Реферат: Ремонт двигателя. Стук двигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов

Федеральноеагентство по образованию Российской Федерации

Государственноеобразовательное учреждение высшего профессионального образования

Кафедра«Автоматизация технологических процессов в машиностроении»

урсовойпроект

подисциплине:

«ТЕХНИКАТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ»

на тему:

Ремонтдвигателя. Стукдвигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов

Самара 2007

Содержание

Техническое задание

Введение

1. Структура исвойство коленчатого вала

2. Диагностика иремонт коренных подшипников

2.1  Разборка коленчатого вала

2.2  Вал коленчатый – ремонт

2.3  Сборка коленчатого вала

2.4  Регулировка частоты вращенияколенвала с контролером СО

3. Технологическаякарта сборки

4. Инструменты иоборудование

Правила техники безопасности

Список использованной литературы

Техническоезадание

Ремонт двигателя. Стукдвигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов.Эта неисправность выявляется из-за:

· Выплавлениекоренного подшипника из-за тромба в маслоканале подшипника или недосверловкимаслоканала коренного подшипника.

· Ослаблениеболтов крепления крышек коренных подшипников.

Введение

В процессеработы в двигателе могут появиться различные стуки, причины которыхопределяются по характерным признакам.

Стук коренныхподшипников коленчатого вала — глухого тона и соответствует по интенсивностичастоте вращения коленчатого вала. Стук шатунных подшипников более резкий,хорошо прослушивается при работе на малых оборотах и усиливается при ихувеличении. Место стука легко определяется последовательным отключениемцилиндров из работы (отключением свечей зажигания) — стук пропадает приотключении цилиндра, соответствующего изношенному шатунному подшипнику. Стукпоршней — приглушенный, незвонкий вызывается биением поршня в цилиндре. Лучшепрослушивается на малых оборотах под нагрузкой и на холодном двигателе. Стукпоршневых пальцев резкий, двойной, металлический. На двигателях современныхавтомобилей встречается довольно редко.

Детонация,ошибочно называемая в обиходе стуком пальцев из-за похожих признаков, на самомделе никакого отношения к стуку пальцев не имеет. Причины детонации:использование низкооктанового бензина, слишком раннее зажигание, образованиезначительного слоя нагара на поверхности камер сгорания, днищах поршней иголовках клапанов, перегрев двигателя. При детонации резко возрастает износдеталей двигателя вплоть до их разрушения. Стук клапанов — звонкий,характерный, металлический, с равномерными интервалами; частота его вдвоеменьше частоты вращения коленчатого вала. Рассмотренные выше стуки (заисключением детонации и стука клапанов), как правило, наблюдаются уавтомобилей, имеющих значительный срок службы и пробег. Они свидетельствуют онеобходимости проведения довольно серьезного ремонта двигателя, выполнениекоторого возможно лишь в условиях мастерской или станции техническогообслуживания.

1. Структура и свойства коленчатого вала

Коленчатый вал работает вочень сложных и тяжелых условиях. Он испытывает значительные усилия давлениягазов, передающиеся шатунно-поршневым механизмом, от сил инерции поступательнои вращательно движущихся масс, а также усилия моменты, возникающие вследствиекрутильных колебаний.

 Учитываясложность изготовления большую трудоемкость при замене коленчатых валов, кматериалу и качеству их изготовления предъявляют высокие требования. Коленчатыевалы дизелей изготовляют из стали ковкой или штамповкой либо из высоко-прочногочугуна путем отливки. Стальные валы более надежны в эксплуатации, но трудоемкив изготовлении.

Изготовлениеколенчатых валов литьем позволяет с наименьшими затратами получить наиболееприемлемую форму щек кривошипов и более рациональное распределение металла засчет выполнения коренных и шатунных шеек пустотелыми, что уменьшает массу валовпри сохранении относительно высокой прочности. Для повышения прочности вала наизгиб галтели шеек вала специально упрочняют накаткой роликами.

Для уменьшения массы валав шатунных шейках высверлены каналы. Коренные шейки сплошные. Для подвода маслаот коренных шеек к шатунным выполнены наклонные каналы 9 свставленнымив них трубками. На заднем конце вала имеется фланец для присоединения к якорюгенератора. Два отверстия во фланце с резьбой служат для рассоединенияколенчатого вала и якоря генератора отжимными болтами.

2.Диагностика и ремонт коренных подшипников

2.1Разборка коленчатого вала

· Застопоритьмаховик коленвала фиксатором 67.7820-9526 (рис. 1).

· Снять шкивколенвала (ключ кольцевой 17x19 ГОСТ 2906-80).

· Снять ременьпривода распредвала согласно ТИ 3100.25100.20100.

· Снять натяжитель(ключ гаечный 13x17 ГОСТ 2839-80).

· Снять зубчатыйшкив коленвала со шпонкой (отвертка комбинированная 2101-3901132).

· Снять заднююзащитную крышку плоскозубчатого ремня и водяной насос (ключ торцовый 10 мм.67.7812-9521).

· Снять маховик,фиксатор 67.7820-9526 и переднюю крышку картера сцепления (ключ кольцевой 17ГОСТ 2906-80).

· Снять держательзаднего сальника коленвала (ключ торцовый 10 мм. 67.7812-9521).

· Снять крышкикоренных подшипников с вкладышами (головка на 17 из набор № 2 ТУ2-035-662-79).

· Снять коленвал,упорные полукольца и вкладыши.

Внимание:

Коленвалдолжен быть чистым.

Контроль исортировку произвести по ТИ 3100.25100.40102

· Шлифованиекоренных шеек.

· Подготовить кработе станок типа ЗА 423 согласно инструкции по его эксплуатации.

· Установить:

— в шпинделистанка центры 7032-0115 ГОСТ 2575-79;

— наколенчатый вал фланец 67.7125.9500/3 и поводок;

— в центрыстанка коленчатый вал;

— люнет.

· Замерить в двухплоскостях коренные, шатунные шейки и определить ремонтный размер (микрометр МК50-1, МК 75-1 ГОСТ 6507-78).

· Прошлифоватькоренные шейки коленчатого вала под ближайший ремонтный размер, рис.1(шлифовальный круг типа 24А40НС 16 А5 ГОСТ 2424-75, микрометр МК 50-1 или МК75-1 ГОСТ 6507-78, индикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68, люнет и стойка для индикатораиз комплекта оснастки станка).

Присоприкосновении шлифовального круга с шейкой включить подачу охлаждающейжидкости.

Режимшлифования:

оборотыколенвала — 1,03с-1 (62 об/мин);

оборотышлифовального круга 13-13,8с-1 (780-830 об/мин).

Внимание. Правку шлифовального кругапроизводить алмазным карандашом марки C1-1 ГОСТ 607-80Е.

/>

Рисунок 1

· Отполироватькоренные шейки коленвала — рис.2 (алмазная паста типа Ам 40/28 НВ ГОСТ25593-83Е или абразивная лента 41.2792.4008).

Режимполирования:

— оборотыколенвала 1,03 с-1 (62 об/мин).

/>

Рисунок 2

· Снять коленвал состанка.

· Шлифованиешатунных шеек.

· Переместитьцентросместители станка на радиус кривошипа:

— дляколенвала 2101 — на(33+0,06) мм;

— дляколенвала 2103 — на(40+0,06) мм.

· Установить наколенвал дополнительную втулку 67.7125.9500/1.

2.3. Установить коленвал в патроны станкаи выставить 1 и 4 шатунные шейки — рис.3 (индикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68).

Биениешатунных шеек в плоскости А-А не более 0,06 мм, а в плоскости В-В не болееполовины припуска на обработку.

/>

Рисунок 3

· Шлифовать 1 и 4шатунные шейки коленвала под ближайший ремонтный размер.

Режимшлифования, инструмент и требования по обработке согласно п.1.4.

· Выполнитьоперации п.1.5 для 1- и 4-й шатунных шеек.

· Повторить операциип.п.2.3-2.5 для 2- и 3-й шатунных шеек.

· Снять со станкаколенвал, втулку 67.7125.9500/1 и фланец 67.7125.9500/3.

· Промыть масляныеканалы коленчатого вала.

· Удалить заглушкимасляных каналов (бородок ГОСТ 7214-72, молоток ГОСТ 2310-77).

· Профрезероватьгнезда под заглушки масляных каналов коленвала (оправка А.94019, фрезаА.94016/10).

· Прочистить ипромыть масляные каналы, продуть сжатым воздухом (моечная установка типа«Тайфун», пистолет для раздачи воздуха типа 199 ГАРО, сверла Ø4 и 9 мм ГОСТ 885-77, дрель типа ИП-1011 ГОСТ 10212-80, ёрш капроновый41.7803.4006).

· Обезжиритьпосадочные места под заглушки (уайт-спирит ГОСТ 3134-78, ветошь ТУ68-178-77-82).

· Установить новыезаглушки масляных каналов на герметик и зачеканить в 3 точках (оправка А.86010,зубило ГОСТ 7211-72, молоток ГОСТ 2310-77, герметизатор резьбовых соединений ТУ6-10-1048-78).

· Предъявитьколенвал ОТК.

Внимание. Работы производить соответствии стребованиями системы стандартов безопасности труда «Ремонт и техническоеобслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» ГОСТ 12.3.017-79и инструкций по технике безопасности 81 и 37.101.7072-78.

2.3 Сборкаколенчатого вала

· Промыть вмоторном масле набор вкладышей и упорных полуколец коленвала (масло моторноеМ-10ГИ ТУ 38-1-01-48-75).

· Установитьколенвал.

· Установитьвкладыши в постели коренных подшипников блока и в крышки.

/>

Рис. 10

· Установить вгнездо третьего коренного подшипника упорные полукольца, обращенные фрикционнымслоем к упорным поверхностям коленвала (рис.10).

Примечание: Перед установкой вкладыши и упорныеполукольца смазать моторным маслом М-10ГИ.

/>

рис.11

· Установить крышкикоренных подшипников с вкладышами так, чтобы метки на крышках или сторона снаибольшим количеством меток (рис.11) находились со стороны установкигенератора. Затянуть болты крепления моментом 82Н.м (8,2 кгс.м).

/>

Рис. 12

· Проверить осевойзазор коленвала.

Установить наблок цилиндров магнитную подставку с индикатором (штатив ШМ-ПВ-8 ГОСТ10197-70, индикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68).

Перемещаяотвертками коленвал (рис.12), измерить зазор (отвертки ГОСТ 17199-71 — 2 шт.).Коленвал должен свободно вращаться и иметь осевой зазор 0,05-0,26 мм. Величиназазора регулируется установкой нормальных (2,31-2,36 мм) или увеличенных(2,44-2,49 мм) упорных полуколец.

· Установитьдержатель заднего сальника коленвала.

· Установить вдержатель сальник коленвала.

· Установить при.помощи оправки 67.7853-9572 держатель с сальником и прокладкой (ключторцовый 10 ш 67.7812-9521). Сальник смазать моторным маслом..

· Установитьмаховик с шайбой на фланец коленвала так, чтобы метка на ребре маховиканаходилась в верхнем вертикальном положении. Затянуть болты крепления маховика,установив фиксатор 67.7820-9526 (ключ динамометрический типа 02.7812-4001,набор №2 ТУ 2-035-662-79). Момент затяжки 85 Н.м (8,5 кгс.м).

· 

/>

Ряс. 14

· Установить напередний хвостовик коленвала зубчатый шкив со шпонкой, совместив метки на шкивеи корпусе маслонасоса (рис. 14).

/>

Рис. 15

· Установитьклиновой шкив коленвала, совместив метки Е иF (рис.15)

2.4 Регулировка частоты вращения коленвала двигателей ВАЗ сзамером содержания «СО» в отработавших газах в режиме холостого хода

Контролюсодержания СО в отработавших газах двигателя и, при необходимости,регулированию подвергаются 100 % автомобилей при техническом обслуживании поталонам сервисной книжки, а также после ремонта систем питания, зажигания,газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов. Контроль и, принеобходимости, регулирование частоты вращения коленвала проводить на прогретом,исправном, укомплектованном двигателе с отрегулированными зазорами в механизмегазораспределения с точной установкой угла опережения зажигания и полностьюоткрытой воздушной заслонкой.

Внимание: Работы проводить на участке,оборудованном местным отсосом отработавших газов.

· Регулированиечастоты вращения коленвала и контроль содержания СО в отработавших газахпроводятся в следующей последовательности:

· Подготовить кработе и подключить газоанализатор типа «Элкон S-105» и тахометр типа«Элкон S-102» согласно инструкции по ихэксплуатации или ТИ 3100.25100.13010.

· Прогретьдвигатель.

· Проверить потахометру минимальную частоту вращения коленвала. При частоте, отличной от720-900 мин-1 винтом количества установить необходимую частоту(отвертка ГОСТ 17199-71, тахометр тина «Элкон S-102»).

· Провести замерсодержания СО в отработавших газах двигателя согласно ТИ 3100.25100.13018, ТИ3100.25100.13010, ТИ 3100.25100.13017.

· Выключитьзажигание.

· Определитьфактическое содержание СО с учетом поправочных коэффициентов табл.1:

— зафиксировать атмосферное давление (барометр-анероид ГОСТ 23696-79);

— зафиксировать температуру окружающей среды (термометр ГОСТ 2823-73);

— определитьзначение СО по формуле;

V, со факт. =V, со x К,

где V, со — показания прибора(газоанализатор типа «Элкон S-105» К — поправочный коэффициент.

· При значенияхвыше предельно-допустимых отрегулировать содержание «СО» и оборотыхолостого хода (отвертка ГОСТ 17199-71, тахометр типа «Элкон S-102», газоанализатор типа«Элкон S-105», «Инфралит» идр)

— срезатьголовки ограничительных втулок поворотом винтов количества и качества смеси,для 2108 — разрушить ограничительную заглушку;

— вывернутьвинты, снять остатки ограничительных втулок;

— завернутьдо упора винты количества и качества смеси, а затем отвернуть каждыйсоответственно на 4,5-5 и 3,5-4 оборотов, для 2108 — завернуть до упора, азатем отвернуть на 3,5-4 оборота только винт качества;

— запуститьдвигатель;

— рычагомпривода дроссельной заслонки первичной камеры увеличить частоту вращенияколенвала двигателя до 1300-1500 мин-1 и поддерживать такой режим втечение 30с (секундомер ГОСТ 5072-79);

— винтомколичества установить минимальную частоту вращения коленвала согласно таблице 2по показаниям тахометра;

— вывестиконцентрацию СО винтом качества смеси при данном положении винта количества;

— винтомколичества восстановить, при необходимости, минимальную частоту вращенияколенвала;

— восстановить, при необходимости, винтом качества концентрацию СО.

· Установитьчастоту вращения коленвала двигателя, равную 0,6 номинальной частоты 5600 мин-1,в пределах 3100-3400 мин-1 при холостом ходе, воздействуя на рычагпривода оси дроссельной заслонки первичной камеры (см. таблицу 2).

· Провести замерсодержания СО в отработавших газах двигателя согласно ТИ 3100.25100.13018, ТИ3100.25100.13010 или ТИ 3100.25100.13017.

· Включитьзажигание.

· Определитьфактическое содержание СО в отработавших газах согласно п.1.6. Содержание СО вотработавших газах не должно превышать значений. При повышенном содержании СОавтомобиль должен быть направлен на диагностику для определения неисправностейи их устранения.

· По окончаниирегулировки установить ограничительные втулки. (бородок ГОСТ 7214-72, молотокГОСТ 2310-77).

· Записатьрезультаты измерений в, талон 1-12 сервисной книжки в зависимости от пробега,при отсутствии сервисной книжки в талон (протокол) проверки содержания СО.

Внимание. Работы проводить в соответствии стребованиями системы стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79,«Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требованиябезопасности» ГОСТ 17.2.2.03-77 и инструкции по ТБ 37.101.7072-78.

3. Инструментыи оборудования

1. Оправки67.7853-9580, 67.7853-9581 для запрессовки сальников коленчатого ираспределительного валов: 1 — оправка; 2 — втулка

/>

2. ПриспособлениеА.94016, А.94016/10для обработки отверстий гнезд заглушек коленчатого вала: 1 —шпиндель А.94016; 2 — фреза А.94016/10

/>

3. Ключ 67.7811-9508для проворачивания коленчатого вала Головка для 67.7812-9531 проворачиванияколенчатого вала двигателя

/>

4. Приспособлениедля выпрессовки опорного (а) и упорного (б) блочных вкладышей: 1—вал; 2— приспособление

/>

5. Ключи дляразборки и сборки коренных подшипников

/>

4. Правила техники безопасности

Этилированныйбензин, тосол и незамерзающая жидкость токсичны, поэтому соблюдайте мерыпредосторожности при заправке автомобиля техническими жидкостями.

Запрещаетсяработать под автомобилем поднятым домкратом. Обязательно подставьте под кузовопоры.

Запрещаетсякурить и пользоваться открытым пламенем при заправке и обслуживании автомобиля.

Техническое обслуживание,ремонт автомобилей выполнять на предназначенных для этих целей постах,оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установленных работ, итакже — подъёмно-транспортными механизмами, приспособлениями, приборами.

При работах, связанных спровёртыванием коленчатого и карданного валов, необходимо проверить выключениезажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение,освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затянутьручной тормоз и включить низшую передачу

При обслуживанииавтомобиля на подъёмнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизме илипульте управления подъёмником должна быть вывешена табличка с надписью:«Не трогать — работают люди».

При сборке (разборке)автомобиля транспортировать двигатель, коробку передач, задний мост и т.п.следует, при помощи подъёмно-транспортных средств, оборудованных приспособлениями(захватами), гарантирующими безопасность работы.

Гаечные ключи должнысоответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин.Запрещается применение прокладки между зевом ключа и гранями гаек, а такженаращивать их трубами или рычагами, если это не предусмотрено конструкциейключа.

Списокиспользованной литературы

1. Автомобили ВАЗ.Способы устранения возможных неисправностей. Изд. 4, перер.и доп.ИТЦ«АвтоВАЗтехобслуживание», Тольятти, 2002г.

2. Каталогиустройств и механизмов легковых автомобилей отечественного производства (ВАЗ2107,2108,2110).

3. Руководство поремонту и эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства (ВАЗ2107,2108,2110).

4. Определение иустранение неисправностей своими силами в автомобиле, Москва 2006г.