптера.Одновременно питание подается и для работы сканера.

Время полнойзарядки аккумулятора CARMANSCAN VG примерно 8 часов, в зависимости отконкретной ситуации.

Еслиустанавливается новая батарея или сканером не пользовались более одного месяца,то надо обязательно полностью зарядить аккумулятор перед началом использования.

Подсоединениек автомобилю и выбор диагностической программы.

1. Подключениесканера к автомобилю осуществляется с помощью подсоединения DLC кабель кконнектору автомобиля и разъему в верхней части сканера CARMANSCAN VG (рисунок3.3).

2. В главномменю выбираем необходимую программу. Затем выбираем страну изготовленияавтомобиля и марку для диагностики.

3. Выбратьсистему для диагностики автомобиля (двигатель, АКПП, АБС, Подушка Безопасности,и т.д.).

4.“ConnectingtoEMC…”– информация о соединении с ЭБУ появится на экране. Послеуспешной установки связи с ЭБУ, на экране появляется меню диагностики (рисунок5). Если коммуникация не устанавливается, то появляется надпись об ошибке — “CommunicationError”. При появлении ошибки проверьте правильность подключения,а также правильный выбор системы, года или марки автомобиля.

Основныефункции программы диагностика (рисунок 3.5).

1. ДиагностическиеКоды Ошибок.После того, как ЭБУ сохраняет код ошибки в своей памяти, онкопируется сканером на дисплее вместе с описанием кода; если ошибкиотсутствуют, то появляется сообщение, “NO TROUBLE CODE”.

С помощьюданного меню можно удалить коды ошибки и посмотреть электрические схемы (еслиесть) или идеальные параметры датчиков.

2. Показаниядатчиков.Показаниядатчиков можно видеть как в цифровом, так и в графическом виде. Возможносравнить минимальное и максимальное значение.

3. Активация.Можно проверитьнормальную работу датчика с помощью его активации.

4. HELP– ПОМОЩЬ.Вывод на экран вспомогательной информации по датчикам.

 

Таблица3.2 –Функции кнопок меню информации по ремонту.

Обозначение Название Функции

/>

сортировка по датчику На экране появится справочная информация по четырем системам – Двигатель / Двигатель(LPG) / ABS / Система Подвески

/>

сортировка по симптому На экране появится справочная информация по четырем системам – Двигатель / Двигатель(LPG) / ABS / Система Подвески

/>                            

электрическая диаграмма Выбрав марку автомобиля можно посмотреть электрическую схему

С помощьюданного меню можно просмотреть справочную информацию по четыремсистемам–Двигатель / Двигатель(LPG) / ABS / Подвеска, а также симптомы и путиустранения неисправностей по конкретному датчику, можно вывести на экраналгоритм исправления неисправности и просмотреть электрическую схему автомобиляпо каждой марке.

Осциллоскоп.

1.Подсоединить кабель осциллографа к корпусу CARMANSCAN VG путем синхронизации выступов напорте сканера и отверстий на кабеле (рисунок 11).

2. Соединитьпробник кабеля осциллографа к линии сигнала датчика. Заземлить кабельосциллографа на массу (рисунок 12). Как правило, к датчикам подходят несколько кабелей– кабель питания, кабеля заземления, кабеля сигнала. По сигнальному кабелюпередаются и получаются сигналы от датчика к ECU. Для тестированияОсциллографа, можно подключить кабель осциллографа к сигнальному каналу.

СпецификацияОсциллоскопа:

Цифровой на4-канала;

Диапазонизмеряемого напряжения: ±500V;

ФункцияТриггера(Режим/Источник/Уровень/Задержка);

Функцияобнуления каналов;

Функциясохранения сигналов;

Функция Zoom.

3. Главноеменю.

На экранесканера можно получать высококачественные гистограммы в ручном и автоматическомрежимах, а также пользоваться Справочной Информацией.

Таблица3.3 –Функции меню осциллоскопа.

Обозначение Функции

/>/>/>/>

Позволяет получать сигналы датчиков и активаторов с автоматической настройкой напряжения и времени Можно использовать настройки пользователя Функция измерения Вторичного Зажигания Измерение сигнала датчика по типу симптома неисправности

/>

Загрузка сохраненного сигнала на экран

/>

Рисунок3.14 – Автоматическое измерение:

1 – типыдатчиков; 2 – каналы; 3 – определение каналов; 4 – сохранение; 5 – отмена

В менюАвтоматическое измерение можно выбрать 33автоматические настройки на датчики взависимости от типа датчика.

Мультиметр исимулятор.

Главное меню.

Сканерпозволяет использовать мультиметр и симулятор сигналов.

/>

Рисунок3.15 –Мультиметр и симулятор.

Таблица 3.4 –Функции мультиметра.

Voltage Возможность измерения напряжения также как в мультиметре Current Для этой функции необходимо подключение опциональных клещей Frequency Измерение скважности и частоты также как и в мультеметра Pressure Для этой функции необходим опционный набор для давления Duty Нагрузка измеряется также как и в обычноммультиметре Actuator Drive Функция активации сигнала активатора для проверки его работоспособности Resistance Сопротивление измеряется также как и в мультиметре Voltage Output Можно симулировать работу датчиков путем симуляции напряжения. Например: датчик температуры воды Temperature Для использования этой функции необходим температурный датчик (опционально) Frequency Output Можно симулировать работу датчиков путем симуляции напряжения, нагрузки и скважности сигнала

Спецификациямультиметра.

—Диапазон измеряемогонапряжения: ±500VDC

—Диапазон измеряемойчастоты: 0 ~200 KHz

—Нагрузка: 0 ~ 100 %

—Сопротивление: 0 ~ 40 ㏁

—Диапазон измеряемойтемпературы: -20 ~ 150℃

Утилиты.    

1. Главноеменю.

В данном менюможно использовать калькулятор, калибратор экрана и проводник файлов:

CALCULATOR –можно использовать калькулятор и конвертер единиц (длина, вес, объем, площадь).

TOUCHSCREENCALIBRATOR– калибровка активной матрицы дисплея.

FILEEXPLORER– запуск программы управления файловой системы.

3.2.Оборудование

Автомобиль смикропроцессорными системами управления, сканер CARMAN SCAN VG.

3.3. Порядокпроведения экспериментальных исследований

1)Ознакомиться со сканером и рабочими функциями кнопок.

2) Подключитьсканер к автомобилю.

3) Включитьсканер. В главном меню выбираем необходимую программу. Затем выбираем странуизготовления автомобиля и марку для диагностики.

4) Проверитьместо нахождения, форму диагностического разъема автомобиля.

5) Произвестисчитывание диагностических кодов ошибок, посмотреть показания датчиков.

6) Посмотретьсправочную информацию по датчикам, а также симптомы и пути устранениянеисправностей по конкретному датчику.

7) Выключитьсканер, отсоединить его от автомобиля.

Вывод: В ходе лабораторнойработы изучили назначениесканера CARMAN SCAN VG, получили практические навыкидиагностирования автомобиля сканером CARMAN SCAN VG.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯКАРТА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ АНАЛИЗАТОРА К-461

Название операции трудоёмкость Номер перехода Содержание перехода Осциллограмма Операция 005 – Подключение анализатора 005 Установить переключатель 24 числа цилиндров в положение «4». 010 Установить переключатель 21 «Программа» в положение 1. 015 Установить переключатель 17 омметра-тахометра в положение «1500» в секторе «п». 020 Соединить клемму «М» жгута 2 с корпусом двигателя, провод с клеммой «Пр» подключить к клемме прерывателя-распределителя, провод с клеммой «Б» подключить к клемме «ВК-Б» катушку зажигания. 025 Вынуть ВВ-провод свечи первого цилиндра из бокового вывода крышки распределителя и вставить датчик 4, провод вставить в гнездо датчика. 030 Вынуть провод от катушки из центрального ввода распределителя и вставить его в гнездо переходника датчика 3 импульсов, а переходник – в центральный ввод крышки распределителя. 035 Включить в сеть однофазного переменного тока напряжением 220В посредством штепсельной вилки 6. Операция 010 – Проверкасостояния контактов прерывателя 005 Установить переключатели в исходное положение. Провод с клеммой «Пр» подключить к клемме прерывателя. Переключатель 21 «Программа» установить в положение «2». 010 Включить зажигание и пусковой рукояткой медленно вращать колен вала, пока стрелка указателя 8 не отклонится на всю шкалу «а». 015 Установить переключатель 21 в положение «1» и при нажатой кнопке 22 «2V» по шкале вольтметра определить падение напряжения на контактах прерывателя U<0,2В. Операция 015- Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов 005

Установить переключатель 21 «Программа» в положение «2», запустить двигатель, при частоте 2000 об/мин по шкале «а*» указателя измерить угол замкнутого состояния контактов прерывателя.

010 Установить переключатель 17 в положение «7500» и увеличить частоту вращения колен вала до 4000 об/мин. Изменение угла замкнутого состояния не более 3*. Иначе, выключить двигатель, снять крышку и ротор распределителя, отрегулировать зазор между контактами – установить стрелку указателя 8 на нужное деление. Операция 020 – Проверка работы прерывателя 005 Установить переключатели в исходное положение. Запустить двигатель и установить частоту вращения колен вала 100 об/мин. 010 Определить по осциллограмме чёткость замыкания и размыкания контактов, асинхронизм. 015 Установить переключатель 21 «Программа» в положение «5». Закоротить на корпус поочерёдно все свечи зажигания и по шкале «24кV»осциллографа измерить падение напряжения между ротором и крышкой и на ВВ – проводах (не менее 5кВ). Операция 025 –Проверка и регулировка начального угла опережения зажигания 005 Установить переключатели в исходное положение, а переключатель 21 «Программа» в положение «6». 010 Отсоединить трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания, запустить двигатель на минимально устойчивой частоте колен вала. 015 Установить нормативное значение начального угла опережения зажигания поворотом ручки стробоскопа 5. Осветить установочные метки на шкиве колен вала и блоке двигателя. Поворачивать корпус прерывателя-распределителя до совмещения меток. Операция 030 – Измерение сопротивления резистора с помощью омметра 005 Установить переключатель 17 на необходимый предел измерения. 010 Соединить между собой провода от омметра и рукояткой 16 установить стрелку прибора 7 на нулевое деление шкалы «Омега». 015 Подключить клеммы к проверяемому резистору и по шкале определить его сопротивление.