Реферат: Организация сборки прерывателя-распределителя ЗиЛ-130

1. Введение

1.1 Роль автомобильного транспорта внародном хозяйстве.

Автомобильныйтранспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долюприходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основныминаправлениями экономического и социального развития страны, предусматриваетсяосвоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей иавтобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажныхгрузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок,значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспеченияперевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборотаавтомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборотаавтобусов – на 16…18%

Транспортважнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народногохозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активноевлияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья,топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. наэффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

Внастоящее время существуют крупные заводы, такие как ОАО «КамАЗ», ОАО «ГАЗ» ОАО«ЗИЛ», ОАО «МАЗ». Заводы изготовители выпускают автомобильный транспорт длямногих отраслей народного хозяйства. Для перевозки грузов выпускаются многиемарки автомобилей, в том числе и спецтехнику на базе автомобилей: ЗИЛ-130,КамАЗ-5320, ГАЗ-53, МАЗ-503, и другие.

1.2 Перспективы автомобилестроения.

Основнойупор в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах в минувшемгоду был сделан на практической реализации Продуктовой политики ОАО «КамАЗ».Она рассчитана на 10 лет и предусматривает полное обновление модельного рядакамских большегрузов и создание в рамках программы диверсификации новыхобразцов техники, планируемых к постановке на производство в ближайшие годы.

В2000 году были изготовлены и опытные образцы семейства базовых моделей –самосвал «КамАЗ»-65115 (6×4), седельный тягач «КамАЗ»-65116 (6×4),самосвалы «КамАЗ»-6540 (8×4) и «КамАЗ»-65111 (8×4). Они оборудованыдвигателем «КамАЗ-740.30-260», отвечающий требованиям ЕВРО-2.

Собранопытный образец городского автобуса большой вместимости «НЕФАЗ-5297», где начинаяс 2003 года планируется начать выпуск не менее 1000 этих автобусов.

Являясьодним из ведущих изготовителей дизельных двигателей в России ОАО «КамАЗ»устанавливает двигателя кроме КамАЗов еще и на УРАЛах, ЗиЛах и ЛИАЗах.Обнадеживающая перспектива открывается и перед пахотно-пропашным тракторомкамазовского производства КТ-240К. В НТЦ был проведён полный цикл стендовыхиспытаний его агрегатов, изготовлен и прошёл полевые испытания опытный образецтрактора, по результатам которых выдана конструкторская документация дляпроизводства опытно-промышленной партии.

Основнымизадачами 2002 года является снятие с производства старого модельного рядадвигателей «КамАЗ-7403.10» и «КамАЗ-740.11-240» и постановка на производствоновых двигателей «КамАЗ-740.13-260»; -740.30.260; -740.14-360» (ЕВРО-2).

1.3 Значение авторемонтных предприятий.

Ремонтноепроизводство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержанияв исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока службыавтомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к.используется остаточный ресурс деталей. Примерно 70-75% деталей, которыепрошли, срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс имогут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятийявляется то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособностьавтомобилей.

Впоследнее время развивается фирменный ремонт. Дилерская сеть ОАО«КАМАЗ» — сеть продаж и сервиса продукции КАМАЗа, предназначена длямаксимального удовлетворения заказов потребителей, обеспечения лидирующегоположения ОАО «КАМАЗ» на автомобильном рынке России.

Дилерскаясеть ОАО «КамАЗ» сегодня — это более 220 предприятий, обеспечивающих:
— продвижение продукции к потребителям в регионах;
— увеличение числа постоянных каналов продажи продукции на местах;
— своевременное удовлетворение заказов потребителей и быстрое реагирование наизменение потребностей рынка;
— проведение единой маркетинговой политики на рынке грузовых автомобилей изапасных частей;
— систематическую рекламу продукции КамАЗа и услуг по сервису в средствахмассовой информации с целью формирования устойчивого потребительского спроса;
— повышение влияния ОАО «КамАЗ» на формирование рыночных цен напродукцию;
— развитие собственной сети продаж и сервиса в регионе;
— предоставление потребителям качественных услуг по предпродажной подготовке,техническому обслуживанию и ремонту продукции, выполнению гарантийныхобязательств, обеспечение потребителей технической документацией;
— обеспечение устойчивой обратной связи с потребителями.

2. Технологическая часть.

2.1 Назначение, устройство и работапрерывателя-распределителя Зил-130

Прерыватель-распределительнеобходим для прерывания тока низкого напряжения и распределения тока высокогонапряжения по цилиндрам двигателя.

Прерыватель-распределитель состоит из корпуса (3),приводного валика (1), подвижного и неподвижного дисков, кулочка (7) ирегуляторов опережения зажигания. На подвижном диске размещены изолированныйрычажок с подвижным контактом и неподвижный контакт со стойкой. Подвижныйконтакт прерывателя прижимается к неподвижному пластинчатой пружиной.

Вращающийся кулачок (7) нажимает выступом наизолированный рычажок прерывателя и за один оборот размыкает контакты столькораз, сколько выступов на кулочке. Число выступов на кулочке равно числуцилиндров двигателя.

Сверху на корпусе прерывателя установленраспределитель. Он состоит из ротора (5) и крышки (6). На наружной части поокружности выполнены гнёзда с зажимами для проводов высокого напряжения кискровым свечам зажигания. В центре крышки расположено центральное гнездо длякрепления центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания. Внутрикрышки против центрального гнезда помещён угольный контакт с пружиной длясоединения провода с пластиной ротора, а против каждого гнезда по окружностирасположены боковые контакты.

Кулачок прерывателя соединён с приводным валиком черезцентробежный регулятор. Валик приводится в действие от распределительного вала.Центробежный регулятор снабжён грузиками, на выступах которых размещаетсяпластина с косыми прорезями. С увеличением частоты вращения коленчатого вала,грузики расходятся, штифты грузиков перемещаясь в прорезях пластины,поворачивают её и соединённый с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика.В результате кулачок размыкает контакты прерывателя, и угол опережениязажигания увеличивается.

В прерывателе-распределителе, кроме центробежного,установлен вакуумный регулятор. Он служит для изменения угла опережениязажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Для изменения угла опережения зажигания вручную взависимости от октанового числа топлива предназначен октан-корректор (8). Имизменяют угол зажигания в пределах ± 12º по углу поворота коленчатоговала.

Таким образом, в прерывателе-распределителе действуютнезависимо три устройства по изменению угла опережения зажигания: центробежныйрегулятор поворачивает кулачок, вакуумный регулятор – подвижный дискпрерывателя и октан-корректор – корпус.

2.2 Технические условия на сборкупрерывателя-распределителя ЗИЛ-130.

Все трущиеся поверхности перед сборкойдолжны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-59).

Грузики центробежного регулятора должны свободно проворачиваться на своих осях.На оси и кронштейны пружин грузиков центробежного регулятора должны быть надетыдве пружины. Характеристики пружин приведены в таблице 1.

Таблица 1

Характеристики пружин

Диаметр, мм Длина пружин с усиками, мм Шаг витка, мм Число витков Нагрузка для растяжения на 4 мм, г Пружины Проволоки 5…5,2 0,4 16…17 0,4 15 90…100 6…6,2 0,7 20…21 1 8 700…900

Биениешейки валика под втулку кулочка относительно шейки под втулку в корпусе недолжно превышать 0,03 мм.

Передзавёртыванием винта крепления втулки кулочка резьба должна быть смазананатуральной олифой (ГОСТ 7931-56). Под головку винта должна быть положенапружинная шайба. Продольный люфт втулки не должен превышать 0,75…1,0 мм.

Вращениешарикового подшипника должно быть свободным, без заеданий. Люфт наружной обоймыотносительно внутренней допускается не более 0,05мм. Шариковый подшипник долженбыть заполнен смазкой ЦИАТИМ-201.

Фильцдолжен быть изготовлен из фетра и пропитан машинным маслом. Количество смазки вфильце должно быть в пределах ~ 0,18…0,22 г.

Осьрычага прерывателя-распределителя не должна иметь качки в месте крепления кпластине. Рычаг прерывателя-распределителя не должен иметь качки на оси.Подбором текстолитовых шайб должно быть обеспечено совпадение осей контактов сточность до 0,25 мм.

Контакты прерывателя должны иметь гладкие шлифованные поверхности,параллельные между собой. Толщина слоя вольфрама контактов должна быть неменее 0,5 мм.

Длина гибкого проводника «на массу» должна обеспечивать свободный ход пластиныбез натяжения. Длина проводника должна составлять 93…97 мм (расстояние междуцентрами отверстий наконечников).

В кольцевую канавку крышки распределителя должна быть установлена на клею пробковая прокладка.

Конденсатор должен иметь ёмкость 0,15…,25 мкф. Допускаются незначительныевмятины корпуса конденсатора, не вызывающие нарушения герметичности иповреждения диэлектрика.

Штуцер вакуумного регулятора должен быть плотно затянут, и иметьуплотнительную шайбу.

Валик прерывателя-распределителя должен свободно вращаться во втулках корпуса.Перед установкой в корпус валик должен быть смазан консистентной смазкойЦИАТИМ-201. Этой же смазкой должна быть заполнена маслёнкапрерывателя-распределителя.

Соединительный проводник одним концом должен быть соединён с изолированной пластиной прерывателя-распределителя, а другим – с выводной изолированнойклеммой на корпусе.

Таблица2

Технические условия на сборку

№ детали

Наименование сопряженных деталей Размеры Зазоры-натяги в сопряжениях, Нм Номинальный Допустимый Номинальный Допустимый Р4-3706101-В Корпус прерывателя-распределителя – диаметр под втулку валика

15,9-0, 030

15,93

-200_

-0,090

-200_

-0,020

I-ИГ-579-А Втулка валика наружный диаметр

+0, 070

16 -0, 050

-200_

-0,050

-200__

-0,020

I-ИГ-579-А Втулка валика внутренний диаметр

+0, 012

12,7 -0, 006

12,73

Р4-3706210 Валик прерывателя-распределителя диаметр шейки под втулку Р4-3706230-В Втулка кулочка прерывателя-распределителя внутренний диаметр

8-0,022

8,03

+0,003

+0,037

+0,003

+0,050

Р4-3706211 Валик прерывателя диаметр под втулку кулочка прерывателя

-0, 030

8 -0, 015

7,98

+0,003

+0,037

+0,003

+0,050

2.3 Выбор и обоснование способа сборки.

Учитываязначительную производственную программу 20000 двигателей в год и малойтрудоёмкости рационально проводить сборку на универсальном посту. В условияхтакой организации работы на посту выполняется ремонт одного узла илисовокупность заранее определенных технологических операций. Применениеспециализированных постов позволяет повышать производительность труда, снизитьтребования к уровню квалификации рабочих и уменьшить за счёт этого стоимостьремонта. Так как при сборке агрегата используются регулировочные работы, поустановке зазора в контактах прерывателя, сборка производится методомрегулирования.

2.6 Выбор оборудования, приспособлений и инструмента.

Таблица 3

Оборудование

Наименование Модель, тип Габариты

Прибор для проверки прерывателей-распределителей

Прибор для проверки конденсаторов

Верстачный пресс, реечный, усилие до 1т.

Диагностический стенд

Э 213

РК-3

KR-8005А

260 × 150

320 × 220

800 × 600

270 × 600

Таблица 4

Приспособления

Наименование Модель, тип Габариты

Площадь, м2

Верстак электромонтажный

Верстак слесарный

Стеллаж для деталей

Тумбочка для инструмента

Ванна для мойки деталей

Ларь для обтирочных материалов

КО-389А

101910200

ИП-58

КО-379

2031

2249

1800 × 700

1200 × 500

2600 × 600

830 × 560

648 × 520

600 × 280

1,26

0,6

1,56

0,46

0,34

0,16

2.4. Схема технологического процесса сборкипрерывателя-распределителя

ЗИЛ-130.

Порядок сборки прерывателя-распределителя ЗИЛ-130

Запрессоватьбронзовые втулки(3) в корпус прерывателя-распределителя(4). Вставить в корпусвалик(1) в сборе с центробежным регулятором(5), и закрепить вал с муфтой (2)при помощи штифта(9). Установить в корпус прерывателя-распределителя подвижныйи неподвижный диски в сборе с подшипником. Прикрутить к корпусу конденсатор,подсоединив провод. Подсоединить провод массы. Закрепить винты креплениядисков. Вставить в корпус винт-клемму с наружным изолятором, вставитьвнутренний изолятор и закрутить гайку.

Установитьвакуумный регулятор, установить тягу к оси подвижного диска, подсоединить одинконец провода массы и завинтить винты крепления оси. Закрутить винты вакуумногорегулятора.

Установитьротор(6), соединив установочные пазы на валике и роторе. Установить крышкураспределителя(7), застегнув двумя пружинными защёлками(10). Установить пластиныоктан-корректора(8) с регулировочными гайками, затянув их к корпусу болтом.

3. Расчётная часть

3.1 Расчёт норм трудоёмкости

Годовая производственная программа предприятиярассчитывается по следующей формуле [1, с.70, ф.(4.1)]

Тг = t * N (3.1)

где Тг — годовой объём работ, чел.-ч

t – трудоёмкостьремонта, чел.-ч t = 4,72 [5, с.317, приложение.]

N – годовая производственнаяпрограмма, шт

Вычислим производственную программу в приведённыхединицах по следующей формуле [1, с.282, ф. (36.1)]

Nпр = N * ηпр (3.2)

где Nпр – приведенная производственная программа, шт

N – годоваяпроизводственная программа

ηпр – коэффициентприведения, характеризующий конструктивно-технологические особенности объектовремонта, ηпр = 1,13[3, с.281, т.(36.1)]

Nпр =20000*1.13 = 22600

3.2 Расчёт годового объёмаработ

Тг = Nпр* tм* Км* Ка (3.3)

где tм –трудоёмкость по видам работ, чел.-ч, tм = 4,72 [3, с.317, приложение]

Км – коэффициент механизации, Км= 0,70 [2, с.26, ф.(5)]

Ка – Коэффициент автоматизации, Ка= 0,9 [3, с.403]

Тг =22600*4,72*0,70*0,9 = 67203 чел.-ч (3.4)

Рассчитаем годовую трудоёмкость по видам работ последующему выражению

Твр = Тг* tк (3.5)

где tк –комплектование,слесарно-подгоночные работы и селективный подбор

tк= 8,40% [3, с.317, приложение]

Твр =67203*8,40 = 5645 чел.-ч

Определим трудоёмкость на сборку одногопрерывателя-распределителя по следующей формуле

Твр = Твр/Nпр (3.6)

где Твр – годовая трудоёмкость по видамработ

Nпр – годовая программа предприятия.

Твр = 5645/22600 = 0,24чел.-ч.

Рассчитываем действительный и номинальный фондырабочего времени по следующим выражениям [4, с.479]

Рассчитаем номинальный рабочий фонд

Фн = [365-(104+dn)*tсм – tc*nп] (3.7)

где dn<sub/>–количество праздничных дней в году

tсм– продолжительность рабочей смены

tc<sub/>– количествопредпраздничных дней

nп – количество праздников вгоду

Фн = [365-(104+11)*8– 1*11] = 1989 чел.-ч.

Рассчитаем действительный рабочий фонд

Фд = {[365-(104+ dn+dо)*tсм – tc*nп]}* ηр (3.8)

где dо – числорабочих дней отпуска. При нормальных условиях труда принимаю

dо= 40 дней.

ηр – коэффициент потерь рабочего времени. ηр = 0,97

Фд = {[365-(104+11+40)*8– 1*11]}* 0,97 = 1618 чел. -ч.

3.3 Определение количестваявочных и списочных рабочих.

Списочный состав рабочих определяется по формуле [3,с.286, ф.(36.11)]

Рсп= Тг/Фд (3.9)

Рсп= 5645/1618 = 3,48

принимаю Рсп = 4 человека.

Явочный состав рабочих определяем по следующемувыражению [3, с.286, ф.(36.12)]

Ря = Тг/Фн (3.10)

Ря = 5645/1618 = 2,8

ПринимаюРя = 3 человека

3.4 Расчёт производственныхплощадей и потребителей

Рассчитаем производственную площадь по следующемувыражению

[1, с.289, ф.(36.24)]

Fy = K*(F1*X1+F2*X2+...+Fn*Xn) (3.11)

где К – коэффициент перехода от площади, К=3,5 [1,с.289, ф.(36.24)]

F1, F2, Fn – площади в плане, занимаемого оборудования

X1, X2, Xn – количество оборудования соответствующего типа.

Fy =3.5*(0.46*3+1.26*2+0.34*1+1.56*1+0.16*1+0.6*1) = 22.96м3

принимаю производственную площадь 23 м3

Объём участка рассчитаем по формуле

V=Fy*h (3.12)

где h – высота здания, м, h=6м [10, с.175,т.(7.1)]

V=23*6=138м3

Расчёт вентиляции определим по следующей формуле [9,с.168]

W=V*R (3.13)

где V – объём цеха, м3

R – кратностьобмена воздуха, R=4 [9, с.204, приложение 12, т.(2)]

W=138*4= 552м3

Определим естественное освещение по формуле [9, с.167,ф.(4.41)]

Fок = Fпол*£ (3.14)

где Fпол — площадьпола участка, м3

£ — световой коэффициент, £ = 0,35 [9, с.204,приложение 12, т.(1)]

Foк =23*0,35 = 8,05м3

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле[9, с.168]

Wосв = RQFy (3.15)

где R – норма расхода электроэнергии, Вт/м2*ч, R =17 [9, c.168]

Q – продолжительностьработы освещения в течении года, Q = 2100ч [9, с.168]

Wосв =17*2100*23 = 928200Вт

Рассчитаем теплоснабжение по выражению[10, с.196]

Qг.гв = qгв*Vncab (3.16)

где qгв –удельный годовой расход тепла, кДж*ч/1000м3,

qгв= 207000кДж*ч/1000 м3 [10,с.196]

V – объёмцеха

nc<sub/>– число смен работы участка

а – приведённаяпродолжительность работы душей и умывальников в

течение смены, ч, а = 0,75 [10, с.196, ф.(8.7)]

b –число рабочих дней в году, b = 250

Qг.гв =207000*138*1*0,75*250 = 5356125 кДж*ч/100м3

5.Заключение

Вданном курсовом проекте разработан технологический процесс на сборкупрерывателя- распределителя ЗИЛ-130. При разработке курсового проекта мнепришлось воспользоваться множеством технической литературы, которая впоследствии помогла мне выполнить основные задачи проекта. При разработкеданного курсового проекта я ознакомился с основами расчетов норм трудоёмкости,годового объёма работ, определения номинального и действительного фондоврабочего времени, определение явочного и списочного количества ремонтныхрабочих, а так же ознакомился с расчётами производственных площадей ирациональным распределением рабочего оборудования применяемом в технологическомпроцессе сборки прерывателя-распределителя. Курсовой проект выполнен в полномобъёме.

Используемая литература

1. «Ремонт автомобилей» Румянцев С.И.1988г.

2. «Проектирование авторемонтныхпредприятий» Верещак Ф., Абелевич Л. 1973г.

3. «Ремонт автомобилей» Румянцев С.И.1981г.

4. «Основы технологииавтомобилестроения и ремонта автомобилей» Щадрищев В.А.

5. «Справочник автомобильногомеханика» Машиностроение 1969г.

6. «Нестандартизированноеоборудование, используемое в процессе технического обслуживания и ремонтаавтомобилей» Каталог-справочник, Москва, 1990г.

7. «Гаражное и ремонтноеоборудование» Каталог-справочник, Москва, 1978г.

8. «Специализированное оборудованиестран-членов СЭВ для технического обслуживания и ремонта автомобилей», Москва,1989г.

9. «Техническое обслуживание и ремонтавтомобилей» Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф., транспорт, 1985г.

10. «Проектирование авторемонтных предприятий», ЩадрищевА.Л., Транспорт, 1981г.

11. «Технические условия на сборку ЗИЛ-130», Транспорт,