Реферат: Транспортное обеспечение туризма (на примере воздушного транспорта Республики Казахстан)

МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

АЛМАТИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИИ ИБИЗНЕСА

                     Факультет: «технологический»

Отделение: очное

                                                                Специальность: Туризм

                                                                                 Кафедра: «Туризм и Сервис»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

На тему:  «Транспортное обеспечение туризма (на примеревоздушного транспорта Республики Казахстан)»

<span Times New Roman",«serif»;color:windowtext;letter-spacing: 0pt;font-weight:normal;font-style:normal">                                              Студент:      Копылова Е. А.

                                                               Руководитель:  преп.Иманбекова Б. Т.

Допущен к защите:

Заведующийкафедрой   ___________________доц.,к.г.н. Бейсембинова А.С.                                

                                                                                (подпись)                                            (Ф.И.О.)                                                                                                    

                         

Алматы,  2005

Содержание

ВВЕДЕНИЕ…..……………………………………………………………....….5

1 ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

1.1<span Times New Roman"">         

1.2<span Times New Roman"">         

  ……………..……….……………………………….…....15

2 ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

2.1 Правовые основы регулирования перевозок туристоввоздушным    транспортом……………………………………………………....………..….……38

2.2 Технология обслуживания авиапассажиров…………..…………...……..43

2.3 Общие правила перевозки туристов и багажа. Авиационныетарифы………………………………..….……………………………..……….…..53

2.4 Перевозки туристов чартерными авиарейсами……………...……….…..69

3 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ В КАЗАХСТАНЕ

3.1 Международные авиакомпании на туристском рынке Республики Казахстан……………………………………………..………………………….…76

3.2 Национальная авиакомпания AIRASTANA – история и перспективыразвития……………………………………………………………………….…….87

3.3 Местные авиалинии РК………………………………..…………………..91

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.………………………………………………………….…….99Список использованныхисточников……………………….……………….101

Приложения……………………………………………..…………………….102

ВВЕДЕНИЕ

      В туристском продукте, особенно в той его части,которую клиент употребляет не в туристском центре, а по дороге к нему, ключевоеместо занимает транспорт.

<span Times New Roman",«serif»">Международныйтуризм подразумевает передвижение людей из страны в страну. При изучении егоразвития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией транспорта.Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктурасоставляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Сосвоей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустриитранспорта. Существенную роль в этом сыграли также научно-техническиедостижения в индустрии транспорта за последние десятилетия.

<span Times New Roman",«serif»">Туризмполностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств,предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношенийс транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечениябезопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использованиясоответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как длятуристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживаетсятем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартампо удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в частистроительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют длясвоей реализации огромных инвестиций и времени.

<span Times New Roman",«serif»">Меньшеполовины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, приэтом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.

<span Times New Roman",«serif»">В1992 г. только 5% путешественников использовали систему железных дорог длямеждународных перемещений (главным образом по Европе) и 8% путешествовали напароходах и паромах (например, между Великобританией и Францией, Италией иГрецией, Швецией и Данией), а 40% туристов добирались к месту назначениясамолетами.

<span Times New Roman",«serif»">Насегодняшний день авиационные путешествия в Казахстане – это массовый видтранспортных путешествий. Авиапредприятия РК из Алматы отправляют самолеты вСША, Италию, Турцию, Сирию, ОАЭ, Пакистан, Индию, Таиланд, Корею, Сингапур,Японию, Китай, Германию, Польшу, Францию, Грецию и другие государства.

<span Times New Roman",«serif»">Всеэти аспекты определяют актуальность темы настоящей дипломной работы –«Транспортное обеспечение туризма (На примере воздушного транспорта в РК)».

<span Times New Roman",«serif»">Цельюданного исследования  является  общая характеристика  туристских авиаперевозок и анализ сложившейсяситуации на авиационном рынке Казахстана. Для достижения цели в дипломнойработе  необходимо  решить следующие задачи: 1) рассмотретьособенности воздушных перевозок; 2) изучить некоторые аспекты обслуживаниятуристов авиатранспортом; 3) проанализировать современное состояние иперспективы развития  авиаперевозок вРеспублике Казахстан.

<span Times New Roman",«serif»">Дипломнаяработа состоит из введения, трех глав основной части, заключения, приложения,списка использованных источников и приложения. В  первой главе рассмотрено историческоеразвитие воздушного транспорта, куда входят общие сведения о летательныхаппаратах от древности до наших дней и современное обеспечение авиаперевозок.Вторая глава включает в себя правовые основы регулирования перевозок туристоввоздушным транспортом, технологию обслуживания авиапассажиров, правилаперевозки пассажиров и багажа, тарифы и перевозку пассажиров чартернымирейсами. В третьей главе содержится анализ современного состояния и перспективразвития авиатранспорта в РК, рассмотрены международные авиакомпании имеющиесяна туристском рынке Казахстана, а также деятельность национального перевозчика

<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">AIR<span Times New Roman",«serif»"> <span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">ASTANA<span Times New Roman",«serif»">, его история и перспективыразвития и даны характеристики некоторых местных авиакомпаний РК.

<span Times New Roman",«serif»">Списокиспользованных источников включает в себя 34 наименования нормативных актов,литературы и статьи периодических изданий: газеты «Время», бортовой журнал «

<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">AIR<span Times New Roman",«serif»"> <span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">ASTANA<span Times New Roman",«serif»">», «<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">Uzbekistan<span Times New Roman",«serif»"> <span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">airways<span Times New Roman",«serif»">».  Ссылки на цитируемые источники даны по мереупоминания в тексте пронумерованные по порядку.

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

<span Times New Roman",«serif»">

1<span Times New Roman"">              

1.1<span Times New Roman"">       

  Летательные аппараты – от древности до нашихдней

Паритьвысоко-высоко, подобно птице, человеку хотелось давно. Летать, размеренновзмахивая крыльями… Странная идея, однако, но…
…именно она не давала покоя человеку тысячелетиями! Иначе, откуда бывзяться легендам о летающих людях?

Наиболееизвестная из них – о греческом мастере Дедале и сыне его Икаре, перелетевших спомощью крыльев, сделанных из птичьих перьев и скрепленных воском, с островаКрит на Сицилию. К сожалению, Икар – первый «летчик», оказался и первым в миревоздушным хулиганом: не послушался отца, поднялся слишком близко к солнцу,которое растопило воск и… Результат, думаю, напоминать не стоит.

С тех порпрошло много-много лет, человек «научился» летать так, как птицам и не снилось:поднялся в заоблачные высоты, перемахнул через гиперзвук, совершилбеспосадочный кругосветный перелет…Но мечта летать с помощью крыльев, подобныхптичьим, его все не покидает…

Воздушные шары и дирижабли

   Полеты на воздушном шаре были красочноописаны Жюль Верном в его фантастических рассказах. Многие из его предложенийстали былью, вошли в нашу жизнь и превратились в обыденную реальность.Воздушному шару более 220 лет, у него сложная и драматичная история развития:возвращение в конце 20 века и интенсивное развитие в целях туризма, рекламы,спорта. Сегодня баллонинг – это уникальная и доходная отрасль системыпредприятий и уникальный, привлекающий внимание всех без исключения методаттракции. Катание на воздушных шарах – элитное развлечение для состоятельныхтуристов [1].

Воздушные шары.

Первыйвоздушный шар был придуман и построен в 1783 г. братьями Монгольфье из городкаАнной во Франции. Это был огромный воздушный шар, который заполнялся горячимвоздухом. Этот шар в присутствии короля Луи XVI и членов его семьи успешно поднялся в воздух на высоту 1.8км. Для начала в качестве пассажиров в гондолу посадили утку, петуха и овцу.Первым человеком, кто совершил полет на воздушном шаре, был Джин-Франкос. Этопроизошло 15 октября 1783 г. и стало началом эры воздухоплавания.

Конструкциявоздушного шара мало изменилась с момента его изобретения до настоящеговремени. Воздушный шар почти всегда имеет сферическую или грушевидную форму.Оболочка воздушного шара представляет собой огромный мешок из ткани, покрытыйкаучуком, обеспечивающим эластичность и его герметичность. До середины 19 векавоздушные шары были не управляемые. Поднявшись в воздух, шар просто дрейфовалпо ветру. Горячий воздух остывал, просачивался через оболочку, шар терялвысоту. Регулирование высоты полета осуществлялось сбросом балласта (мешки спеском), загруженного перед началом полета в гондолу или выпуском воздуха черезклапан. Были предприняты попытки устройства регулируемых парусов, но это успехане принесло.

В 1852 г.Генри Гиффард установил небольшой паровой двигатель в гондоле воздушного шара.Этот двигатель вращал пропеллер, который позволял совершать направлениедвижения воздушного корабля со скоростью 8 км в час против ветра. Однакопаровая машина была слишком тяжела и неуклюжа для воздушного шара. Лишь через46 лет в 1898 г. Альберто Сантос-Дюмонт, богаты бразилец, живущий в Париже,начал экспериментировать с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания дляпривода пропеллера воздушных шаров. 19 октября 1901 г. он поднял в воздухсигарообразный воздушный шар и совершил 11-ти км полет над Парижем. За этотполуторачасовой полет Сантос-Дюмонт получил приз 125000 франков.

В периодфранко-прусского конфликта в 1870-71 гг. 65 воздушных шаров были использованыдля переброски пассажиров и груза из осаженного Парижа. В 1875 г. былипредприняты попытки пересечь на воздушном шаре пролив Ла-Манш. Однако этомероприятие имело сомнительный успех. Пилоты были вынуждены выбросить изгондолы все оборудование, снаряжение и даже одежду.  В начале 20 века воздушный шары сталииспользовать для научных целей при изучении стратосферы, и в 1901 г. былсовершен первый высотный подъем.   

В 30-х годах последовали несколько высотныхподъемов для до­стижения рекордов. Рекордная высота была достигнута в 31 км. Свысоты 12 км с воздушного шара были совершены несколько затяжных прыжков спарашютом. В Начале века, в 1914 г., HansBerlinerсовершилпутешествие на воздушном шаре из Германии до Урала.

Дирижабли.

Неуправляемые воздушные шары былиреконструированы в дирижабли, кото­рые несли моторы и воздушные винты, сложныесистемы управления. В Германии успешно развивалось дирижаблестроение —строились и эксплуатировались ог­ромные воздушные корабли с прочным каркасом излегких сплавов, обтянутым прорезиненной тканью, газонаполненным многосекционным корпусом, Фердинанд Цепеллин сталгениальным конструкто­ром воздушных кораблей. Он начал свои работы в 1871 г. истал основателем целого направления в воздухоплавании. Сконстру­ированные имвоздушные корабли носили его имя и назывались иепеллинами. Дирижабли летели соскоростью до 130 км в час. Самый крупный корабль имел сигарообразную форму 245м в длину и 41 м в диаметре, он мог нести 50 пассажиров с коман­дой 60 чел. вприцепляемой гондоле или груз 215 тонн.

В 1910 г. Цепеллин открыл компанию, котораяосуществила в течение трех лет коммерческие перевозки более 14 тыс. пасса­жиров.Эти воздушные корабли покрыли расстояние более 61 тыс. км без аварий. В 1919 г.дирижабль впервые пересек Ат­лантический океан. В 1929 г. дирижабль «ГрафЦепеллин» совер­шил беспримерный полет вокруг Земли. Была сделана попыткаорганизовать регулярные рейсы на дирижаблях между Европой и Америкой. ДирижабльHindenburgсовершил десятьрегулярных коммерческих рейсов через Атлантику. Но конструкции дири­жаблей былинесовершенны, и они один за другим терпели ава­рии. В 1937 г. Hindenburgвзорвался на аэродроме в США, при авариипогибли 35 из 97 пассажиров, присутствовавших на бор­ту. Потерпели тяжелыеаварии и многие другие крупные кораб­ли в Европе и США. Погиб и самконструктор. Один из дири­жаблей погиб при полете в район Северного полюса.После 1935 г. крупные дирижабли уже не строились, хотя мысль об их совершенствованиии создании новых конструкций имеет мес­то и до сего времени.

Использовались дирижабли и военных целях. Впериод Пер­вой мировой и Второй мировой войны дирижабли и воздушные шарыразличных конструкций применялись в боевых действиях для наблюдений и разведки,охоты за подводным лодками, для устройства противовоздушных заграждений.Германия исполь­зовала дирижабли для бомбардировок Лондона, но эти тяжелые инеповоротливые воздушные корабли были легкой добычей для английскихистребителей. Заводы Цепеллина работали всю вой­ну, и после ее окончания на нихбыл построен большой дири­жабль для США. Формально последний дирижабль был снятс вооружения в США только в 1962 г.

В эпоху интенсивного развитиянаучно-технического прогрес­са во второй половине XXвека воздушные шары стали активно использоваться для целей совершенияпутешествий, туризма и спортивных соревнований.

С конца 1960-х годов настала эпоха массовыхпутешествий на воздушных шарах. Созданы но­вые материалы, конструкции аппаратовдля ге­нерации горячего воздуха посредством мощных легко управляемых газовыхгорелок. Шары ста­ли красочными, разноцветными. Была достиг­нута высокаябезопасность полетов, созданы фирмы, организующие полёты на воздушных шарах.Создан принципиально новый и доступ­ный массам туристский продукт и продукт ат­тракции.Организовались клубы любителей воз­душных шаров, количество любителей стало ис­числятьсятысячами в Европе, Америке, Австралии. Зародились традиции фестивалей ипраздников. Фестивали воздушных шаров в Швей­царии привлекают до 15 тыс.участников. Мно­гие прибывают со своими собственными шара­ми, стоимость каждогоиз которых примерно равна стоимости средней автомашины.

Полеты над горными долинами, реками и городамив хорошую погоду исключительно привлекательны своей неповторимой красотой иинформативностью, оригинальностью ощущений, и множество туристов пользуютсяуслугами туристских фирм, организующих путешествия этого рода. Для организацииполетов требуются надлежащие разрешения, опытные пилоты, погодные условия и команда,которая найдет и подберет шар после полета через десятки ки­лометров.

С развитием баллонинга созданы ассоциации иклубы воздухоплавателей. Один из крупных клубов Albuquerqueсоздан вНью-Мехико в США в 1972 г. Разработа­ны процедуры сертификации шаров иоборудования, школы подготовки пилотов и порядок выдачи удостоверений на правополетов. Разрабатываются методы на­вигации, трафика на местности, а такжерешаются вопросы страхования, как пу­тешественников, так и собственнооборудования, а также ущерба, который может быть нанесен третьим лицам и ихсобственности.

Туристам предлагается полет на клубномвоздушном шаре, который сопровож­дается на время его полета инструктором ипилотом. Одновременно в хорошую погоду может быть поднято до 60 и более воздушныхшаров. Туристское обслу­живание весьма разнообразно: бронирование полетов,трансфер и размещение в гостинице, питание, трансфер к месту старта,инструктаж, старт, полет, в полете непременное шампанское, фотографирование.Продолжительность полета обычно составляет от одного часа до трех (не болеедвенадцати). По завершению поле­та с благополучной посадкой выдаетсясвидетельство участника полета на воздуш­ном шаре, памятные подарки, медали.Стоимость от 500 USDи выше. В случае плохой илинелетной погоды — старт отменяется, и стоимость путешествия кли­енту-заказчикувозвращается, за исключением наземного обслуживания (размещение, питание). Виды путешествий самые различные, в томчисле туристам пред­лагается совершить свадебное путешествие на воздушном шаре.

Фестивали и фиесты воздушных шаров собирают до10 тыс. зрителей и пред­ставляются важными туристскими событиями. Клуб Albuquerqueосуществляет ши­рокую программупродвижения своих услуг по телевидению, рационального вза­имодействия срелигиозными, национальными и местными праздниками. Огром­ные средствавкладываются в популяризацию катания на воздушных шарах как прогрессивного имодного вида отдыха и вложения средств. В силу естественной привлекательности,воздушный шар удачное место для рекламы продукции и ши­роко используется в этихцелях. Особо программируются массовые полеты в период важных событий ипраздников.

Планеры,дельтапланы, парапланы и парамоторы

Идея с помощью крыльев, подражая птицам,парить в воздухе владела челове­ком с древности. Альбатрос, способный часамипарить в воздухе, подвигнул в 1855г. моряка JeanMarkLa Вloomна создание модели летательного аппарата, по­добного птице.Воздушный змей — исходная конструкция, был известен в Китае и является до сеговремени национальным развлечением. Однако создать воздуш­ный аппарат скрыльями, способный нести человека и парить в воздухе без мото­ра, удалось лишьв конце XIXвека.

Первоначально была создана конструкциялетательного аппарата — планера glider— аэродинамическисовершенного, способного, используя подъемную силу воздушных потоков, бесшумнопарить glidingчасами в воздушномпространстве. Пионером планеризма был немец OttoLilienthal(1848-96 г.). Он сбратом Густавом начал работать в направлении создания летательного аппарата в1867 г. и постро­ил первый планер в 1891 г.

Джон Монгомери (США) примерно в эти же годыпостроил планер и спускал его с воздушного шара. Несколько позднее в 1896 г. OctaveChanute, американский изобретатель, построил легко и устойчивоуправляемый планер. Его конструкция оказалась удачной и за 2000 полетов не былони одной аварии. Изобретатели Orvilleи WilburWrightв 1902 г. усовершенствовали планер за счет регулировки эле­ментовкрыла и хвостовой части. В общем случае планер обрел формы привычно­го намсегодня самолета.

Поскольку планер не имеет мотора, то чтобыосуществлять полет, аппарат не­обходимо сначала разогнать до определеннойскорости. Скорость движения пла­нера различна и зависит от потока воздуха иметода планирования, однако не пре­вышает 100 км в час. Это осуществляетсяпутем буксировки его тросом (длиной примерно 60-300 м) другим самолетом или сземли автомашиной или специаль­ным натяжным устройством. При достижениинадлежащей скорости движении, обеспечивающей подъемную силу, трос отцепляется,и планер парит и воздухе сво­бодно.

Начиная с 1935 г. планеры, оборудованныенаучной аппаратурой, широко при­менялись для аэронавигационных иметеорологических целей. Планеры использовались во время Второй мировой войны,для доставки небольших разведгрупп и десан­та.

В послевоенное время разработаны весьмааэродинамически совершенные фор­мы фюзеляжа для планеров. Одноместные идвухместные планеры используются для спортивных соревнований и развлечений.Максимальная дистанция полета составляет 700 км в одну сторону и 1000 км туда иобратно. Есть сведения о но­вых рекордах дальности полета до 1450 км.Максимальная высота полета достиг­нута около 14000 м. Управление планеромтребует определенных летных навыков, умений и подготовки пилота (а такжеполучения сертификата). Содержание и об­служивание планеров, организациюполетов, подготовку летчиков осуществляют в аэроклубах.

Парашют

Парашют — устройство из прочной ткани, котороераскрывается в воздухе подобно зонтику и используется для за­медления спускапредмета или человека на землю с высоты в воздухе. Исходно — парашют придумандля обеспечения спа­сения из поврежденного самолета или летательного аппарата ииспользуется для этих целей до сего времени, за ис­ключением гражданскойавиации в целях пассажирских перевозок.

Парашют был изобретен одновременно с воздушнымшаром, однако независимо от этой конструкции (и в точном перево­де сфранцузского означает «предотвра­щающий падение»). Принцип парашюта былпредложен многими изобретателя­ми, включая Леонардо да Винчи. Есть сведения,что в 1306 г. в Китае акробаты использовали зонты для прыжков с вы­соты.Впервые демонстрация парашюта была осуществлена во Франции в 1783 г. Некто ЛуиСебастьян Ленорманд при­людно спрыгнул с дерева с двумя пляжными зонтиками.Француз Andre-JacquesGarnerinбыл первымпрофессиональным парашютистом, он совер­шил множество прыжков с парашютом,включая один с высоты 2400 м в Англии в 1802г.

Первый успешный прыжок с парашютом из самолетабыл совершен капитаном армии США Альбертом Берри в 1912 г. К концу Первоймировой войны парашю­ты стали обязательны для летчиков и экипажей самолетов. ВоВторой мировой войне парашюты активно использовались для высадки десанта,поставки продо­вольствия и оружия партизанам, заброски агентов на территориюпротивника. Се­годня на парашютах сбрасывается даже тяжелая военная техника.Отметим еще раз, что в гражданской авиации при перевозке пассажиров парашюты неприме­няются и отсутствуют на борту в принципе.

Форма и конструкция купола парашютов различны(круглые, треугольные, сек­ционные и иные). Известны конструкции из лент,отдельных секций, с отверсти­ями в куполе для прохождения воздуха и иные дляпридания стабильности поле­та и транспортировки тяжелых грузов или торможениялетательных аппаратов при посадке. Важно, чтобы стропы, на которых подвешенпарашютист, или груз не спутались и позволяли их натяжением управлять спуском.Среди многих упраж­нений есть и прыжки на точность приземления.

Парашютинг parachutingили skydivingстал популярным спортом parafoils, меж­дународныесоревнования проводятся с 1950 г. Создана Федерация парашютного спорта. Активноучаствуют военнослужащие, молодежь и даже инвалиды. Наибо­лее массовые прыжкисовершаются с высоты 3000 м. На авиационных шоу, пра­здниках или на военныхучениях культивируются массовые прыжки до 500—1200 человек одновременно. Припрыжках с большой высоты можно раскрыть пара­шют не сразу, а совершить довольнопротяженный свободный полет. При прыж­ке с высоты 5 км свободный полет можетдлиться несколько минут. Зарегистри­рован вынужденный прыжок летчиков спарашютом с высоты 17 км. С воздушно­го шара был совершен прыжок с высоты 31км. Разработаны приемы управления свободным падением и приемы воздушнойакробатики в свободном полете, в том числе в группе. Практикуются затяжные прыжкитандемом. Обычно прыжок тан­демом с высоты 3500 м с инструктором на управляемомпарашюте с круглым ку­полом совершают начинающие — наиболее популярное ибезопасное развлечение. Есть особый вид прыжков с малой высоты (например, 800м) с принудительным раскрытием парашюта.

Парашют используется для высадки групптуристов в труднодоступные районы, например, на Северный Полюс, а такжеспасателей. Прыжки с парашютом — рас­пространенный спорт и развлечение. Прыгаютмолодые и старые. Самый пожи­лой парашютист совершил прыжок в возрасте 95 лет.Женщины, хотя и живут дольше мужчин, но в старости ведут себя более скромно.

Прыжки с парашютом осуществляются не только ссамолетов, но и высоких об­рывов и горных склонов. Известен парный прыжок сгорного склона с высоты 5 км. Более примитивным и доступным являетсяиспользование полета на парашю­те с буксировкой за катером. Парашютист на спинуможет привязать легкий мо­торчик и тогда получится парамотор. При наличиимощных потоков воздуха на ларамоторе можно совершить протяженный полет.

Прыжки с парашютом далеко не дешевоеразвлечение. Прыгнуть разок без ин­структора стоит около 2000 тг., арендаснаряжения еще 1000тг., прыжок в танде­ме с инструктором 4000 руб. Обучение,даже самое краткосрочное, от 100 USD. Элитный костюм150—300 USDи более, собственный парашют до 5000 USD. Це­ны, разумеется, зависят от престижности фирмы ипредела не имеют.

Дельтаплан

В конце XXвека был изобретен и быстро обрел популярность дельтаплан hanggliding. Легкое крыло дельтавидной формы (10—15 м) из прочной ткани,натянутое на каркас из алюминиевых труб, позволяет пилоту, подвешенному натросах под крылом совершать длительные полеты в воздухе, используя подъемнуюсилу вос­ходящих потоков воздуха. Изменение конфигурации крыла и положения телапи­лота позволяет регулировать направление полета. Обычно старт дельтаплана осу­ществляетсяс высокой горы, возможен разгон с земли или воды с помощью бук­сировкиавтомобилем или катером. С 1974 г. проводится чемпионат мира подельтапланеризму. Самый протяженный полет по прямой на дельтаплане состав­ляетпочти 500 км, этот пролет совершил в 1994 г. Ларри Тюдор (США), для жен­щин эторасстояние несколько меньше — около 335 км. На дельтаплане можно подняться ввоздух до высоты 4,3 км.

Дельтаплан может нести двух человек исовершить достаточно про­тяженный полет. Эти летательные аппараты активноиспользуются для развлече­ния туристов на морских курортах. В г. Стрельна подСанкт-Петербургом на дельтапланах с мотором в хорошую погоду развлекаютжелающих острых ощуще­ний зимой и летом. На водном празднике на пороге в пос.Лосево (Ленинградская область, Россия) дельтапланы с мотором и водными лыжамиприменяются в ка­честве аттракции для зрителей, желающих обозреть водный пороги соревнования с высоты, снять любительский видеофильм или фотографии.

Вертолет

Вертолет — уникальный летательный аппарат,способный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку, висеть ввоздухе, осуществлять горизонталь­ный управляемый полет, в том числе в разныхнаправлениях — вперед, назад, бо­ком, совершать виражи и другие фигурыпилотажа.

В отличие от обычного самолета, вертолет неимеет крыльев. Подъемную силу создает горизонтально расположенный над кабинойвинт с регулируемым углом установки лопастей. Вращаясь, винт создает подъемнуюсилу, которая обеспечи­вает перемещение машины в воздухе. Изменение углаустановки ротора позволя­ет осуществлять горизонтальные перемещения. Дляпридания устойчивости при­меняется дополнительный пропеллер, вынесенный нахвостовое оперение фюзеляжа, на расстояние от оси вращения главного винта иустановленный перпендикулярно ему. Этот пропеллер позволяет создать силу,противодейству­ющую вращению корпуса в сторону, противоположную направлениювращения главного винта. Этим же винтом устанавливается направление курсагоризонталь­ного полета, т. е. он действует подобно рулю. Оба винта приводятсяво вращение двигателем.

Вертолет способен нести груз или пассажиров.Пассажирские вертолеты разде­ляются на три категории по пассажировместимости:первая от 2 до 5 пассажиров; вторая от 5 до 12 пассажиров. Для этих категорийобычно используются неболь­шие вертолеты с одним двигателем. Третья категориякрупных машин способна перевозить от 12 до 40 пассажиров и используется вкоммерческих перевозках. Эти машины снабжаются двумя или более поршневыми илигазотурбинными двигате­лями.

Гениальный Леонардо да Винчи в 1438 г. создалпредпосылки конструкции вертолета и разработал винт, способ­ный подниматься иснижаться вертикально, но реализовать его идею на практи­ке стало доступно лишьзначительно позднее.

Первый прототип современного вертолета былпостроен французами Launoyи Bienvenuв 1784 г. (т.е. значительно ранее самолетов и планеров). В1843 г. англи­чанин Д. Кейлей соорудил паровой вертолет, однако конструкциябыла слишком громоздка и тяжела и могла подниматься от земли на метр. Вертолет,способный подняться воздух и висеть несколько минут над землей, удалосьсоорудить фран­цузу Полю Корну лишь в 1907 г., однако способов управлениямашиной в полете не было создано и на испытаниях аппарат привязывали к землеканатами. В 1916 г. австрийцы создали более удачную конструкцию аппарата,который поднялся в беспилотном режиме на 200-метровую высоту и пробыл в воздухеодин час, одна­ко по-прежнему аппарат был привязан к земле тросами.

В 1931 г. была реализована идея конвертоплана,т. е. самолета с моторами, кото­рые могли поворачиваться из горизонтальногоположения в вертикальное и обес­печивать практически вертикальную посадку ивзлет. В настоящее время такие са­молеты широко используются в военной авиации.Разработки конструкций вер­толетов проводились довольно интенсивно в разныхстранах, но только к 1938 г. удалось создать вертолет, который достиг высоты3000 м и выполнил более чем часовой пилотируемый полет. Активно в различныхстранах вертолетостроение ста­ло развиваться лишь после Второй мировой войны. ВСССР было создано не­сколько удачных конструкций вертолетов, в том числе самыймощный — МИ-26, способный поднимать до 40 т груза.

Сегодня вертолеты обладают высокой надежностью,способностью долго нахо­дится в воздухе, использоваться в сложных погодныхусловиях. Скорость переме­щения вертолета достигает 200-220 км в час, дальностьполета ограничивается ем­костью топливных баков. На вертолете в 1982 г.совершено кругосветное путеше­ствие, которое заняло 29 дней и 3 часа. Средняя скорость полетасоставила 55 км/час.

<span Times New Roman",«serif»;letter-spacing:0pt; font-style:normal">Целевое использование вертолета

Вертолет — многоцелевая машина. В силуприсущих ему выгодных характерис­тик конструкции, таких как: компактность,способность вертикального взлета и посадки, отсутствие необходимостиспециальных аэродромных площадок, воз­можности оперативной доставки небольшихпартий грузов и людей в труднодос­тупные районы, высокая надежность —определяет широкую сферу применения в военных и гражданских целях. Вертолетэффективно используется при боевых действиях, при патрулировании, операцияхспасения на земле и воде, оператив­ной доставке медперсонала, больных и раненыхв госпитали. Вертолет широко исполь­зуется для фотосъемок местности и объектов,производства киносъемок на кино­студиях, как воздушное такси [2].

В сфере туристских перевозок вертолет широко используется:

·<span Times New Roman"">   

для целей трансфера отаэропортов, перевозки персон VIPОрганизацияэта­па трансфера с помощью вертолета высоко оперативна и достаточно комфортна,она позволяет избежать необходимости использования автотранспорта, автомо­бильныхпробок на дорогах, улучшить безопасность. Особенно ярко это проявля­ется приполетах на сверхзвуковых лайнерах. Стоит ли использовать исключитель­но дорогойсверхзвуковой самолет для перевозки пассажиров и туристов, чтобы сэкономитьдва-три часа полета, чтобы затем простоять в очереди к иммиграци­онномучиновнику, в очереди за багажом и застрять в автомобильной пробке по дороге котелю. Именно поэтому все операции наземного обслуживания landserv­icesпассажиров сверхзвуковых лайнеров организуются на принципах максималь­нойминимизации времени операции или этапов и для трансфера используется вертолет.В отдельных туристских центрах вертолеты используются как такси helybus;

·<span Times New Roman"">   

при организацииобзорных туристских экскурсий в туристских центрах. Взгляд с высоты птичьегополета дает человеку совершенно иное и необычное представ­ление об обликеархитектурных ансамблей, центров исторической или суперсо­временной застройкигородов, дворцово-парковых построек, уникальных природных ландшафтов. ВСанкт-Петербурге в сезон от Петропавловской крепости ре­гулярно совершаютсявертолетные экскурсии над городом и окрестностями. Вер­толетные экскурсииорганизуются над водопадом Виктория. При полярных кру­изах в Арктике иАнтарктике всегда судно имеет посадочную площадку и в соста­ве оснащения имеетвертолет, который осуществляет ледовую разведку и обзорные экскурсии длятуристов;

·<span Times New Roman"">   

для организацииоперативной доставки туристов к удаленным и труднодоступ­ным объектамтуристского показа, в местности, где нет аэродромов и площадок для малойавиации. Обычно это расстояние 50—300 км от туристского центра. Не менеепопулярен спорт hely-ski— заброска вертолетом горнолыжников на неподготовленныегорные склоны с последующим головолом­ным спуском. Это составляет сущностьданного вида горнолыжного спорта Х-treте;

·<span Times New Roman"">   

для организации поискаи спасания туристов при несчастных случаях или стихийных бедствиях. Наподледном лове в Финском заливе и Ладожском о