Реферат: Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
--PAGE_BREAK--ПК ВУ №2 = ПК 20+75 + 2200/100 – 236,13/100 = ПК 40+39ПК ВУ №3 = ПК 40+39 + 5829/100 – 294,80/100 = ПК 95+74
ПК ВУ №4 = ПК 95+74 + 2675/100 – 119,62/100 = ПК121+29
1. Первая кривая (право) ВУ1 ПК 20+75
—
Т 07+81
НК1 ПК 12+94
+
К 13+26
КК1 ПК 26+20
2. Вторая кривая (лево) ВУ2 ПК 40+39
—
Т 12+99
НК2 ПК 27+40
+
К 23+04
КК2 ПК 50+44
3. Третья кривая (право) ВУ3 ПК 95+74
—
Т 06+01
НК3 ПК 89+75
+
К 10+82
КК3 ПК100+55
4. Четвертая кривая ВУ4 ПК121+29
—
(лево) Т 06+84
НК4 ПК114+45
+
К 12+83
КК4 ПК127+28
2.3. Проектирование схематического продольного профиля трассы
При проектировании продольного профиля и плана железных дорог должно быть обеспечено:
1. соблюдение всех требований, гарантирующих безопасное и бесперебойность движения поездов;
2. учет эксплуатационных требований;
3. учет строительных требований с точки зрения наиболее благоприятного применения современных средств механизации строительных работ, а также оптимальных сроков сооружения линии.
Соблюдение требований экономии, т.е. достижение оптимального соотношения между затратами на строительство железной дороги и расходами на ее эксплуатацию.
Горизонтальный масштаб схематического продольного профиля должен соответствовать масштабу карты (М 1:25000), а вертикальный М 1:1000.отметки земли берут на пересечениях трассой горизонталей и на всех характерных промежуточных точках изменения рельефа местности. Для наколки отметок земли на схематическом профиле сносят отметки земли по трассе на полоску бумаги с одновременным фиксированием километровых знаков на карте и на профиле.
После наколки отметок земли наносят проектную линию. Продольный профиль линии следует проектировать элементами возможно большей длины при напряжении алгебраической разности сопрягаемых уклонов.
Э л е м е н т о м профиля называются участок профиля с однородным действительным уклоном. Длина элемента профиля должна быть не менее половины полезной длины ПОП. Рекомендуется проектировать продольный профиль в виде насыпи. В районах подверженных снежным заносам, следует избегать выемок и нулевых мест, минимальная высота насыпи должна быть не менее 2,5 м.
Началом продольного профиля является ось станции А, поэтому элемент профиля должен быть запроектирован горизонтальной площадкой длиной не менее половины длины станционной площадки плюс тангенс вертикальной кривой. Станционные площадки рекомендуется проектировать в виде насыпи высотой 0,7-1 м. первая отметка проектной линии по оси ст. А определяется графически, остальные – в результате аналитических расчетов по формуле:
Нпр=Нзем+il (2.4)
где Нпр – проектная отметка последующей точки, м;
Нзем – предыдущая проектная отметка земли, м;
i – уклон проектной линии между рассматриваемыми точками, 0/00;
l – горизонтальное расстояние между точками, м
Таблица 2.1
Наименьшие длины раздельных площадок и элементов переходной крутизны
Категория линии
Рекомендуемые длины
Минимально-допустимые
Полезная длина ПОП – 850 м
II
250
200
Таблица 2.2
Величина алгебраической разности смежных уклонов профиля, 0/00
Категория линии
Полезная длина ПОП — 850м
Рекомендуемые нормы
Минимально-допустимые
II
8
13
Точка перелома проектной линиипродольного профиля должна быть за пределами переходной кривой в плане на расстоянии от ее концов не меньше, чем тангенс вертикальной сопрягающей кривой – Тв.
Расстояние от концов круговой кривой до переломов профиля должно быть меньше lтiп, которое равно:
lтiп=lп/2 + Тв, (2.5)
где lп – длина переходной кривой, принимаемой по СНиП II-39-76, равная 100м;
Тв=7,5·∆i, (2.6)
На основе всех расчетов составляем ведомость плана кривой
ПК Ктр=<img width=«88» height=«45» src=«ref-1_516746818-338.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029"> (2.7)
где <img width=«37» height=«27» src=«ref-1_516747156-248.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030"> — сумма длины кривых;
<img width=«37» height=«27» src=«ref-1_516747404-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031"> — сумма расстояний между смежными кривыми
Таблица 2.3
Ведомость плана трассы
№ элемента
Угол пово-рота <img width=«16» height=«15» src=«ref-1_516747646-194.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">0
R,
м
Т,
м
К,
м
Д,
м
Расст м/у ВУ, м
пикетажное
положение
Длина вставок, м
лево
право
ВУ
НК
К
K
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1294
2
760
1000
781,29
1326,45
236,13
-
20+75
12+94
26+20
-
3
-
-
-
-
-
-
2200
-
-
-
120
4
660
-
2000
1298,82
2303,84
293,8
40+39
27+40
50+44
-
5
-
-
-
-
-
-
5829
-
-
-
3931
6
-
620
1000
600,86
1082,10
119,62
95+74
89+75
100+55
-
7
-
-
-
-
-
-
2675
-
-
-
1390
8
490
-
1500
683,595
1282,82
84,375
121+29
114+45
127+28
9
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1772
ИТОГО
1150
1380
-
3364,565
5995,205
733.925
10704
-
-
-
8507
ПК Ктр=(8507+5995.205)/100 = ПК 145+02
<img width=«89» height=«27» src=«ref-1_516747840-315.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">= 2·3364,565-5995,205 = 733,925 м
<img width=«77» height=«27» src=«ref-1_516748155-289.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">= 10704 – 733,925 = 9970,075 м
<img width=«37» height=«27» src=«ref-1_516747404-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">-<img width=«37» height=«27» src=«ref-1_516747156-248.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">=8507–5995,205= 2511,795 м
3. Размещение и подбор искусственных сооружений
3.1. Принятая методика расчета маневрового потока
Вода, образовавшаяся на поверхности земли в результате ливня или снеготаяния, собирается и стекает к пониженным местам с определенной территории. Территория, с которой происходит сток поверхности вод к данному пониженному месту, называется бассейном, или водосбором.
Границами между двумя смежными бассейнами являются водоразделы. Водоразделом называется линия, соединяющая повышенные точки местности и являющаяся естественной границей, от которой вода стекает в пределы различных бассейнов.
Линия, соединяющая наиболее пониженные точки бассейна, называется руслом, или тальвегом. Поверхности, ограниченные водоразделом и руслом, называются склонами бассейна.
При трассировании железной дороги необходимо выявить все пониженные места земляной поверхности вдоль трассы, в которых можно ожидать скопление воды, протекающему к земляному полотну по постоянным и периодическим водостокам, определить количество воды, протекающей к этим местам и запроектировать комплекс водоотводных сооружений, обеспечивающих нормальную, бесперебойную работу железной дороги.
На карте обозначены по двум вариантам бассейны всех водотоков, определим их площадь F км2/Jл, длину главного лога Lл и уклон главного лога Jл, а затем по номограмме определим для каждого из них расход от ливневого стока необходимо еще знать глубину слоя водоотдачи hв (см).<img width=«36» height=«48» src=«ref-1_516748934-274.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">= <img width=«24» height=«41» src=«ref-1_516749208-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">
Выбираемые типы сооружений должны быть экономичными и давать возможность применения передовых индустриальных методов строительства. Желательно иметь минимальное число малых искусственных сооружений.
Jл=<img width=«61» height=«45» src=«ref-1_516749445-280.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039"> (3.1)
где Нв – высокая отметка земли;
Нн – низкая отметка земли
Lл1=1750м; F1=2,9 км2
Нв=280м; Нн=253м;
JЛ1=(280-253)/1750=0.015 0/00
Lл2=5875км; F2=16,4 км2
Нв=270м; Нн=235м;
JЛ2=(270-235)/5875=0.006 0/00
Lл3=6875км; F3=7,3 км2
Нв=315м; Нн=227,5м;
JЛ3=(315-227,5)/6875=0.013 0/00
Lл4=2850м; F1=9,5 км2
Нв=247,5м; Нн=223,5м;
JЛ1=(247,5-223,5)/2850=0.008 0/00
3.2. Размещение и подбор отверстий малых искусственных сооружений
На основании полученных расходов воды с бассейнов и запроектированных по профилю высот насыпей, подбирают для всех бассейнов малые типовые искусственные сооружения.
Все результаты подсчета и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1.
Размещение и подбор отверстий малых искусственных сооружений
4. Технико-экономические решения
4.1. Стоимость земляных работ
Кз.р.=(1,1·Vг.п.+ Vстн)·Rз.р.·i, тыс. тг (4.1.)
где Vг.п. – профильный объем земляных работ по главному пути, тыс.м3;
Vстн – профильный объем земляных работ по путям станции и разъездов, тыс.м3 .
Vстн =5,3·п<img width=«68» height=«45» src=«ref-1_516750169-331.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">·10-3, тыс.м3 (4.2.)
где п –количество ПОП на раздельном пункте, кроме главного;
<img width=«53» height=«45» src=«ref-1_516750500-303.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043"> — средняя рабочая отметка массива, м;
<img width=«12» height=«24» src=«ref-1_516750803-198.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044"> — длина массива, м;
5,3 – расстояние между осями смежных путей на раздельном пункте
Vг.п.= <img width=«52» height=«45» src=«ref-1_516751001-304.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">, тыс.м3 (4.3.)
где <img width=«16» height=«24» src=«ref-1_516751305-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"> — покилометровый объем насыпи или выемки (тыс.м3) зависящей от ширины земляного полотна и средней рабочей отметки;
<img width=«12» height=«24» src=«ref-1_516750803-198.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> — длина i-го массива насыпи или выемки, км
Т.к. раздельные пункты не проектируются, то нет необходимости считать Vстн .
Кз.р=(1,1· 3658,34+0)·1,9=7645,93 тыс. тг
Таблица 4.1
Основные технико–экономические показатели
№ пп
технико–экономические
показатели
Измер
Количество
1. Технические показатели
1
Протяженность трассы
Км
14,5
2
Коэффициент развития трассы
-
1,0
3
Величина руководящего уклона
0/00
10
4
Протяженность и удельный вес напряженных ходов
км/0/00
-
5
Минимальный радиус кривой
М
1000
6
Средний радиус кривой Rср
М
1358
7
Объем земляных работ
тыс.м3
3658,34
2. Экономические показатели
8
Приведенное число пар грузовых поездов в сутки
пар/сут
15
9
Капитальные вложения
тыс. тг
13299,6
10
Эксплуатационные расходы
тыс. тг/год
310,33
11
Приведенные затраты
тыс. тг/год
1640,29
4.2. Определение размеров капитальных вложений
Строительная стоимость линии определяется по формуле:
К=1,4(Кз.р.+Ки.с.+Кк.м.·L+Rр ·Пр.п.+Кп.р.) (4.4.)
где Кз.р. – стоимость земленых работ, тыс.тг;
Ки.с. – стоимость искусственных сооружений, тыс.тг;
Кк.м – покилометровая стоимость устройства пропорциональная
длине линии, тыс.тг;
L – строительная длина линии, км; длине линии, тыс.тг;
Rр — стоимость одного разъезда, тыс.тг;
Кп.р. – стоимость прочих устройств и сооружений, тыс.тг;
1,4 – коэффициент на неучтенные затраты.
Таблица 4.2.
Ведомость объема работы по стоимости земляных работ
Граница
Массива
Длина массива
l, км
Средняя рабочая отметка hср
Объем работ, тыс.м3
Насыпи Vн
Выемки Vв
Начало, км
Конец, км
насыпи
Выемки
На 1 км
На массиве
На 1 км
На массиве
+1
2
3
4
5
6
7
8
9
0+00
12+50
12,5
2,00
-
20,7
258,75
-
-
12+50
26+25
12,75
1,64
-
17,54
223,64
-
-
26+25
34+75
8,5
-
1,0
-
-
10,97
93,25
34+75
38+75
4,0
0,75
-
6,79
27,16
-
-
38+75
50+25
11,5
1,58
-
15,53
178,60
-
-
50+25
68+75
18,5
1,43
-
13,59
251,42
-
-
68+75
102+00
33,25
2,58
-
27,58
917,04
-
-
102+00
118+00
16,00
1,5
-
14,59
233,44
-
-
118+00
122+25
4,50
-
0.6
-
-
77,23
347,54
122+25
127+25
4,75
0.35
-
29,86
140,41
-
-
127+25
132+25
5,
-
1.8
-
-
24,17
120,85
132+25
145+00
12,75
0,75
67,94
866,24
-
-
ИТОГО
3096,7
-
561,64
4.2.1. Стоимость устройств, пропорциональная длине линии, будет слагаться из покилометровой стоимости верхнего строения пути Квсп, устройств СЦБ и связи, путевых зданий, принадлежностей пути и устройств снеговой защиты Кп.р.:
Ккм=(Кв.с.п. + Кп.р.+Кэ), тыс.тг (4.5.)
Квсп=71тыс. тг/км для Р-65;
Кпр=27 тыс. тг/км при АБ
Кэ=42 тыс. тг на переменный ток
L·Км1=(71+27+42) ·11,125=1557,5 тыс.тг
4.2.2. Стоимость строительства малых искусственных сооружений Ки.с., в зависимости от их типа, отверстия и высоты насыпи может быть принята по таблице 3.1
В соответствии с таблицей Ки.с=70,3 тыс. тг;.
4.2.3. Стоимость строительства одного разъезда Крв зависимости от вида тяги, длины и числа ПОП, а также типа рельсов на ПОП может быть принято по данным таблицы 5.4.[1 cтр.24]
Кр=199 стоимость разъезда с одним ПОП.
К1=1,4(7645,9+70,3+1557,5+27+199)=13299,6 тыс. тг
Таблица 4.3.
Результаты подсчета строительной стоимости вариантов
№ пп
Слагаемые строительные стоимости
Вариант 1
L=14,5, i=100/00
1
Стоимость земляных работ Кз.р., тыс. тг
7645,9
2
Стоимость искусственных сооружений Ки.с., тыс. тг
70,3
3
Стоимость устройств, пропорциональных длин L·Км, тыс. тг
1557,5
4
Строительная стоимость суммарное К, тыс. тг
13299,6
5
Строительная стоимость отнесенная на 1 км длины линии, тыс. тг
917,2
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту
Реферат по спорту
Средства развития основных физических качеств бегуна
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Понятие туристских ресурсов
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Создание гостиницы для животных как специфического сегмента гостиничного бизнеса
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Антикризисное управление в турфирме
3 Сентября 2013