Реферат: Ремонт редуктора заднего моста
К У Р С О В О Й П Р О Е К ТУчащийся
Специальность
Оценка защиты ____________________________
2003 год
А Н Г А Р С К И Й П О Л И Т Е Х Н И Ч Е С К И Й КО Л Л Е Д Ж
РЕМОНТ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ ВАЗВОССТАНОВЛЕНИЕ ВАЛА ВЕДУЩЕГО
/>
К У Р С О В О Й П Р О Е К ТКП 1705.199.03.000.ПЗРуководительМИНЬКО А.М.
Учащийся
КАМЕНЩИКОВ В.А.
г.Ангарск-2003 год
УТВЕРЖДЕНО:
на цикловой комиссии
Председатель ______________
«_____» ____________ 200___г.
ЗАДАНИЕ
для курсовогопроектирования по учебной дисциплине
«Ремонт автомобилей идвигателей»
Студенту ______________ курса ___________________________группы
Ангарского промышленного политехническогоколледжа
КАМЕНЩИКОВУ ВладленуАлександровичу
Тема задания Ремонт редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ.Восстановление вала ведущего.
Введение: Краткое описание вопросов, разработанных впроекте.
Обоснование целесообразности восстановления.
1.Организация ремонта.
1.1. Описание устройства и последовательности разборки сборочной единицыредуктора заднего моста
1.2. Очистка и мойка деталей редуктора заднего моста
1.3. Дефектация и сортировка деталей сборочной единицы редукторазаднего моста
2.Расчетно-технологическая часть проекта:___________________________
2.1последовательность операции для устранения дефектов
2.2Выбор оборудования
2.3Выбор рабочего (режущего) и измер. инстр.
2.4Расчет режим работы по операциям
2.4.1Операция токарная
2.4.2Операция наплавочная
2.4.3Операция токарная
2.4.4Операция шлифовальная
2.5Техническое нормирование станочных работ
3. Техникабезопасности и противопожарные мероприятия при выполнении ремонта сборочнойединицы и восстановления детали______________
____________________________________________________________________
4.Графическая часть проекта выполняется на двух листах формата А1 (594-841).
4.1.Сборочный чертеж ремонтируемой сборочной единицы.
Формат А1 (594-841)
Допускается выполнение сборочного чертежа на формате А2 (420-597)
____________________________________________________________________
4.2.Технологическая карта.
4.2.1. Рабочий или ремонтный чертеж восстанавливаемой детали А3(297-420) __________________________________________________________
4.2.2.Маршрутная карта на восстановление детали формат А3 (297-420).
____________________________________________________________________
4.2.3.Эскизы к операциям 4 шт. формат А4 (210-297)
Датавыдачи ______________________
Срококончания____________________
Зав.отделением____________________
Преподаватель____________________
СОДЕРЖАНИЕ
/>
Введение… -51.1. Схема разборки вала ведущего… - 6
1.2. Очистка и мойка деталей входящих в К.П. с описанием применяемогооборудования, процесса мойки, современных моющих средств и режимов мойки… - 8
1.3. Дефектация… - 11
2 Расчетно-технологическая часть… - 12
2.1. Последовательность операций, выполняемых для устранения дефектов… - 12
2.2. Выбор оборудования… - 14
2.3. Выбор инструментов… - 15
2.4. Расчет режимов работы по операциям… - 16
2.4.1 Операция токарная предварительная… - 16
2.5. Техническое нормирование станочных работ… - 19
2.6. Операция токарная окончательная (чистовая)… - 21
2.7. Операция шлифовальная… - 21
2.8. Техническое нормирование… - 23
2.9. Операция наплавочная… - 25
2.10. Техническое нормирование шлифовальных работ… — 25
Литература… -27
/> /> /> /> />Редуктор заднего моста
/> /> /> АПК 6 ТОРА1ВВЕДЕНИЕ
/>Впроцессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаютсяиз-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, которыйсоответствует всем требованиям нормативно-технологической документации.Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишьтем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению безугрозы безопасности движения.
Повреждениемназывают переход авто в неисправные, но работоспособные состояния. Отказомназывают переход автомобиля в неработоспособное состояние.
Текущийремонт автомобилей производят на АТП. Он должен обеспечивать гарантированнуюработоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта ноне менее пробега другого очередного ТО-2. При длительной эксплуатацииавтомобилей достигают такого состояния когда их ремонт в условиях АТПстановится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае онинаправляются на авторемонтные предприятия (АРП).
Основнымиисточниками экономически эффективными и КР автомобилей является использованиеоснащенного ресурса их деталей.
Формулировка.
Около 70-75%деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно, либо безремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболеесложных и дорогостоящих деталей, а так же валы, оси, цапфы и другие.
Стоимостьвосстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Этодостигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП сспециально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. Приэтом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. В последнеевремя АРП либо закрываются, либо перепрофилируются из-за малой эффективностиили неконкурентоспособности с автомобильными заводами и автомобильными иностраннымипроизводствами.
Целенаправленнаяработа завода изготовителя по повышению ресурса рам и кабин и доведению их досрока службы а/м способствует резкому сокращению сферы применению КРполнокомплектным автомашинам (Камаз, ЗиЛ). Это тенденция развития авторемонтногопроизводства вызывает изменения функции АРП, которая становится преимущественнопредприятием по капитальному ремонту агрегатов.
1.1Описание устройства и последовательность
/>разборки сборочной единицы
Разборка этосовокупность операций предназначенных для разъединения объектов ремонта (а/м иагрегатов) на сборочные единицы и детали в определенной технологическойпоследовательности.
/>
Разборку а/ми АГР выполняют в последовательности предусмотренной картами технологическогопроцесса или графическими схемами.
В процессеразборки необходимо использовать стенды, съемники приспособления и инструменты,которые позволяют центрировать снимаемые детали и равномерно распределятьусилия по их периметру. При выпрессовки подшипников, сальников, втулок,применяют оправки и выколотки с мягкими наконечниками. Если выпряссовывают подшипникиз ступецы или стакана то усилие прикладывают к наружнему кольцу, а при снятиис вала к внутреннему, запрещается пользоваться ударным инструментом. Крепежныедетали (гайки, болты, шпильки) укладывают сетчатую тару, для лучшей очистки вмоечных установках или устанавливают на свои места. Открытые полости иотверстия для масла и топлива закрывают крышками и пробками. Наиболее типовымииз операции при разборки является вывертывание винтов, шпилек, болтов, гаек,снятие зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников.
/>Разборочные работы состоятиз основных и вспомогательных. Основные – это операции разборки резьбовых ипрессовых соединений. Вспомогательные – это перемещение, установка, крепление,разбираемых изделий.
Для разборкирезьбовых соединений применяют инструмент ручной и механизированной. К ручномуотносятся гаечные ключи следующих видов:
- с открытым зевом двух сторонний;
- кольцевые двухсторонние накладные;
- торцевые со сменными головками;
- специальные (коловоротные).
Вращающий моментна отвертывание гаек и болтов определяют по формуле
М=Ко d2ср,
где Ко –коэффициент учитывающий состояние резьбового соединения 0,5-0,8.
d2ср – средний диаметр резьбы (мм).
Длявывертывания шпилек используют шпильковерты. Разборка соединений с гарантированнымнатягом производственным путем приложения осевого усилия или использованиятепловых деформаций (нагрев деталей). нужный пресс для стальных соединяемыхдеталей
/>
Для чугуннойступецы из стального вала:
/>
Z – относительный натяг
D – диаметр ступецы
l – длина посадки/
Посадки спредварительным нагревом (450-5000С) применяют для деталей значительныхразмеров.
/>
a— коэффициент линейного расширения =0,0001
/>