Реферат: Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Задание

Разработать проект на тему «Организацияработы, агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.»

Задание на проектирование:

1. Провеститехнологический расчет производственных подразделений комплекса РУ.

2. Выбрать и обосноватьметод организации производства комплекса РУ и агрегатного участка.

3. Провести подбортехнологического оборудования и оснастки на агрегатном участке.

4. Составитьоперационную (технологическую) карту на замену подшипников крестовиныкарданного вала автомобиля КамАЗ-55111.

5. Разработатьтребования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

6. Выполнитьпланировочный чертеж агрегатного участка.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Марка автомобиля Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР Количество автомобилей, ед. КамАЗ-55111

Менее 0,5

0,5-0,75

0,75-1,0

более 1,0

А1=35

А2=65

А3=100

А4=15

ВСЕГО: А=215

АКР=10 — количество автомобилей, прошедших КР,ед.;

LCC=285 – среднесуточныйпробег автомобилей, км;

II- категория условийэксплуатации;

ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП,дн.;

t П – 12,2 – средняя продолжительность работыавтомобилей на линии;

t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию;

t ВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилейна линию.

1. ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причинприобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всехобластях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ,а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобилиимеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатическихусловиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническоесостояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительнойэксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашиваниядеталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижениюэксплуатационных качеств автомобиля.

Знаниевсех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилейпозволяет правильно организовать работы по повышению его мощности идолговечности, путем своевременного и высококачественного техническогообслуживания.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙРАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.

2.1.Выборисходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Для расчетапроизводственной программы и объема работ производственных подразделенийкомплекса РУ необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижногосостава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние,дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТОавтомобилей.

Для расчетапроизводственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбратьнормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 иТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичныхусловий, а именно: II категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района сумеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП этиусловия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег ипериодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающихкатегорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава –k2; климатические условия –k3 и т.д.

Выборисходных нормативов режима ТО , ремонта и корректирования нормативов согласнотабличным данным принимаем для КАМАЗа:

k1=0,9 – коэффициент,учитывающий категорию условия эксплуатации;

k2=0,85 — коэффициент, учитывающий типподвижного состава;

k3=1 — коэффициент, учитывающийприродно-климатические условия;

Из таблицы 2.1. периодичность техническогообслуживания подвижного состава:

ТО-1=3000км — пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км — пробег до ТО-2;

LКР = 300000км –нормативный пробег до капремонта.

Н Н Н Н

tЕО = 0,5; tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР = 8,5;

tТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86

С – это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.

С=50% очень холодный, очень жаркий климат

С=30% холодный, жаркий климат

С=20% остальные климатические условия.

КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;

Н Н Н Н Н 1 2 3 4

n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1; К4=1,2; К4=1,3; К3=1

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег докапитального ремонта.

Пробегдо ТО-1 рассчитывается по формуле:

Н Н

LТО-1= L ТО-1 * К1 * К3 (км) , где L ТО-1 – нормативнаяпериодичность ТО-1,

К1- коэффициенткорректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К3- коэффициенткорректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

I II

К3 = К3*К3 = 1* 1 = 1

LТО-1= 3000*0,9*1=2700(км);

Пробегдо ТО-2 рассчитывается по формуле:

Н Н

LТО-2= L * К1 * К3 (км), где L ТО-2 – нормативнаяпериодичность ТО-2

ТО-2

LТО-2= 12000*0,9*1=10800(км)

Межремонтный пробег до капремонта определяется:

Н Н

LКР – норма пробега докапремонта, LКР= 300 000 км,

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

LКР = LКР *К1 *К2 *К3

LКР =300000*0,9*0,85*1=229 500 (км);

Определяемколичество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле:

LТО1 2700

n1= -------- = — = 9,47 (дн)~ 9 (дн)

LСС 285

LТО-1= LСС* n1 = 285* 9 = 2565 (км)

LТО-1= 2565 (км) - уточненный

Определяемколичество дней работы автомобиля до ТО-2 по формуле:

LТО2 10800

n2= — =---------------- = 37,8 (дн)~ 38 (дн)

LСС 285

LТО-2= LСС* n2 = 285* 38= 10830 (км)

LТО-2= 10830 (км) - уточненный

Определяемколичество дней работы автомобиля до капремонта по формуле:

LКР 229 500

n3= — =----------- = 805 (дн)

LСС 285

LКР= LСС* n3 = 285* 805 = 229 425(км)

LКР=229 425 (км) –уточненный;

2.1.2. Расчет нормативных трудоемкостей.

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО,Д-1, Д-2, ТР.

tЕО = tЕО * К2 *К5 * КМ (чел*час);

tТО-1 = tТО-1 * К2 *К5 * КМ (чел*час);

tТО-2 = tТО-2 * К2 *К5 * КМ (чел*час);

К5 – коэффициенткорректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, учитывающий количествообслуживаемых и ремонтируемых автомобилей;

КМ – коэффициентмеханизации труда.

tЕО =0,5*0,85*1*0,3=0,13 (чел*час);

tТО-1 =3,4*0,85*1*0,8=2,31 (чел*час);

tТО-2 = 14,5*0,85*1*0,9=11,09 (чел*час);

tСО=tТО-2 -------; где С- этодоля сезонного обслуживания в трудоемкости

100 ТО-2(%);

tСО=11,09 -------= 2,22 (чел*час);

100

С1 9

tД-1=tТО-1 -------; tД-1= 2,31 — = 0,2 (чел*час);

100 100

втрудоемкости ТО-1 С1=9 %, в трудоемкостиТО-2 С2= 8 .

С2 8

tД-2=tТО-2 -------; tД-2=11,09 — = 0,89 (чел*час);

100 100

Удельнаяскорректированная нормативная трудоемкость ТР (tТР) определяется поформуле, чел*ч на 1000 км пробега:

tТР/1000 = tТР/1000 *К1 *К2 * К3 *К4 * К5 (чел*час /1000км ),где

трудоемкостьtТР = 8,5; К1=1,1; К2=1,15; К3=1; К4=1,06; К5=1.

tТР/1000 = 8,5 *1,1 *1,15 *1*1,06 * 1 = 11,4 (чел*час / 1000 км)

I 2 3 4

СР К4* А1 +К4 *А2 +К4 *А3 +К4 *А4

К4=-------------------------------------------;

СР (0,7 * 35) +(1*65) + (1,2*100) +(1,3*15)

К4=------------------------------------------------------ = 1,06;

215

2.1.3. Дни простоя в ТО и ремонте:

Н I I

dТО, ТР= dТО, ТР * К4, где К4=1,06

dТО, ТР= 0,5*1,06=0,53(дн/1000 км пробега)

Марка автомобиля Исходные нормативы Коэффициент корректирования Скорректирован-ные нормативы Обозна-чение размер-ности Вели-чины К1 К2 К3 К4 К5 КМ КРЕЗ Обозна-чение Размер величины КАМАЗ-55111

LТО-1

3000 0,9 - 1 - - - 0,9

LТО-1

2700

LТО-2

12000 0,9 - 1 - - - -

LТО-2

10800

LКР

300000 0,9 0,85 1 - - - -

LКР

229500

tЕО

0,5 - 0,85 - - 1 0,3 -

tЕО

0,13

tТО-1

3,4 - 0,85 - - 1 0,8 -

tТО-1

2,31

tТО-2

14,5 - 0,85 - - 1 0,9 -

tТО-2

11,09

tТР/1000

8,5 1,1 1,15 1 1,06 1 - -

tТР/1000

11,4

dТО, ТР

0,5 - - - 0,7 - - -

dТО, ТР

0,53 dКР 22 - - - - - - - dКР 22

2.2. Определениекоэффициента технической готовности.

Припроектировании АТП коэффициент технической готовности (aТ ) рассчитывается поформуле:

aТ=----------------------------------------------------- ;

dТО, ТР* К2 dКР

1+LCC * (-----------------+ — )

1000 LКР

aТ=----------------------------------------------------- = 0,85;

0,53* 1 22

1+285 * (-----------------+ — )

1000 229500

2.3. Определение коэффициента использования парка.

Определимкоэффициент использования парка:

ДРГ

aИ=------- х aТ х КИ; КИ – коэффициент,учитывающий снижение aИ по

365 эксплуатационным причинам.

305

aИ=------- х 0,85 х 0,95 = 0,67

365

2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП:

S LГ = 365 * А * LСС * aИ (км)

S LГ =365*215*285*0,67 = 14984801 км

2.5. Определение годовой программы потехническому обслуживанию автомобилей.

Г S LГ 14984801

NЕО =-----------=---------------= 52578,25 ед.

LСС 285

Г Г

NУМР = 0,75 * NЕО ;

NУМР = 0,75 * 52578 =39434 ед.

Г SLГ

NТО-2 = ----------;

LТО-2

Г 14984801

NТО-2 = ---------------=1249 ед.

12000

Г SLГ Г

NТО-1 = ---------- — NТО-2

LТО-1

Г 14984801

NТО-1 = ----------------- - 1249 = 3746 ед.

3000

Г Г Г

NД-1 = 1,1 * NТО-1 + NТО-2

NД1 = 1,1 * 3746 + 1249= 5369 ед.

Г Г

NД-2 = 1,2 * NТО-2

NД-2 = 1,2 * 1249 = 1499ед.

Количествовоздействий сезонного обслуживания :

Г Г

NСО = 2 * А; NСО = 2 * 215 = 430 ед.

2.6. Расчет сменной программы.

СМ NЕО СМ 52578

NЕО=-----------; NЕО= ----------=86ед.; СМ- число смен.

ДРГ * СМ 305 * 2

СМ NУМР 39434

NУМР=-----------=----------- = 64,6 ед;

ДРГ* СМ 305 * 2

СМ NТО-2 1249

NТО-2=-----------=----------- = 2 ед.;

ДРГ* СМ 305 * 2

СМ NТО-1 3746

NУМР=-----------=----------- = 6 ед.;

ДРГ* СМ 305 * 2

СМ NД-1 5369

NД-1=-----------=----------- = 8,8 ед.;

ДРГ* СМ 305 * 2

СМ NД-2 1499

NД-2=-----------=----------- = 2,5 ед.;

ДРГ* СМ 305 * 2

2.7. Определение общей годовой трудоемкоститехнических воздействий:

Г Н СМ

ТЕО = tЕО * NУМР (чел*час);

ТЕО = 0,5 * 129 = 64(чел*час);

Г Н Г Г

ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + ТСР (ТО-1)

ТТО-1 = 3,4* 3746 +1910,46 = 14646,86 (чел*час);

Г Н Г

ТСР (ТО-1) =С * tТО-1 * NТО-1

ТСР (ТО-1) = 0,15 * 3,4 + 3746= 1910,46 (чел*час);

С-доля трудоемкости сопутствующего ремонта;

С=0,15(ТО-1); С=0,20 (ТО-2) ;

Г Н Г Г

ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + ТСР (ТО-2)

ТТО-2 = 14,5 *1249+3622,1=21732,6 (чел*час);

Г Н Г

ТСР (ТО-1) =С * tТО-2 * NТО-2

ТСР (ТО-2) =0,20*14,5*1249=3622,1 (чел*час);

Г Г

ТД-1 = tД-1 * NД-1

ТД-1 =0,2 *5369=1073,8(чел*час);

Г Г

ТД-2 = tД-2 * NД-2

ТД-2 =0,89*1499=1334,11(чел*час);

Г 20

ТСО = tСО 2А; tСО=10 -----=2

Г 100

ТСО = 2*2*215=860(чел*час);

Суммарная годовая трудоемкость:

Г Г Г Г Г

SТТО-1=ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТСО

SТТО-1=64+14646,86+21732,6+860=37303,5 (чел*час);

Г SLГ 14984801

ТТР=------------ х tТР\1000 = — х11,4= 170826,73 (чел*час);

1000 1000

Г I Г Г Г

ТТР = ТТР – (ТСР(ТО-1) + Т СР (ТО-2)

Г I

ТТР = 170826,73-(1910,46+3622,1)=165294,17 (чел*час);

Г Г СУ

ТУЧ=ТТР х --------; СУ = 19

100

Г 19

ТУЧ= 170826,73 х --------=32457,08 (чел*час);

100

Г Г Г

SТТО, ТР=SТТО+ТТР= 37303,5+170826,73=208130,23 (чел*час);

2.8. Определение количества ремонтных рабочихАТП и на объекте проектирования.

SТТО, ТР 208130,23

РЯ= — =--------------- = 100,55=~100 чел,

ФРМ 2070

РЯ= явочное числорабочих;

ФРМ= 2070 – фонд рабочего места;

ФРВ= 1840 - фонд рабочего времени.

SТТО, ТР 208130,23

РШ=------------- =--------------- = 113,11=~113 чел

ФРВ 1840

Такимобразом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

техническинеобходимое - 100чел.,

штатное– 113 чел.

ТУЧ 32457,08

РЯ=------------- =--------------- = 15,6=~16 чел.

ФРМ 2070

ТУЧ 32457,08

РШ=------------- =--------------- = 17,6=~18 чел

ФРВ 1840

Дляагрегатного участка количество рабочих составит:

техническинеобходимое - 16 чел.,

штатное– 18 чел.

Г Г

ТТО-1 ТТО-1

РЯ=------------- — РШ = -----------;

ФРМ ФРВ

14646,86 14646,86

РЯ=----------------- = 7,07=~ 7 чел.; РШ = --------------=7,96 =~8 чел;

2070 1840

ДляТО-1 количество рабочих составит:

техническинеобходимое - 7 чел.,

штатное– 8 чел.

Расчетныепоказатели по объекту проектирования:

№п\п Наименование показателей Условное обозна-чение Единица измерения Величина показателя расчетная принятая 1 Годовая производственная программа NГ Ед. 430 430 2 Сменная производственная программа NСМ Ед. 86 86 3 Общая годовая трудоемкость работ по ТО

SТТО

Чел*ч 37303,5 37303 4 Общая годовая трудоемкость работ по ТР

ТТР

Чел*ч 170826,73 170826 5 Годовая трудоемкость работ по агрегатному участку

ТУЧ

Чел*ч 32457,08 32457 6 Количество производственных рабочих РЯ Чел 100,55 100 РШ Чел 113,11 113

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙРАЗДЕЛ.

3.1. Выбор метода и организации ТО и ТР наАТП.

/> <td/> />
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ АТП

/> /> /> /> /> /> /> /> <td/> /> <td/> />

/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> <td/> /> <td/> /> <td/> /> <td/> /> <td/> /> <td/> /> <td/> />
/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> <td/> /> <td/> /> <td/> /> <td/> /> <td/> /> />

ОУП — отдел управления производством;

ГОУП- группа оперативного управления производством;

ГОАИ- группа обработки и анализа информации.

/>
Административное подчинение

__ _ _ Оперативное подчинение

_._._._ Деловаясвязь

3.2. Зона ремонтных участков .

/> /> /> /> /> /> <td/> /> />

3.3. Выбор режима работы производственныхподразделений.

АЭ= А * aИ

АЭ= 215 * 0,67 = 144ед.

3.4.Расчет количества постов в зонепроектирования.

Более 50% объема работ по ТО и ТРвыполняется на постах. Поэтому в проектировании этот этап имеет важноезначение, так как число постов в последующем во многом определяет выборобъемно-планировочного решения предприятия.

3.4.1. Расчет постовтупиковых ТО.

Исходными величинамидля расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

hТО=--------; hТО- число тупиковыхпостов; tn- такт поста; R- ритм поста.

R Г

Тi * 60 * КН

tn=--------------------- + tП; где tП – время установки на пост;

Ni *Р * КИ Тi – годоваятрудоемкость;

Р- количество работающих одновременно напосту;

КН- коэффициент неравномерности загрузки поста;

КИ – коэффициент использования рабочего временипоста.

Р=1,5;КИ = 1,15; Д 1-2= 1,09; Тр=1,12; КИ убор = 0,97; КИ моеч =0,9

37303*60*1,15

tn=------------------------ + 2= 474,23;

3746*1,5*0,97

Определимритм поста:

tсм * Ссм * 60

R=-------------------------; tсм – время смен;

Nсм Ссм – количество смен;

Nсм – количествовоздействий в смену.

12,2*2*60

R=----------------- =17 мин, тогда

474,23

hТО=-----------= 27.

3.4.2. Расчет линии ТО.

Линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующейпоток периодического воздействия, является такт линии. Под тактом линиипонимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями,прошедшими данный вид обслуживания.

Количестволиний определяется:

nл= ---------, где nл- количество линий;

Ti * 60 Lа + а

tл=----------------- +--------------;

Nг * Р* hТО Vк

гдеt — такт линии;

Vк – скоростьконвейера, 15 м/мин;

hТО- количество постов;

Lа – габаритная длинаавтомобиля;

а– интервал между автомобилями.

37303*60 7+2

tл=----------------- +--------------= 15,4 ;

3746*1,5*27 15

15,4

nл= — = 0,9~ 1

3.4.3. Расчет количества постов зоны ТР и Д.

Приэтом расчете число воздествий по ТР неизвестно, поэтому для расчета числапостов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Тi * Кн

h=--------------------------------;

Др *tсм *Ссм *Р * Ки

Тогдачисло постов зоны ТР равно:

170826*1,15

h=----------------------------------- = 18 постов;

305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97

Числопостов зоны Д равно:

1334,11 * 1,15

h=----------------------------------- = 0,14 поста.

305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97

3.5. Подбор технологического оборудования .

Всеоборудование для ТО и ремонта можно разбить на три группы:

а)технологическое (станки, автомобильные мойки, подъемники);

б)организационная оснастка (верстаки, столы, ларь для ветоши, ларь для отходов,стеллажи).

в)технологическая оснастка ( оборудование, не имеющее площадей: ключи, динамометри т.д.).

Технологическоеоборудование и организационная оснастка:

Наименование Тип Количе-ство Размер Площадь, м2 Гидравлический пресс ,40т 2135-1М 1 1520*840 1,26 Стенд для ремонта карданных валов и рулевых управлений 3067 1 936*600 0,6 Стенд для ремонта коробки передач 2365 1 500*780 0,4 Стенд для ремонта редукторов задних мостов Р-284 1 740*482 0,35 Электроточило И-138А 1 860*550 0,47 Стенд для разборки и регулировки сцепления ЦКБ-Р-207 1 526*863 0,45 Радиально-сверлильный настольный станок НРС-15 1 360*360 0,13 Стенд для ремонта передних и задних мостов 2450 1 1020*780 0,8 Вертикально-сверлильный станок 2А-125 1 1080*800 0,86 Станок для расточки тормозных барабанов и тормозных накладок ЦКБР-114 1 1080*830 0,9 Стенд для клепки тормозных накладок автомобилей Р-304 1 600*430 0,26 Подвесная кран-балка ПТ-054 1 4000*1500 6 Стенд универсальный для испытания коробок передач автомобилей АКТБ-25А 1 2780*800 2,22 Настольно-верстачный пресс 3т ОКС-918 1 920*220 0,2 Стеллаж для деталей ОРГ-1468-05-230А 1 1400*500 0,7 Ларь для обтирочных материалов ОРГ-1468-07-090А 1 800*400 0,32 Стеллаж для инструментов ОРГ-1468-05-280 1 1400*500 0,7 Шкаф настенный для приборов и инструментов ОРГ-1468-07-010А 2 500*400 0,4 Слесарный верстак СД-3701-04 2 1250*800 2 Ларь для отходов ОРГ-1468-07-090А 1 800*400 0,32 Передвижная моечная ванна ОМ-13116 1 1250*620 0,78

Технологическаяоснастка:

Наименование Тип или модель Количество Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения КН-1223 1 Универсальный комплект съемников и приспособлений для разборки и сборки узлов автомобилей

УКАСП-58

ПИМ-192

1 Комплект оправок для выполнения работ - 1 Пневматический гайковерт ГПМ-14 3 Большой набор гаечных ключей И-105-М (1,2,3) 3 Напильники разные 20 Шаберы разные 6 Комплект инструментов слесаря 2446 5

3.6.Расчет производственной площади объектапроектирования.

Площади АТП по своему функциональномуназначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские,хранения подвижного состава, вспомогательные.

Расчетплощадей помещения зон ТО и Д.

Площадьзоны ТО и Д находится по формуле:

Fз= (fа *n + Fоб) * Кп (м2); где

Fз – площадь зоны;

Fоб- площадьоборудования;

Кп– коэффициент плотности расстановки оборудования;

fа – площадьоборудования;

n- числопостов.

Fоб = 20,12 м2.

Fз=(7,025*2,5*18+20,12)*4=1344,98~1345 м2.

Находимрабочую длину линии, м:

Lл= fа * n+ а (n-1), где

fа – длина автомобиля,м ;

n- число постов;

а-интервал между автомобилями;

Lл = 7,025 * 18 + 2 (18 — 1) = 160,45 м.

Находимдлину зоны: Lз = Lл + 2а1

Lл- рабочая длиналинии;

2а1- расстояние от линиидо ворот.

Lз= 160,45 + 2 * 2= 164,45 м;

Fз = Lз *Вз, отсюда шириналинии Вз= Fз: Lз;

Вз= 1345: 164,45 = 8,2 м

Расчетплощади производственного участка.

Fуч=Fоб * Кп (м2);

Fуч = 20,12*4 =80,48м2

5.ОХРАНА ТРУДА ИОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

5.1.Охрана труда

Условия ибезопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии иорганизации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиеническойобстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скоростидвижения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научнообоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуютповышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% иснижению брака производства в два раза.

Дляпредупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства,инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролироватьсоблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решениювопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса,следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, незагромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений,обеспечивать работающих спецодеждой.

5.2.Правила по технике безопасности.

Притехническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятияпо соблюдению правил техники безопасности.

Припроведении работ о техническому обслуживанию автомобиля запрещаетсяпользоваться неисправным инструментом.

Проводитьнеобходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощиподъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих безопасностьработ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля за буксирные трюки.При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя находиться под поднятыми частямиавтомобиля.

Передпроведением работ необходимо:

- проверитьспецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнутьили закатать выше локтя;

- проверитьслесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствоватьросту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены наверстаке;

- подготовитьрабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонниепредметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверитьисправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- припроверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную,слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином;зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях;напильники прочно насажены на ручки;

- проверитьисправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- передподнятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки,домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозныеустройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемностьмеханизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышатьпредельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующимзаконодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Вовремя проведения работы необходимо:

- прочнозажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия еесоблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилкис верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- прирубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиямработы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобыотрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

- непользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- недопускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

Послеокончании работы необходимо:

- убратьрабочее место;

- разложитьинструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

5.3.Освещение.

Естественноеосвещение.

Fок= Fпол *aосв;

где aосв = 0,25 –нормативное значение при боковом освещении;

Fпол = Lз * Вз; Fпол = 164,45 * 8,2 = 1348,49 м2; отсюда площадь естественного освещения Fок= 1348,49 * 0,25 = 337,12 м2

Искусственноеосвещение.

Определимколичество светильников:

W * F

N= ----------; где W = 15-20 Вт/м2 –удельная мощность;

P * n F – площадь участка,м2 ;

Р– мощность 1 лампы;

n – количество ламп всветильнике;

15*1348,49

N= ----------------=33,7 ~ 34 (светильника);

200*3

5.4. Охранаокружающей среды и пожарная безопасность.

Начинаяс 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономическогоразвития России имеется раздел ,, Охрана природы “.

К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте поуправлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнениемгосударственного плана.

Прямоенегативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросамивредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.

Косвенноевлияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, чтоавтомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую иежегодно увеличиваются площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Основныетребования по технике безопасности в цехах состоят в устройстве местных отсосови общеобменной вентиляции.

Пожар- неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб.Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаютсянесчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранениялегковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Исключениепричин возникновения пожаров — одно из важнейших условий обеспечения пожарнойбезопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовыватьпротивопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории,в производственных, административных, складских и вспомогательных помещенияхнеобходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены иоборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочногоматериала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранениялегко-воспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливаютдопустимые количества их единовременного хранения.

ТерриториюАТП надо систематически очищать от производственных отходов, территорияпроектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защитыпожаротушения.

Пожарнаябезопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85,строительным нормам и правилам.

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Врезультате данного курсового проекта разработанного комплекса ремонтныхучастков АТП на 215 автомобилей, получены следующие результаты, представленныев виде таблицы:

№ п\п Наименование показателя Результат 1. Число производственных рабочих, чел 113 2. Число рабочих постов, ед 27 3. Количество линий, ед 1 4. Площадь территории АТП, м2 1345 5. Площадь производственного участка, м2 80,48

Список литературы:

1. Е.С. Кузнецов.Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991.

2. В.Л. Роговцев. Устройствои эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990.

3. С.Л. Клейтман.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах.Харьков, 1965.

4. Положение отехническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта. Москва. Транспорт, 1995.

Распределениеисполнений по специальностям и квалификациям.

Виды

работ

Распределение

трудоемкости

Количество исполнителей расчетная принятая Вид работ Квалификация Число рабочих Смазочные I-III разряд

Содержание.

№ Содержание Стр. 1. ВВЕДЕНИЕ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ. 2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. 2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта 2.1.2.

Расчет нормативных трудоемкостей.

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР.

2.1.3. Дни простоя в ТО и ремонте. 2.2. Определение коэффициента технической готовности. 2.3. Определение коэффициента использования парка. 2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП. 2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей 2.6. Расчет сменной программы 2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий. 2.8. Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте проектирования. 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ. 3.1. Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП. 3.2. Зона ремонтных участков. 3.3. Выбор режима работы производственных подразделений. 3.4. Расчет количества постов в зоне проектирования. 3.4.1. Расчет постов тупиковых ТО. 3.4.2. Расчет линии ТО. 3.4.3. Расчет количества постов зоны ТР и Д. 3.5. Подбор технологического оборудования. 3.6. Расчет производственной площади объекта проектирования. 4. Технологическая карта. 5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 5.1. Охрана труда. 5.2. Правила по технике безопасности. 5.3. Освещение. 5.4. Охрана окружающей среды и пожарная безопасность. 6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Список литературы.

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Организация работы грузовой станции

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Организация работы отделения по ремонту КИП

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Организация работы ремонтного участка АТП

1 Сентября 2013