Реферат: Транспортное обеспечение туризма (на примере воздушного транспорта Республики Казахстан)
МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АЛМАТИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИИ ИБИЗНЕСА
Факультет: «технологический»
Отделение: очное
Специальность: Туризм
Кафедра: «Туризм и Сервис»
ДИПЛОМНАЯ РАБОТАНа тему: «Транспортное обеспечение туризма (на примеревоздушного транспорта Республики Казахстан)»
<span Times New Roman",«serif»;color:windowtext;letter-spacing: 0pt;font-weight:normal;font-style:normal"> Студент: Копылова Е. А.Руководитель: преп.Иманбекова Б. Т.
Допущен к защите:
Заведующийкафедрой ___________________доц.,к.г.н. Бейсембинова А.С.(подпись) (Ф.И.О.)
Алматы, 2005
Содержание
ВВЕДЕНИЕ…..……………………………………………………………....….5
1 ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
1.1<span Times New Roman"">
1.2<span Times New Roman"">
……………..……….……………………………….…....152 ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
2.1 Правовые основы регулирования перевозок туристоввоздушным транспортом……………………………………………………....………..….……38
2.2 Технология обслуживания авиапассажиров…………..…………...……..43
2.3 Общие правила перевозки туристов и багажа. Авиационныетарифы………………………………..….……………………………..……….…..53
2.4 Перевозки туристов чартерными авиарейсами……………...……….…..69
3 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ В КАЗАХСТАНЕ
3.1 Международные авиакомпании на туристском рынке Республики Казахстан……………………………………………..………………………….…76
3.2 Национальная авиакомпания AIRASTANA – история и перспективыразвития……………………………………………………………………….…….87
3.3 Местные авиалинии РК………………………………..…………………..91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.………………………………………………………….…….99Список использованныхисточников……………………….……………….101Приложения……………………………………………..…………………….102
ВВЕДЕНИЕ
В туристском продукте, особенно в той его части,которую клиент употребляет не в туристском центре, а по дороге к нему, ключевоеместо занимает транспорт.
<span Times New Roman",«serif»">Международныйтуризм подразумевает передвижение людей из страны в страну. При изучении егоразвития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией транспорта.Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктурасоставляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Сосвоей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустриитранспорта. Существенную роль в этом сыграли также научно-техническиедостижения в индустрии транспорта за последние десятилетия.
<span Times New Roman",«serif»">Туризмполностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств,предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношенийс транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечениябезопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использованиясоответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как длятуристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживаетсятем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартампо удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в частистроительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют длясвоей реализации огромных инвестиций и времени.
<span Times New Roman",«serif»">Меньшеполовины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, приэтом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.
<span Times New Roman",«serif»">В1992 г. только 5% путешественников использовали систему железных дорог длямеждународных перемещений (главным образом по Европе) и 8% путешествовали напароходах и паромах (например, между Великобританией и Францией, Италией иГрецией, Швецией и Данией), а 40% туристов добирались к месту назначениясамолетами.
<span Times New Roman",«serif»">Насегодняшний день авиационные путешествия в Казахстане – это массовый видтранспортных путешествий. Авиапредприятия РК из Алматы отправляют самолеты вСША, Италию, Турцию, Сирию, ОАЭ, Пакистан, Индию, Таиланд, Корею, Сингапур,Японию, Китай, Германию, Польшу, Францию, Грецию и другие государства.
<span Times New Roman",«serif»">Всеэти аспекты определяют актуальность темы настоящей дипломной работы –«Транспортное обеспечение туризма (На примере воздушного транспорта в РК)».
<span Times New Roman",«serif»">Цельюданного исследования является общая характеристика туристских авиаперевозок и анализ сложившейсяситуации на авиационном рынке Казахстана. Для достижения цели в дипломнойработе необходимо решить следующие задачи: 1) рассмотретьособенности воздушных перевозок; 2) изучить некоторые аспекты обслуживаниятуристов авиатранспортом; 3) проанализировать современное состояние иперспективы развития авиаперевозок вРеспублике Казахстан.
<span Times New Roman",«serif»">Дипломнаяработа состоит из введения, трех глав основной части, заключения, приложения,списка использованных источников и приложения. В первой главе рассмотрено историческоеразвитие воздушного транспорта, куда входят общие сведения о летательныхаппаратах от древности до наших дней и современное обеспечение авиаперевозок.Вторая глава включает в себя правовые основы регулирования перевозок туристоввоздушным транспортом, технологию обслуживания авиапассажиров, правилаперевозки пассажиров и багажа, тарифы и перевозку пассажиров чартернымирейсами. В третьей главе содержится анализ современного состояния и перспективразвития авиатранспорта в РК, рассмотрены международные авиакомпании имеющиесяна туристском рынке Казахстана, а также деятельность национального перевозчика
<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">AIR<span Times New Roman",«serif»"> <span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">ASTANA<span Times New Roman",«serif»">, его история и перспективыразвития и даны характеристики некоторых местных авиакомпаний РК.<span Times New Roman",«serif»">Списокиспользованных источников включает в себя 34 наименования нормативных актов,литературы и статьи периодических изданий: газеты «Время», бортовой журнал «
<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">AIR<span Times New Roman",«serif»"> <span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">ASTANA<span Times New Roman",«serif»">», «<span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">Uzbekistan<span Times New Roman",«serif»"> <span Times New Roman",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">airways<span Times New Roman",«serif»">». Ссылки на цитируемые источники даны по мереупоминания в тексте пронумерованные по порядку.<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
<span Times New Roman",«serif»">
1<span Times New Roman"">1.1<span Times New Roman"">
Летательные аппараты – от древности до нашихднейПаритьвысоко-высоко, подобно птице, человеку хотелось давно. Летать, размеренновзмахивая крыльями… Странная идея, однако, но…
…именно она не давала покоя человеку тысячелетиями! Иначе, откуда бывзяться легендам о летающих людях?
Наиболееизвестная из них – о греческом мастере Дедале и сыне его Икаре, перелетевших спомощью крыльев, сделанных из птичьих перьев и скрепленных воском, с островаКрит на Сицилию. К сожалению, Икар – первый «летчик», оказался и первым в миревоздушным хулиганом: не послушался отца, поднялся слишком близко к солнцу,которое растопило воск и… Результат, думаю, напоминать не стоит.
С тех порпрошло много-много лет, человек «научился» летать так, как птицам и не снилось:поднялся в заоблачные высоты, перемахнул через гиперзвук, совершилбеспосадочный кругосветный перелет…Но мечта летать с помощью крыльев, подобныхптичьим, его все не покидает…
Воздушные шары и дирижабли
Полеты на воздушном шаре были красочноописаны Жюль Верном в его фантастических рассказах. Многие из его предложенийстали былью, вошли в нашу жизнь и превратились в обыденную реальность.Воздушному шару более 220 лет, у него сложная и драматичная история развития:возвращение в конце 20 века и интенсивное развитие в целях туризма, рекламы,спорта. Сегодня баллонинг – это уникальная и доходная отрасль системыпредприятий и уникальный, привлекающий внимание всех без исключения методаттракции. Катание на воздушных шарах – элитное развлечение для состоятельныхтуристов [1].
Воздушные шары.
Первыйвоздушный шар был придуман и построен в 1783 г. братьями Монгольфье из городкаАнной во Франции. Это был огромный воздушный шар, который заполнялся горячимвоздухом. Этот шар в присутствии короля Луи XVI и членов его семьи успешно поднялся в воздух на высоту 1.8км. Для начала в качестве пассажиров в гондолу посадили утку, петуха и овцу.Первым человеком, кто совершил полет на воздушном шаре, был Джин-Франкос. Этопроизошло 15 октября 1783 г. и стало началом эры воздухоплавания.
Конструкциявоздушного шара мало изменилась с момента его изобретения до настоящеговремени. Воздушный шар почти всегда имеет сферическую или грушевидную форму.Оболочка воздушного шара представляет собой огромный мешок из ткани, покрытыйкаучуком, обеспечивающим эластичность и его герметичность. До середины 19 векавоздушные шары были не управляемые. Поднявшись в воздух, шар просто дрейфовалпо ветру. Горячий воздух остывал, просачивался через оболочку, шар терялвысоту. Регулирование высоты полета осуществлялось сбросом балласта (мешки спеском), загруженного перед началом полета в гондолу или выпуском воздуха черезклапан. Были предприняты попытки устройства регулируемых парусов, но это успехане принесло.
В 1852 г.Генри Гиффард установил небольшой паровой двигатель в гондоле воздушного шара.Этот двигатель вращал пропеллер, который позволял совершать направлениедвижения воздушного корабля со скоростью 8 км в час против ветра. Однакопаровая машина была слишком тяжела и неуклюжа для воздушного шара. Лишь через46 лет в 1898 г. Альберто Сантос-Дюмонт, богаты бразилец, живущий в Париже,начал экспериментировать с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания дляпривода пропеллера воздушных шаров. 19 октября 1901 г. он поднял в воздухсигарообразный воздушный шар и совершил 11-ти км полет над Парижем. За этотполуторачасовой полет Сантос-Дюмонт получил приз 125000 франков.
В периодфранко-прусского конфликта в 1870-71 гг. 65 воздушных шаров были использованыдля переброски пассажиров и груза из осаженного Парижа. В 1875 г. былипредприняты попытки пересечь на воздушном шаре пролив Ла-Манш. Однако этомероприятие имело сомнительный успех. Пилоты были вынуждены выбросить изгондолы все оборудование, снаряжение и даже одежду. В начале 20 века воздушный шары сталииспользовать для научных целей при изучении стратосферы, и в 1901 г. былсовершен первый высотный подъем.
В 30-х годах последовали несколько высотныхподъемов для достижения рекордов. Рекордная высота была достигнута в 31 км. Свысоты 12 км с воздушного шара были совершены несколько затяжных прыжков спарашютом. В Начале века, в 1914 г., HansBerlinerсовершилпутешествие на воздушном шаре из Германии до Урала.
Дирижабли.
Неуправляемые воздушные шары былиреконструированы в дирижабли, которые несли моторы и воздушные винты, сложныесистемы управления. В Германии успешно развивалось дирижаблестроение —строились и эксплуатировались огромные воздушные корабли с прочным каркасом излегких сплавов, обтянутым прорезиненной тканью, газонаполненным многосекционным корпусом, Фердинанд Цепеллин сталгениальным конструктором воздушных кораблей. Он начал свои работы в 1871 г. истал основателем целого направления в воздухоплавании. Сконструированные имвоздушные корабли носили его имя и назывались иепеллинами. Дирижабли летели соскоростью до 130 км в час. Самый крупный корабль имел сигарообразную форму 245м в длину и 41 м в диаметре, он мог нести 50 пассажиров с командой 60 чел. вприцепляемой гондоле или груз 215 тонн.
В 1910 г. Цепеллин открыл компанию, котораяосуществила в течение трех лет коммерческие перевозки более 14 тыс. пассажиров.Эти воздушные корабли покрыли расстояние более 61 тыс. км без аварий. В 1919 г.дирижабль впервые пересек Атлантический океан. В 1929 г. дирижабль «ГрафЦепеллин» совершил беспримерный полет вокруг Земли. Была сделана попыткаорганизовать регулярные рейсы на дирижаблях между Европой и Америкой. ДирижабльHindenburgсовершил десятьрегулярных коммерческих рейсов через Атлантику. Но конструкции дирижаблей былинесовершенны, и они один за другим терпели аварии. В 1937 г. Hindenburgвзорвался на аэродроме в США, при авариипогибли 35 из 97 пассажиров, присутствовавших на борту. Потерпели тяжелыеаварии и многие другие крупные корабли в Европе и США. Погиб и самконструктор. Один из дирижаблей погиб при полете в район Северного полюса.После 1935 г. крупные дирижабли уже не строились, хотя мысль об их совершенствованиии создании новых конструкций имеет место и до сего времени.
Использовались дирижабли и военных целях. Впериод Первой мировой и Второй мировой войны дирижабли и воздушные шарыразличных конструкций применялись в боевых действиях для наблюдений и разведки,охоты за подводным лодками, для устройства противовоздушных заграждений.Германия использовала дирижабли для бомбардировок Лондона, но эти тяжелые инеповоротливые воздушные корабли были легкой добычей для английскихистребителей. Заводы Цепеллина работали всю войну, и после ее окончания на нихбыл построен большой дирижабль для США. Формально последний дирижабль был снятс вооружения в США только в 1962 г.
В эпоху интенсивного развитиянаучно-технического прогресса во второй половине XXвека воздушные шары стали активно использоваться для целей совершенияпутешествий, туризма и спортивных соревнований.
С конца 1960-х годов настала эпоха массовыхпутешествий на воздушных шарах. Созданы новые материалы, конструкции аппаратовдля генерации горячего воздуха посредством мощных легко управляемых газовыхгорелок. Шары стали красочными, разноцветными. Была достигнута высокаябезопасность полетов, созданы фирмы, организующие полёты на воздушных шарах.Создан принципиально новый и доступный массам туристский продукт и продукт аттракции.Организовались клубы любителей воздушных шаров, количество любителей стало исчислятьсятысячами в Европе, Америке, Австралии. Зародились традиции фестивалей ипраздников. Фестивали воздушных шаров в Швейцарии привлекают до 15 тыс.участников. Многие прибывают со своими собственными шарами, стоимость каждогоиз которых примерно равна стоимости средней автомашины.
Полеты над горными долинами, реками и городамив хорошую погоду исключительно привлекательны своей неповторимой красотой иинформативностью, оригинальностью ощущений, и множество туристов пользуютсяуслугами туристских фирм, организующих путешествия этого рода. Для организацииполетов требуются надлежащие разрешения, опытные пилоты, погодные условия и команда,которая найдет и подберет шар после полета через десятки километров.
С развитием баллонинга созданы ассоциации иклубы воздухоплавателей. Один из крупных клубов Albuquerqueсоздан вНью-Мехико в США в 1972 г. Разработаны процедуры сертификации шаров иоборудования, школы подготовки пилотов и порядок выдачи удостоверений на правополетов. Разрабатываются методы навигации, трафика на местности, а такжерешаются вопросы страхования, как путешественников, так и собственнооборудования, а также ущерба, который может быть нанесен третьим лицам и ихсобственности.
Туристам предлагается полет на клубномвоздушном шаре, который сопровождается на время его полета инструктором ипилотом. Одновременно в хорошую погоду может быть поднято до 60 и более воздушныхшаров. Туристское обслуживание весьма разнообразно: бронирование полетов,трансфер и размещение в гостинице, питание, трансфер к месту старта,инструктаж, старт, полет, в полете непременное шампанское, фотографирование.Продолжительность полета обычно составляет от одного часа до трех (не болеедвенадцати). По завершению полета с благополучной посадкой выдаетсясвидетельство участника полета на воздушном шаре, памятные подарки, медали.Стоимость от 500 USDи выше. В случае плохой илинелетной погоды — старт отменяется, и стоимость путешествия клиенту-заказчикувозвращается, за исключением наземного обслуживания (размещение, питание). Виды путешествий самые различные, в томчисле туристам предлагается совершить свадебное путешествие на воздушном шаре.
Фестивали и фиесты воздушных шаров собирают до10 тыс. зрителей и представляются важными туристскими событиями. Клуб Albuquerqueосуществляет широкую программупродвижения своих услуг по телевидению, рационального взаимодействия срелигиозными, национальными и местными праздниками. Огромные средствавкладываются в популяризацию катания на воздушных шарах как прогрессивного имодного вида отдыха и вложения средств. В силу естественной привлекательности,воздушный шар удачное место для рекламы продукции и широко используется в этихцелях. Особо программируются массовые полеты в период важных событий ипраздников.
Планеры,дельтапланы, парапланы и парамоторы
Идея с помощью крыльев, подражая птицам,парить в воздухе владела человеком с древности. Альбатрос, способный часамипарить в воздухе, подвигнул в 1855г. моряка JeanMarkLa Вloomна создание модели летательного аппарата, подобного птице.Воздушный змей — исходная конструкция, был известен в Китае и является до сеговремени национальным развлечением. Однако создать воздушный аппарат скрыльями, способный нести человека и парить в воздухе без мотора, удалось лишьв конце XIXвека.
Первоначально была создана конструкциялетательного аппарата — планера glider— аэродинамическисовершенного, способного, используя подъемную силу воздушных потоков, бесшумнопарить glidingчасами в воздушномпространстве. Пионером планеризма был немец OttoLilienthal(1848-96 г.). Он сбратом Густавом начал работать в направлении создания летательного аппарата в1867 г. и построил первый планер в 1891 г.
Джон Монгомери (США) примерно в эти же годыпостроил планер и спускал его с воздушного шара. Несколько позднее в 1896 г. OctaveChanute, американский изобретатель, построил легко и устойчивоуправляемый планер. Его конструкция оказалась удачной и за 2000 полетов не былони одной аварии. Изобретатели Orvilleи WilburWrightв 1902 г. усовершенствовали планер за счет регулировки элементовкрыла и хвостовой части. В общем случае планер обрел формы привычного намсегодня самолета.
Поскольку планер не имеет мотора, то чтобыосуществлять полет, аппарат необходимо сначала разогнать до определеннойскорости. Скорость движения планера различна и зависит от потока воздуха иметода планирования, однако не превышает 100 км в час. Это осуществляетсяпутем буксировки его тросом (длиной примерно 60-300 м) другим самолетом или сземли автомашиной или специальным натяжным устройством. При достижениинадлежащей скорости движении, обеспечивающей подъемную силу, трос отцепляется,и планер парит и воздухе свободно.
Начиная с 1935 г. планеры, оборудованныенаучной аппаратурой, широко применялись для аэронавигационных иметеорологических целей. Планеры использовались во время Второй мировой войны,для доставки небольших разведгрупп и десанта.
В послевоенное время разработаны весьмааэродинамически совершенные формы фюзеляжа для планеров. Одноместные идвухместные планеры используются для спортивных соревнований и развлечений.Максимальная дистанция полета составляет 700 км в одну сторону и 1000 км туда иобратно. Есть сведения о новых рекордах дальности полета до 1450 км.Максимальная высота полета достигнута около 14000 м. Управление планеромтребует определенных летных навыков, умений и подготовки пилота (а такжеполучения сертификата). Содержание и обслуживание планеров, организациюполетов, подготовку летчиков осуществляют в аэроклубах.
ПарашютПарашют — устройство из прочной ткани, котороераскрывается в воздухе подобно зонтику и используется для замедления спускапредмета или человека на землю с высоты в воздухе. Исходно — парашют придумандля обеспечения спасения из поврежденного самолета или летательного аппарата ииспользуется для этих целей до сего времени, за исключением гражданскойавиации в целях пассажирских перевозок.
Парашют был изобретен одновременно с воздушнымшаром, однако независимо от этой конструкции (и в точном переводе сфранцузского означает «предотвращающий падение»). Принцип парашюта былпредложен многими изобретателями, включая Леонардо да Винчи. Есть сведения,что в 1306 г. в Китае акробаты использовали зонты для прыжков с высоты.Впервые демонстрация парашюта была осуществлена во Франции в 1783 г. Некто ЛуиСебастьян Ленорманд прилюдно спрыгнул с дерева с двумя пляжными зонтиками.Француз Andre-JacquesGarnerinбыл первымпрофессиональным парашютистом, он совершил множество прыжков с парашютом,включая один с высоты 2400 м в Англии в 1802г.
Первый успешный прыжок с парашютом из самолетабыл совершен капитаном армии США Альбертом Берри в 1912 г. К концу Первоймировой войны парашюты стали обязательны для летчиков и экипажей самолетов. ВоВторой мировой войне парашюты активно использовались для высадки десанта,поставки продовольствия и оружия партизанам, заброски агентов на территориюпротивника. Сегодня на парашютах сбрасывается даже тяжелая военная техника.Отметим еще раз, что в гражданской авиации при перевозке пассажиров парашюты неприменяются и отсутствуют на борту в принципе.
Форма и конструкция купола парашютов различны(круглые, треугольные, секционные и иные). Известны конструкции из лент,отдельных секций, с отверстиями в куполе для прохождения воздуха и иные дляпридания стабильности полета и транспортировки тяжелых грузов или торможениялетательных аппаратов при посадке. Важно, чтобы стропы, на которых подвешенпарашютист, или груз не спутались и позволяли их натяжением управлять спуском.Среди многих упражнений есть и прыжки на точность приземления.
Парашютинг parachutingили skydivingстал популярным спортом parafoils, международныесоревнования проводятся с 1950 г. Создана Федерация парашютного спорта. Активноучаствуют военнослужащие, молодежь и даже инвалиды. Наиболее массовые прыжкисовершаются с высоты 3000 м. На авиационных шоу, праздниках или на военныхучениях культивируются массовые прыжки до 500—1200 человек одновременно. Припрыжках с большой высоты можно раскрыть парашют не сразу, а совершить довольнопротяженный свободный полет. При прыжке с высоты 5 км свободный полет можетдлиться несколько минут. Зарегистрирован вынужденный прыжок летчиков спарашютом с высоты 17 км. С воздушного шара был совершен прыжок с высоты 31км. Разработаны приемы управления свободным падением и приемы воздушнойакробатики в свободном полете, в том числе в группе. Практикуются затяжные прыжкитандемом. Обычно прыжок тандемом с высоты 3500 м с инструктором на управляемомпарашюте с круглым куполом совершают начинающие — наиболее популярное ибезопасное развлечение. Есть особый вид прыжков с малой высоты (например, 800м) с принудительным раскрытием парашюта.
Парашют используется для высадки групптуристов в труднодоступные районы, например, на Северный Полюс, а такжеспасателей. Прыжки с парашютом — распространенный спорт и развлечение. Прыгаютмолодые и старые. Самый пожилой парашютист совершил прыжок в возрасте 95 лет.Женщины, хотя и живут дольше мужчин, но в старости ведут себя более скромно.
Прыжки с парашютом осуществляются не только ссамолетов, но и высоких обрывов и горных склонов. Известен парный прыжок сгорного склона с высоты 5 км. Более примитивным и доступным являетсяиспользование полета на парашюте с буксировкой за катером. Парашютист на спинуможет привязать легкий моторчик и тогда получится парамотор. При наличиимощных потоков воздуха на ларамоторе можно совершить протяженный полет.
Прыжки с парашютом далеко не дешевоеразвлечение. Прыгнуть разок без инструктора стоит около 2000 тг., арендаснаряжения еще 1000тг., прыжок в тандеме с инструктором 4000 руб. Обучение,даже самое краткосрочное, от 100 USD. Элитный костюм150—300 USDи более, собственный парашют до 5000 USD. Цены, разумеется, зависят от престижности фирмы ипредела не имеют.
Дельтаплан
В конце XXвека был изобретен и быстро обрел популярность дельтаплан hanggliding. Легкое крыло дельтавидной формы (10—15 м) из прочной ткани,натянутое на каркас из алюминиевых труб, позволяет пилоту, подвешенному натросах под крылом совершать длительные полеты в воздухе, используя подъемнуюсилу восходящих потоков воздуха. Изменение конфигурации крыла и положения телапилота позволяет регулировать направление полета. Обычно старт дельтаплана осуществляетсяс высокой горы, возможен разгон с земли или воды с помощью буксировкиавтомобилем или катером. С 1974 г. проводится чемпионат мира подельтапланеризму. Самый протяженный полет по прямой на дельтаплане составляетпочти 500 км, этот пролет совершил в 1994 г. Ларри Тюдор (США), для женщин эторасстояние несколько меньше — около 335 км. На дельтаплане можно подняться ввоздух до высоты 4,3 км.
Дельтаплан может нести двух человек исовершить достаточно протяженный полет. Эти летательные аппараты активноиспользуются для развлечения туристов на морских курортах. В г. Стрельна подСанкт-Петербургом на дельтапланах с мотором в хорошую погоду развлекаютжелающих острых ощущений зимой и летом. На водном празднике на пороге в пос.Лосево (Ленинградская область, Россия) дельтапланы с мотором и водными лыжамиприменяются в качестве аттракции для зрителей, желающих обозреть водный пороги соревнования с высоты, снять любительский видеофильм или фотографии.
ВертолетВертолет — уникальный летательный аппарат,способный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку, висеть ввоздухе, осуществлять горизонтальный управляемый полет, в том числе в разныхнаправлениях — вперед, назад, боком, совершать виражи и другие фигурыпилотажа.
В отличие от обычного самолета, вертолет неимеет крыльев. Подъемную силу создает горизонтально расположенный над кабинойвинт с регулируемым углом установки лопастей. Вращаясь, винт создает подъемнуюсилу, которая обеспечивает перемещение машины в воздухе. Изменение углаустановки ротора позволяет осуществлять горизонтальные перемещения. Дляпридания устойчивости применяется дополнительный пропеллер, вынесенный нахвостовое оперение фюзеляжа, на расстояние от оси вращения главного винта иустановленный перпендикулярно ему. Этот пропеллер позволяет создать силу,противодействующую вращению корпуса в сторону, противоположную направлениювращения главного винта. Этим же винтом устанавливается направление курсагоризонтального полета, т. е. он действует подобно рулю. Оба винта приводятсяво вращение двигателем.
Вертолет способен нести груз или пассажиров.Пассажирские вертолеты разделяются на три категории по пассажировместимости:первая от 2 до 5 пассажиров; вторая от 5 до 12 пассажиров. Для этих категорийобычно используются небольшие вертолеты с одним двигателем. Третья категориякрупных машин способна перевозить от 12 до 40 пассажиров и используется вкоммерческих перевозках. Эти машины снабжаются двумя или более поршневыми илигазотурбинными двигателями.
Гениальный Леонардо да Винчи в 1438 г. создалпредпосылки конструкции вертолета и разработал винт, способный подниматься иснижаться вертикально, но реализовать его идею на практике стало доступно лишьзначительно позднее.
Первый прототип современного вертолета былпостроен французами Launoyи Bienvenuв 1784 г. (т.е. значительно ранее самолетов и планеров). В1843 г. англичанин Д. Кейлей соорудил паровой вертолет, однако конструкциябыла слишком громоздка и тяжела и могла подниматься от земли на метр. Вертолет,способный подняться воздух и висеть несколько минут над землей, удалосьсоорудить французу Полю Корну лишь в 1907 г., однако способов управлениямашиной в полете не было создано и на испытаниях аппарат привязывали к землеканатами. В 1916 г. австрийцы создали более удачную конструкцию аппарата,который поднялся в беспилотном режиме на 200-метровую высоту и пробыл в воздухеодин час, однако по-прежнему аппарат был привязан к земле тросами.
В 1931 г. была реализована идея конвертоплана,т. е. самолета с моторами, которые могли поворачиваться из горизонтальногоположения в вертикальное и обеспечивать практически вертикальную посадку ивзлет. В настоящее время такие самолеты широко используются в военной авиации.Разработки конструкций вертолетов проводились довольно интенсивно в разныхстранах, но только к 1938 г. удалось создать вертолет, который достиг высоты3000 м и выполнил более чем часовой пилотируемый полет. Активно в различныхстранах вертолетостроение стало развиваться лишь после Второй мировой войны. ВСССР было создано несколько удачных конструкций вертолетов, в том числе самыймощный — МИ-26, способный поднимать до 40 т груза.
Сегодня вертолеты обладают высокой надежностью,способностью долго находится в воздухе, использоваться в сложных погодныхусловиях. Скорость перемещения вертолета достигает 200-220 км в час, дальностьполета ограничивается емкостью топливных баков. На вертолете в 1982 г.совершено кругосветное путешествие, которое заняло 29 дней и 3 часа. Средняя скорость полетасоставила 55 км/час.
<span Times New Roman",«serif»;letter-spacing:0pt; font-style:normal">Целевое использование вертолетаВертолет — многоцелевая машина. В силуприсущих ему выгодных характеристик конструкции, таких как: компактность,способность вертикального взлета и посадки, отсутствие необходимостиспециальных аэродромных площадок, возможности оперативной доставки небольшихпартий грузов и людей в труднодоступные районы, высокая надежность —определяет широкую сферу применения в военных и гражданских целях. Вертолетэффективно используется при боевых действиях, при патрулировании, операцияхспасения на земле и воде, оперативной доставке медперсонала, больных и раненыхв госпитали. Вертолет широко используется для фотосъемок местности и объектов,производства киносъемок на киностудиях, как воздушное такси [2].
В сфере туристских перевозок вертолет широко используется:
·<span Times New Roman"">
для целей трансфера отаэропортов, перевозки персон VIPОрганизацияэтапа трансфера с помощью вертолета высоко оперативна и достаточно комфортна,она позволяет избежать необходимости использования автотранспорта, автомобильныхпробок на дорогах, улучшить безопасность. Особенно ярко это проявляется приполетах на сверхзвуковых лайнерах. Стоит ли использовать исключительно дорогойсверхзвуковой самолет для перевозки пассажиров и туристов, чтобы сэкономитьдва-три часа полета, чтобы затем простоять в очереди к иммиграционномучиновнику, в очереди за багажом и застрять в автомобильной пробке по дороге котелю. Именно поэтому все операции наземного обслуживания landservicesпассажиров сверхзвуковых лайнеров организуются на принципах максимальнойминимизации времени операции или этапов и для трансфера используется вертолет.В отдельных туристских центрах вертолеты используются как такси helybus;·<span Times New Roman"">
при организацииобзорных туристских экскурсий в туристских центрах. Взгляд с высоты птичьегополета дает человеку совершенно иное и необычное представление об обликеархитектурных ансамблей, центров исторической или суперсовременной застройкигородов, дворцово-парковых построек, уникальных природных ландшафтов. ВСанкт-Петербурге в сезон от Петропавловской крепости регулярно совершаютсявертолетные экскурсии над городом и окрестностями. Вертолетные экскурсииорганизуются над водопадом Виктория. При полярных круизах в Арктике иАнтарктике всегда судно имеет посадочную площадку и в составе оснащения имеетвертолет, который осуществляет ледовую разведку и обзорные экскурсии длятуристов;·<span Times New Roman"">
для организацииоперативной доставки туристов к удаленным и труднодоступным объектамтуристского показа, в местности, где нет аэродромов и площадок для малойавиации. Обычно это расстояние 50—300 км от туристского центра. Не менеепопулярен спорт hely-ski— заброска вертолетом горнолыжников на неподготовленныегорные склоны с последующим головоломным спуском. Это составляет сущностьданного вида горнолыжного спорта Х-treте;·<span Times New Roman"">
для организации поискаи спасания туристов при несчастных случаях или стихийных бедствиях. Наподледном лове в Финском заливе и Ладожском о