Реферат: Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра:Путь и железнодорожное строительство

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему: ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТНОГО ИТРАНЗИТНОГО ГРУЗООБОРОТА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С ОБОСНОВАНИЕМ КАТЕГОРИИ НОРМ ЕЕПРОЕКТИРОВАНИЯ

Екатеринбург

200_г.

Заданиена курсовой проект

 

Накурсовой проект «Определение местного и транзитного грузооборота новой железнойдороги с обоснованием категории норм ее проектирования»

Подисциплине: «Технико-экономические изыскания и основы проектирования железныхдорог»

Студентагруппы: 2000-ЭК/К-1760

Ф.И.О.Лидовицкого О. М.

Исходныеданные:

1.        Начальныйпункт А – конечный пункт Б

2.        Расчетныйгод 2000, отчетный год 2005

3.        Промышленноепредприятие, проектируемое на одной из двух станций с грузовыми операциями –металлургический комбинат с производительностью 800 тыс. т. проката

4.        Нормыпотребления зерновых продовольственных культур и картофеля населением районатяготения на расчетный срок (кг/чел, в год):

Население Зерновые продовольственные культуры Картофель Городское 200 200 Сельское 210 240

5.Расход сельскохозяйственных культур на прокорм скота (кг. На 1 голову в год):

Зерновые фуражные Картофель Лошади 1100 200 Крупный рогатый скот 350 400 Мелкий рогатый скот 40 40

Таблица1 — Остальные исходные данные

Исходные данные Вариант № 0 Плотность сельского населения, чел./км² 60 Количество городского населения на расчетный год (тыс. чел.) в районе одной из станций с грузовыми операциями. 18

Процент ежегодного прироста численности населения:

а) сельского

б) городского

1,6

8,0

Количество проката в год, тыс. т 800

Себестоимость перевозок (в руб. за 10 ткм)

а) по железной дороге:

существующей ас

проектируемой ап

б) по безрельсовым дорогам:

к станциям существующим ж.д. Кс

к станциям проектируемой ж.д. Кп

0,3

0,4

7,0

7,5

Сельское хозяйство местного района тяготения:

А) Плотность посевов на отчетный год, га/км²

75

Б) Состав посевных площадей на отчетный год, рост посевных площадей и урожайность на расчетный срок по культурам:

1.    Зерновые продовольственные:

а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %:

 б) % роста посевных площадей на расчетный срок

 в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара

60

10

22

2.    Зерновые фуражные

а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %:

 б) % роста посевных площадей на расчетный срок

 в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара

18

15

23

3.    Остальные

а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %:

б) % роста посевных площадей на расчетный срок

6

12

4.    Технические культуры

а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %:

б) % роста посевных площадей на расчетный срок

10

10

5.    Картофель

а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %:

б) % роста посевных площадей на расчетный срок

в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара

6

14

175

В. Численность, % роста и нормы расхода зерновых фуражных на прокорм скота на расчетный срок:

1.Лошади:

а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год;

б) % роста поголовья на расчетный срок

15

10

2. Крупный рогатый скот:

а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год;

б) % роста поголовья на расчетный срок

40

38

1.    Мелкий рогатый скот:

а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год;

б) % роста поголовья на расчетный срок

80

40

Г. Нормы высева в центнерах на гектар на заданный расчетный срок:

1.    Зерновые продовольственные

2.    Зерновые фуражные

3.    Картофель

2,0

1,8

16

Грузы ввоза (в кг или на одного жителя района тяготения или на 1 га посевной площади на расчетный срок в год):

2.    Пиломатериалы, т/чел

1.    Каменный уголь для бытового потребления, кг/чел.

2.    Минеральные удобрения, кг/га

4.    Нефтепродукты для сельского хозяйства, кг/га

5.    Промтовары, кг/чел.

Транзитные грузы в тыс. ткм в год от А к Б:

3.    Каменный уголь

4.    Нефтепродукты

5.    Руда

6.    Сельскохозяйственные грузы

6.    Промтовары

7.    Прочие грузы

0,4

190

120

60

350

3800

1700

800

1350

700

1400

Транзитные грузы в тыс. ткм в год от Б к А:

1.    Металлы в деле

2.    Лесоматериалы

3.    Машины и металлоконструкции

4.    Промтовары

5.    Прочие грузы

750

1200

1500

250

1200

Количество пар поездов на расчетный срок:

а) пассажирских пар поездов в сутки

б) сборных

2

1

Методическиеуказания по выполнению курсового проекта

Экономическиеизыскания проводятся для установления расчетной мощности проектируемой железнойдороги. Мощность дорога зависит от объема перевозок, который она должна освоитьна расчетные годы. Объем перевозок устанавливается в следующейпоследовательности:

1)        определяетсяместный район тяготения железной дороги;

2)        рассчитываютсяразмеры ввоза и вывоза различных грузов для обеспечения производственной деятельностипредприятий промышленности и сельского хозяйства, а также для обеспечения всемнеобходимым населения района тяготения железной дороги;

3)        устанавливаетсяколичество грузов, которое может быть переключено на новую железную дорогу с существующейсети железных дорог в связи с тем, что после ввода ее в эксплуатацию образуютсяновые маршруты следования грузов, более целесообразные, чем ранеесуществовавшие;

4)        определяютсяотдельные исходные данные, зависящие от величины и состава грузовых потоков и используемыепри последующих технико-экономических расчетах.

Порядокработы при экономических изысканиях приводится ниже на конкретном примережелезной дороги (см. прилагаемую карту). При ознакомлении с проводимымиматериалами следует иметь ввиду условность и ориентировочный характер многихрасчетов и нормативов, что связано с особенностями учебного процесса инеобходимостью выбирать главное и основное, иногда за счет упрощения конкретныхусловий.

Введение

Экономическиеизыскания имеют важное значение при разработке планов железнодорожногостроительства и при проектировании новых и реконструкции существующих линий.

Впроцессе экономических изысканий при проектировании новых железнодорожных линийразрабатываются следующие вопросы:

1.        Определениероли и назначения вновь проектируемой железной дороги в зависимости отхарактера транспортно-экономических связей, которые будет иметь эта дорога, атакже выявление ее значения в составе следующей сети железных дорог и другихпутей сообщения.

2.        Установлениевозможных вариантов направления вновь проектируемой железной дороги.

3.        Выявлениеэкономических показателей проектируемой железной дороги (размеров грузовых ипассажирских перевозок на расчетные сроки, степени неравномерности перевозок втечении года), необходимых для выбора технических параметров линии, а такжеустановления рациональных мощностей устройств и сооружений железной дороги.

Наиболееответственным этапом экономических изысканий является сбор информации на месте,для чего организуются экспедиционные поездки в район расположения железнойдороги.

Экспедицияпроводит технико-экономическое обоснование в центрах областей, краев,республик, в крупных промышленных и административных пунктах, входящих в районтяготения. При этом устанавливаются и уточняются на расчетные сроки:

а)местоположение существующих и намечаемых к строительству новых промышленныхпредприятий;

б)объемы производства основных видов промышленной продукции;

в)объемы потребления сырья, топлива и вспомогательных материалов;

г)перечень основных месторождений полезных ископаемых с указанием запасов истепени их использования;

д)данные о мощности существующих и планируемых к строительству электростанций (суказание потребности их в топливе);

е)посевные площади, урожайность и закупки основных

сельскохозяйственныхкультур, поголовье основных видов скота;

ж)потребности сельского хозяйства в минеральных и химических удобрениях, машинахи строительных материалах и объемы поставок;

и)состояние и возможности использования лесных ресурсов;

к)выполняемые работы капитальных вложений и строительно-монтажных работ;

л)данные о численности населения по административным районам и крупным населеннымпунктам;

м)объемы промышленных и продовольственных товаров;

н)транспортно-экономические связи по основным видам грузов, развитие ивзаимодействие различных видов транспорта. После сбора походных данныхосуществляется их систематизация и анализ в территориальном и отраслевомразрезе.

Затемэти данные используются для определения на расчетные годы объемов местных и транзитныхперевозок, а также их структуры, размеров пассажирского движения и др.экономических показателей.

Расчетухарактеристик местных грузовых перевозок предшествует установление местногорайона тяготения проектируемой линии.

Дляустановления размеров транзитных перевозок на расчетные годы необходимо выявитьтранзитный район тяготения линии, а также транзитный грузообмен по отдельнымгрузам.

Транзитныйрайон тяготения включает существующие и вновь образующиеся экономические районыи пункты, грузовая корреспонденция между которыми проходит в виде транзитачерез анализируемую линию.

Послевыявления транзитного района тяготения проектируемой железнодорожной линииприступают к определению транзитных грузовых перевозок.

1.Район исследования железной дороги Таволги – Встреча. Основное направлениетрассы, ее положение в сети железных дорог и размещение станций с грузовымиоперациями

Проектируемаяжелезная дорога Таволги – Встреча пройдет на территории Свердловской области вее южной части.

Районисследования ограничен полигоном существующих железных дорог:

НижнийТагил – Невьянск – Новоуральск;

НижнийТагил – Алапаевск – Артемовский.

Врайоне исследования развиты каменно-угольная промышленность, руднаяпромышленность и черная металлургия.

Врайоне исследования протекает много рек, ручьев, постоянных и пересыхающих, постоянныеводохранилища.

Всоответствии с этим предварительная трасса линии может быть намечена так, какэто показано на карте (см. карту).

Дляпоследующих расчетов намечаем на предварительной трассе две станции с грузовымиоперациями.

Внашем случае первой такой станцией будет станция Новоасбест, расположеннаярядом с административным центром Петрокаменское.

Вторуюстанцию намечаем у поселка Балакино.

Протяжениепроектируемой железной дороги по намеченному направлению составит 65,5 км. придлине воздушной прямой между конечными станциями 64,5 км. Таким образом,коэффициент развития

/>, что являетсявполне приемлемым.

Расстояниемежду станциями:

Встреча– Балакино ………………………………………. 19,0 км

Балакино– Новоасбест …………………………………… 29,5 км

Новоасбест– Таволги ..……………………………………. 17,0 км

Общеепротяжение дороги ………………………………. 65,5 км

2.Установление границ района тяготения линии в целом и по отдельным станциям

 

Дляустановления границ местного района тяготения необходимо выяснить основноенаправление вывоза грузов из района, а также районы, из которых должныпоступать грузы ввоза. Эта задача должна быть решена на основе тех материалов,которые были проработаны при изучении курсов экономической географии иэкономики транспорта. В качестве общей ориентировки выберем кратчайшеенаправление грузов в сторону ближайшего областного центра. В нашем случае грузыиз района тяготения проектируемой линии и в него будут поступать со стороны г.Нижний Тагил.

Проверкапробегов грузов показывает, что кратчайшее расстояние от станции Новоасбест достанции Нижний Тагил обеспечивается по маршруту Новоасбест – Таволги – НижнийТагил т.е. через проектируемую линию. Ниже приведено сравнение маршрутов:

а)через Таволги

Новоасбест– Таволги …….……………… 17,0 км

Таволги– Нижний Тагил ………………… 39,0 км

ВСЕГО……………………………… 56,0 км

б)через Встреча

Балакино– Встреча ………………………… 19,0 км

Встреча– Нижний Тагил ………………… 70,0 км

ВСЕГО……………………………… 89,0 км

Наэтом основании принимаем, что весь ввоз и вывоз грузов из района тяготения и внего будет осуществляться через проектируемую линию со стороны ст. Таволги (сюга).

Границарайона тяготения проектируемой дороги устанавливается на сновании сопоставлениясебестоимости перевозки при вывозе (ввозе) грузов о двум вариантам, из которыходин предполагает вывоз грузов через станцию проектируемой дороги, а второй –через станцию существующей дороги. Расчет ведем по формуле:

/>,

где

Кп- себестоимость 10 ткм при подвозе груза автотранспортом к станции проектируемойжелезной дороги;

X– расстояние от этой станции до искомой границы района тяготения (км);

аn-себестоимость 10 ткм при перевозке по проектируемой железной дороге; Ln– расстояние перевозки груза по проектируемой железной дороге;

∑ac· Lc –себестоимость доставки 10 т груза по существующим железным дорогам отодного из узлов примыкания проектируемой железной дороги до пункта назначения.Знак суммы вводится для того, чтобы отразить, что маршрут следования грузаможет включать несколько участков существующих железных дорог с разнойсебестоимостью перевозок;

Кс- себестоимость 10 ткм при подвозе груза автотранспортом со станциисуществующей железной дороги;

L– расстояние (в км) между парой станций, одна из которых расположена напроектируемой, а другая на существующей железной дороге;

∑ac· Lc -то же, что и в левой части уравнения, но для других участков сети.

Приустановлении границ района тяготения необходимо: а) для каждой парысопоставляемых станций определить общий пункт встречи грузов, отправляемых посравниваемым маршрутам;

б)выбрать сравниваемые станции так, чтобы район тяготения мог быть оконтурен пошести – восьми точкам.

Расстояниеопределяем по карте, приложенной к заданию, по схеме железных дорог, посправочникам.

Применительнок рассматриваемому примеру расчет проводим в порядке, указанном ниже.

3.Определение границы местного района тяготения проектируемой железной дорогиВстреча – Таволги

Покарте (см. карту) устанавливаем, что на существующей магистрали Ниж. Тагил –Встреча – Алапаевск имеются станции Покровское, Ива, Моховой, Ясашная, Задание;на магистрали Среднеуральск – Нижний Тагил — станции Новоуральск, Невьянск,Анатольская, Монзино.

Примемв соответствии с заданием себестоимость перевозок:

побезрельсовым дорогам к станциям проектируемой железной дороги

Кп= 7,5 руб. за 10 ткм;

попроектируемой железной дороге ап = 0,40 коп. за 10 ткм;

посуществующей железной дороге ас = 0,30 коп. за 10 ткм;

побезрельсовым путям к станциям существующей железной дороги

Кс= 7,0 руб. за 10 ткм.

Точка1

Намечаемпару станций, из них одну на проектируемой линии (Балакино), другую – насуществующей железной дороге (Ясашная).

Находимграницу района тяготения ст. Балакино из условия, что грузы пойдут на станциюНижний Тагил. Расстояние между станциями Балакино – Ясашная по прямой вмасштабе карты (в 1 см = 5 км.) 5 км · 6,2 см = 31 км (Балакино – Ясашная)

Составляемуравнение

/>

/>

(вмасштабе 15/5=3,0 см)

Отложивна карте от станции Балакино в масштабе (в 1 см =5 км. или 3,0см ≈ 15км),получим границу района тяготения ст. Балакино по отношению к существующей ст.Ясашная (т.1).

Продолжаемустановление границы района тяготения.

Точка2

СтанцииБалакино – Моховой; (·) точка встречи ст. Встреча

L= 18 км – расстояние между этими станциями по прямой.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 8,5 км: 5 км = 1,7 см)

Точка3

СтанцииБалакино – Ива; (·) точка встречи ст. Встреча

L= 20,5 км.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 10 км: 5 км = 2 см)

Точка4

СтанцииБалакино – Реж; (·) точка встречи ст. Встреча

L= 77,0 км.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 39,5 км: 5 км = 7,9 см)

Точка5

СтанцииНовоасбест – Ключевск; (·) точка встречи ст. Таволги.

L= 81,0 км.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 41,5 км: 5 км = 8,3 см)

Точка6

СтанцииНовоасбест – Невьянск; (·) точка встречи ст. Таволги.

L= 29,5 км.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 14,0 км: 5 км = 2,8 см)

Точка7

СтанцииНовоасбест – Монзино; (·) точка встречи ст. Таволги.

L= 16,5 км.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 8,0 км: 5 км = 1,6 см)

Точка8

СтанцииНовоасбест – Покровское; (·) точка встречи ст. Нижний Тагил.

L= 25,0 км.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 11,0 км: 5 км = 2,2 см)

Далееследует установить границы района тяготения каждой из двух станций на проектируемойдороге ст. Новоасбест – ст. Балакино. Для этого нужно соединить эти станциипредполагаемой автодорогой через любой пункт находящийся между ними, напримерчерез Никитино (длина предполагаемой автодороги 37,5 км), и сопоставитьстоимость перевозки грузов в сторону ст. Нижний Тагил.

Точка9

Новоасбест– Никитино – Балакино; (·) точка встречи ст. Нижний Тагил.

Расстояниемежду Новоасбестом и Балакино 29,5 км.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 19,0 км: 5 км = 3,8 см)

Далеепредполагаемой автодорогой соединяем ст. Новоасбест и ст. Балакино через населенныйпункт Петрокаменское, длина предполагаемой автодороги 45 км.

Точка10

Новоасбест– Петрокаменское – Балакино; (·) точка встречи ст. НижнийТагил.

Расстояниемежду Новоасбестом и Балакино 29,5 км.

Составляемуравнение:

/>

/>

(вмасштабе 22,5 км: 5 км = 4,5 см)

Отложиврасстояния X = 19,0 км (3,8 см) от ст. Балакино в направлении пункта Никитино иХ = 22,5 км (4,5 см) от ст. Новоасбест в направлении пункта Петрокаменскоеполучим точки 9 и 10. Линия, соединяющая точки 9 и 10, делит местный районтяготения на два района: район тяготения для ст. Новоасбест и район тяготениядля ст. Балакино.

Рассчитаемплощади районов тяготения ст. Новоасбест и ст. Балакино с помощью миллиметровойбумаги с учетом масштаба 1см2 = 25 км2 (Расчетпредставлен в Приложении 1).

Площадьрайона тяготения станций:

-     Новоасбестсоставляет 45,98 см2 или в масштабе 1149,5 км2;

-     Балакиносоставляет 38,91 см2 или в масштабе 972,75 км2.

Общаяплощадь района тяготения – 2159,75 км2.

4.Расчет численности населения района тяготения

 

А.Сельское население

Присредней плотности населения 60 чел./км2 численность его на отчетныйгод составит по району тяготения ст. Новоасбест: />

порайону тяготения ст. Балакино: />

Нарасчетный год при годовом приросте в 1,6% численность сельского населениясоставит:

порайону ст. Новоасбест:

/>

порайону ст.Балакино:

/>

Б.Городское население

Впоселке Балакино, согласно заданию, в отчетном году насчитывалось 18 тыс. чел.При ежегодном приросте в 8,0% численность городского населения на расчетныйсрок составит:

/>

Возлест. Новоасбест условно проектируется металлургический комбинатпроизводительностью 800 тыс.т. проката.

Заводскойпоселок при заводе может быть принят ориентировочно на 25 тыс. чел. (из расчета3 тыс. чел. Населения на 100 тыс. т. проката).

Общаячисленность населения района тяготения характеризуется данными, приведенными втабл. 2.

Таблица2

Станции Численность населения Сельского Городского Отчет. Год Расчет. Год Отчет. Год Расчет. Год Новоасбест 68,9 75,1 - 25,0 Балакино 58,3 63,5 18,0 28,8

 

5.Расчет грузов промышленности

 

Какуже указывалось, в районе ст. Новоасбест на базе месторождения железных рудпроектируется строительство металлургического комбината производительностью 800тыс. т. проката.

Всоставе комбината прокатный, сталеплавильный и доменные цехи.

Производительностьсталеплавильного цеха устанавливается по количеству выпускаемого проката приудельном расходе стали на 1 т. проката порядка 1,25 – 1,3 т.

Внашем случае сталеплавильный цех проектируется на 1,25 · 800 = 1000 тыс.т. стали. Производительность доменного цеха при норме расхода чугуна 0,65 – 0,8т. на 1 т. стали составит 0,7 · 1000 = 7000 тыс.т. стали. На выплавку 1 т.чугуна ориентировочно требуется:

Рудыжелезной…………….1,6 – 1,9 т

Рудымарганцевой…………0,1 т

Кокса……………………….0,8– 0,9 т

Флюсов…………………….0,4– 0,5 т

Сучетом приведенных норм транспортный баланс металлургического комбината (в тыс.т) рассчитаем по следующей схеме:

Вывоз Ввоз Прокат… 800 тыс.т

Металлолом (0,25 на 1т стали)

Руда железная 1 ,8 · 700

Руда марганцевая 0,1 · 700

Кокс 0,8 · 700

Флюсы 0,5 · 700

Каменный уголь (энергетический)

0,3 т на 1 т проката

250

1260

70

560

350

240

Примем,что вся железная руда и половина потребности во флюсах поступают на комбинатпри помощи местного транспорта и по проектируемой железной дороге неперевозятся.

Примечание:

Кокс– твердая, спекшаяся пористая углеродистая масса; получается из каменного угля,торфа, нефтяных остатков и др. органических веществ; применяется как топливо ивосстановитель в металлургии.

Флюс– вещество (известняк, песок, полевой шпат, мел, доломит), загружаемое вдоменную печь между слоями руды и топлива и образующее с различными примесямируды (пустой породы) легкоплавкие шлаки, удобно отделяющиеся от расплавленногометалла; флюсы применяются и при других видах плавки металла с целью очистки ихот различных примесей.

Всоответствии с географическим местонахождением завода можно принять следующеенаправление следования грузов металлургического комбината:

Прокат(на юг)………………………800 тыс. т

Металлолом(с юга)…………………250 тыс. т

Рудамарганцевая (с севера)………..70 тыс. т

Кокс(с севера)……………………..560 тыс. т

Флюсы50% (с севера)………….…..175 тыс. т

Каменныйуголь (с севера)…………240 тыс. т

5.Расчет грузов сельского хозяйства

 

Основнымихлебными грузами являются зерновые (рожь, пшеница, овес, ячмень, кукуруза), атакже мука и крупы.

Местныеперевозки хлебных грузов определяются двумя методами:

а)по балансу производства и потребления хлеба в районе тяготения;

б)расчетным, базирующимся на данных о государственных заготовках и закупах зерна.

Вкурсовом проекте грузы сельского хозяйства рассчитываются балансовым методом наоснове приводимых в задании исходных данных о плотности посевов на 1 км2и распределении их по культурам и урожайности.

Порядокрасчета грузов сельского хозяйства приведем в таблицах 3; 4; 5; 6; 7; 8.

Сводныйбаланс сельскохозяйственных культур (табл. 9) показывает, что в районетяготения проектируемой линии имеются излишки продовольственных культур и недостатокв картофеле. Также при установленных нормах потребления фуражных культур длянужд животноводства не хватит. Однако нет необходимости предусматривать завозфуражных культур, так как выявленная недостача их должна быть покрыта за счетдругих культур, в первую очередь за счет кукурузы. Избытки сельскохозяйственныхкультур принимаются к вывозу через станции проектируемой дороги в сторону г.Нижний Тагил.

Таблица3— Посевные площади в районах тяготения станций Новоасбест и Балакинона расчетные сроки

Станции

Показатели

Расчетные

Сроки

Площадь района тяготения, км²

Плотность посевных площадей, га/км²

Всего посевных площадей, тыс.га

В том числе (в %)

Зерновые продовольственные

Зерновые фуражные

Картофель

Остальные культуры и технические культуры

Новоасбест

Удельный вес культуры Отчет. Год 1118,25 75 83,9 - - - - Отчет. Год - - 100% 60 18 6 16 Посевная площадь Отчет. Год - - - 50,34 15,1 5,03 13,43 % роста Расчет. Год 10 15 14 22 Посевная площадь Расчет. Год 94,9 55,4 17,4 5,7 16,4

Балакино

Удельный вес культуры Отчет. Год 1041,5 75 78,1 - - - - Отчет. Год - - 100% 60 18 6 16 Посевная площадь Отчет. Год - - - 46,9 14,0 4,7 12,5 % роста Расчет. Год 10 15 14 22 Посевная площадь Расчет. Год 88,4 51,6 16,1 5,4 15,3

 

Таблица4 — Валовые сборы сельскохозяйственных культур на расчетный срок

Станции

Показатели

Сельскохозяйственные культуры

Зерновые продовольственные

Зерновые фуражные

Картофель

Остальные культуры и технические культуры

Всего

Новоасбест

Посевная площадь, тыс. га 55,4 17,4 5,7 16,4 94,9 Урожай, ц/га 22 23 175 - - Валовой сбор, тыс.ч 121,9 40,0 99,7 - -

Балакино

Посевная площадь, тыс. га 51,6 16,1 5,4 15,3 88,4 Урожай, ц/га 22 23 175 - - Валовой сбор, тыс.ч 113,5 37,0 94,5 - -

Таблица5 — Потребность в сельскохозяйственных продовольственных культурах

Станции

Зерновые продовольственные

Картофель

Городское население

Сельское население

Городское население

Сельское население

Число жителей, тыс.чел

Норма, кг

Потребность, т

Число жителей, тыс.чел

Норма, кг

Потребность, т

Норма, кг

Потребность, т

Норма, кг

Потребность, т

Новоасбест

25,0 200 5,0 75,1 210 15,7 200 5,0 240 18,0

Балакино

28,8 200 5,7 63,5 210 13,3 200 5,7 240 15,2

Всего

 

 

10,7

 

 

29,0

 

10,7

 

33,2

Таблица6 — Потребность в зерновых фуражных культурах

Станции

Посевная площадь на расчетный год

Показатели

Лошади

Крупный рогатый скот

Мелкий рогатый скот

Количество на 100 га (голов)

Всего по норме на отчетный год, тыс. голов

% роста поголовья

Количество на расчетный год, тыс. голов

Количество на 100 га (голов)

Всего по норме на отчетный год, тыс. голов

% роста поголовья

Количество на расчетный год, тыс. голов

Количество на 100 га (голов)

Всего по норме на отчетный год, тыс. голов

% роста поголовья

Количество на расчетный год, тыс. голов

Новоасбест

94,9 тыс. га

Кол-во скота

15 14,235 10 15,659 40 37,960 38 52,384 80 75,920 40 106,288

Нома потребления кг/голову

- - - 1100 кг - - - 350 кг - - - 40 кг

Всего требуется, тыс т

- - - 17,3 - - - 18,4 - - - 4,3

Балакино

88,4 тыс. га

Кол-во скота

15 13,26 10 14,584 40 35,360 38 48,797 80 70,720 40 99,008

Нома потребления кг/голову

- - - 1100 кг - - - 350 кг - - - 40 кг

Всего требуется, тыс т

- - - 16,1 - - - 17,1 - - - 3,9

Всегопо норме на отчетный год 15 голов · 94,9 тыс. га = 14,235 тыс. голов.

Всеготребуется 15,659 тыс. голов · 1,1 т = 17,3 тыс.т.

 

Таблица7 — Потребность в картофеле для фуража

Станции

Лошади

Крупный рогатый скот

Мелкий рогатый скот

Примечание

Поголовье, тыс. гол

Норма потребления, кг

Кол-во, тыс

Поголовье, тыс. гол

Норма потребления, кг

Кол-во, тыс

Поголовье, тыс. гол

Норма потребления, кг

Кол-во, тыс

Новоасбест

15,659 200 3,2 52,384 400 20,9 106,288 40 4,3

Σ 28,4

Балакино

14,586 200 2,9 48,797 400 19,6 99,008 40 3,9

Σ 26,4

Таблица8 — Семенной фонд сельскохозяйственных культур

Станции

Культуры

Посевная площадь на расчетный год, тыс. га

Норма высева, ц/га

Количество сельскохозяйственных культур, тыс. т

Новоасбест

Зерновые продовольственные

55,4 2,0 11,1

Зерновые фуражные

17,4 1,8 3,1

Картофель

5,7 16 9,1 Балакино

Зерновые продовольственные

51,6 2,0 10,3

Зерновые фуражные

16,1 1,8 2,9

Картофель

5,4 16 8,6

Таблица9 — Сводный баланс сельскохозяйственных культур

Станции

Культуры

Приходная часть

Расходная часть. Тыс. т

Результат, тыс. т

Посевная площадь, тыс. га

Урожай, ц/га

Валовой сбор, тыс. т

Продовольствие населению

Семенной фонд

Прокорм скота

Разные фонды 10% от валового сбора

ИТОГО расхода, тыс. т

Новоасбест

Зерновые продовольственные

55,4 22 121,9 20,7 11,1 - 12,2 44,0 +77,9

Зерновые фуражные

17,4 23 40,0 - 3,1 40,0 4,0 47,1 -7,1

Картофель

5,7 175 99,7 23,0 9,1 28,4 9,9 70,4 +29,3

Балакино

Зерновые продовольственные

51,6 22 113,5 19,0 10,3 - 11,4 40,7 +72,8

Зерновые фуражные

16,1 23 37,0 - 2,9 37,1 3,7 43,7 -6,7

Картофель

5,4 175 94,5 20,9 8,6 26,4 9,5 65,4 +29,1

Таблица10 — Завоз важнейших грузов для населения и хозяйственной деятельности районатяготения

Станции

По расчету на одного жителя

По расчету на 1 га посевной площади

Число жителей, тыс. чел.

Лесоматериалы пиломатериалы

Каменный уголь

Промтовары

Посевная площадь, тыс. га

Минеральные удобрения

Нефтепро-дукты

Норма, т

Кол-во, тыс.т.

Норма, т

Кол-во, тыс.т.

Норма, т

Кол-во, тыс.т.

Норма, кг/га

Кол-во, тыс.т.

Норма, кг/га

Кол-во, тыс.т.

Новоасбест

100,1 0,4 40,0 0,19 19,0 0,35 35,0 94,9 0,12 11,4 0,06 5,7

Балакино

92,3 0,4 36,9 0,19 17,5 0,35 32,3 88,4 0,12 10,6 0,06 5,3

100,1= 75,1 + 25 (городское население + сельское население на расчетный год) изтабл. 2.

Примечание:завоз грузов принимается в соответствии с географическим размещениемгрузопотоков по каждому грузу в отдельности (табл. 10), а именно:

-     лесоматериалыс юга (в сторону ст. Встреча);

-     каменныйуголь с севера (в сторону ст. Невьянск);

-     промтоварыс севера;

-     минеральныеудобрения с севера (включены в группу «прочих грузов» п.7, табл.11)

Таблица11

Груз

Процент вагонов по количеству

Крытые

Платформы

Полувагоны

Цистерны

4-х осные

4-х осные

4-х осные

4-х осные

8-ми осные

Каменный уголь

 

 

100

 

 

Лесоматериалы

 

 

100

 

 

Нефтегрузы

 

 

 

40

60

Металлы и изделия

 

100

 

 

 

Строительные материалы

 

100

 

 

 

Сельскохозяйственные грузы

100

 

 

 

 

Прочие грузы

100

 

 

 

 

6.Установление общих размеров грузового потока по направлениям проектируемойжелезной дороги

 

Решениеэтой задачи удобно выполнить с помощью рабочей схемы грузовых потоков, котораяприведена ниже.

Составляемрабочую схему грузовых потоков в следующей последовательности:

1)        Устанавливаетсяразмер транзитных перевозок согласно п. 8 таблицы исходных данных;

2)        Всоответствии с местоположением проектируемой железной дороги выбираемнаправления к А и к Б. В нашем случае направлением к Абудет в сторону ст. Встреча, т.к. по характеру межрайонных связей каменныйуголь должен следовать к ст. Таволги (т.е. к Б), а лесоматериалы вобратном направлении (т.е. к А – к ст. Встреча);

3)        Наносимтранзитные грузопотоки в порядке и в размерах, указанных в задании, причем длякаждого транзитного груза выделяем отдельную линию;

4)        Наэтой же схеме показываем выявленные в расчетах местного грузооборота размерыпогрузки и выгрузки отдельных грузов;

5)        Определимдалее густоту грузового потока по направлениям и участкам.

Каквидно из схемы, грузовое направление, т.е. направление с преобладающимиразмерами грузовых потоков, определилось в сторону ст.Таволги (Нижний Тагил),что в общем совпадает с конфигурацией грузовых

потоковна прилегающих участках железной дороги.

Средняягустота потока определяется как средневзвешенное значение по следующимформулам:

/>

/>

Наосновании данных рабочей схемы грузовых потоков можно дать характеристикугрузооборота проектируемой железной дороги, как по видам сообщения, так и посоставу грузов.

/>

Грузооборотжелезной дороги Встреча – Таволги по видам сообщения:

Видысообщения в тыс. т в % к итогу

ввоз…………………… 1508,78,8

вывоз…………………… 1009,15,9

Всегоместный грузооборот 2517,8 14,7

Транзит…………………… 14670 85,3

ИТОГО…………………… 17187,8 100,0

Транзит:

1400+700+1350+800+1700+3800+750+1220+1500+250+1200= 14670 тыс. т.

Каквидно из произведенных расчетов, проектируемая железная дорога должна рассматриватьсякак участок магистрального хода с резким преобладанием транзитного движения.

 

7.Определение средней нагрузки вагона и соотношения работы, выполненной вчетырехосном и восьмиосном подвижном составе

Вучебных условиях указанные расчеты могут быть выполнены только для одногоучастка проектируемой железной дороги и только для одного направления. Вкачестве такого лучше принять участок с максимальной густотой потока грузовогонаправления. В нашем примере такая густота потока ожидается на участке Балакино– Новоасбест со следующим распределением по отдельным грузам:

Грузы

Тыс. т

Каменный уголь 4059,0 Кокс 560 Нефтепродукты 1705,7 Руда 870 Флюсы 175 Сельскохозяйственные грузы 1451,9 Промтовары 735,0 Прочие грузы 1411,4

ИТОГО:

10968,0

Примемчто каменный уголь, руда, флюсы перевозятся в четырехосных полувагонах с полнымиспользованием их подъемной силы.

Дляуменьшения объема счетной работы можно объединить в одну группу промтовары ипрочие грузы.

Сэтими дополнениями состав грузового потока на участке может быть представленследующими данными (табл. 12)

 

Таблица12

Грузы

Кол-во грузов, тыс.т

Вид подвижного состава

Коэффициент использования подъемной силы К4, К8

Каменный уголь, руда, флюсы.

5104,0

Четырехосные полувагоны

1,0

Кокс

560

Четырехосные полувагоны

0,8

Нефтепродукты

1705,7

Четырехосные и восьмиосные цистерны

0,9

Сельскохозяйственные грузы

1451,9

Четырехосные крытые вагоны

1,0

Промтовары и прочие грузы

2146,4

Четырехосные крытые вагоны

0,65

ИТОГО

10968,0

-

Взадании на курсовой проект указывается структура вагонного парка сраспределением вагонов на четырех- и восьмиосные. Руководствуясь этимисоотношениями, можно высчитать, какое количество грузов будет перевезено вкаждом виде подвижного состава. Так, например, при соотношении четырех- ивосьмисотых цистерн по заданию:

α4= 0,4 α8 = 0,6

массабрутто вагонов:

Четырехосного

/>

/>ткрытые четырехосные

Восьмиосные/>т цистерны

Четырехосные/>т цистерны

Соотношениявагонов по количеству в % (цистерны четырех- и восьмиосные)

/>

/>

кокс/>т К4 =0,8

промтоварыи прочие грузы />т К4 =0,65

сельскохозяйственныегрузы />т К4 =1

 

Таблица13

Грузы

Всего,

тыс. т

В вагонах

Ср. вес вагона нетто, т

Кол-во вагонов тыс.

Вес вагона брутто, т

Тонна километры брутто, тыс.т

4х осн./

8и осн

4х осн./

8и осн

4х осн./

8и осн

4х осн./

8и осн

4х осн./

8и осн

ВСЕГО

Каменный уголь, руда, флюсы

5104,0 5104,0 63 81 85,4 6917,4 6917,4

Кокс

560 560 60 9,4 70 658 658

Нефтепро-дукты

1705,7 358 / 1347,5 50 / 125 7,2 / 10,8 69 / 156,2 497 /1687 2184

Сельскохо-зяйствен-ные грузы

1451,9 1451,9 50 29 72 2088 2088

Промтова-ры и прочие грузы

2146,4 2146,4 50 42,9 52,5 2252 2252

ИТОГО

10968,0 10968,0 - 169,5 / 10,8 - 12412,4 /1687 14099,4

Расчетсреднего веса четырехосных и восьмисотых вагонов, соотношения тонна километров,выполненных в четырехосном и восьмисотом подвижном составе, и некоторых другихпоказателей приведен в табл. 13.

Расчетгр.3 />тыс.т β4 =0,21

/> тыс.т β8= 0,79

Результативныеданные занесем в таблицу:

 

Таблица14

Показатели

Измеритель

Абсолютная величина

Вес вагона брутто:

4х осного гр.7/гр.5 (табл. 13)

8и осного гр.7/гр.5 (табл. 13)

т 12412 / 169,5 = 73,2 т 1687 / 10,8 = 156,2

Процент тонна – километров, выполненных в четырехосном подвижном составе гр.7/гр.8 (табл. 13)

то же в восьмиосном подвижном составе гр.7/гр.8 (табл. 13)

% 12412,4 / 14099,4 · 100 = 88 % 1687 / 14099,4 · 100 = 12

Соотношение грузопотока нетто к грузопотоку брутто гр.2/гр.8 (табл. 13)

% 10968,0 / 14099,4 · 100 = 77,8

 

8.Установление транзитного района исследования проектируемой железной дорого понескольким точкам линий равных расстояний

 

Дляустановления транзитного района исследования необходимо нанести проектируемуюжелезную дорогу на схему железных дорог.

Транзитныйрайон тяготения устанавливается путем сопоставления маршрутов следования грузовдля взаимно корреспондирующих районов и пунктов. Если в результате сравнениябудут установлена целесообразность прохождения маршрута по проектируемойжелезной дороге, то эти районы и пункты включаются в транзитный районтяготения. Сравнение маршрутов при установлении транзитного района проводят восновном по критерию минимального расстояния перевозок. В нашем примерепредположим возможность сооружения новых железных дорог, которые будутспособствовать созданию новых транзитных маршрутов, включающих проектируемуюжелезную дорогу.

Внашем случае такой дорогой будем считать линию Встреча – Зенковкапротяженностью 30 км (см. карту).

Расчетпроводим в следующей последовательности:

А.Для узла Таволги. Северо-западная линия

1полигон

Таволги– 39,0 км – Нижний Тагил – 70 км – Встреча – 65,5 км – Таволги

/>

Перваяточка (1в) находится на участке Нижний Тагил – Встреча в 35 км восточнеест. Нижний Тагил.

1см= 5км., или 35/5 = 7,0 см

2полигон

Таволги– 39,0 км — Нижний Тагил – 85 км – Зенковка – 30 км — Встреча – 65,5км –Таволги

/>

Втораяточка (2в) находится на участке Нижний Тагил – Зенковка в 65 кмСеверо-восточнее ст. Нижний Тагил. Остальные точки находятся по подобию.

Транзитныйрайон тяготения может выявляться методом определения грузоразделов,заключающимся в нахождении грузораздельных точек, имеющих одинаковое расстояниепробега по двум сравниваемым маршрутам.

Законечный пункт сравниваемых маршрутов доставки грузов принимается пунктпримыкания проектируемой дороги к сети железных дорог.

Приэтом один из маршрутов должен следовать по проектируемой железнодорожной линии.

9.Установление категории норм проектирования железной дороги применительно к СТНЦ 01-95

 

Начальныеконтуры транзитного района исследования показывает, что проектируемая железнаядорога Встреча – Таволги вместе с линией Таволги – Среднеуральск создаетмаршрут, обеспечивающий связь Свердловской обл. с Челябинской и Курганскойобластями.

Поэтой причине, а также принимая во внимание выявленные размеры грузооборота (Г =17187,8тыс.т) проектируемой железной дороги, необходимо считать, что её следуетпроектировать по нормам IIкатегории (см. СТН Ц 01-95).

Библиографическийсписок

 

1.  АбрамовА.П. Учет стоимости грузов при оценке ускорения доставки //ЖДТ.- 1983.- №4.- С.58-60.

2.  БалацкийО.Ф., Мельник Л.Г., Яковлев А.Ф. Экономика и качество охраны природной среды.-Л.: Гидрометеоиздат, 1984. –187с.

3.  БеловИ.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов. –М.Транс.желдориздат, 1957. –С 55.

4.  ВолковБ.А. К вопросу выбора рационального варианта дорожной сети.-М.: Тр. Союздорнии,1970.- Вып. 22.-С. 136-152.

5.  Изысканияи проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж. – д. транспорта / И.В.Турбин, А.В. Гавриленков и др.; Под ред. Турбина. – М: Транспорт, 1989.-С. 479.

6.  ИоаннисянА.И. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: Транспорт, 1971.

7.  Правилатяговых расчетов для поездной работы.- М.: Транспорт, 1985. – С. 287.

8.  Экономическиеизыскания и основы проектирования железных дорог. / Волков Б.А. – М.:Транспорт, 1990.

9.  Экономическиеизыскания основы проектирования и строительства железных дорог / А.Е. Гибшман,А.И. Иоаннисян, А.П. Кондратченко и др.- М.: Транспорт, 1970.- С. 276.

10.Экономика ж.-д.строительства / Под ред. Гибшмана А.Е.- М.: Транспорт, 1972.- С. 376.

11.Экономика ж.д.строительства / Под ред. Шульги.- М.: Транспорт, 1982.- С. 336.

12.СТН Ц 01- 95.