Реферат: Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами
БАЛТИЙСКАЯГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТАСУДОВОДИТЕЛЬСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРАСУДОВОЖДЕНИЯ
/>
ДИПЛОМНАЯ РАБОТАНА ТЕМУ:
Планирование и промер глубин в прибрежной зонесудовыми средствами
ДОПУЩЕНА К ЗАЩИТЕ “____”_________________________2002 г.
Заведующий выпускающей кафедрой………………………………………… ……………..
(ученая степень, ученое звание)
…………………………………………………………
(подпись)
Руководитель………………………………………………………………………………………………………
(ученая степень, ученоезвание подпись фамилия и., о.)
Рецензент………………………………………………………………………………………………………….…
(ученая степень, ученоезвание подпись фамилия и., о.)
Исполнитель курсант………………ICQ151155823…………………………….
(подпись фамилия и., о.)
КАЛИНИНГРАД-2002 г.
РЕФЕРАТДипломная работа, 104 с., 9 таблиц, 16 рисунков, библиография– 7 наименований.
ПРОМЕР ГЛУБИН, ПЛАНИРОВАНИЕ, СУДОВЫЕСРЕДСТВА ПРОМЕРА.
Разработаны общие указания по производству промера.Произведен обзор принципов планирования промера глубин, анализ способовосуществления промеров, используемых судовых средств, а также способов контроляза местоположением и движением судна при производстве промера. Приведеныосновные требования предъявляемые к точности определения места судна припроизводстве промера.
Порядок исправления глубин и представления отчетныхматериалов.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………6
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1.1 Задачи промера……………………………………………………………..7
1.2 Видыпромера………………………………………………………………7
2. МАРШРУТНЫЙПРОМЕР.
2.1 Особенностимаршрутного промера……………………………………...9
2.2 Подготовительныеработы………………………………………………...9
2.3 Производствопромера……………………………………………………11
3. ПОДРОБНОСТЬПРОМЕРА И РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ.
3.1 Межгалсовыерасстояния…………………………………………………24
3.2 Направлениепромерных галсов………………………………………….26
3.3 Сгущениепромерных галсов……………………………………………..28
3.4Обследование банок и мелководий………………………………………34
3.5 Способыпроложения промерных галсов………………………………..38
3.5.1Прокладка галсов по компасу……………………………………...38
3.5.2Прокладка галсов с помощью GPS. Дифференциальная GPS…...38
3.5.3 Прокладка галсов по створам……………………………………… 42
3.5.4 Прокладка галсов по направлениям,указываемым с берега……..46
4. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН НАМЕТКОЙ, РЫБАЛОТОМ, РУЧНЫМ ЛОТОМ.
4.1 Измерение глубин наметкой……………………………………………..47
4.2 Измерение глубин рыбалотом…………………………………………...47
4.3 Измерение глубин ручным лотом……………………………………….50
5. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН ЭХОЛОТОМ.
5.1 Основные положения…………………………………………………….52
5.2 Обязанности наблюдателя……………………………………………….54
5.3 Сведения записываемые на эхограмме………………………………….56
5.4 Определение числа оборотов электродвигателя……………………….57
5.5 Определение поправокэхолота………………………………………….61
5.5.1 Определение поправок эхолота тарированием…………………...61
5.5.2 Определение поправок эхолота погидрологическим данным….69
6. ВИЗУАЛЬНЫЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
6.1 Обратная засечка…………………………………………………………72
6.2 Прямая засечка…………………………………………………………....76
6.3 Комбинированная засечка……………………………………………….78
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА С ПОМОЩЬЮ СУДОВОЙ РЛС.
7.1 Регулировка и определение остаточных поправокизмеряемых курсо-
вых углов……………………………………………………………………82
7.2 Способы определения с помощью судовойРЛС………………………82
7.3 Повышение точностиизмерений………………………………………..83
8. ТРЕБОВАНИЯ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ МЕСТА СУДНА.
8.1 Прибрежный промер……………………………………………………..85
8.2 Морской промер………………………………………………………….86
8.3 Океанский промер………………………………………………………..87
9. ИСПРАВЛЕНИЕ ГЛУБИН.
9.1 Основные положения…………………………………………………….91
9.2 Поправки за уровень……………………………………………………..92
9.2.1 Вычисление поправок за уровень наморях с приливами……….93
9.2.2 Вычисление поправок за уровень наморях без приливов………99
10 . ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ ПРОМЕРА.
10.1 Основные положения………………………………………………….101
ВВЕДЕНИЕ.
Промерглубин обеспечивается предварительной подготовкой-анализом гидрографическойизученности района,подборкой и корректировкой морских карт и навигационных пособий по маршрутуплавания, проверкой работы и определением поправок штурманских приборов(компасов,лагов, РЛС), а судовые эхолоты подвергнуть специальным проверочным испытаниями регулировке, производством предварительную прокладку маршрута перехода.
Обеспечениебезопасности мореплавания является важнейшей функцией судовождения, невыполнимойбез точного знания глубин на пути следования судна.
Не смотря на хорошую изученность основных судоходныхпутей, существует необходимость в постоянном контроле глубин с целью выявленияизменений и корректировки морских карт и навигационных пособий.
Важноезначение приобретает маршрутный промер, позволяющий производить измерения срыболовных или транспортных судов по пути их следования, что позволяет охватитьпромерными работами важные пути судоходства и избежать расходов на организациюспециальных экспедиций.
Вданной работе будут изучены основные принципы проведения промерных работ,способы проложения промерных галсов, судовые средства обеспечения промера,выработаны рекомендации для судоводителей при производстве промера, произведенанализ необходимой точности определения места судна .
ГЛАВА1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1ЗАДАЧИ ПРОМЕРА.
Промерные работы, имеютцелью получение материалов для составления и корректуры морских навигационныхкарт и руководств для плавания в интересах обеспечения мореплавания.
Промер является основной составной частью гидрографическихисследований морей и океанов.
Главнымизадачами промера являются:
— выяснениеобщего рельефа дна и характера донного грунта;
— выявлениеи обследование навигационных опасностей и других характерных форм донногорельефа, а также участков, удобных для подхода к берегу и высадки на него;
— детальноеобследование фарватеров, гаваней и якорных мест.
Достоверность навигационных карт определяетсяточностью и полнотой обследования рельефа дна промером. Поэтому промерныеработы должны быть организованы и выполнены таким образом, чтобы исключаласьвозможность пропуска банок и других характерных форм рельефа дна.Систематические ошибки, возникающие при всякого рода измерениях на промере,должны быть максимально уменьшены, а грубые промахи исключены.
1.2.ВИДЫ ПРОМЕРА.
Взависимости от местоположения района обследования и точности определения местасудна различают следующие виды промера:
прибрежный—от береговой черты в море до пределагеометрической дальности видимости;
морской—отграницы прибрежного промера до предела действия высокоточных радионавигационныхсистем (РНС); выполняется, как правило, в районах материковой отмели иматерикового склона;
океанский— за границей морского промера; выполняется обычно в районах ложа океана.
По своему характеру промер разделяют на:
— систематический, выполняемый путем планомерногопокрытия площади обследуемого района системой промерных галсов с надлежащейподробностью;
—маршрутный, выполняемый одиночными галсами по пути следованияокеанографических и других судов.
Взависимости от применяемых средств различают промер:
— судовой,
— катерный,
— шлюпочный,
— сольда,
— с вертолета.
ГЛАВА 2.МАРШРУТНЫЙ ПРОМЕР
2.1ОСОБЕННОСТИ МАРШРУТНОГО ПРОМЕРА
Маршрутныйпромер производится в районах, которые вообще не обследованы или изученынедостаточно и ведется в целях дополнения и исправления действующих морскихкарт.
Маршрутныйпромер может выполняться как со специальных судов(научно-исследовательских, экспедиционныхи т. п.), ведущих различные работы по изучению вод Мирового океана, так и собычных транспортных судов по пути их следования.
Дляпроизводства маршрутного промера согласно требованиям Инструкции по промеру накаждом из судов, ведущих промер, должна находиться гидрографическая группа всоставе не менее З человек (в целях обеспечения трехсменной круглосуточнойвахты).
2.2 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Приразработке планов походов экспедиционных судов необходимо внимательноанализировать гидрографическую изученность района плавания с тем, чтобыпредусмотреть необходимые обследования находящихся вблизи маршрута плаваниясомнительных (со знаком «ПС» или «СС»)банок, отличительных глубин, подводныхскал, островов, а также таких банок и отличительных глубин, которые хотя и неимеют знака сомнительности, но резко отличаются от окружающих, недостаточнообследованы и по характеру рельефа дна нуждаются в подтверждении и уточнении.
Длявыполнения указанных работ, а также производства дополнительных обследований,которые могут потребоваться по результатам промера, при составлении планапохода должен быть предусмотрен соответствующий резерв времени.
Передвыходом в море необходимо:
—подобрать и откорректировать морские карты и навигационные пособия по маршрутуплавания;
—проверитьработу и определить поправки штурманских приборов(компасов, лагов, РЛС и др.),а судовые эхолоты подвергнуть специальным проверочным испытаниям ирегулировке;
—произвести предварительную прокладку маршрута перехода.
Необходимо принять также все зависящие отисполнителей меры для определения маневренных элементов и коэффициентов дрейфасудна, если это не было выполнено ранее.
Морскиекарты и навигационные пособия подбирают по последнему откорректированномуизданию каталога карт и книг. Отобранные карты и пособия корректируют на деньвыхода в плавание по Извещениям Мореплавателям. Дальнейшую корректуру в морепроизводят по Навигационным Извещениям Мореплавателям (НАВИМ).
Привыполнении предварительной прокладки следует иметь в виду, что если работыпроизводятся с океанографического судна, которое ведет повторные наблюдения напрежних разрезах, то галсы маршрутного промера следует прокладывать врасстоянии порядка 10 миль от ранее выполненных галсов.
Вслучае, когда переход совершается совместно двумя или более судами, расстояниямежду галсами маршрутного промера должны быть порядка 50—100 миль.
Приэтой прокладке отмечают все расположенные вблизи маршрута плавания и подлежащиеобследованию банки, отличительные глубины и другие характерные формы рельефадна.
2.3ПРОИЗВОДСТВО ПРОМЕРА
Определенияместа судна во время маршрутного промера в открытом море производятся путемастрономических и радионавигационных обсерваций, а при следовании в пределахвидимости берегов- по наземным ориентирам.
Вкаждом конкретном случае должны быть выбраны такие способы определений, которыеобеспечивают наиболее точное получение места судна.
Прикаждом определении места в навигационном журнале записывают время, отсчетлага, результаты наблюдений по определению места и производят оперативныеотметки на ленте эхограммы.
Определенияместа, выполненные штурманским составом судна, следует также использовать дляпрокладки галсов промера. Однако эти определения являются лишь дополнительнымии ни в какой мере не снимают с личного состава гидрографической группы ееосновной обязанности по обеспечению точного определения места судна во времяпромера.
Припрокладке галсов промера в море допускается принимать обсервованные координатыштурманских определений без повторных вычислений. Однако при обработке промеравсе эти вычисления должны быть выполнены во вторую руку, для чего в журналедолжны быть выписаны все исходные данные штурманских наблюдений, необходимыедля получения обсервованного места.
Астрономические определения ведутся с расчетомиметь при благоприятных метеорологических условиях в общем случае 4—5определений в сутки. При неблагоприятных метеорологических условияхастрономические наблюдения выполняют, как только представится возможность, непропуская никаких случаев для уточнения своего места.
Принаблюдении звезд определение места следует производить по 4 или в крайнемслучае по З звездам. При наблюдении Солнца места следует получать, как правило,по З или 4 разновременным линиям положения с разностью смежных азимутов около25°—30°.
Поправкихронометра определяют по радиосигналам времени не реже одного раза в сутки.
Радионавигационныеопределения производят, как правило, с помощью гиперболическихрадионавигационных систем. В отдельных случаях, когда маршрут промера проходитвне зоны действия указанных систем, а астрономические определения по условиямпогоды невозможны, допускаются определения места по азимутальным системам сиспользованием для этого секторных радиомаяков.
Радионавигационныеопределения следует производить в общем случае через 2—З часа, учащая этиопределения при наличии сильного течения, дрейфа или резких колебаний глубин.
Востальном при производстве радионавигационных определений следуетруководствоваться общими рекомендациями «Инструкции по промеру» (ИП-64) иконкретными указаниями действующих инструкций и правил по использованиюсоответствующих радионавигационных систем.
Определенияместа по наземным ориентирам могут производиться визуальными способами: по двумуглам, трем пеленгам или же с помощью судовых радиолокационных станций (РЛС).
Вкачестве ориентиров для визуальных определений выбирают наиболее точнонанесенные на карту и надежно опознанные на местности ориентиры: маяки,навигационные и геодезические знаки, характерные вершины гор, резко очерченныемысы и т.п.
Определенияместа судна по наземным ориентирам производят с расчетом иметь обсервованныеместа через каждые 5—10 см в масштабе карты-сетки (карты), на которой ведетсяпрокладка, а также при всех изменениях курса, скорости судна или резкомизменении глубин.
При производстве астрономических определенийпрокладку высотных линий положения следует выполнять на клетчатой бумагебланков астрономических вычислений, выбирая возможно более крупный масштаб, вовсяком случае не мельче чем 1 миля в 1 клетке, и затем уже переноситьопределения на карту-сетку по найденным обсервованным координатам.
Радионавигационныеопределения прокладывают или при помощи специальных карт с сетками гипербол,откуда эти определения переносятся на путевую карту, или же при помощиспециальных таблиц, которые содержат широты (долготы) пересечения сферическихгипербол определенными меридианами и параллелями. По выбранным из таблицвеличинам проводят на карте вблизи счислимого места отрезки гипербол вкарандаше, а затем, интерполируя между ними, наносят обсервованное место судна.
Еслиуказанных карт или таблиц нет, то радионавигационные определения могут бытьнанесены при помощи Таблиц для вычисления координат места корабля (ТВК—60),изд. УНГС ВМФ.
Прокладкугалсов маршрутного промера между определениям и производят графическимсчислением.
Счислениедолжно вестись тщательно с учетом всех изменений курса, скорости, величиныдрейфа и сноса течением.
Вовремя счисления ежечасно, а также во всех случаях перемены курса и скоростисудна или изменения учитываемых элементов дрейфа и течения в навигационномжурнале записывают время и отсчеты лага.
Прокладкугалсов маршрутного промера ведут на картах-сетках масштаба 1:500000.
Дополнительныегалсы обследования банок, отличительных глубин и других характерных формрельефа дна прокладывают, если необходимо, в более крупном масштабе.
Востальном при прокладке галсов маршрутного промера счисление ведут ссоблюдением требований документа «Инструкция по промеру» (ИП-64).
Еслисудно, ведущее маршрутный промер, ложится в дрейф для выполнения работ надрейфовой гидрологической станции, необходимо определить место судна в начале иконце дрейфовой станции, а когда это невозможно, надлежит определить местосудна на галсе во время промера до начала и после окончания дрейфа возможноближе к дрейфовой станции с тем, чтобы конец предыдущего и начало нового галсаможно было проложить достаточно надежно по счислению.
В техслучаях, когда удается определить только одну точку в начале(конце) дрейфа илиточность определений недостаточна, так что дрейф по определениям получитьнельзя, величину суммарного сноса судна находят следующим образом.
Скоростьи направление ветрового дрейфа судна получают по таблице дрейфа или же определяютиз наблюдений при помощи свободно-вытравливаемого линя или морской вертушкой
Полученныйветровой дрейф геометрически складывают с вектором течения инаходятвеличину и направление суммарного сноса судна.
Когдасудно, производящее маршрутный промер, выполняет гидрологические наблюдения наякорной буйковой станции, то одновременно с этими наблюдениями необходимо врайоне якорной станции вести промер. Определение места судна осуществляютотносительно буя при помощи судовой радиолокационной станции, а место буяполучают из серии астрономических или радионавигационных определений, выполненныхво время промера.
Измерениеглубин следует вести как во время дрейфа судна с приборами, так и наспециальных галсах, прокладываемых в районе якорной буйковой станции (рис.2.1).
Невязкигалсов маршрутного промера между обсервациями распределяют графически .
Еслимежду обсервациями судно лежало в дрейфе, величина которого определена, тодрейф учитывают при прокладке, а полученную невязку галса распределяютпропорционально времени как на период плавания между обсервациями, так и напериод лежания в дрейфе (рис. 2.2.а).
Еслиже величина дрейфа неизвестна, то концы галсов прокладывают от обсерваций посчислению (начало, нового галса — обратным ходом), а полученное расхождениемежду конечной и начальной точками галсов относят целиком к дрейфу (рис.2.2.6).
Глубины во время промера измеряют непрерывно ификсируют на эхограмме, а при работе эхолотом без самописца записывают черезравные интервалы времени, которые не должны быть более 5 мин., в журнал глубинВ последнем случае должны быть зафиксированы также все отличительные глубины,отмеченные по указателю эхолота в промежутке между записанными глубинами.
Еслипо условиям плавания невозможно обеспечить непрерывную работу эхолота в течениевсего рейса, допускается в открытом море на глубинах более 1000 м и спокойномрельефе дна измерять глубины через1—2 мили. Однако в случае резких колебанийглубин эхолот должен быть включен для непрерывной работы.
Банкии отличительные глубины, которые лежат вблизи маршрута плавания и нуждаются вподтверждении и уточнении, обследуют путем проложения дополнительных промерныхгалсов примерно так, как показано на рис. 2.3. Место судна при этом надлежитопределить как можно точнее, а эхолот включить для непрерывной работы.
ГАЛСЫ/>/> ПРОКЛАДЫВАЕМЫЕ В РАЙОНЕ ЯКОРНОЙ БУЙКОВОЙ СТАНЦИИ.
Рис.2.1
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НЕВЯЗКИ ГАЛСА
Рис.2.2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОМЕРНЫЕ ГАЛСЫ
/>
Рис.2.3.
/> />Еслитакое простейшее обследование окажется недостаточным, то необходимо проложитьновые дополнительные галсы или, если возможно, обследовать банку более подробноследующим образом.
Впредполагаемом месте банки (отличительной глубины) выставляется веха (буй) спассивным отражателем. Судно производит промер радиальными или параллельнымигалсами, определяя свое место относительно вехи (буя) по визуальным пеленгам ирасстояниям, измеренным с помощью судовой радиолокационной станции.
Для возможно более точного определенияместоположения банки вовремя промера производится серия определений места суднаастрономическими или радионавигационными способами. Затем эти определения поизмеренным во время наблюдений пеленгам и расстояниям приводят к месту вехи(буя).
Припрохождении вблизи надводных камней и островов «СС» или «ПС» необходимо включитьрадиолокатор н усилить визуальное наблюдение, фиксируя при этом погоду, главнымобразом видимость и волнение.
Вслучае обнаружения сомнительных объектов надлежит уточнить место судна путемастрономических или радионавигационных обсерваций, а положение самих объектовопределить относительно судна по пеленгам или расстояниям.
Впроцессе промера необходимо систематически следить за характером измененияглубин, а также сличать результаты измерения глубин с навигационными картами,которые имеются на район плавания.
Вновьобнаруженные банки, а также отличительные глубины, когда они резко (на 3 % и более) отличаются от окружающих,должны быть подтверждены и, если необходимо, обследованы дополнительными галсами.
При обнаружении крупных и значительных по площадиформ рельефа дна (подводные хребты, лощины, горы) последние обследуются несколькимиразреженными галсами для выяснения общего характера объекта(протяженность,примерные границы, порядок глубин) и возможности включения в план последующихработ, если это окажется необходимым.
Глубины,измеренные на галсах маршрутного промера, исправляют поправками эхолота /> которые находят как суммучастных поправок по формуле:
/> (2.1)
где />— поправка за отклонениефактической скорости звука в воде от номинальной, выбирается из таблиц готовыхпоправок.
/>— поправка заотклонение скорости вращения электродвигателя эхолота от номинальной.
/>— поправка за углубление судовыхвибраторов эхолота.
/>— поправка заместо нуля эхолота.
Врайонах с приливами, где глубины не превышают 50 средних величин прилива,глубины должны быть исправлены также поправками за уровень. Поправки за уровеньвычисляют с помощью Таблиц приливов или Атласов приливов и течений, по которымна дату и время промера рассчитывается превышение мгновенного уровня над нулемглубин.
Общаяпоправка измеренных глубин при обработке промера не учитывается, если онаменее 1% от глубины.
Всечасы на судне устанавливают по судовому времени, которое должно быть единым длявсех судовых часов.
Устанавливатьчасы на постах гидрографической вахты по своему времени, отличному от судового,не разрешается.
Вкачестве судового времени обычно принимают поясное время района плавания(работ).
Внавигационном журнале вверху первой правой страницы для записи прокладки должнабыть сделана следующая запись: «Судовые часы установлены по времени пояса бездекретной поправки».
Еслипри переходе из одного часового пояса в другой часы на судне переставляются, топоказания их в момент перестановки записывают дробью (числитель — прежнеепоказание часов, знаменатель — новое) и дальнейшие записи ведут по новому ихпоказанию. При этом на правой странице навигационного журнала делается запись оперестановке показаний часов с указанием номера нового часового пояса вследующей редакции: «Показания часов переставлены на 1 час вперед (назад) иустановлены по времени пояса».
Вовремя маршрутного промера ведется следующая документация:
— навигационныйжурнал;
— карты-сеткис прокладкой галсов маршрутного промера;
— эхограммыили журналы глубин;
— записныекнижки штурмана;
—журнал хронометров и часов;
—бланки астрономических вычислений;
—курсограммы.
Навигационныйжурнал при производстве маршрутного промера ведется гидрографической вахтойсамостоятельно, независимо от ведения судового навигационного журнала. Записи внем производят только вовремя промера, параллельно с прокладкой галсов.
Навигационныйжурнал ведется по установленной стандартной форме в соответствии с правиламиего ведения, помещенными в журнале.
Вжурнал вносят все данные навигационной прокладки промера,
наблюдения и результаты расчетов, характеризующиеточность промера,
атакже сведения, представляющие интерес для навигационно-гидрографическогоизучения театра и особенностей плавания.
Все вносимые в навигационный журнал сведения должныбыть настолько полными и понятными, чтобы по ним можно было без участияисполнителей восстановить прокладку галсов промера, не опасаясь допуститьошибок.
Записипроизводят простым карандашом четко, разборчиво и аккуратно. Подскабливать истирать написанное, вписывать между строк и вне их и оставлять пустые места дляпоследующих записей запрещается.
Накартах-сетках прокладывают места определений судна, счислимый и увязанныйпуть, показывают величины дрейфа на гидрологических станциях, а также невязкигалсов промера. При определениях по наземным пунктам на путевых картах должныбыть отмечены береговые ориентиры, по которым определялось место судна.
Налинии счислимого пути при прокладке записывают:
дату—вначале и в конце прокладки на каждой карте-сетке и при перемене суток;
время и отсчет лага(дробью) — ежечасно, а также при обсервациях, в точках перемены курсаили скорости, в точках начала и конца учета дрейфа или течения и при переводечасов;
компасные курсы ипринятые при прокладке поправки — на каждом курсе и при перемене поправок.
Прокладка галсовмаршрутного промера ведется на судне на картах-сетках в карандаше.
При обработке промеравсе, что касается счислимого пути судна, а также линии сноса точек на увязанныйпуть, закрепляют синей тушью.
Глубины, местаопределений и все надписи по оформлению карт-сеток закрепляют черной тушью (припрокладке на картах — красной тушью).
Линию увязанного пути, на которойнанесены глубины, с карты-сетки не стирают, а оставляют в карандаше.
Глубины на галсахмаршрутного промера наносят в общем случае через равные расстояния 3—4 мм. Прировном рельефе дна расстояния между глубинами по галсу могут быть увеличены до6-8 мм. Независимо от этого на галсах должны быть обязательно показаны насвоих местах все наибольшие и наименьшие глубины, а также глубины в точкахперегиба рельефа дна.
Цифры глубин пишутаккуратно от руки четким почерком или печатают на цифропечатающей машинке.Размеры цифр должны быть 1.5—2 мм.
Цифры глубин располагаюттак, чтобы основания цифр были перпендикулярны линии галса (т. е. поперекгалса)… Место глубины считается в середине цифр целых метров.
Глубины на определенияхпишут рядом с условным знаком обсервации, показывая стрелкой место, к которомуотносится глубина.
Каждой карте-сеткеприсваивают номер, который содержит следующие сведения:
— масштаб, выраженныйчисловой величиной его знаменателя без трех последних нулей;
— год производствапромера;
— порядковый номеркарты-сетки по маршруту плавания. При оформлении карт-сеток надлежит соблюдатьусловные обозначения, принятые при прокладке.
Если в широтном поясе,охватываемом данной картой-сеткой, проходит в меридиональном направлениинесколько галсов маршрутного промера, целесообразно прокладывать их на однойкарте-сетке, отделяя .
Эхограммы во времяпромера ведутся и оформляются на судне таким образом, чтобы при обработке с нихможно было выбрать все сведения, необходимые для исправления и нанесенияглубин на карты.
Оперативные отметки наэхограмме делают не реже чем через час и, кроме того, в начале и конце галса,в моменты определений, изменения курса или скорости судна, резкого измененияглубин, а также при переходе с одного эхолота на другой и при переводе часов.
Дату на эхограммезаписывают в начале и в конце галса и при перемене суток.
Время и отсчет лагафиксируют на всех оперативных отметках.
Диапазоны работы эхолотов пишут вначале и в конце ленты, при каждом изменении диапазона, а также контрольнойзаписи глубин например D (0—2000) +4000 и т. п.
Для удобства работы слентой ее следует складывать гармошкой.
При работе эхолотом без самописцаведется журнал глубин.
Вжурнале записывают время — через каждый час, глубины — через установленныеравные интервалы времени. В каждой строке записывается одинаковое число глубинтак, чтобы место глубины соответствовало времени ее измерения. Например, призаписи через 5 мин, глубина, записанная первой в строке, измерена в 00 мин.,второй — в 05 мин., третьей — в 10 мин, данного часа и т. д. Глубины,отмеченные в промежуточном интервале, записывают посредине строк междусоответствующими глубинами, записанными через равные интервалы времени. Записькаждого галса начинается с новой строки.
Записные книжки штурмана,журнал хронометров и часов, бланки астрономических вычислений ведутся согласноправилам, помещенным в этих журналах.
ГЛАВА3.ПОДРОБНОСТЬ ПРОМЕРА И РАСПОЛОЖЕНИЕ
ПРОМЕРНЫХГАЛСОВ
3.1МЕЖДУГАЛСОВЫЕ РАССТОЯНИЯ
Подробность промера в общем случаехарактеризуется расстояниями между промерными галсами и расстояниями междуглубинами по галсу.
Прииспользовании для регистрации глубин эхолотов с самописцами единственнымкритерием подробности промера является величина междугалсовых расстояний l.
Расстояниямежду промерными галсами общей системы покрытия должны устанавливаться исходяиз геоморфологических особенностей района промера с таким расчетом, чтобыпринятая частота галсов позволила выявить признаки мелей и других характерныхформ рельефа дна (подводных хребтов, впадин, желобов и др.).
Ориентировочные междугалсовые расстояния присоставлении технического проекта назначают, руководствуясь характером рельефадна и средней глубиной района промера.
В отдельных случаях при выборе расстояний междугалсами общей системы покрытия следует также учитывать значимость обследуемогорайона в навигационном, экономическом или ином отношении, масштаб карты илиплана, для составления или корректуры которых выполняется промер, а дляокеанского промера и ожидаемую точность определения места на галсах.
Установленныев техническом проекте междугалсовые расстояния общей системы покрытия впроцессе промера уточняют, сгущая промер и изменяя направления галсов в техместах, где по мере выявления действительного характера рельефа дна возникаетв этом необходимость.
При океанском промере подробность обследованияустанавливают обычно не по всей акватории океана, а по его отдельным районам,выбираемым на основании навигационных, оперативно-тактических, экономических идругих соображений.
Ориентировочные расстояния между галсами в этихрайонах назначают, в соответствии с даннымипредварительно проведенной гидрографической съемки малой подробности,комбинированной аэромагнитной и гравиметрической съемок или согласно материаламизученности по работам прошлых лет.
При производстве прибрежного промера в зоне,непосредственно прилегающей к берегу, особенно в местах, где возможны подводные
прибрежные валы и желоба игде имеются условия для высадки на берег, расстояния между прибрежными концамигалсов устанавливают так, чтобы надежно выявить все особенности рельефа дна. Вэтих случаях при выборе междугалсовых расстояний также не следует ограничиватьсятолько общими указаниями приложения 1.
Припромере ответственных и стесненных для плавания участков галсы должны быть:
— наподходах к портам, якорным стоянкам и устьям рек не реже чем через 100 м.
— нарейдах, естественных фарватерах, в гаванях и узостях с шириной прохода неболее 300 м не реже чем через 20—50 м в зависимости от рельефа дна и глубин.
— наискусственно закрытых дамбами, волноломами или другими
гидротехническимисооружениями акваториях, а также на каналах через
10, 20 или 50 м, а увсякого рода причалов через 5—10 м. Кроме того,
вдоль причальных стенокпрокладывают 1—2 галса на таком расстоянии от них, чтобы дать глубины длясудов, которые могут швартоваться
у этих причалов.
При промере у причалов (пирсов) в журнале промерадолжен быть помещен схематический чертеж причала, на котором показаны егоразмеры, высота над нулем глубин, галсы выполненного промера с указаниемрасстояния до причала, а также дано его краткое описание и назначение.
Подробныйпромер для составления и издания планов в масштабах 1:5000 и 1: 2000выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил Гидрографическойслужбы № 7.
При использовании на промере приборов, нерегистрирующих непрерывный профиль дна, устанавливают следующую частоту измеренияглубин:
— рыбалотом измеряют двойное число глубин против того количества, которое размещается наотчетном планшете данного масштаба. Когда рельеф дна неровный и глубиныизменяются резко, а также при большом уклоне дна, число измеряемых глубиндолжно быть в 3—4 раза больше, чем можно нанести на отчетный планшет выбранногомасштаба.
— наметкойглубины измеряют через промежутки не более одной четверти расстояния междугалсами. при резком изменении глубин и больших уклонах дна указанную частотуизмерения глубин удваивают.
3.2.НАПРАВЛЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ
Промерные галсы располагаются:
— нормальнок общему направлению изобат или береговой черты.
— подуглом (примерно 45°) к общему направлению изобат или береговой черты.
— произвольнопо отношению к направлению изобат.
В местах резких изменений общего направления изобатсоответственно изменяется также направление галсов.
Нормально к общему направлению изобат или береговойчерты галсы располагают:
— вприглубых районах с ясно выраженным уклоном дна.
— упрямых отмелых и открытых с моря берегов.
— научастках с прилегающими к суше аккумулятивными формами рельефа.
Под углом примерно 45° к общему направлению изобат илибереговой черты галсы располагают:
— врайонах, где ожидается грядовый рельеф и подводные валы(например, загребы,забурунья или желоба вблизи берега).
— узубчатых берегов.
— уровных берегов, где аккумулятивные формы чередуются с абразионными.
— приобследовании узких глубоководных впадин.
Произвольно по отношению к направлению изобат промерныегалсы можно располагать при практически равнинном или холмистом рельефе дна,когда на значительном протяжении не наблюдается заметного общего уклона дна илинаправление его уклона слабо выражено в пределах данного участка.
В заливах, бухтах и узкостях промерные галсы, какправило, располагают:
а) припромере небольших заливов и бухт, имеющих вытянутую форму, нормально к ихпродольной оси.
б) припромере в портах, гаванях, у причальных стенок и в небольших бухтах округлойформы — применительно к конфигурации обследуемого участка, исходя из удобствапокрытия промером всей обследуемой акватории.
в) припромере на каналах, фарватерах, узкостях — нормально к направлению их осей.кроме того, по оси канала (фарватера) и параллельно ей прокладывают 2—3продольных галса.
Относительно друг друга промерные галсы могут бытьрасположены:
— параллельно,когда требуется равномерное покрытие промером всей площади с одинаковойподробностью.
— поднекоторым углом (в виде зигзага), когда необходимо выявить перегибы или изломыосновных форм подводного рельефа на площади, вытянутой в каком-либонаправлении.
— веером(радиальными галсами), когда увеличение междугалсовых интервалов по мереудаления от объекта обследования согласуется с увеличением глубин исоответственно с уменьшением подробности промера (например, при обследованииподводных гор, пиков и других подводных объектов, имеющих конусообразнуюформу), а также у мысов, вокруг небольших островов и на всех участках, рельефкоторых выра-жен круто изогнутыми изобатами.
— взаимноперпендикулярно при обследовании банок и районов отличительных глубин.
В общем случае галсы следует планировать с такимрасчетом, чтобы при заданной подробности промера и рекомендованных направленияхобеспечить обследование района наименьшим числом галсов.
3.3СГУЩЕНИЕ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ
В процессе выполнения промера на отдельных участкахпроизводят сгущение галсов с целью более подробного обследования банок идругих характерных форм рельефа дна, признаки существования которых выявленыосновной системой галсов, а также для уточнения положения изобат,характеризующих конфигурацию подводного рельефа.
Места, в которых необходимо сгущение промера, выявляютна рабочем планшете или на кальке глубин, на которых по мере выполнения работпрокладывают галсы, наносят глубины и проводят изобаты.
Дополнительные галсы при сгущении промерапрокладывают:
— вместах, где по данным основного промера обнаружены резкие перегибы морскогодна, признаки существования банки, подводной горы, долины или другиххарактерных форм подводного рельефа.
— научастках, где по данным предыдущих работ указаны отличительные глубины.
— вместах со сложным рельефом дна, когда заданная подробность промера оказаласьнедостаточной для выявления характера подводного рельефа.
— научастках, где направления галсов оказались близкими к направлению изобат, такчто последние не могут быть проведены достоверно.
— вместах, где междугалсовые расстояния оказались увеличенными против заданныхболее чем на 50%.
—у характерныхмысов, где основные галсы проложены радиально, вследствие чего может остатьсяневыясненной оконечность подводной косы (рис. 3.1, а), а также на вновьвыявленных, вытянутых в каком-то
направлении участкахмалых глубин (рис. 3.1, 6).
ПРОКЛАДКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ГАЛСОВ/>
Рис.3.1
В этих случаях прокладываютпоперечные галсы.
— пооси навигационных створов, каналов и фарватеров, а также на некотором удаленииот нее вправо и влево (по 2—3 галса).
Правильно выбранная подробность промера должнаобеспечит~ обнаружение признаков мелей в обследуемом районе, если даже онивыражаются в слабой Степени.
Глубины меньше окружающих должны рассматриваться какпризнак возможного повышения дна и существования банки. Но их следует оценивать,учитывая общую картину изменения глубин в данном месте, ибо одна и та жевеличина изменения глубин в одном случае будет обычной для данного характерарельефа дна, а в другом случае явится существенным признаком повышения дна иналичия мели.
Обнаружение малой отличительной глубины на одном галседолжно служить указанием для тщательного изучения глубин вблизи этого места насоседних галсах.
Признаки существования мели (банки) могут бытьразличной степени (табл. 3.1).
Таблица 3.1Признаки существования мелей
Признаки
мелей
Колебания
измеренных
глубин,%
Слабые 10 Средние 20 Сильные 30Так, например, при последовательно измеренныхглубинах: 14, 13, 11, 14, …… глубина 11 должна рассматриваться как признак(мели) средней степени. Чем подробнее промер, тем яснее выступают признакимелей. Вследствие этого особенно внимательно следует относиться к признакаммелей в районах с большими междугалсовыми расстояниями.
На фарватерах, рейдах и на подходах к ним, в районахинтенсивного судоходства, фактических и перспективных районах плаваниякрупнотоннажных(с осадкой более 12 м.)судов, а также в районах, имеющих важноенавигационное значение, надлежит проверять дополнительным сгущением промера игидрографическим тралением все навигационные опасности
Особенно тщательно обследуют те участки, где поработам прошлых лет значатся подводные опасности.
Проверку мест, где обнаруженыпризнаки мелей, а также мест отдельных отличительных глубин производятпрокладкойм нескольких взаимно перпендикулярных галсов, направленных под углом45° к основным (рис. 3.2).
Еслиэтими дополнительными галсами подтвердится повышение дна и определится егонаправление, то назначают границы участка, подлежащего более подробномуобследованию.
ПРОКЛАДКА ВЗАИМНО ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫХ ГАЛСОВ
/>
Рис.3.2
3.4. ОБСЛЕДОВАНИЕ БАНОК И МЕЛКОВОДИИ
Банки и мелководьяподлежат специальному обследованию, в задачи которого входят:
— установлениеграниц банки или мелководья.
— определениехарактера рельефа и грунта банки или мелководья.
— определениевеличины и места наименьшей глубины.
Банка считается обследованной,если все указанные элементы выявлены.
Поиск и обследование навигационных опасностей с отметкамии расположенных в границах промера, следует планировать при разработкетехнического проекта на работы
Способ обследования банок и мелководий зависит от ихразмеров и удаленности от берега. При этом применяют такие способы определенияместа, которые обеспечивают наиболее верное взаимное расположение галсовпромера.
Еслибанка или мелководье расположены в пределах видимости береговых опорныхпунктов или в зоне действия высокоточных радионавигационных систем, тоопределения места при обследовании банки производят теми же способами, что ина галсах промер а.
Когдабанка или ограниченное по площади мелководье расположены в дали от берега и запределами действия высокоточных РНС, тогда промер следует координировать спомощью поставленного на якорь буя, что позволит обеспечить более верноевзаимное расположение промерных галсов.
Однако,если взаимное расположение галсов обеспечивается с достаточной точностью понезависимым определениям места на галсе, то обследование банки можетпроизводиться без постановки буя. В этом случае для повышения точностиопределений целесообразно использовать также метод одновременного промера снескольких судов.
Обширныемелководные пространства обследуют способами обычного промера, но в этомслучае главная задача обследования сводится
к выявлениюоконтуривающих изобат и общего характера глубин
и грунта на мелководье.
Работу по обследованию банки производят следующимобразом:
— вприближенно обозначившихся по данным основного промера границах распространениябанки обследуемый участок покрывают системой взаимно перпендикулярных галсовчерез интервалы, уменьшенные в два раза по отношению к междугалсовымрасстояниям основного промера.
— помере выявления деталей рельефа дна уточняют действительно необходимые длину,направление и частоту галсов и в тех местах, где это нужно, галсы промерадополнительно сгущают.
— научастках, где обследованием выявлены небольшие очаги отличительных глубин,производят поиск наименьшей глубины на банке.
Пробыгрунта при обследовании банок берут из расчета одна проба на 5—10 см2 планшета(в зависимости от размера банки). При этом следует обращать внимание навыявление каменистых грунтов, особенно опасных для мореплавания.
Банкаможет быть обследована также с помощью гидрографического эхотрала в порядке,предусмотренном правилами его использования.
В процессе обследования банки ведут прокладкуопределений на галсах, разноску глубин между определениями и проводят изобатына рабочем планшете промера или на кальке глубин. При необходимости дальнейшегосгущения промера, когда становится затруднительно вести работу в масштабеосновного планшета, прокладку результатов обследования банки ведут на другомпланшете в более крупном масштабе.
Когда банка расположена вдали от берега и за пределамидействия высокоточных РНС, работу по обследованию банки с использованием буярекомендуется производить в следующем порядке:
— врайоне наименьших обнаруженных глубин выставляют ориентир (буй, веху) спассивным отражателем.
—судно производит промер параллельными или радиальными галсами, определяя своеместо по пеленгу и расстоянию до ориентира, а за пределами радиолокационнойвидимости концы галсов прокладываются по счислению.
—определение места ориентира производят во время промера посредством серийастрономических или радионавигационных обсерваций, передавая полученные линииположения на ориентир по пеленгу и расстоянию до него, измеренным в моментыобсерваций.
—контроль за неизменностью положения ориентира ведут путем сравнения его мест,полученных по данным последовательных определений.
Небольшие мелководья могут быть обследованы промернымкатером. Место катера на галсе определяют с судна, стоящего на якоре, повизуальному пеленгу и расстоянию, измеряемому с помощью судовой РЛС.
При отсутствии РЛС место катера на галсе получают порасстояниям, измеряемым с судна оптическим дальномером, или по углу вертикальнойбазы с катера. В последнем случае пеленг с судна берут в момент измерениявертикального угла по сигналу с катера.
Поиск наименьшей глубины банки производят следующимобразом. На участке наименьших глубин выставляют веху (буй) и производяттщательное обследование дна в районе этих глубин.
Обследование (поиск) выполняют произвольнорасположенными галсами вокруг глубины, отмеченной вехой (буем), с непрерывнымизмерением глубин эхолотом или положением нескольких галсов с использованиемгидрографического эхотрала. При этом определения на галсах необязательны заисключением случаев, когда найдена глубина меньше ранее обнаруженных.
Вновь найденную меньшую глубину отмечают буйком. Еслипри дальнейшем поиске более малых глубин здесь не обнаружат, то определяютместо наименьшей глубины, отмеченной буйком. Одновременно с определением местаглубины берут пробу грунта.
Для определения характера подводных препятствий научастках наименьших глубин рекомендуется по возможности производить водолазноеобследование имеющимися средствами (с помощью акваланга, легководолазногоснаряжения и др.). Такие обследования особенно важны на Места обнаруженныхнаименьших глубин должны быть определены с контролем по береговым опорнымпунктам или с помощью высокоточных РНС.
При океанском промере местанаименьших глубин на банке определяют привязкой к ориентиру, местоположениекоторого получено с помощью общенавигационных РНС или из многократной серииастрономических определений.
Во всех случаях для определения места наименьшейглубины выбирают наиболее надежные и точные из возможных способы определенияместа.
Поиск наименьшей глубины на банке или мелководье специальновыделяют записью в журнале промера и на эхограмме.
Порезультатам поиска в журнале промера для каждой банки должны быть выписаныокончательно найденная наименьшая глубина и данные по определению ее места.
Эхограммыпоиска наименьших глубин прилагают к отчетным материалам промера по данномурайону (планшету).
Во всех случаях обследования банок и другихнавигационных опасностей исполнитель обязан в журнале промера в разделе «Заключениеисполнителя об обследованных навигационных опасностях,> сделать подробныезаписи об обстоятельствах и результатах обследования.
Начальник партии (отряда) во время приемки работ вморе обязан дать по материалам, представленным исполнителем, свое заключение одостаточности обследования навигационных опасностей и предложения по исправлениюкарт.
3.5СПОСОБЫ ПРОЛОЖЕНИЯ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ
Прокладкупромерных галсов по выбранным направлениям осуществляют одним из следующихспособов:
— покомпасу.
— поизофазометру и индикатору пути.
— постворам.
— понаправлениям, указываемым с берега.
3.5.1ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ ПО КОМПАСУ
Прокладкагалсов по компасу заключается в вождении судна(катера, шлюпки) назначеннымикурсами с корректировкой их по определениям места. Этот способ проложениягалсов является основным при производстве промера.
Прокладку галсов по компасу применяют примеждугалсовых расстояниях 50 м и более, а в местах, где наблюдаютсязначительные течения, при расстояниях между галсами 100 м и более.
За действительную линию галса при следованиипромерного судна по компасу принимают ломаную линию, проведенную через точкиопределения места. При океанском промере прокладку галсов междурадионавигационными и астрономическими определениями ведут по счислению.
3.5СПОСОБЫ ПРОЛОЖЕНИЯ ПРОМЕРНЫХ ГАЛСОВ
Прокладку промерныхгалсов по выбранным направлениям осуществляют одним из следующих способов:
— по компасу.
— по GPS и дифференциальной GPS .
— по створам.
— по направлениям,указываемым с берега.
3.5.1ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ ПО КОМПАСУ
Прокладка галсов покомпасу заключается в вождении судна(катера, шлюпки) назначенными курсами скорректировкой их по определениям места. Этот способ проложения галсов являетсяосновным при производстве промера.
Прокладку галсов по компасу применяютпри междугалсовых расстояниях 50 м и более, а в местах, где наблюдаютсязначительные течения, при расстояниях между галсами 100 м и более.
За действительную линию галса приследовании промерного судна по компасу принимают ломаную линию, проведеннуючерез точки определения места. При океанском промере прокладку галсов междурадионавигационными и астрономическими определениями ведут по счислению.
3.5.2ПРОКЛАДКАГАЛСОВ С ПОМОЩЬЮ GPS.ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ GPS.GPS -точная глобальная система местоопределения. Но даже ее можетбыть повышена путем использования дифференциальной GPS — DGPS. С ее использованиемпогрешности местоопределения уменьшаются до метров и ниже.
Сверхточныеизмерения обычно основываются по крайней мере на 15-минутном сборе данных отспутников при неподвижном приемнике и на очень точном знании координат некоторой«опорной», фиксированной на земной поверхности, точки, а также наиспользовании сложных вычислительных программ для обработки на ЭВМ накопленныхданных.
Созданные кнастоящему времени новые приемники GPS для так называемой «кинематической»съемки еще более автоматизированны.
Секретполучения высокой точности состоит в том, что с помощью приемника, помещенногона местности в точке с заранее точно определенными координатами, можновычислить погрешности, возникающие в дальномерных спутниковых сигналах.Получается новая точка отсчета, из которой можно передавать по радио сигналыкоррекции на любые другие приемники GPS, находящиеся вместе с опорным внекоторой ограниченной области, для которой погрешности одинаковы.
Благодаряпростой организации спутниковых сообщений, этот единственный корректирующийсигнал устраняет все возможные ошибки системы, независимо от того, возникают лиони из-за ухода часов, погрешностей в определении текущего положения спутника,или от ионосферных и тропосферных задержек.
Сообщение о коррекции,которое посылает в эфир такая опорная станция, может быть организовано двумяспособами.
В первом варианте«ведомым» приемникам по телеметрическим каналам посылаются данные обошибках, а затем их компьютеры обрабатывают его совместно с собственнымиданными о местоположении для уточнения координат.
Другой способ как быпревращает опорную станцию в «псевдоспутник». Станция передаетсигналы такой же структуры, как и спутники, т.е. содержащие псевдослучайныекоды и информационные сообщения.
«Ведомые»приемники обрабатывают сигналы опорной станции в одном из своихнеиспользованных каналов, т.е. получают данные коррекции тем же путем, что иданные об эфемеридах от реальных спутников. Система имеет тот недостаток, чтопри некоторых условиях «станция-псевдоспутник» может быть источникомпомех в системе.
ОРГАНИЗАЦИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ GPS.
/>
Рис. 3.3
3.5.3 ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ ПО СТВОРАМ
Способ проложения галсов по створам обеспечиваетнаиболее точное воспроизведение на местности запроектированной схемы галсов.Практически целесообразно использовать створы при междугалсовых расстоянияхменее 50 м, а в районах с течениями — менее 100 м.
Створы предназначаются только для ориентировкидвижения судна и не могут служить в качестве одной из линий положения,определяющих место. Действительной линией галса при промере по створамявляется ломаная линия, проведенная через точки определения места судна.
Створы обеспечивают прокладку как параллельных, так ирадиальных галсов.
Разбивку створов производят по пикетам специальнопроложенной магистрали. Магистраль прокладывают в виде прямой линииперпендикулярно направлению галсов или соответственно изгибам берега в виделоманой линии под различными углами к направлению галсов.
Углы магистрали можно измерять 30-секундным теодолитомодним полуприемом. Расстояния по магистрали измеряют мерной лентой, стальнымлинем или дальномером.
Магистральныепикеты устанавливают через расстояния 1, равные междугалсовым расстояниям, приперпендикулярном к направлению галсов расположении магистрали или черезрасстояния /> когда магистраль прокладывают подуглом 90° + /> к направлениюгалсов.
Створы на местности обозначают щитами или вехами,устанавливаемыми от магистральных пикетов с помощью теодолита, секстана или
эккера под углом кмагистрали 90° или 90° +/>. Разносd створных знаков вдоль створной линии должен быть не менее
/> (3.1)
где D — расстояние отпереднего знака до конца галса.
Внекоторых случаях, когда характер рельефа или растительность препятствуютвыставлению обоих створных знаков на берегу, передние створные знаки могут бытьотмечены вехами (буями) на воде.
Для проложения радиальных галсов створы разбиваютпутем установки передних или задних створных знаков веером через определенныйугол от общего полюса в точке заднего или переднего створного знака.
Угол между линиями галсов рассчитывают по формуле: /> (3.2)где m — расстояние между галсами навнешнем крае обследуемого участка.
S — расстояние от полюса створных знаков до конца галса.
Для системы малорасходящихся радиальных галсов створымогут быть устроены с использованием отдаленного предмета в качестве общегозаднего створного знака. Если при этом передние створные знаки устанавливают на
берегу (рис. 3.4), то для их установки разбивается магистраль .
Расстояния между точками на магистрали вычисляют поприближенной формуле
/> (3.3)
где d—среднее расстояние от береговой магистрали до отдаленногопункта, снимаемое с карты с точностью порядка 0,1 км.
D— средняя длина галсов, считая от пикетов на магистрали.
БЕРЕГОВЫЕ СТВОРНЫЕ ЗНАКИ/>
Рис.3.4
3.5.4 ПРОКЛАДКА ГАЛСОВ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ,
УКАЗЫВАЕМЫМС БЕРЕГА
Прокладкагалсов по направлениям, указываемым с берега, может применяться при промере:
— наотдельных участках с сильными течениями, где требуется покрытие частымигалсами, а применение других методов проложения галсов почему-либо неце1песообразно.
— упричалов, пристаней, в гаванях и узкостях.
Припроложении галсов по направлениям, указываемым с берега, на берегуустанавливают теодолит, визирная ось которого направляется по линии галса.Катер удерживают на галсе, руководствуясь указаниями«право» или «лево»,передаваемыми с теодолитного поста по радио или визуально, например флажками.
Действительной линиейгалса является линия, соединяющая точки определения места судна на галсе вовремя промера.
Разбивку галсов наместности производят от магистрали, прокладываемой так же, как при проложениигалсов по створам
При промере у причалов,пристаней, в гаванях и узкостях направление галсов можно указывать такжекипрегелем или любым простейшим угломерным приспособлением.
Определение места в этомслучае можно производить по заданному с берега направлению и расстоянию,измеренному ручным дальномером или линем (с применением на рабочем планшетесетки полярных координат).