Реферат: Эмиссия асфальта: нормирование, влияние на здоровье дорожных рабочих

Омскийгосударственный технический университет

Кафедра:”Безопасностьжизнидеятельности”

Эмиссия асфальта:

нормирование, влияние на здоровье дорожных рабочих

отчет по нирс

Выполнил: студент группы БП-214

Тюрюмов К.Н.

Проверил: доцент, к.с/х.н.Миленина Е.М.

Омск, 2006

Оглавление:

1)<span Times New Roman"">

а) Введение

б) Цель работы

в) Методы исследований

г) Результаты исследований

д) Выводы

2)<span Times New Roman"">

3)<span Times New Roman"">

Введение

Послекризиса 1998 года, Россия начала восстанавливаться, поднимая разрушеннуюэкономику. Известно, что низкая транспортная освоенность влечет экономическиепотери и по этому данной проблемой стали заниматься на самом высоком уровне.

Ужеимеющееся дорожная система исчерпала свой ресурс. Вследствие чего правительствоРФ предпринимает меры для ее решения.

За2005 год на улицы Омска было уложена 41 тысяча тонн асфальта [1]. Администрациягорода постоянно наращивает капиталовложения в эту область, так в 2005 году губернатор Омской области Леонид Полежаевутвердил программу «Городской двор», по которой 75 млн. руб. было направлено наремонт внутриквартальных дорог, межквартальных проездов, тротуаров [2]. И темпыразвития этой инфраструктуры все еще наращиваются. Уже в начале 2006 годаавтопарк дорожных служб повысился на 13 единиц новой техники а, “Всего назакупку 41 нового автомобиля спецтехники было направлено свыше 77,5 миллионарублей, в результате чего автопарк специальной техники каждого округапополнился на 6-9 машин.” [Третья столица от 16.02.2006]

Вэтих условиях стоит отметить о таком вредном факторе для рабочих,непосредственно связанных с дорожными работами, как испарения горячегоасфальта. При постоянном росте количества укладываемого асфальта – уровеньбезопасности остается на неизменном уровне, тем самым, подвергая здоровьерабочего опасности.

Цель работы:

— проанализировать информацию о несчастных случаях и профзаболеваниях в период2000-2005 годы, для дорожных рабочих, подвергаемых воздействию аэрозолей асфальта.

— сравнить нормы безопасности для данного вида работы в России и других странах.

Методы исследований:

анализ отечественной литературы, открытых источников инормативных документов; технический перевод статей из журналов иинтернет-источников; социологический опрос дорожных рабочих (экспериментальнаячасть).

Результаты исследований.

Исследования влияния паров асфальта проводились вомногих странах в течении десятилетий. Следует отметить, что в Европе наизучение данной проблемы в 2004 году было затрачено 2 млн. евро.

На сегодняшний день известно несколько видов вредныхвоздействий асфальта и асфальтовых испарений на здоровье рабочих. Самымираспространенными являются ожоги. В процессе работы с асфальтом можно получитьдостаточно глубокие ожоги, потому что он липуч и его не так просто удалить скожи. Однако основную обеспокоенность с точки зрения токсикологии, вызываетраздражение кожи и глаз парами горячего асфальта. В случае длительной работы сгорячим асфальтом эти пары могут вызывать дерматит и такие прыщеподобныеповреждения, как мягкая форма кератоза. Зеленовато-желтые пары, выделяемыекипящим асфальтом, могут так же вызывать фотосенсибилизацию и меланоз.

Кроме того, датские ученые утверждают, что эмиссияасфальта повышает риск заболевания раком легких. Среди дорожных рабочих штатаМиннесота был отмечен более высокий уровень заболеваний лейкемией и ракамочеполовых путей.

Мы проанализировали данные ГУ – ОРО ФСС РФ онесчастных случаях и профзаболеваниях за 2000-2005 г. для трудящихся, основнымвидом деятельности которых являются дорожное строительство. Количествоофициально подтвержденных профзаболеваний за 5 лет по Омску и Омскойобласти составил всего три случая(вибрационная болезнь). При это у дорожных рабочих сельских филиаловпрофзаболеваний не выявлено.

В результате несчастных случаев на производствепогибло 3 человека, пострадало 51. К сожалению, из официальных данныхнеизвестно точное количество людей работающих в этой сфере и причинвозникновения несчастных случаев.

Однако, такое число зафиксированных профзаболеваниях вОмской области для дорожных рабочих настораживает, особенно в связи с однозначнымивыводами европейских исследований овредности воздействия аэрозолей асфальта на здоровье человека.

Подобный оптимистический вариант связан скорее не с“безвредностью” отечественного асфальта и технологии его производства иукладки, а с некачественным, неполным обследованием дорожным рабочих, или нежеланием фиксировать случаи профзаболеваний и показывать реальную ситуацию сбезопасностью труда в дорожной области.

Для изучения реальной ситуации было проведеноанкетирование среди рабочих, непосредственно, работающих с горячим асфальтом.Были разработаны опросные листы, содержащие 19 вопросов, позволяющих выяснитьвозможность воздействия асфальтовой эмиссии на физическое и нервно-психическоесамочувствие, наличие стойких функциональных нарушений, использований средствиндивидуальных защиты, а так же осведомленность о вредности асфальта ирегулярности медицинских осмотров, на основании субъективных ощущений.

К сожалению, из почти 50 опрошенных заполнить анкетысогласились лишь 6 человек. В частных беседах рабочие говорили опредостережениях со стороны своих начальников относительно любых опросах.

Почти все опрошенные работающие с горячим асфальтом напротяжении 5 и более лет жалуются на першение в горле, что явно указывает нараздражение слизистой оболочки носоглотки. Это обстоятельство еще болееусугубляет то, что почти все рабочие курят, вбирая в себя дополнительныеканцерогенные вещества. Часть опрошенных рабочих заявила, что курить ониначали, перейдя на эту работу.

Половина рабочих сказали, что у них ухудшилось зрение,многие связывают этот факт именно с профессиональной деятельностью.

Исследований влияния паров асфальта на психологическоесостояние не проводилось, но возможность этого воздействия очень большая.Опрошенные рабочие, которые довольно давно работают с горячим асфальтом,указывают на переутомление и ухудшение памяти.

При работе с горячим асфальтом, большинство рабочих неиспользует индивидуальные средства защиты (респираторы, перчатки и т.п.),комментируя этот факт неудобством этих устройств. Особенно это опасно дляздоровья весной и летом, когданачинается основная часть работы. Рабочих никто не контролирует. В Европе и СШАза применением индивидуальных средств защиты следят очень строго. Рекомендуетсясвободная защитная одежда, со стоячим воротником и спущенными рукавами.Защитная обувь должна быть выше 15 см. и плотно зашнурована, чтобы на ноге неосталось ни одного открытого участка тела, на который могла бы попасть горячийасфальт. Закрывают от асфальтовых паров так же и глаза – защитными очками сбоковыми вставками. На камнедробительных предприятиях и заводов по производствуасфальта используется система принудительно вентиляции воздуха.

Большинство рабочих на вопрос: ”Известно ли Вам, чтоиспарения асфальта являются вредными и могут вызывать рак” – ответилиотрицательно, что говорит об неосведомленности трудящихся.

При сравнении показателей ПДК(Россия ГОСТ 12.1.005-88)с зарубежным аналогом (немецкий RL67/548/EWG), становится очевидно, что Европейский аналог строженежели наш российский ГОСТ.

Некоторые полициклические ароматические углеводороды

ГОСТ 12.1.005-88

мг/м3

RL 67/548/EWG

мг/м3

Максимальные данные полученные в исследовании

мг/м3

Нафталин

0,323-1,03

Фенантрен

0,3

0,2

0,123-0,401

Пирен

0,03

0,02

0,028-0,145

Бенз(а)пирен

0,00015

0,002

0,008-0,078

Так, предельное содержание Нафталина в воздухерегламентированный в ГОСТе почти в 10 раз больше чем в аналогичном европейскоманалоге; по фенантрену и пирену в 2 раза. Лишь по бенз(а)пирену наш ГОСТ более строг, посколькупри принятии ПДК для бенз(а)пирена в Европейских парламентах происходилолоббирование со стороны крупных корпораций, позволяющие уменьшить отчисления встраховые компании.

В 2003 году вСанкт-Петербурге проводился семинар ВОЗ. На нем отмечалось, что стратегиямониторинга качества воздуха, влияние его на здоровье и оценки были разработанынесколько десятилетий тому назад в соответствии принципами, принятыми всоветские времена. Финансирование мониторинга и оценки загрязнения воздухазачастую ограничено. Загрязнение воздухав городах вызывает неблагоприятное воздействие на здоровье человека. Известно,что г.Омск занимает ведущее место среди городов по числу заболеванийреспираторной системы(в частности рака легких) и малой продолжительности жизниу мужчин. В связи с этим дорожные рабочие подвержены дополнительному риску,вследствие:

— вдыхания выхлопныхгазов автомобилей;

— вдыхания паровасфальта;

— не использованиясредств индивидуальной защиты.

В результатепроделанной исследовательской работы можно сделать следующие выводы:

— необходимо усовершенствовать систему мониторингавоздуха для работ, выполняемых при воздействии эмиссии асфальта, в том числе впроцессе регулярной аттестации рабочих мест.

— рекомендовать проведение ежегодного всестороннеймедицинского осмотра дорожных рабочих, уделить особое внимание изменению вреспираторной системе, зрении, нервно-психическом состоянии;

— на основаниимеждународного опыта и последних отечественных исследований пересмотретьнормативы вредных воздействий веществ выделяющихся при работе с горячимасфальтом, и разработать современные средства защиты;

— необходимо увеличить количество проводимых научныхисследований связанных с изучением влияния эмиссии асфальта и технологический процесс его производства в России наздоровье рабочих.

Пары и газы асфальта.Данные, приведенные на форуме ”GermanBITUMEN”.

(перевод статьи)

Резюме.

В большом проекте GermanBITUMEN форума былиисследованы почти все отрасли промышленности Германии, которые связаны спроизводством и применением асфальта. Асфальт был исследован на наличиеиспарений. С 1991 по 2005 года было собрано 1272 образца. Используют метод спомощью, которого замеряются концентрации паров и газов, испускаемые от горячегоасфальта, с описанием пропорций обеих частей и зависимость от температурыасфальта. В большинстве отраслей производства концентрация паров и газов не превышало 10 мг/м3 ,намного более высокие показатели были выявлены при работе с самим асфальтом.Новые полициклические ароматические углеводороды были исследованы в некоторыхсостояниях — доказано, что их уровень воздействия на человека ниже, чем уиспользованных ранее смол.

1.Введение

Начиная с середины 90-х годов, форум (ссылка комментариина GermanBITUMEN)ведет работы по созданию всесторонней программы безопасности и защиты здоровья при работе с асфальтом (в Европе,асфальтом считается смесь битума и наполнителя(песок и гравий) — в соответствииевропейской спецификации) До сих пор определение концентрации выделяющихсягазов, являющейся результатом обработки горячих битумных веществ, было одним изглавных приоритетов работы форума. По результатами этих измерений можноутверждать, какие выделяются пары и газы из асфальта при производстве иразличным применениям например. (укатка асфальта, нанесениезащитного покрытия на асфальт, работы с объединенными наполнители и другие).Новые открытия в производстве асфальтапозволяют использовать асфальт при более низких температурах, чем обычно (такназываемый низко-температурный асфальт). Эта статья не предоставляет данные дляэтих новых материалов. Они будут изданы в отдельной статье(Musankeet. Al. 2006)

Метод измеренияэмиссии от горячего асфальта

Немецкий метод для измерения эмиссии для работы с горячимасфальтом использует GGP(смотри1 рис.) GGP — модификация прибора для сбора более простых быстрорастворимых газов, GSP с дополнительным патрономдля осуществления выборки паров газа. Газы собраны в стекловоловидном фильтре диаметром37 мм, пар адсорбируется в 3 граммах AMberliteTM XAD-2. Норма впитывания 3,5 л/мин. Фильтри XAD-2 извлекают тетрахлорэтиленом и анализируют инфракрасной спектроскопией(для калибровки спектроскопии используют минеральное масло). (BGIA 1997; KENNYetal.1997)

Burstynв 2002 издал краткий обзор об уровне воздействия аэрозолей асфальта срединорвежских рабочих. Они нуждались в стандартизированном методе для того, чтобыизмерить эмиссию асфальта. До сих пор используется несколько методов вразличных странах. В Таблице №1 – приведены ПДК для различных странах. Ekstrom в 2001 году, сравнилразличные методы выборки паров асфальта, основываясь на лабораторных опытах. В графике №5 показаны результаты параллельныхизмерениях американского и немецкого методов. Дальнейшие натуральные измерения,сравнивающие американский и немецкий методы запланированы в течение лета 2005 (Piringer 2005).

Таблица №1. Допустимый предел концентрации газов(ПДК) вразличных странах

США

0,5 мг/м3

Дания

1 мг/м3

Финляндия

5 мг/м3

Великобритания

5 мг/м3

Норвегия

5 мг/м3

Норвегия

5 мг/м3

Испания

5 мг/м3

Германия

10 мг/м3

Результаты измерений для различных видов работ с асфальтомвнесены во 2 таблицу, где различают газыи суммы паров и газов. Обычно продолжительность работы составляет 2 часа.Данные представленные в этой статье относятся к видам работ, где люди могутработать до 8 часов. Мы полагаем, что измерения в течении 2 часов достаточно для выявления испаренийпаров и газов тех видов деятельности, которые отмечены в таблице. Виды работ, прикоторых выделяются аэрозоли асфальта меньше, чем 2 часа, отмечены в таблице.

Во время измерений с помощью различных приборов былозаписано большое кол-во параметров: время работы, местоположение,выполняемые работы, тип изделия/асфальта, температура асфальта – эти параметрывозможно влияют на уровень воздействия. Дополнительно были учтены экологическиесоставляющие: тип погодных условий (например, температура, направление и силаветра, тип погоды), характеристика участка и его состояние, мерыконтроля за испарениями асфальта и т.д.

Уровень эмиссии на разных производственных участках,естественно зависит от силы ветра и его направления, а так же от местныхусловий. Представленные данные об эмиссии были получены в ходе разнообразныхизмерений на различных производственных участках. Это отражено количествомизмерений для каждой области, которые больше, чем измерения при работах назаводах — все это отражено в графике №1.

К концу 2004 года в Германии был экспериментально установленпредел содержания паров и аэрозолей асфальта равного 10 мг/м3,который был добавлен к измеряющему методу. Но это было лишено законной силы вконтексте с новым немецким законодательством относительно опасных веществ,подобно всем техническим оценкам предела.

2 Уровень воздействия паров и газов на различныйучастках РАБОТЫ

Форум определил концентрацию паров и аэрозолей навсех рабочих местах, где работают с горячим асфальтом на территории Германии. Атак же на рабочих местах, где работают с менее горячим (теплым) асфальтом.

Исследованы следующие типы работ:

1. Производство итранспортировка битума

Битум производится на закрытых заводах, в которыхтолько некоторые рабочие подвергаются воздействию паров и газов, например присборе или погрузке асфальта в грузовик. Здесь уровень воздействия очень низкий- относительно ПДК приблизительно равного 10 мг/м. Важно, что здесь работаютпри воздействии паров и газов асфальтане более 2-х часов. Поэтому, уровень воздействия при изменении в течении этогокороткого времени был приблизительно равен 2.5 мг/м3.

2. Производство покрытийзащищающие асфальт.

Защитные асфальтовые покрытия производятся на несколькихзаводах при температуре приблизительно — 160°C. Мониторинг данных показывает,что в течение этих работ возникает относительно низкая концентрация паров игазов асфальта. Большинство образцов было взято близко к комнате управления, где пары и газы асфальтавпитываются, они, как полагают, и являются значимыми для данной работы. Всезаводы были снабжены местной системой вентиляции.

3. Производствоавтомобильной звукоизоляции.

Данной производство так же расположено лишь нанескольких заводах. Температура асфальта при этом производстве 160-190°C.Ситуация сопоставима с производством асфальтовых защитных покрытий и, поэтому,измерения показывают низкие концентрации паров и газов.

4. Производство итранспортировка асфальта.

Асфальт обычно производится на закрытых заводах, накоторых битумные пары и газы могут испускаться только в незначительныхконцентрациях. Пары и газы асфальта испускаются в течение погрузки в открытыегрузовики для транспортировки. Дополнительный мониторинг испарений происходит присмешивании асфальта на заводах. Однако, рабочие остаются при этом процессе оченьредко и лишь в течение коротких периодов времени (меньше 1 часа). На улице, гдепогрузчики смешивают битум с гравием и песком, и в комнате управления — полученные данные показывают незначительное излучение битумные паров и газов.Максимальная температура производства асфальта — 190°C для укатанного асфальтаи 250°C для асфальтовой мастики. Для транспортированияасфальта свойственны низкие уровни эмиссии в течение погрузки или выгрузки(последний для асфальтовой мастики ) из грузовика. Особенно, в то время,когда рабочие закрывают или открывают место погрузки брезентом. Продолжительностьвоздействия обычно не превышает 2 часов.

Рис. 2: укладка дороги укатанным асфальтом :

5. Укладка дорогиукатанным асфальтом.

Укладка дороги укатанным асфальтом (рис. 2) проходит при температуре асфальтамежду 140-180 °C. Воздействиюбитумных паров и газов подвержены водитель дорожного асфальтаукладчика, рабочиеи, меньшей степени, водитель катка. Оператор дорожного асфальтаукладчика постоянноостается выше горячего асфальта, а рабочие в непосредственной близости кположенному асфальту. Оба, в той или иной степени, подвержены воздействию паров и газов взависимости от направления ветра. Водитель катка обычно работает с болееохлажденным асфальтом и поэтому воздействие паров и газов – очень низкое.

6. Работы с асфальтовоймастикой.

Работы выполняемые с использованием асфальтовоймастикой имеют самый высокий уровень эмиссии по сравнению с другими видамиработ. Асфальтовую мастику кладут вручную (см. рис 3). Температура асфальтовоймастики очень высока, приблизительно 250°C, по причине этого, ее транспортируютна производственный участок в твердом виде. Транспортировка производитсягрузовыми машинами, в холмах или ковшах, при наложении асфальтовой мастики вручную. Можно заметить, что на рабочие участвующиев транспортировке, выравнивании исмешивании мастики подвергаются воздействию паров и газов больше всего. Как иожидалось, внутренние битумные концентрации существенно выше, чем наружная эмиссия.Транспортирование в ковше показывает более низкую концентрацию паров и газов,чем концентрации полученные при транспортировке в холме. Этопроисходит, вероятно, из-за меньшей площади поверхности ковша по сравнению схолмами. пескоразбрасыватель работаетв той же самой области, что и ровняльщик и поэтому полученныеконцентрации почти те же самые.

Рис 3:Ручная работа с асфальтовой мастикой:

При механическом наложение асфальтовой мастики рабочие больше всего подвергаются эмиссии,особенно это относится к человеку работающему на смесителе, более 50 мг/м3. Он остается междугрузовиком, который сваливает горячий асфальт на землю, и рабочим, которыйраскидывает асфальт. Этот рабочий получает приблизительно половину от указаннойвыше, концентрации. Люди работающие с краю от укладываемого асфальта или намашине для разбрасывания песка в меньшей степени подвержены эмиссии асфальта.Важно, что внутреннее, механическое наложение асфальтовой мастики весьма редко и этот метод используется, кпримеру, в больших залах.

7.Работы с наполнителями

Эти виды работ используют малое количество горячегоасфальта для соединения дорожного покрытия. Поэтому, персонал следящийза процессом разогрева асфальта в котле и добавления горячего наполнителя выявляетнизкую концентрацию паров и газов.

Отдельно было исследовано двавида работ связанных с кровлей :

8. Разогрев защитного покрытия.

Для работы используются битумные листы (рубероид),которые разогреваются газовой горелкойдо тех пор, пока они не дойдут до жидкого состояния. В это время битумные листымедленно развертывают (рис. 4). Концентрация паров и газов ниже 10 мг/м3и зависит от качества вентиляции на производственных участках. Напримеруровень воздействия при работе в низкосидящим положении, сбоку или на краю — выше,чем в стоячем положении при таком виде работы.

9. Заливка горячего битума

Для нанесения защитного покрытия или изоляции наасфальт, горячий битум используют как “пластырь”. Битум нагревают приблизительно до 200-260°C в варочном котле на производственном участкеи переносят ковшами до места работ. Для этой работы температура асфальта должнабыть как можно ниже, чтобы уменьшить концентрацию паров и газов асфальта. Экологические условия так же оказываютвлияние на эмиссию газов.

Кроме работ с асфальтовой мастикой, все остальные видыимеют концентрацию паров и газов меньше 10 мг/м3. Высокиеуровни эмиссии при производстве асфальта найдены на заводах в местах, гдерабочие остаются лишь на короткий период времени. При мощении дороги асфальтоммаксимальная температура приблизительно ровна 180°C — самый высокий уровеньвоздействия (95-%-случаев) — приблизительно равен 10 мг/м3. Но дляасфальтирования мастики-с температурой наложения приблизительно 250°C — уровеньвоздействия больше чем 50 мг/м3. Полученные данные об концентрациях парови газов на различных типах работ отображено в графике №1.

График 1:Результаты всех измерений концентрации паров и газов асфальта для различных отраслейпроизводства: ПС производство битума, ПЗП производство защитного покрытияасфальта, АЗТ производство автомобильнойзвукоизоляции, ПАТИ производствоасфальта, его транспортировка, и использование: УА укатанным асфальтом, MMA механическая асфальтоваямастика, РАМ ручная работа с асфальтовой мастикой ОН объединенные наполнители,РК работа с кровлей.

Форум составил спецификации “Об уровне воздействия газов и паров” (www.gisbau.de/bitumen.html),которые касаются видов работ связанных с воздействием паров и газов на рабочих. Издавая эти спецификации,компании имеют возможность определить концентрации паров и газов без выполнениясвои собственных измерений (Riihlи другие. 2002). Так же в этих спецификациях дана дополнительная информация касающуюся дополнительныхэлементов безопасности (например,температурные ограничения, детали к вентиляции машин и т.д.). В этихспецификациях, наибольший уровень воздействия определен 95% по данным измерений.

Температура асфальта (или температура припроизводстве) имеет большое влияние на уровень эмиссии. Важно, что температураасфальта, во время работы настроительных участках изменяется на несколько градусов. Дополнительно вывелитемпературные пределы чтобы выделить распределение паров и газов в зависимостиот температуры.

График № 2показывает распределение паров и газов в трех температурных классах. Графикпоказывает изменение уровня эмиссии при различныхтемпературах. График из данных N во втором классе в температурной области200-230°C – 99% случаев показывает уровень эмиссии в четыре раза меньше, чем вдругих классах. Эта температурная зона весьма необычна; начинается спроизводства битумных изделий, которая происходит при низких температурах, и заканчиваетсяработой с асфальтовой мастикой.

При создании более детальной классификации особеннодля температурного диапазона ниже 200°C возникаютпроблемы. Например, выявлен высокая концентрация паров и газов асфальта при смешиваниина заводе. Хотя этого не должно происходить.

График 2; Кол-во паров и газов в различныхтемпературных классах.

3 Соотношение паров и газов

На уровень эмиссии по большой части влияет рабочая температура асфальта. В этомконтексте важным является, изменение пропорции пара к газу с увеличением температуры (см. График 3 и 4).На этих графикахвидно, что низкий уровень концентрации газов для работ на асфальтоукрадчике ив грузовых машинах во многих случаях — ниже предела обнаружения (в этихслучаях, определенная концентрация паров и газов равна половине пределаобнаружения).

При просмотре всей данных исследований, виды работ разместилив соответствии с изменением пропорции пара к газу. График 4 показываетраспределение этого фактора для различных температурных классов. С увеличениемтемпературы, концентрация газа, становятся все более важным. Очевидно, что втемпературных диапазонах, 170-200°C, 200-230°C и 230-260°C приблизительно в 15%, 65 % и 80 % случаев суммарная часть газов превышает суммарную часть паров.При температурах ниже 170°C этого не происходит. Этот график не отображает видыработ, где концентрации “ниже обнаруженногопредела”. Данные часто, искажаются отдельными включениями всостав асфальта(таким как растительному или минеральному маслу, которыеувеличивают концентрации пара). Эти добавки были включены при смотрении уровня воздействияпаров и газов на рабочем месте.

График 3: Сравнение концентраций паров сконцентрациям газов горячего асфальта.

1.Работа с асфальтом при дорожном мощении. 2. Работас горячим асфальтом 3.Механическая работа с асфальтовой мастикой. Диаграммапоказывает только концентрации до 20 мг/м3 в рабочем температурномдиапазоне.<img src="/cache/referats/21684/image009.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">

График 4: Распределение концентраций газов вразличных температурных классах

Посредствам графика №5 условно сопоставляютсяамериканский предел допустимой концентрации с немецким пределом допустимойконцентрации. Немецкий пороговый предел паров и газов не различает температурупри работе с асфальтом, американский это делает. В температурах ниже 180°C,только малая часть эмиссии асфальта была бы зарегистрирована при применениианалитических методов, обычно используемых. При этих температурах выделения — прежде всего пары асфальта.

График 5: Измерения, сравнивающие уровеньэмиссии при производстве асфальта в США (бензол, растворимая часть аэрозолей) иГермании(пары и аэрозоли); при температуре 160°C. К сожалению, уровеньэмиссии согласно Немецкого метода нарабочих местах необычно низок, не превышает 1 мг/м3. (Shell 1999)

4 Полициклические ароматические углеводороды

Споры о возможных опасностях от паров и газов,испускаемых при работе с горячим асфальтом часто концентрировался на наличиемалых количеств полициклических ароматических углеводородов. Поэтому были измерены концентрации этихвеществ.

Результаты измерений, определили главные элементыэмиссии асфальта. Выявлено значительное различие в содержании полициклическихароматических углеводородов и бенз(а)пурена в асфальте и в смоле. Однаков асфальте содержание бенз(а)пурена — приблизительно 2 мг/кг, и в смолах — приблизительно 5 г/кг, то есть полициклических ароматических углеводородов больше в смолах приблизительно в 2500 раз (Rnecht и другие. 2005).Очевидно, что для асфальта их концентрация значительно ниже предела на 100мг/кг обозначенного EuropeanRegulation(RL 67/548/EWG).

Кроме того, для здоровья и безопасности рабочего,содержание полициклических ароматических углеводородов или бенз(а)пурена в асфальте не менее важно, чем количество эмиссии BAP при работе с материалом. Раньшепри производстве асфальта использовали смолу при этом концентрация бенз(а)пуренадоходила до 50 мг/м3 [HVBG 1999].

При использовании очень чувствительных приборов концентрациибенз(а)пурена определяются до 0.1 мг/м3. При работе с асфальтовоймастикой измеренная концентрация бенз(а)пурена не превышала получили 0.51 мг/м3.

Даже при размалывании битумных материалов,концентрации бенз(а)пурена в пылизаметно ниже, чем определенные замерами концентрации веществ, содержащихся всмоле. Для размалывания асфальтовой мастики используют дизельные транспортныесредства, концентрация в них BAP — 0.099 мг/м3. С другой стороны, концентрации полученные при ручномудалении паркета на основе смолы в lOO мг/м3 бенз(а)пурена. (Ruhl2002).

Мониторинг воздуха в контексте с "HumanstudyBitumen" (Raulf-Heimsoth и другие. 2005) показал низкуюконцентрацию полициклических ароматических углеводородов (например для нафталин 0.323 — 1.03 мг/м3фенатрен 0.123 — 0.401 мг/м3, пирен 0.028 — 0.145 мг/м3, бенз(а)пурен0.008 — 0.078 мг/м3) (Knecht 2005).

При текущих использованиях битумных материалов,выделяющиеся концентрации полициклических ароматических углеводородов несколькониже, чем концентрации полициклических ароматических углеводородов у болееранних использованных смол.

5 ОБСУЖДЕНИЯ

Наиболее часто задаваемый вопрос относительно работыс горячим асфальтом: ”опасна ли эта работа или нет?”. Помимо опасностей из-забольших температур на этот вопрос сегодня нельзя ответить. Есть недостатки токсикологии, которая не можетвычислить максимальный предел концентрации паров и газа не вредный длячеловека. 'Может ли эмиссия асфальта приводить к раку? '. Токсикологические исследования всееще ведутся. Возможно однажды, с результатами этих исследований, полученныеданные помогут ответить на заданный вопрос.

За исключением работы с асфальтовой мастикой, всеиспользования битума показывают более или менее одинаковый уровень эмиссии.Некоторые виды работы с кровлей или с мощением асфальта показывают эмиссию до 10 мг/м3 паров и газов, но вбольшинстве случаев не превышает — 5 мг/м3.

Ситуация для асфальтовой мастики полностью отлична.Для механической, так же, как для ручной работы, уровень эмиссии — высокий. Уровень5 мг/м3 превышен в более, чем половине случаев механическогоиспользования и почти в 70 % при ручном использовании. Для отдельных видовработ подобно работ: со смесителем, транспортировка в холме, сглаживание, укладка асфальта в закрытомпомещении — почти 50 % из всех сделанных измерений эмиссия превышает 10 мг/м3.

Чтобы уменьшать высокую эмиссию мастики, используют низкотемпературнуюмастику, которую делают при более низкой температуре. Результаты измеренийэмиссии для данного асфальта до сих пор внушают оптимизм. Детали по поводу этогоисследования будут изданы позже.

6 перспективы

До сих пор определение концентраций паров и газовасфальтов в Германии было одной из главных тем Форума. Для будущего, было быжелательно провести сравнения показателей, полученных немецким методом ипоказа