Реферат: Организация транспортного хозяйства

Содержание

TOC o «1-3» h z Введение… PAGEREF _Toc496617664 h 2

Часть I. Организациятранспортного хозяйства.… PAGEREF _Toc496617665 h 2

1.Организационно-производственная структура и техническая база транспортногохозяйства.… PAGEREF _Toc496617666 h 2

2. Определение грузооборота игрузопотоков… PAGEREF _Toc496617667 h 2

3. Выбор и расчеттранспортных средств.… PAGEREF _Toc496617668 h 2

4. Технология транспортныхработ… PAGEREF _Toc496617669 h 2

5. Планирование и организациятранспортных работ… PAGEREF _Toc496617670 h 2

6. Организация работывнутризаводского транспорта на металлургическом предприятии.… PAGEREF _Toc496617671 h 2

7. Организация транспортногохозяйства на химических предприятиях PAGEREF _Toc496617672 h 2

8. Организациявнутрифабричного транспорта в текстильной промышленности… PAGEREF _Toc496617673 h 2

Заключение… PAGEREF _Toc496617680 h 2

Список использованнойлитературы:… PAGEREF _Toc496617681 h 2

Введение

Процесс изготовленияпродукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большогоколичества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива,готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузыподвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям,многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическуюоперацию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большиезатраты на транспортные работы, которые составляют 10–30% косвенных расходов всебестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12%общего числа рабочих.

Внутризаводской транспортявляется не только средством перемещения грузов, но и орудием труда,организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике.Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологическогопроцесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделиймежду рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности иритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройстваавтоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы идлительность производственного цикла. Велико значение транспорта и всвоевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также вреализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводскоетранспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременноеобеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемныхмеханизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие техническойбазы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Часть I. Организация транспортного хозяйства.

1.Организационно-производственная структура и техническая база транспортногохозяйства.

Структура транспортногохозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностямигрузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могутвходить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесныйтранспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами,подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большимгрузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуютсяспециализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) иводного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляеттранспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортныйцех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов снебольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта,создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Этихозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться всамостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют всвоем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службудвижения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службупогрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеютслужбу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержаниюподвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляетпланирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производстваперевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учетработы транспортного хозяйства.

На предприятиях используютразличные виды транспортных средств:

·

по сфереобслуживания – средства межцехового и внутрицехового транспорта;

·

в зависимости отназначения и места действия – внешний (железнодорожный, автомобильный) ивнутренний;

·

в зависимости отместа перемещения грузов – напольный (тележки, электрокары, аккумуляторныетягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

·

в зависимости отрежима работы – транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.)и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

·

по направлениямдвижения – транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги),вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны,канатные и монорельсовые дороги);

·

по уровнюавтоматизации – автоматические, механизированные, ручные;

·

по видуперемещаемых грузов – транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных иштучных грузов.

Способ транспортировки грузовможет быть тарный и бестарный.

Тарный способ предусматриваеттранспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). онобеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку иразгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.

Бестарный способ применяетсядля навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способне трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоватьсяв том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижениеее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтажтранспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации иавтоматизации операций транспортировки.

Техническая базатранспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническимсостоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнеммеханизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагаютжелезнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическимвидами транспорта.

Железнодорожный транспорт(мото- и тепловозы, вагоны, платформы, цистерны, специальные вагоны) обладаетвысокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов.Использование его наиболее целесообразно для внешних перевозок.

Безрельсовый транспорт(автомобили, трактора, прицепы, мотороллеры) применяется для внешних ивнутренних (межцеховых, внутрицеховых) перевозок. В качестве транспортныхсредств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи сприцепами), авто- и электрокары, автопогрузчики. Автомобильный транспорт самыйраспространенный, однако его целесообразнее использовать для внешних перевозокв целях большей загрузки и использования скорости. Остальной транспорт данноговида под названием напольно-тележечного широко используется для межцеховых ивнутрицеховых перевозок. Малые габариты и маневренность тележек позволяетосуществлять подачу грузов на рабочие места, механизироватьпогрузочно-разгрузочные работы внутри вагонов, барж и т.д.

Водный транспорт (буксиры,катера, баржи) используется для перевозки главным образом топлива, формовочных,строительных материалов.

Механический транспортиспользуется для внутрицеховых, межоперационных перевозок, иногда межцеховых. Вкачестве средств механического транспорта применяются мостовые краны,монорельсовые пути, подвесные пути, лифты, подъемники, конвейеры и т.д.Наиболее перспективным и экономичным видом транспорта являются подвесныетолкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов. В сочетании спакетированием и контейнеризацией грузов такие конвейеры сводят до минимумаколичество перегрузок.

Кроме транспортных средствзаводы располагают большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных иподъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали,домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самыетрудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками.

2. Определениегрузооборота и грузопотоков

Объем транспортных работ позаводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающихи отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений впроцессе использования. Перевозки основных материалов – топлива, сырья,полуфабрикатов, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота.

Грузооборотом называетсяобщая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки,месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении междупунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени,называется грузопотоком. Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу.Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства инорм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправленияи прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки игрузообороты.

Расчеты по грузообороту игрузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости(таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, чтопозволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотокиприбытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общийгрузооборот завода.

Таблица 1. Шахматная таблицагрузооборота завода, тыс.т.

Цехи-отправители

Цехи-получатели

Склады-получатели

Всего

заготовит.

механообработ.

термический

сборочный

материалов

готов продукц.

отходов

Заготовительный

800

200

1000

Механообработки

1400

400

3200

Термический

1400

Сборочный

2000

Склад материалов

1000

600

2600

Итого:

1000

3200

1400

2000

600

10200

По данным шахматнойведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляютдиаграмму грузопотоков (Рис.1), т.е. графическое изображение в соответствующеммасштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммыгрузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлениюоптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работытранспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру паркатранспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочныхпостов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия – маятниковыйили кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Рис. 1 Диаграмма грузопотоков завода:

1 – заводская станция; 2 –склад отходов; 3 – склад топлива; 4 – теплоцентраль; 5 – склад сырья; 6 – цех№1; 7 – цех №2; 8 – цех №3; 9 – главный магазин; 10 – склад готовых изделий.

Расчеты работы транспортаведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсутсучетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправлениягрузов:

Qсут=<img src="/cache/referats/16174/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">,

где Qг–годовой грузооборот; D– числорабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношениемаксимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный периодвремени (Кнер = 1,1¸

3,0).

3. Выбор и расчеттранспортных средств.

Выбор вида транспортныхсредств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойствгрузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способаих погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий,рельефа территории завода.

При выборе транспортныхсредств необходимо также решать вопросы, связанные с применениемгрузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должныпредполагать сквозной метод транспортировки на основе единойтранспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственностьотдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховойтранспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт сминимальными перегрузками.

Техническая характеристикавыбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономическойцелесообразности с использованием следующих показателей: часовойпроизводительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат наодин рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др.Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиямпроизводства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятияв установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатациютранспорта.

Расчет количестватранспортных средств с в общем виде производится исходя из суточногогрузооборота Qсут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности Кqи числа рейсов в сутки Np:

c= <img src="/cache/referats/16174/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">.

Расчет количестватранспортных средств можно производить исходя из часовой Рч илисуточной Рс производительности:

с = <img src="/cache/referats/16174/image008.gif" v:shapes="_x0000_i1028"> или с = <img src="/cache/referats/16174/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1029">,

где Fн–плановое время работы транспортного средства в сутки.

Число транспортных средствпрерывного (циклического) действия:

wтр= Qc/ qтр.е,

где Qс–суточный грузооборот, т; qтр.е– суточная производительность единицы транспортногооборудования, т.

Суточная производительностьединицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mципроизводительности за один цикл qц, т.е.

Qc= qцmц; mц= Fд.с. / Tц.т.,

где Fд.с–суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц.т –транспортный цикл, мин (в общем случае Тц.т = Тпр + Тп+Тр, где Тпр – время пробега, Тп – времяпогрузки и Тр – время разгрузки).

Тогда wтр= QсТц.т / (Fд.сqц).

Число средств непрерывноготранспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров: wтр.н= Qч / qч, где Qч– часовой грузооборот, т; qч–часовая производительность транспортера, т.

4. Технологиятранспортных работ

Характер транспортныхсредств должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Этодостигается разработкой и внедрением технологии транспортных,погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплекснойтехнологии производственного процесса в целом.

Комплексная технологияпроизводственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех безисключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья икончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воединовсе звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначнымиэлементами, которые берутся под технологический контроль.

Разработка комплекснойтехнологии производственного процесса начинается с составления транспортно-технологическойсхемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы(операции) и указывается последовательность их выполнения. Затемустанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатываетсятранспортно-технологический процесс. Основными технологическими документамиявляются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемыена грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутныекарты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов,перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей ит.д.

Таким образом, комплекснаятехнология производственного процесса значительно расширяет кругрегламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимостьмеханизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовыхзатрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированныхсистем управления в транспортном хозяйстве.

5. Планирование иорганизация транспортных работ

Планирование работы транспортногохозяйства заключается в составлении годового (квартального) планапроизводственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей помесяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (планперевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортныхсредств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрати других показателей работы транспортного хозяйства.

План перевозок составляетсяна основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям,роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборотав основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта иотчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиямисовместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутреннийгрузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетовкладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов,полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

Составление обоснованногоплана перевозок обеспечивает наиболее рациональное распределение ииспользование транспортных средств в строгом соответствии с потребностямипроизводства.

Для осуществления оперативно-календарногопланирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на болеекороткие периоды (месяц, сутки, смену).

Организация транспортныхработ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешниеперевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции)осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом ирегулируются положениями соответствующих ведомств.

Работа транспорта навнутризаводских перевозках определяется типом производства. В условияхмассового производства межцеховой транспорт работает по графику, т.е. за каждойтранспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается длянее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, онибывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называютсямаршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постояннымипунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократноповторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идетзагруженным, а обратно – порожняком, двухсторонними – транспорт загружен вобоих направлениях, смешанными – при движении с грузом или без груза в обоихнаправлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включаетобратный холостой пробег.

Кольцевая системапредусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядомпунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по рядуцехов), сборочной – из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место,смешанной.

В серийном производстверабота транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым наоснове заранее поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячногоплана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта сзакреплением за определенными грузопотоками и указанием вида, количества, местаи срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном производстве отсутствуютпостоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.

Внутрицеховые перевозки такжеопределяются типом производства. В единичном и мелкосерийном производстветранспортировка между технологическими участками осуществляется общецеховымтранспортом через межоперационную кладовую. На предметных участках транспортзакрепляется для межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийномпроизводстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленнымза участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняетсяконвейерами различных видов.

Оперативное руководствоработой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчированиетранспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании иконтроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путемустранения возникающих отклонений в работе транспорта.

6. Организация работывнутризаводского транспорта на

металлургическомпредприятии.

Обеспечение нормальногохода производственного процесса в условиях современного металлургическогопредприятия требует непрерывного и планомерного перемещения между и внутризвеньев металлургического цикла больших масс сырья, топлива, различныхматериалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов. В силу специфическихособенностей металлургических производственных процессов внутризаводскойтранспорт, выполняя свои непосредственные задачи, осуществляет в то же время ифункции, косвенно связанные с качественными изменениями перемещаемых предметовтруда.

Современное металлургическоепредприятие характеризуется наличием мощных грузопотоков массовых и к тому жетяжелых грузов (железная и марганцевая руда, агломерат, железный лом,известняк, каменный уголь, огнеупоры, слитки, прокат), а также больших ипостоянных потоков специфических грузов (огненно-жидкие металл и шлак, горячиеслитки, агломерат); сравнительно большими расстояниями перевозок; значительнойдолей сыпучих материалов в общем грузообороте, что создает возможности дляполной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Учитывая изложенное, в целяхнадежного обеспечения нормального хода производственного процесса необходимоприменять в качестве основного железнодорожный транспорт нормальной колеи. Внастоящее время из общего объема межцеховых перевозок свыше 90% осуществляетсясредствами железнодорожного транспорта. Кроме того, внутризаводскойжелезнодорожный транспорт, работая по единому технологическому процессу состанциями примыкания МПС, обеспечивает металлургическому предприятию постояннуюи надежную связь с сетью государственных магистральных железных дорог страны.

Основной задачей транспортана внешнем грузообороте является наиболее быстрое освобождение вагонов МПС длясдачи их на дорогу примыкания путем обеспечения передвижения, разгрузки ипогрузки составов на соответствующих фронтах в максимально короткие сроки.

Успешное решение этой задачитребует организации единого технологического процесса (ЕТП) работывнутризаводского транспорта и станций примыкания МПС. Сущность ЕТП заключаетсяв систематическом осуществлении комплекса организационных и техническихмероприятий, обеспечивающих минимальные затраты времени и средств на операцииполного оборота вагонов МПС. ЕТП разрабатывается совместно предприятием истанцией примыкания МПС, а поэтому является общим для них.

Единый технологическийпроцесс предусматривает: порядок и продолжительность выполнения важнейшихопераций оборота вагонов МПС в границах всего железнодорожного узла, т.е. настанции примыкания и на железнодорожных путях предприятия; полное согласованиево времени всех работ по перемещению составов, прибывающих на предприятие иотправляемых с него; взаимную информацию между работниками заводскоготранспорта и работниками станции МПС о прибывающих грузах, порожних составах,состоянии погрузочно-разгрузочных работ, что позволяет заблаговременноподготовить прием поездов, фронты погрузки-разгрузки, рабочую силу, маневровыесредства. Он учитывает фактические схемы связи железнодорожных путейпредприятия с сетью дорог МПС, техническую вооруженность станции, составлокомотивного парка, а также взаимные требования предприятия и станции МПС,регламентированные Уставом железных дорог РФ, специальными правиламиэксплуатации подъездных путей и договором между предприятием и дорогойпримыкания.

Связь внутризаводскогожелезнодорожного транспорта с сетью МПС осуществляется через подъездные пути,непосредственно соединяющие сортировочные станции предприятия со станциямипримыкания МПС. Важнейшим показателем эффективности системы организацииобслуживания внешнего грузооборота является оборот вагона МПС. Длительностьоборота вагона МПС определяется временем его пребывания на путях предприятия.Оборот вагона выражается в часах и охватывает период времени с моментаподписания приемо-сдаточной ведомости о передаче вагона из парка МПСпредприятию до момента подписания ведомости о сдаче вагона предприятием дорогеМПС.

В связи с тем, что наметаллургические предприятия ежесуточно прибывает большое количество вагонов,чрезвычайно важным с народнохозяйственной точки зрения является всемерноесокращение всех видов простоев вагонов и максимально возможное ускорение ихоборачиваемости. Одним из основных мероприятий по сокращению длительностиоборота вагонов МПС является маршрутизация перевозок, т.е. система организацииотправления грузов целым составом поезда (маршрутом) назначением в один пункт (режев несколько пунктов одного района). Также весьма эффективным мероприятием посокращению времени оборота вагонов МПС является осуществление так называемогоглубокого ввода, т.е. подачи составов локомотивами МПС непосредственно к местамразгрузки – погрузки на предприятии.

Нормативы оборота вагонов МПСопределяются в договоре предприятия с дорогой примыкания. Величины нормативовустанавливаются путем исследования процесса по операциям. Уровень техническойоснащенности транспорта предприятия и погрузочно-разгрузочных фронтов взначительной мере определяет норматив оборота. Для различных предприятий оборотсоставляет от 12 до 16-20 ч.

Фактическая длительностьоборота определяется по данным учета. На предприятиях с суточным оборотом до200 вагонов применяется т.н. номерной учет, когда учитывается время сдачипредприятию и время передачи МПС каждого вагона по его номеру. На предприятияхс большим вагонооборотом применяется безномерной, т.е. количественный учетприбытия и отправления вагонов.

Организация передвижениягрузов на внутренних железнодорожных путях металлургических предприятийосуществляется двумя способами: поездным и маневровым. Поездное движениеявляется наиболее рациональным способом осуществления межцеховых перевозок, онобеспечивает возможность организации работы всего внутризаводского транспортапо единому совмещенному с производством графику. Этот способ применяется приперевозках специальных, вертушками и сборными поездами. Специальные – этоперевозки специфических грузов между доменным, сталеплавильным, прокатнымцехами, аглофабрикой, копровым цехом, грануляционным бассейном, отвалами,разливочными машинами. Для перевозки обычных и массовых грузов (чушковогочугуна, скрапа, огнеупоров, железной руды и т.д.) организуются межцеховыевертушки – поезда из 5-10 вагонов, совершающие регулярные рейсы между пунктамипредприятия. Передвижение всех прочих грузов, а также порожних вагоновосуществляется сборными поездами либо одиночными подачами.

В отличие от поездногодвижения все виды перемещения грузов, связанные с формированием илирасформированием поездов, прицепкой или отцепкой вагонов, подачей их к местампогрузки или выгрузки, являются движением маневровым.

Рациональная организация всехвидов перевозок требует четкого согласования работы внутризаводского транспортас работой всех цехов и хозяйств металлургического предприятия. Координированиепроизводственных и транспортных операций во времени и пространстве достигаетсяпостроением контактных графиков работы. Для проектирования графиков необходимы следующиематериалы: план, характеристика и пропускная способность путевого развитияпредприятия и всех путевых устройств; техническая характеристика всех складов,фронтов погрузки и выгрузки, механизмов и устройств, их обслуживающих; технологическийпроцесс, размер производства, объем перевозок, потребное количество вагоноввсех типов по каждому цеху; техническая характеристика подвижного составапредприятия; нормативы з

еще рефераты

Еще работы по транспорту. менеджменту (теория управления и организации)

Реферат по транспорту. менеджменту (теория управления и организации)

Основы логистики

29 Августа 2013