Реферат: Расчет экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна

Курсоваяработа на тему «Расчёт экономической эффективности внедрения нового типавоздушного судна»

Оглавление:

Введение

Расчёт экономической эффективности внедрения нового типасамолёта

1. Расходы на авиаГСМ

2. Амортизация ВС и авиадвигателей

3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС

4. Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников

5. Расходы на оплату труда наземного персонала

Расчёт экономической эффективности сравниваемых типоввоздушных судов

Заключение:

/>Введение:

При внедрении вэксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может бытьдостигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемымвоздушным судном. Целью данной курсовой работы является сравнение 2-х типовсамолётов по следующим статьям затрат:

1) расходы наавиаГСМ ( ГСМ – горюче-смазочные материалы);

2) амортизациявоздушных судов (ВС) и авиадвигателей;

3) расходы напериодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;

4) расходы на оплатутруда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);

5) расходы на оплатутруда наземного состава.

Сравнительный анализпроизводится на основании технических и эксплуатационных данных самолетов.Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокойтопливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полёта, высокойкрейсерской скоростью и соответственно большей часовой производительностьюполета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов даст возможностьавиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимостьавиаперевозок.

В данной курсовой работенеобходимо рассчитать затраты, которые несёт авиакомпания при эксплуатации двухвоздушных судов, с целью выбора наиболее оптимального воздушного судна дляработы на рейсе Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково.В качестве эксплуатационного периода принят второй квартал текущего года приналете на каждое воздушное судно – 275 часов за второй квартал.Поитогом расчета затрат для каждого воздушного судна необходимо сделатьобоснованный вывод о наиболее экономичном для используемого в курсовой работемаршрута.

Для данного вариантанеобходимо провести сравнительный анализ экономической эффективности внедрениясамолёта Ty-214 и Ил-62М.

/>Расчёт экономической эффективности внедрения новоготипа самолёта

/>1. Расходы наавиаГСМ

В данном разделенеобходимо определить расходы для двух типов воздушных судов используемых впассажирских перевозках. Для данного варианта исследуемыми являются воздушныесуда Ил-62М и Ту-214.

Расходы на авиаГСМрассчитываются по уравнению вида:

Э=(С*q/1000)*(t+T).

Где С – стоимость 1 тоннытоплива, руб./т (8810 рублей);

Q – среднечасовой расход топлива, кг/ч;

T – время взлёта, набора высоты иснижения, ч;

 Время полёта по участкам– t.

Результаты расчетоврасходов авиаГСМ за второй квартал текущего года сведём в таблицу.

Аэропорт

вылета

Аэропорт

посадки

Протяжен-

ности

участков

беспосадо-чного

полета

Время полета по участкам Расходы топлива по участкам полета Расходы на авиаГСМ, по участкам полета Дополни-тельные расходы на непро-изводите-льный налет, на масло и пр. 3% Всего, расходы на авиаГСМ 1 2 3 4 5 6 7 8

Рейс внутренний,

Ил-62М:

Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск — Пулково

Пулково Красноярск 3635 4,3 29670 268687 8060 276747 Красноярск Хабаровск 3016 3,5 24150 220056 6602 226658 Хабаровск Красноярск 3016 3,5 24150 220056 6602 226658 Красноярск Пулково 3646 4,3 29670 268687 8060 276747 Всего за парный рейс 13313 15,6 107640 977486 29324 1006810 Стоимость одного часа 64539 Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов) 17748225 Ту-214 Пулково Красноярск 3635 4,4 14520 131410 3942 135352 Красноярск Хабаровск 3016 3,6 11880 108152 3245 111397 Хабаровск Красноярск 3016 3,6 11880 108152 3245 111397 Красноярск Пулково 3646 4,4 14520 131410 3942 135352 Всего за парный рейс 13313 16 52800 479124 14374 493858 Стоимость одного часа 30866 Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов) 8488150

Поясним ход расчетов:

Графа 4, время полёта поучасткам, определяется как отношение протяженности участков полёта икрейсерской скорости. Для Ил-62М крейсерская скорость равна 850 км/ч, а дляТу-214 830 км/ч.

Графа 5, расходы топливапо участкам полёта, представляет собой произведение графы 4, время полёта поучасткам, и часового расхода топлива. Для Ту-214 часовой расход топливасоставляет 3300 кг/ч, а для Ил-62М 6900 кг/ч.

Графа 6, расходы наавиаГСМ, по участкам полета, рассчитывается согласно формуле, приведённой передтаблицей, с учётом того, что самолёты на взлёт, посадку и набор высоты тратятпримерно 0,12 часа.

Графа 7, дополнительныерасходы на непроизводительный налёт, на масло и прочее. Расчёты ведём, учитываятот факт, что эти расходы составляют примерно 3% от расходов на авиаГСМ, поучасткам полета.

Графа 8, всего расходы наавиаГСМ, представляет собой сумму двух предыдущих граф (расходы на авиаГСМ, поучасткам полета и дополнительные расходы на непроизводительный налёт).

Вывод: при налёте заквартал 275 часов наиболее экономичным является судно Ту-214.

/>2. Амортизация ВС и авиадвигателей

Стоимость объектовосновных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное неустановлено нормативными документами. В авиакомпании объектами для начисленияамортизации являются самолёты, вертолёты и авиационные двигатели (СВАД), атакже объекты наземных основных средств, находящиеся в авиакомпании на правесобственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.

Начисление амортизации посамолётам и авиационным двигателям, сданным в аренду, производитсяарендодателем. Нормы амортизационных отчислений по планерам ВС составляет 8% вгод, по авиационным двигателям и вспомогательным силовым установкам 10%.Начисление амортизационных отчислений производится, начиная с первого числамесяца, следующего за месяцем принятия объектов к учёту, и до полного погашениястоимости планеров. Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации,должен соответственно отражаться в расчётной себестоимости летного часа.Формула для расчёта амортизационных отчислений может быть представлена вследующем виде:

Э=(Nпл*∑Спл + Nдв*∑Сдв)*К/∑Нкв.

Где,

Э – амортизационныеотчисления по парку одного типа ВС и авиационных двигателей, в расчёте налётный час, руб./ч;

Спл – стоимостьвнедряемого ВС, руб.

∑Сдв – общаястоимость соответствующего типа авиационных двигателей, руб.;

Nпл – норма амортизационных отчисленийпо планеру ( для нас 25% от годовой нормы);

Nдв — норма амортизационных отчисленийпо двигателям( для нас 25% от годовой нормы);

∑Нкв – планируемыйна квартал производственный налёт часов;

К – понижающий илиповышающий коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием нарассматриваемый год. Считаем что в нашем случае К=1.

Для отнесения насебестоимость рейса, амортизация, рассчитанная на лётный час, умножается навремя рейса.

При введении вавиапредприятии новых способов расчётов амортизации ВС и авиационныхдвигателей, алгоритмы определения амортизации ВС и планеров, включаемой всебестоимость рейсов, соответствующим образом должны измениться. Всебестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости ВС иавиадвигателей, которые будут установлены в результате будущей переоценкиосновных средств авиапредприятия.

Амортизационныеотчисления рассчитываются, учитывая, что предполагаемый налёт часов в годкаждым воздушным судном – 1000 часов.

Для начала составимтаблицу, которая бы отражала расчёт амортизации ВС и авиадвигателей.

Тип ВС и авиадвигателей Кол-во Срок ввода ВС на эксплуатацию

Стоимость самолёта (двигателя)

Тыс. $

Норма амортизации, % за год Расчёт амортизации за год, тыс. $ 1 2 3 4 5 6 Ил-62М Ил-62М 1 01.01.2003 9200 8% 736 ДЗО-КУ 1 01.01.2003 700 10% 70 ДЗО-КУ 1 01.01.2003 700 10% 70 Сумма

876

Планеры 1 9200 736 Двигатели 2 1400 140 Ту-214 Ту-214 1 01.01.2003 27000 8% 2160 ПС-90А 1 01.01.2003 1800 10% 180 ПС-90А 1 01.01.2003 1800 10% 180 Сумма

2520

Планеры 1 27000 2160 Двигатели 2 3600 360

Таблицу заполняем,опираясь на данные приложения 1.Для Ил-62М, стоимость самолёта составляет 9,2млн. $, а двигателей 0,7 млн. $, для Ту-214, стоимость самолёта составляет 27млн. $, а двигателей 1,8 млн. $.

Далее заполним следующуютаблицу.

Расчёт расходов поамортизации ВС, в расчёте на 1 лётный час.

1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал Всего за год 1 2 3 4 5 6 Ил-62М Налёт часов 225 275 300 200 1000 Амортизация ВС и двигателей, тыс. $ 219 219 219 219 876 Амортизация ВС в расчёте на час, тыс. $ 0,97 0,8 0,73 1,1 0,88 Ту-214 Налёт часов 225 275 300 200 1000 Амортизация ВС и двигателей, тыс. $ 630 630 630 630 2520 Амортизация ВС в расчёте на час, тыс. $ 2,8 2,3 2,1 3,15 2,52

Заполнение этой таблицыдостаточно понятно, разве, что в строке 3 мы обращаемся к формуле, приведённойнами выше в этом же разделе.

Перейдём к следующейтаблице: Расходы на амортизацию ВС в себестоимости рейсов.