Реферат: Совершенствование системы качества автомобильного завода
УльяновскийГосударственный Технический Университет
Институтавиационных технологий и управления
Кафедра экономики,управления и информатики
Ф.И.О.
Совершенствованиесистемы качества автомобильного завода
(Курсовая работа)
Специальность:061100 «Менеджмент»
Предмет:«Управление качеством»
Группа:
Руководитель: Дубровский П.В.
Допущена кзащите: ___________________________
(дата и подпись руководителя)
Оценка: __________________________
(дата и подпись руководителя)
Ульяновск 2002
<span Times New Roman",«serif»;color:windowtext">Содержание
<span Times New Roman",«serif»;color:windowtext">Введение…………………………………………………………..…………………3
<span Times New Roman",«serif»;color:windowtext">1.Анализ рыночной ситуации…………………………………………..………..4
<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:«Arial Unicode MS»">2.<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:«Arial Unicode MS»; color:black">Качественная характеристика продукции<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:«Arial Unicode MS»">………………………….………13<span Times New Roman",«serif»">3. Принципыуправления качеством………………………………………..….22
<span Times New Roman",«serif»">4. Разработкасистемы качества…………………………………….…………..27
<span Times New Roman",«serif»">5. Оценкаэффективности системы качества…………………………….……35
<span Times New Roman",«serif»">Заключение………………………………………………………………………..37
<span Times New Roman",«serif»;color:windowtext"><span Times New Roman",«serif»">Списоклитературы……………………………………………………………….39
<span Times New Roman",«serif»;color:windowtext"><span Times New Roman",«serif»">Введение
<span Times New Roman",«serif»"> Качествопродукции – совокупность свойств обуславливающих возможность удовлетворятьопределенным требованиям в соответствии со служебным соответствием.
<span Times New Roman",«serif»"> Всовременных условиях перехода к рыночной экономике среди множества проблем,связанных с обеспечением как выживания, так и последующего нормального развитияпредприятий и организаций, главной и решающей является проблема обеспечения качествапродукции. В ближайшие годы в лучшем положении окажутся те предприятия, которыесмогут обеспечить не только наивысшую производительность труда, но и высокоекачество, новизну и конкурентоспособность выпускаемой продукции.
Нигде в мирекачество товара не достигается за чужой счёт – оно достигается упорным трудомвсех, кто причастен к созданию данного товара. Нынешние обстоятельства небезнадёжны:спрос на автомобили у нас пока не удовлетворён; продукция автомобилестроительнойотрасли престижна, ведь она – зеркало отражающее уровень индустриальной и культурнойразвитости государства; производители автомобилей защищены от давления импортана внутреннем рынке; созданы довольно благоприятные условия для экспортаавтомобилей.
Объектом исследования данной курсовой работы является предприятие,производящее автомобили, а предметом исследования является система качестваданного предприятия.
Целью данной курсовой является совершенствование системы качества производстваавтомобилей.
1. Анализ рыночной ситуации.
Автомобильныезаводы России в настоящее время находятся в тяжёлом финансовом положении. Вусловиях работы на выживание качество отходит на задний план. У предприятий нетсвободы выбора материалов и комплектующих, они берут то, что им поставляют.Внедрение современных систем управления качеством на отечественных автозаводахвесьма проблематично. Поэтому им придётся поднимать уровень качества продукции,приняв на вооружение международные системы управления.
В рыночныхусловиях хозяйствования благополучие предприятий всецело зависит отконкурентоспособности их продукции. Конкурентоспособность товара – это превосходствоего в определённом сегменте рынка по качественным и ценовым показателям товаров– аналогов. Согласно МС ИСО 8402, качество – это «совокупность свойств и характеристикпродукции или услуги, которые придают им способность удовлетворятьобусловленные или предполагаемые потребности», т.е. товар по совокупностисвойств должен соответствовать всем требованиям потребителя. Удовлетворяятребования покупателей, производитель обеспечивает своё благополучие. Вконкурентной экономике следствием плохого качества становится разорениепредприятия.
Именно низкоекачество выпускаемой продукции – самое больное место отечественныхпроизводителей автомобилей. В 70 – е годы на автозаводах была внедрена КС УКП,но качество отечественных автомобилей оставалось ниже всякой критики. Можноутверждать, что и ныне принятая система качества не в состоянии обеспечитькачество продукции. Причины этого — в отсутствии стратегических целей, всеобщегоуправления качеством на предприятиях, конкуренции на внутреннем рынке, а такжезаинтересованности персонала; в чисто директивных подходах к обеспечениювысокого качества продукции; пренебрежение маркетинговой концепциейжизнедеятельности предприятия; в износе основных фондов, низком технологическомуровне и ограниченности при этом у автозаводов инвестиционных возможностей;отождествлении качества преимущественно с изготовлением; предпочтительностиколичественных показателей перед качественными при планировании и оценкерезультатов деятельности предприятия; низком уровне культуры и исполнительскойдисциплины персонала; разнополюсности интересов автозаводов и их поставщиков;дешевизне богатых природных ресурсов. Кроме перечисленных факторов на качествопродукции отрицательно влияют не ритмичный выпуск продукции; запуск в серийноепроизводство конструкторско – и технологически недоработанных изделий;внедрение технико – экономически необоснованных конструкторско- технологическихрешений; разрозненность функций изготовления и контроля качества; недостаточнаяавтоматизация; слабое метрологическое обеспечение процессов контроля качества;низкая техническая оснащенность служб качества; отсутствие системы устраненияпричин брака; слабое материальное стимулирование за качество продукции;разобщённость подразделений предприятия при наличии тесной технологическойобщности; недостаточное внимание подготовке и повышению квалификации персонала.
Сложностьполучения высококачественного автомобиля можно представить, если учесть, чтосовременный автомобиль состоит из 20 – 25 тысяч деталей, 50 – 70% которыхпоставляется другими производителями. Низкое качество даже одногокомплектования комплектующих уже отрицательно сказывается на качестве конечногопродукта – автомобиля.
В настоящеевремя в автомобилестроении России приемлемым считается брак до 1% в общемобъёме поставок, тогда как в мире допускается 50 дефектных изделий на миллионштук (0,005%). Если учесть, что у КамАЗа более 300 смежников, которыепоставляют около 2600 наименований комплектующих, можно представить, сколькобракованных агрегатов может попасть в конечную продукцию автозавода. Масштабныеисследования показывают, что 30 – 40% потребителей ставят отечественнымавтомобилям оценку «хорошо» и лишь 2 – 5% — «очень хорошо», среди иномарок такую оценку получают 18 – 25%. Неприходится удивляться тому, что в 1992 г. доля иномарок в парке легковых автомобилейРоссии составляла менее 2%, то в 2000 г. – уже 22% (4,34 млн шт.), т.е. за восемьлет парк иномарок вырос более чем в 11раз. И такой бурный рост импорта происходит при 30%-ной импортной пошлине инеблагоприятном соотношении курса доллара к рублю. Предоставление льготимпортёрам приводит к массовому завозу в страну иномарок и, прежде всегоподержанных. В Калининградской, Сахалинской областях, в Приморском крае доляиномарок в парке уже превышает уже 70%.Потребители предпочитают подержанные автомобили зарубежных производителей новымотечественным. Причин здесь одна - низкое качество отечественных автомобилей.
Во многихстранах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики,представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительнуючасть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующимтехнологические возможности страны. В Германии, например, продукция автомобильнойпромышленности, составляет около 13,5% общего объёма промышленногопроизводства, а в Канаде на автомобили и их комплектующие приходится 30%экспорта страны.
В России доля автомобильной промышленностив ВВП невелика – всего 2% по сравнению с 10% в развитых странах. В мировомпроизводстве автомобилей РФ также занимает пока весьма скромное место, её доляв мировом производстве автомобилей достигает всего 206%. Весь объём производствалегковых автомобилей в РФ – лишь чуть более 15% выпуска одного только лидерамирового автомобилестроения – компании «GeneralMotors».
Вместе с тем весьма важно, что спад в этойотрасли намного меньше, чем в большинстве других секторов российской экономики.В 1997 г. при росте ВВП на 0,4% и увеличении производства промышленнойпродукции на 1,9% автомобилестроительные предприятия произвели товарнойпродукции на 15,1% больше, чем в 1996 г. (в целом по отрасли, включая детали икомплектующие). В 1998 г. общий выпуск автомобилей – на 15,2%, а «АвтоВАЗ»уменьшил выпуск своей продукции на 18,9%. Тем не менее за девять месяцев 1999г. уровень производства по отрасли в целом по сравнению с соответствующимпериодом 1998 г. увеличился на 13%, при этом годовой объём производства на «АвтоВАЗе»вырос на 13,8%, на «ГАЗе» — на 7% (грузовых автомобилей – на 32,5%)
Функционирование автомобильнойпромышленности – индикатор способности страны обеспечивать экономический рост иразвивать конкурентоспособную рыночную экономику. К сожалению, пока в Россииэта отрасль задыхается под грузом накопившихся проблем, и прежде всего речьздесь идёт о низкой конкурентоспособности российских автомобилей, что являетсяследствием долгой закрытости данного сектора экономики от импорта продукциикрупнейших мировых компаний.
В силу острой нехватки финансовых средствдля России большое значение имеют капиталовложения как внутренние, так изарубежные, необходимые, в частности для модернизации производства, сниженияиздержек, перехода от трудоёмкого к капиталоёмкому производству, длядиверсификации ассортимента выпускаемых изделий, внедрения новых технологий ит. д. С другой стороны, в условиях глобализации мировой экономики и ужесточенияконкуренции многие фирмы стремятся проникать (например, в форме прямых инвестиций)на иностранные рынки, в частности, на рынки развивающихся стран и стран спереходной экономикой, в том числе и России.
<span Times New Roman",«serif»;font-weight:normal">Конкурентоспособностьроссийского автомобилестроенияРассматривая конкурентоспособность российскойавтомобильной промышленности, целесообразно использовать концепцию М. Портера,предназначенную для анализа детерминантов конкурентного преимущества страны.Эта концепция включает в себя главные элементы: 1.условия спроса; 2. параметры факторов производства; 3.родственные и поддерживающие отрасли; 4. стратегия фирм, их структура исоперничество.
1. Условия спроса.Автомобильной промышленности свойственна большая экономия на масштабахпроизводства. Для производства одной модели автомобиля требуются огромныезатраты на оборудование и другие производственные нужды, причём дляпроизводства последующих моделей существующее оборудование зачастую неприменимо. НИОКР, продажа и сервисное обслуживание также требуют огромных затрат.Поэтому минимальный объём производства автомобилестроительных компаний должен составлятьоколо двух миллионов автомобилей в год.
Таким образом, требуется ёмкийнациональный рынок: российский рынок может считаться таковым. В 1998 г. вРоссии продано примерно 1640 тыс. автомобилей, в 1999 г. по приблизительнымоценкам, — 1700 тыс. Иномарки сегодня уже составляют значительную долюроссийского рынка: с 1993 по 1998 г. ввезено 2426 автомобилей. Российскийавтомобильный рынок обладает высоким потенциалом роста. На каждую тысячужителей России приходится 110 автомобилей, в то время как, например в Польше –180 машин на тысячу жителей.
В последние годы в РФ имел местозначительный, хотя подорванный в значительной степени кризисом рост доходовнаселения, что позволяет рассчитывать на увеличение парка автомобилей. Спрос налегковые автомобили, грузовики и автобусы может увеличиться и в результатеперехода к экономическому росту, первые признаки которого уже наблюдаются.
Однако низкая требовательность российскихпокупателей к качеству и эксплуатационным характеристикам автомобилей исоответственно отсутствие стимулов для усовершенствования и модернизациивыпускаемой продукции может отрицательно повлиять на конкурентоспособностьроссийской автомобильной промышленности.
2. Параметры факторовпроизводства.Наиболее важными факторами производства являются ресурсы(для автомобильного производства это – сталь, алюминий, каучук и т.д.), рабочаясила, денежные средства, технологии, а также методы производства. Россияобладает богатыми природными ресурсами и квалифицированной рабочей силой.Однако наличие положительных факторов производства ещё не гарантирует успешногоразвития той или иной отрасли, решающее значение имеет правильное ихсоединение. Тот факт, что развитие российской автомобильной промышленности нельзяназвать успешным, свидетельствует о том что кроме ресурсов, ей ещё необходимыкапиталовложения в развитие новых технологий и эффективные методы управления.
В СССРавтомобильная отрасль включала несколько крупных заводов, производившихразнообразные модели – от компактных автомобилей до тяжелых грузовиков.Автомобильная промышленность развивалась как неотъемлемая часть советской экономики,когда каждое предприятие производило транспортные средства для того, чтобы заполнитьопределенный плановый сектор. Фактически советские заводы не были независимымипроизводителями, но представлялиразличные подразделения крупнейшей монополии – советской автомобильнойпромышленности.
3.Родственныеи поддерживающие отрасли. Автомобиль представляет собой сложное изделие,состоящее приблизительно из 20 тысяч компонентов, поэтому для созданияконкурентоспособной продукции в автомобилестроении очень важны качествокомплектующих и отлаженная работа огромной структуры поставщиков. Для автомобильнойпромышленности не характерна стандартизация продукции. Для выпуска каждоймодели нужна своя сеть поставщиков, выпускающих комплектующие именно для этой модели и участвующих в проектированиипродукции, благодаря чему издержки производства становятся предсказуемыми ужена этом этапе.
Развитие конкурентоспособной автомобильнойпромышленности требует наличия развитых поддерживающих отраслей. В качествесопутствующей отрасли особое значение приобретает электронная промышленность.Если в 1992 г. автомобили содержали полупроводниковые элементы в среднем на 50долларов, то в 1999 г. – уже на 200 долларов.
В России имеется большой потенциал дляразвития конкурентоспособных поддерживающих отраслей автомобильнойпромышленности. Тем не менее сейчас эти отрасли российской экономики трудноназвать конкурентоспособными на мировом рынке.
Кроме того, необходимо наличие развитойбанковской системы, надежных банков, предоставляющих потребителю со стабильнымзаработком кредиты для приобретения автомобилей. В Польше после остановкиинфляции продажи автомобилей в кредит возросли в несколько раз. В Германии в кредитпродается около ½ машин, в Великобритании – почти 1/3.
4.Стратегияфирм, их структура и соперничество. Хотя в настоящее время производственныепоказатели российского автопрома не дотягивают до уровня 1990 г., производстволегковых автомобилей в1999 г. после спада вызванного финансовым кризисом, снованачало расти.
Таблица1
Производство российскихавтомобильных предприятийПродукция
Максимальный уровень
производства
Объём производства (шт.)
1991
г.
1996 г.
1997 г.
1998 г.
1999 г.
АО «АвтоВАЗ»Легковые
750000
674355
680570
740500
595300
677670
АО «Москвич»
Легковые
200000
104801
2929
20600
40000
30112
АО «ГАЗ»
Легковые
Грузовые
130000
280000
69000
245000
124284
4857
124800
87200
125400
86200
125486
114225
АО Ижмашавто»
Легковые
Грузовые
130000
н.д.
123100
45800
9146
7101
5500
2500
5000
5500
4409
4730
АО «КамАЗ»
Легковые
Грузовые
н.д.
150000
3100
100000
8935
21814
17900
12200
19100
3300
20676
14813
АО «КаВЗ»
Автобусы
21000
19330
1077
769
1500
1767
АО «Павловский автобус»
Автобусы
17000
9476
7235
8700
8100
7502
АО «УАЗ»
Внедор.
Микроавтобусы
Лёгкие грузовики
60000
30000
45000
52491
12239
38070
33701
25200
10900
51400
24500
20500
31900
22400
22800
38686
22050
20393
АО «УралАЗ»
Тяжёлые грузовики
29000
31371
6522
5300
2500
5470
АМО «ЗИЛ»
Грузовые
210000
158075
7200
18300
21700
22503
Лидирующее положение по объемупроизводства товарной продукции среди предприятий автомобилестроения (в целомпо отрасли, включая детали и комплектующие) занимает крупнейший в Россиипроизводитель легковых автомобилей малого класса АО «АвтоВаз», на долю которогоприходится около 50% всей производственной продукции. Второе место увереннодержит производитель легковых автомобилей среднего класса, малотоннажныхгрузовиков и автобусов АО «ГАЗ» около 18%.
Что касается конкуренции между компаниями,то в советской экономике у заводов не было ни каких стимулов для производстваразнообразных моделей, конкурирующих на рынке с подобными изделиями другихзаводов. Рынок был поделен заводами, действующими как единственные поставщикиспецифической продукции. Доля иностранных автомобилей была незначительной.
После начала экономических реформ ситуациякардинальным образом изменилась. Конкуренция со стороны импортных автомобилей,а также автомобилей, автомобилей собранных из иностранных комплектующих натерритории России и стран СНГ, заставляет руководство российских предприятийзадуматься о повышении качества, технологической модернизации, а также обулучшении системы сбыта производимой продукции.
Важным конкурентным преимуществомроссийских автомобильных предприятий является разветвленная торговая исервисная сеть по всей территории России и в странах СНГ. А отсутствие такойсети у иностранных производителей снижает их конкурентоспособность нароссийском рынке.
Решающим фактором для создания в Россииконкурентоспособного автомобилестроения является реальное желание российскихпроизводителей поднять уровень качества своей продукции, их стремление кинновациям. Как положительный пример такого стремления можно упомянуть выпуск«ГАЗом» автомобилей «Газель». Производство этой модели соответствовалопотребностям рынка и поэтому обеспечило значительный коммерческий успех, что вконечном итоге позволило решить многие проблемы. Другой пример – своевременнаяреструктуризация «АвтоВАЗа» и выпуск «Лады» десятой модели, позволявшиеповысить эффективность российского автогиганта. Без стремления к эффективностии инновациям своих производителей никакие иностранные инвестиции не в состоянииизменить положение дел в автомобильной промышленности России.
2.Качественная характеристика товара.
Автомобиль, самодвижущеесячетырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное дляперевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычновмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь,отличается от других автотранспортных средств с двигателем, например автобусов,грузовых автомобилей и тракторов. Легковой автомобиль (далее называемый простоавтомобилем) обычно имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания, опираетсяна четыре колеса с пневматическими шинами, снабжен дверями и отличаетсяразнообразными типами кузова (седан, кабриолет, фаэтон, универсал и спортивноекупе).
УЗЛЫ ИСИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ
Автомобиль состоит из несколькихвзаимосвязанных узлов и систем. К ним относятся двигатель, топливная система,система охлаждения, лектрооборудование, трансмиссия, рама и кузов, системаподвески, система торможения, рулевая передача, а также колеса и шины. Каждыйузел или система вносит свой вклад в эксплуатационные характеристикиавтомобиля. По этой причине выбор конструктивных и эксплуатационныххарактеристик того или иного узла делается на основе компромиссного решения.Если, например, требуется комфортная прогулочная езда, то следует использоватьменее жесткие пружины в системе подвески, что приведет, однако, к некоторомуухудшению управляемости автомобиля, особенно на извилистых дорогах.
Двигатель. Двигательобеспечивает автомобилю движущую силу. Большое разнообразие выпускаемыхдвигателей отражает многообразие условий эксплуатации, а также типов и размеровавтомобилей, на которых они устанавливаются. Двигатель должен быть относительнолегким, компактным и пригодным для массового производства. Он должен обладатьспособностью перемещать автомобиль медленно и быстро на короткие и длинныерасстояния. Он должен быть достаточно мощным, чтобы автомобиль мог преодолеватькрутые подъемы, обеспечивать высокоскоростное движение по гладким и плоским автострадам,а также достаточную маневренность на городских улицах в условиях частыхповоротов, торможений, остановок и троганий с места. Кроме того, автомобильныйдвигатель должен легко запускаться при любой погоде, работать плавно и тихо,быть достаточно экономичным и функционировать без поломок в течение несколькихлет или, по меньшей мере, на протяжении 100 000 км пробега.
В двигателе создается однородная горючаясмесь топлива и воздуха; затем она сжимается, воспламеняется, сгорает и,расширяясь, вызывает перемещение поршня в цилиндре. Поступательное движениепоршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, который –посредством передачи движения на колеса – перемещает автомобиль.
В большинстве автомобилей используетсячетырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двигателя этоготипа осуществляется за четыре хода (такта) поршня. На первом такте (тактвпуска) поршень, отступая, освобождает пространство цилиндра, итопливовоздушная смесь из карбюратора, где смешиваются топливо и воздух,поступает в цилиндр. На втором такте (такт сжатия) поршень движется в обратномнаправлении, и смесь сжимается до 1/7–1/10 объема цилиндра; в результатедавление в цилиндре повышается до ~1,35 МПа. В конце такта сжатия свечазажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, и давление в цилиндре повышаетсядо 3,4–4,8 МПа. Процесс горения совершается за долю секунды, и на следующемтакте (рабочий такт) горячий газ высокого давления, расширяясь, толкает поршеньв конечное положение первого такта. Сила давления газа посредством шатунапреобразуется в механический момент, вращающий коленчатый вал. На четвертомтакте (такт выпуска) поршень движется, как и на втором такте, в обратномнаправлении и выталкивает сгоревшие газы из цилиндра.
АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Каждый автомобиль – результатисследований, планирования и опытно-технологических работ, длящихся не одингод. Обычно для того, чтобы какая-либо конкретная модель прошла через стадииэскизного проектирования, конструирования, художественного оформления,производства узлов, их сборки и заводских испытаний и поступила в автосалон дляпродажи, требуется от 18 до 24 мес.
Исследование рынка. Исследованиерынка – первая стадия процесса создания нового автомобиля. Каждый производительизучает информацию о том, что нравится и что не нравится нынешним покупателямего автомобилей: цвет, габариты, основное и вспомогательное оборудование,внешний вид, цена и т.д. Эти данные собирают независимые агентства поисследованию рынка по договорам с автомобильными компаниями, а также торговыеагенты и продавцы.
Планирование продукта. Результатыисследования рынка вместе с прогнозами будущих запросов покупателя оцениваютсяспециалистами автомобильной компании по планированию продукта. Задача этихспециалистов – предложить такую модель, которая удовлетворит запросампокупателя и будет продаваться по приемлемой цене. Их план-проспект долженопределить назначение новой модели и ограничения на ее параметры, в том числена внутренние и внешние размеры, общий вес, грузоподъемность, мощность, набороборудования, производственные издержки и пределы цен.
План изучается экспертами по производствуна предмет реализуемости и технологичности. Далее экономисты-аналитикиоценивают его с точки зрения производственных издержек. Художники,ответственные за оформление, готовят эскизы внутренних и внешних элементовбудущего автомобиля. После того как администрация одобрит эскизный проект,начинаются художественное оформление и конструирование новой модели.
Дизайн.Художникиделают сотни эскизов, чтобы найти новые привлекательные идеи оформления нетолько всего автомобиля в целом, но и отдельных его частей. Каждая детальдолжна гармонировать с соседними. Приборная панель должна соответствовать установленнымна ней датчикам, внешняя окраска – внутренней отделке, форма автомобиля –обеспечивать минимальное аэродинамическое сопротивление и т.д.
По рисункам изготавливаются несколькополномасштабных моделей автомобиля, из которых выбирается лучшая.
Техническое конструирование. В то время как художники разрабатывают форму икомпоновку автомобиля и отдельных его частей, инженеры-конструкторы проводят расчетыи проектируют каждую из более чем 13 000 деталей устройства автомобиля. Каждаядеталь должна быть сконструирована так, чтобы она была пригодна для массовогопроизводства.
Для получения окончательного чертежадетали часто бывает необходимо нарисовать сотни эскизов. Разрабатывая начальнуюконструкцию детали, инженеры, как и художники, должны иметь в виду узел всборе, работу, которую эта деталь и узел будут выполнять, и отводимое для нихпространство в автомобиле. Все эти элементы после сборки должны работать так,как требуется.
Время, которое прежде затрачивалось наконструирование деталей и устройств, удалось радикально уменьшить путемиспользования компьютеров. Например, вводя в компьютер данные о всех возможныхдорожных условиях, в том числе о типах дорог, размерах неровностей дорожногопокрытия и частоте их следования, конструкторы могут быстро определитьтребуемые размеры системы подвески. Если в компьютер ввести другиесоответствующие данные, он может рассчитать, скажем, параметры двигателя. Накомпьютере можно рассчитать даже подробные ходовые характеристики будущегоавтомобиля до того, как будет построена и испытана в реальных условиях егоработающая модель.
Конструируя различные детали, инженерыиспользуют не только компьютеры, но и советы металлургов, психологов испециалистов во многих других областях. Знания этих экспертов помогают конструкторамвыбрать такие формы и материалы, которые по механическим характеристикам, весу,долговечности и удобству эксплуатации наиболее подходят для конкретной детали.
После того как деталировочные чертежиизготовлены и проверены, пробные детали автомобиля изготавливаются вручную.Изготовленные детали испытываются, чтобы установить возможности улучшенияконструкции. Детали доработанной конструкции снова испытываются. Посредствомтаких испытаний инженеры удостоверяются в том, что сконструированные ими деталиудовлетворяют всем предъявляемым требованиям.
Пробная сборка. Инженеров-технологовзатем просят дать рекомендации по изменениям в технологии, которые могли бысократить время изготовления и производственные издержки. После учета замечанийинженеров-технологов можно приступать к опробованию процессов сборки,разработанных для массового производства автомобиля. На пробных линиях сборкиинженеры-технологи собирают опытные образцы автомобиля, используя те жеинструменты, контрольно-измерительные приборы и рабочих той же квалификации,которые будут вовлечены в массовое производство данной модели на сборочных заводах.Пробная сборка позволяет инженерам устранить последние конструктивные итехнологические недостатки автомобиля до начала его массового производства.
Испытания. Послетого как опытная модель сходит с линии пробной сборки, она подвергаетсяиспытаниям трех видов: в лаборатории, на полигоне и на трассе.
В лаборатории двигатель, трансмиссия,система подвески, электрическая и механическая системы автомобиля подвергаютсяиспытаниям на стенде, где точно воспроизводятся эксплуатационные нагрузки. Этииспытания проводятся в интенсивном режиме, позволяющем свести годы обычныхдорожных испытаний к нескольким неделям. Например, на динамометрическом стендедвигатель прогоняется на полной мощности в условиях, эквивалентных пробегу 32000 км в гору со скоростью 160 км/ч. Другие испытательные устройства подвергаютповышенным нагрузкам и износу металлические материалы, пластмассы, краски иткани.
Опытные модели проходят многочисленные иразносторонние испытания для определения их надежности и долговечности. Опытнаямодель многократно запускается, ускоряется, тормозится, паркуется и поднимаетсязадним ходом по крутому склону. Кроме того, в ходе испытаний проверяетсядействие звукового сигнала, радиоприемника, фар, сигналов поворота и другихуправляемых устройств. С помощью сложного контрольно-измерительногооборудования определяются рабочие характеристики при ускорении и торможении,усилие на рулевом колесе, шумы, вибрация, качество езды, расход топлива,действие трансмиссии и способность преодолевать подъем. После испытанийавтомобили разбираются на детали с целью исследования степени их износа.
Производители подвергают каждую серийно выпускаемуюмодель (а также некоторые модели конкурентов) трехмесячному 56 000-км пробегупо дорог