Реферат: Проектирование АТП
--PAGE_BREAK--1.1.4 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за циклКоличество ТО-2 за цикл:
<img width=«114» height=«51» src=«ref-1_1390749921-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">;(1.9)
<img width=«45» height=«23» src=«ref-1_1390750212-137.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> <img width=«137» height=«42» src=«ref-1_1390750349-342.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">.
Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл определяется по формуле:
<img width=«140» height=«48» src=«ref-1_1390750691-335.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">;(1.10)
<img width=«173» height=«42» src=«ref-1_1390751026-392.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">.
Количество ЕО на один автомобиль за цикл определяется по формуле:
<img width=«93» height=«54» src=«ref-1_1390751418-372.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">;(l.11)
<img width=«157» height=«47» src=«ref-1_1390751790-761.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">.
1.1.5 Расчет количества ТО на весь парк за год
Так как планировании работы АТП производится на год, необходимо пересчитать цикловую производственную программу на годовую, для чего определяется коэффициент перехода от цикла к году.
1.1.6 Число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл
<img width=«224» height=«44» src=«ref-1_1390752551-478.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">,(1.12)
где Dк— число дней простоя автомобиля в КР;
Dm— дни транспортировки автомобиля на авторемонтное предприятие и обратно;
dcp— удельный простой автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега;
К4' — коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля. Коэффициент изменения простоев в ТО и ТР определяется по формуле:
<img width=«155» height=«47» src=«ref-1_1390753029-379.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">;(1.13)
<img width=«194» height=«44» src=«ref-1_1390753408-437.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">.
Dк= 22 дн. Dт= 2,2 дн.
dср= 0,5 дн/1000км
<img width=«283» height=«43» src=«ref-1_1390753845-577.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050"> дн.
1.1.7 Число календарных дней в цикле
<img width=«143» height=«47» src=«ref-1_1390754422-345.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">,(1.14)
где Dэ.ц.— дни эксплуатации автомобиля за цикл;
<img width=«248» height=«51» src=«ref-1_1390754767-538.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052"> дн.
р — коэффициент простоя автомобиля в воскресные и предпраздничные дни.
Коэффициент простоя автомобиля определяется по формуле:
<img width=«129» height=«58» src=«ref-1_1390755305-498.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">,(1.15)
<img width=«133» height=«43» src=«ref-1_1390755803-325.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">,
<img width=«166» height=«48» src=«ref-1_1390756128-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055"> дн.
1.1.8 Годовой пробег автомобиля
Коэффициент использования парка определяется по формуле:
Јi<img width=«57» height=«48» src=«ref-1_1390756525-208.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056">,(1.16)
Јi<img width=«96» height=«41» src=«ref-1_1390756733-276.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">.
Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:
LГ=365· lсс·ЈI,(1.17)
где Јi— коэффициент использования парка;
LГ=365·200·0,616=44968 км.
1.1.9 Коэффициент перехода от цикла к году
<img width=«81» height=«54» src=«ref-1_1390757009-357.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">,(1.18)
<img width=«137» height=«43» src=«ref-1_1390757366-381.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059">.
1.1.10 Количество ТО и КР на весь парк за год
<img width=«129» height=«28» src=«ref-1_1390757747-406.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">,(1.19)
<img width=«169» height=«26» src=«ref-1_1390758153-319.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">.
Количество ТО-1 на весь парк за год определяется по формуле:
<img width=«131» height=«28» src=«ref-1_1390758472-407.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">,(1.20)
<img width=«191» height=«27» src=«ref-1_1390758879-755.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063">.
Количество ТО-2 на весь парк за год определяется по формуле:
<img width=«134» height=«28» src=«ref-1_1390759634-411.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">,(1.21)
<img width=«178» height=«28» src=«ref-1_1390760045-676.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">.
Количество ЕО на весь парк за год определяется по формуле:
<img width=«137» height=«26» src=«ref-1_1390760721-266.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">,(1.22)
<img width=«209» height=«27» src=«ref-1_1390760987-390.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067">.
Годовое количество сезонных обслуживании определяется по формуле:
<img width=«105» height=«29» src=«ref-1_1390761377-375.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068">,(1.23)
<img width=«139» height=«26» src=«ref-1_1390761752-273.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">.
1.1.11 Расчет годового количества диагностических воздействий
<img width=«138» height=«27» src=«ref-1_1390762025-470.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070">,(1.24)
<img width=«203» height=«26» src=«ref-1_1390762495-375.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071">.
Базовое количество D2определяется по формуле:
<img width=«104» height=«28» src=«ref-1_1390762870-411.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072">,(1.25)
<img width=«155» height=«28» src=«ref-1_1390763281-581.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073">.
1.1.12 Расчет суточной производственной программы по видам технических воздействий
<img width=«98» height=«57» src=«ref-1_1390763862-375.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074">(1.26)
где NiГ— годовая программа по i-му виду технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, D-1 и D-2);
<img width=«147» height=«43» src=«ref-1_1390764237-365.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075">;
<img width=«120» height=«43» src=«ref-1_1390764602-316.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076"> ;
<img width=«101» height=«41» src=«ref-1_1390764918-276.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077">;
<img width=«126» height=«43» src=«ref-1_1390765194-319.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">;
<img width=«112» height=«44» src=«ref-1_1390765513-289.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">.
По полученным результатам суточных производственных программ выбираем методы организаций технических обслуживании и диагностирования
ЕО на поточной линии
ТО-1 на постах
ТО-2 на постах
Д-1 на постах
Д-2 на постах
1.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР
Годовые объемы работ по техническому обслуживанию определяются исходя из годовой производственной программы по каждому виду ТО и его разовой трудоемкости. Годовой объем текущего ремонта рассчитывается на основании годового пробега парка и удельной трудоемкости ТР на 1000км.
1.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР
Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле:
<img width=«172» height=«30» src=«ref-1_1390765802-439.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080">,(1.27)
где tЕОН— нормативная трудоемкость ЕО без учета механизации уборочно-моечных работ.
K5— коэффициент, учитывающий размер АТП и количество совместимых групп подвижного состава.
К2— коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,
Км — коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации уборочно-моечных работ.
tEOH= 0,6 чел.ч. К2= 1,15
К5= 1,05 Км = 0,23
<img width=«327» height=«30» src=«ref-1_1390766241-1167.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081">
Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:
<img width=«157» height=«30» src=«ref-1_1390767408-398.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082">,(1.28)
где tiН — нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.ч,
КП — коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ТО при поточном методе обслуживания.
tiН= 3,8 чел.ч. t2Н = 16,5 чел.ч.
КП= 0,9
<img width=«265» height=«28» src=«ref-1_1390767806-1005.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">;
<img width=«280» height=«27» src=«ref-1_1390768811-874.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084">
Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:
<img width=«86» height=«25» src=«ref-1_1390769685-187.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085">;(1.29)
<img width=«187» height=«27» src=«ref-1_1390769872-548.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">
Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:
<img width=«270» height=«34» src=«ref-1_1390770420-743.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087">,(1.30)
где tТРН— нормативная удельная трудоемкость,
ТР чел.ч/1000км
К4 — коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава определяется по формуле:
<img width=«184» height=«51» src=«ref-1_1390771163-781.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">,(1.31)
<img width=«244» height=«49» src=«ref-1_1390771944-1041.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089">,
<img width=«93» height=«27» src=«ref-1_1390772985-334.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">
<img width=«351» height=«29» src=«ref-1_1390773319-1238.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091">
Трудоемкость диагностики D-1 при совмещенном методе определяется по формуле:
<img width=«96» height=«27» src=«ref-1_1390774557-290.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092">, (1.32)
<img width=«199» height=«28» src=«ref-1_1390774847-674.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093">
Трудоемкость диагностики D-1 определяется по формуле:
<img width=«114» height=«28» src=«ref-1_1390775521-404.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">,(1.33)
<img width=«216» height=«28» src=«ref-1_1390775925-793.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095">
Трудоемкость углубленного диагностирования D-2 определяется по формуле:
<img width=«90» height=«27» src=«ref-1_1390776718-301.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096">,(1.34)
где б — доля углубленного диагностирования D-2 в трудоемкости ТО-2, б = 10%
<img width=«171» height=«30» src=«ref-1_1390777019-591.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">
Окончательная расчетная трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:
<img width=«168» height=«28» src=«ref-1_1390777610-488.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098">(1.35)
<img width=«271» height=«28» src=«ref-1_1390778098-906.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099">
Результаты расчета сведены в таблицу 1.2 и таблицу 1.3.
Таблица 1.2
Скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР
Вид ТО и ТР
Подвижной состав
Нормативная трудоемкость чел.ч.
Коэффициент изменения трудоемкости ТО и ТР
Норматив-ная спро-ектирован-ная трудо-емкость чел.ч.
К1
К2
К3
К4
К5
Кн, Кп
ЕО
КамАЗ-5511
0,3
-
1,15
-
-
1,05
0,23
0,21
ТО-1
3,4
-
1,15
-
-
1,05
0,9
3,1
ТО-2
13,8
-
1,15
-
-
1,05
1
13,1
ТР
6
0,8
1,15
0,9
1,24
1,05
-
5,9
Таблица 1.3
Трудоемкости ТО и диагностирования принятые для расчета
Метод организации диагностирования
Вид ТО и диагностирования
Принятые значения трудоемкости чел.ч.
D-1 на отдельных постах
ТО-1
3,1
D-1
0,7
D-2 на отдельных постах
ТО-2
10,7
D-2
1,3
продолжение
--PAGE_BREAK--1.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР в диагностике
Годовой объем работ по видам ТО и диагностики определяется по формуле:
<img width=«106» height=«35» src=«ref-1_1390779004-371.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100">.
ЕО <img width=«270» height=«32» src=«ref-1_1390779375-977.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101">
ТО-1 <img width=«236» height=«30» src=«ref-1_1390780352-749.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">
ТО-2 <img width=«246» height=«30» src=«ref-1_1390781101-758.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103">
D-1 <img width=«240» height=«29» src=«ref-1_1390781859-809.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104">
D-2 <img width=«206» height=«28» src=«ref-1_1390782668-653.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105">
СО <img width=«230» height=«32» src=«ref-1_1390783321-745.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106">
Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:
<img width=«120» height=«41» src=«ref-1_1390784066-319.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107">;(1.36)
<img width=«237» height=«41» src=«ref-1_1390784385-521.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108">
1.2.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП
Годовой объем работ по самообслуживанию АТП определяется по формуле:
<img width=«481» height=«28» src=«ref-1_1390784906-919.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109">,(1.37)
где Квсп — объем вспомогательных работ АТП, %
Ксам — объем работ по самообслуживанию предприятия. %
Квсп= 20% Ксам= 35%
<img width=«560» height=«26» src=«ref-1_1390785825-843.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110">
В таблице 1.3 приведено распределение годовых объемов по ТО и диагностике.
Таблица 1.3
Распределение трудоемкости ТО и диагностирования по видам работ
Виды работ
D-1 на отдельных постах
ТО-1
D-2 на отдельных постах
ТО-2
%
чел.ч.
%
чел.ч.
%
чел.ч.
%
чел.ч.
Контрольно-диагностические
40
1566
7
696
40
403
6
1185
Крепежные
-
-
44
4375
-
-
44
8691
Регулировочные
24
940
3
298
-
-
9
1778
Смазочные
-
27
2685
-
-
16
3160
Топливные
8
313
4
398
20
201
3
592
Электротехнические
16
627
10
994
40
403
6
1185
Шинные
12
467
5
497
-
-
17
3358
Всего
100
3916
100
9944
100
1007
100
19752
В таблице 1.4 приведено распределение годовых объемов работ по ТР, цеховых работ ТО-2 и работ по самообслуживанию АТП
1.4 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле:
<img width=«74» height=«55» src=«ref-1_1390786668-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">,(1.39)
где Ti— годовой объем работ i-й производственной зоны или цеха, чел.ч.
Фн — номинальный годовой фонд времени ремонтного рабочего или годовой фонд времени рабочего места, ч; Фн = 2070ч.
Штатное количество ремонтных рабочих определяется по формуле:
<img width=«81» height=«56» src=«ref-1_1390786904-253.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">,(1.40)
где Фg— действительный фонд времени ремонтного рабочего, ч.
В таблице 1.5 приведены численности производственных рабочих.
Таблица 1.4
Распределение годовых объемов работ ТР, цеховых работ ТО-2 и работ по самообслуживанию АТП
Виды работ
Годовой объем работ
ТР
ТО-2 в цехах
По само-обслуживанию
Суммарный по АТП
%
чел.ч.
%
чел.ч.
%
чел.ч.
чел.ч.
Постовые
Общее диагностирование
1
893
-
-
-
-
893
Углубленное диагностирование
1
893
-
-
-
-
893
Регулировочные и разборочно-сборочные
32
28585
-
-
-
-
28585
Сварочные
6
5360
-
-
-
-
5360
Жестяницкие
3
2680
-
-
-
-
2680
Малярные
3
2680
-
-
-
-
2680
Деревообрабатывающие
-
-
-
-
-
-
-
Итого
46
41091
-
-
-
-
41091
Цеховые
Агрегатные
17
15186
-
-
-
-
15186
Слесарно-механические
8
7146
-
-
26
2456
12084
Электротехнические
5
4466
25
4938
-
-
9404
Аккумуляторные
2
1786
25
4938
-
-
6706
По системе питания
4
3573
25
4938
-
-
8511
Шиномонтажные
2
1786
25
4938
-
-
6724
Вулканизационные
2
1786
-
-
-
-
1786
Кузнечно-рессорные
3
2680
-
-
2
189
2869
Медницкие
2
1786
-
-
1
94
1880
Сварочные
2
1786
-
-
4
378
2164
Жестяницкие
1
893
-
-
4
378
1271
Арматурные
1
893
-
-
-
-
893
Обойные
1
893
-
-
-
-
893
Итого
54
48237
100
19752
37
3495
71484
Самообслуживание АТП
Электротехнические
-
-
-
-
25
2362
2362
Трубопроводные
-
-
-
-
22
2078
2078
Ремонтно-строительные
-
-
-
-
16
1511
1511
Итого
-
-
-
-
63
5952
5952
Всего
100
89328
100
19752
100
9447
124335
продолжение
--PAGE_BREAK--
Таблица 1.5
Расчет численности производственных рабочих
Наименование цехов и зон
Годовая трудо-емкость работ по цеху или зоне
Расчетное количество техноло-гически необходимых рабочих
Принятое количество техноло-гически необходимых
рабочих
Годовой фонд времени штатного рабочего, Фg
Принятое количество штатных рабочих, РШ
Чел
По сменам
1
2
1
2
3
4
5
6
7
8
Зона ТО и ТР
ЕО
8294
4
4
2
2
1860
4
ТО-1
9944
4,8
5
3
2
1840
6
D-1
3916
1,9
2
1
1
1840
2
ТО-2
19752
9,5
10
5
5
1840
10
D-2
1007
0,51
1
1
-
1840
1
ТР (посты)
41091
21,6
22
11
11
1840
24
Итого
87577
42,3
44
23
21
47
Производственные цеха
Агрегатные
16079
7,8
8
4
4
1840
9
Слесарно-механич
11389
5,51
6
3
3
1840
6
Электротехнические
9404
4,54
5
3
2
1840
5
Аккумуляторные
6724
3,2
3
2
1
1820
4
По системе питания
8511
4,1
4
2
2
1820
5
Шиномонтажные
5831
2,8
}3
}2
}1
1820
}3
Вулканизационные
893
0,4
1820
Кузнечно-рессорные
2869
1,4
}3
}2
}1
1820
}4
Медницкие
1880
0,9
1820
Сварочные
1271
0,6
1820
Жестяницкие
1271
0,6
1840
Арматурные
893
0,4
}1
}1
-
1840
}2
Обойные
893
0,4
1840
Итого
73719
35,6
33
19
14
-
38
Цеха самообслуживания
Электротехнические
2362
1,1
1
1
-
1840
1
Трубопроводный
2078
1
1
1
-
1840
1
Ремонтно-строител.
1511
0,7
1
1
-
1840
1
Итого
5952
2,9
3
3
-
1840
3
Всего
124335
60,1
80
45
35
-
88
В связи с малой трудоемкостью работ на некоторых цехах их объединяем: шиномонтажный и вулканизационный участки объединены в шинный участок; участки кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный и жестяный объединены в тепловой участок; арматурный и обойный участки объединены в кузовной участок.
продолжение
--PAGE_BREAK--1.5 Расчет производственных подразделений
Расчет производственных подразделений АТП начинается с уточнения их общего количества, назначения и характера выполняемых работ.
1.5.1 Состав производственных подразделений
Техническая служба состоит из следующих основных производственных комплексов и отдельных подразделений:
1) Комплекс технического обслуживания и диагностирования. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие следующие технические воздействия: ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностирование.
2) Комплекс текущего ремонта объединяет подразделения, производящие работы по замене агрегатов, узлов, деталей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту, непосредственно на автомобилях.
3) Комплекс ремонтных участков объединяет участки, производящие обслуживание и ремонт снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовление новых деталей и другие работы, не связанные с выполнением их на автомобиле.
4) Комплекс подготовки производства объединяет следующие подразделения, обеспечивающие подготовку производства:
а) группа комплектации, объединяющая комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию центра управления производством, необходимых для выполнения ремонтных работ и доставку их на рабочее место;
б) промежуточный склад обеспечивает хранение агрегатов, узлов и поддержка их уровня запаса;
в) транспортная группа осуществляет перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных деталей и узлов;
г) дефектовочно-моечный участок осуществляет дефектовку деталей, узлов и агрегатов, а также мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их дефектовкой;
д) инструментальный участок обеспечивает изготовление и ремонт инструментов и приспособлений.
5) Центр управления производством обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех участков и комплексов. Центр управления производством состоит из группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации.
6) Технический отдел.
7) Отдел главного механика.
8) Отдел снабжения.
9) Отдел технического контроля.
1.5.2 Выбор и обоснование режима работы зон и цехов
При технологическом проектировании зон ТО и ТР режим их работы выбирается с учетом режима работы подвижного состава на линии, в частности, он должен согласоваться с графиком возврата и выпуска автомобилей.
Ежедневное обслуживание и ТО-1, как правило, выполняют в межсменное время — период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.
При равномерном выпуске подвижного состава на линию продолжительность межсменного времени определяется по формуле:
<img width=«205» height=«29» src=«ref-1_1390787157-485.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113">,(1.41)
где Тн — время работы автомобилей на линии;
Т0 — время обеденного перерыва;
Тв — продолжительность выпуска автомобилей на линию;
Тн = 8 ч Т0= 1ч. Тв = 2,7ч.
<img width=«227» height=«28» src=«ref-1_1390787642-680.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114">
Ритм производства определяется по формуле :
<img width=«134» height=«54» src=«ref-1_1390788322-521.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">,(1.42)
где Тcmi— продолжительность работы смены i-и производственной зоны, ч;
Сi— количество смен работы i-и производственной зоны;
<img width=«317» height=«28» src=«ref-1_1390788843-537.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116">
<img width=«160» height=«41» src=«ref-1_1390789380-357.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117"> <img width=«159» height=«41» src=«ref-1_1390789737-350.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118">
<img width=«163» height=«41» src=«ref-1_1390790087-362.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119"> <img width=«169» height=«41» src=«ref-1_1390790449-368.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120">
Такт поста определяется по формуле:
<img width=«120» height=«53» src=«ref-1_1390790817-447.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121">,(1.43)
где ti— трудоемкость работ i-го вида ТО или диагностирования, чел.ч;
Pn— среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел;
tпер— время передвижения автомобиля при установке его на пост и съезд с поста.
<img width=«164» height=«44» src=«ref-1_1390791264-352.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122">; <img width=«181» height=«44» src=«ref-1_1390791616-404.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123">;
<img width=«185» height=«43» src=«ref-1_1390792020-389.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124">; <img width=«185» height=«44» src=«ref-1_1390792409-389.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125">.
Количество универсальных постов для выполнения ТО-1 и специализированных постов D-1 определяется по формуле:
<img width=«67» height=«54» src=«ref-1_1390792798-330.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126">,(1.44)
<img width=«103» height=«41» src=«ref-1_1390793128-270.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127">
принимаем 1 пост ТО-1
<img width=«103» height=«41» src=«ref-1_1390793398-273.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128">
принимаем 2 поста D-1
Количество постов ТО-2 и D-2 определяется по формуле:
<img width=«75» height=«47» src=«ref-1_1390793671-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">,(1.45)
где з — коэффициент, учитывающий проведение на постах дополнительной работы;
з2 = 0,9
<img width=«139» height=«44» src=«ref-1_1390793895-343.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130">
принимаем 1 пост ТО-2
зD-2= 0,7
<img width=«149» height=«44» src=«ref-1_1390794238-356.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131">
принимаем 1 пост D-2
1.5.3 Расчет поточной линии ЕО
Ритм производства определяется по формуле:
<img width=«160» height=«56» src=«ref-1_1390794594-568.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132">,(1.46)
где ТcmЕО— продолжительность работы смены зоны ЕО, ч;
С — количество смен работы производственной зоны;
<img width=«203» height=«60» src=«ref-1_1390795162-453.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133">
Такт линии ЕО определяется по формуле:
<img width=«118» height=«53» src=«ref-1_1390795615-398.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134">(1.47)
где La— габаритная длина автомобиля;
La= <metricconverter productid=«8 м» w:st=«on»>8 м
б — интервал между автомобилями на линии, м;
Vк— скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин;
б = 2 м
Vк= 5 м/мин
<img width=«164» height=«51» src=«ref-1_1390796013-598.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135">.
Производительность механизированной моечной установки определяется по формуле:
<img width=«79» height=«45» src=«ref-1_1390796611-244.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136">;(1.48)
<img width=«136» height=«41» src=«ref-1_1390796855-316.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137">.
Число линий ЕО определяется по формуле:
<img width=«97» height=«53» src=«ref-1_1390797171-388.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138">;(1.49)
<img width=«117» height=«44» src=«ref-1_1390797559-293.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139">
принимаем 1 линию
Принимается четырехпостовая линия ЕО: первый пост уборки вручную — один человек, второй пост механизированная мойка, третий пост механизированная обтирка, четвертый пост дозаправка – один человек.
1.5.4 Расчет количества постов ТР
Количество постов ТР определяется по формуле:
<img width=«178» height=«54» src=«ref-1_1390797852-665.coolpic» v:shapes="_x0000_i1140">, (1.50)
где Тпост — трудоемкость постовых работ текущего ремонта, чел.ч
Рп— среднее число рабочих на посту
КТР — коэффициент, учитывающий долю объема работ ТР, выполняемую в наиболее загруженную смену.
Тсм — время смены, ч
зп — коэффициент использования рабочего времени поста
Тпост=41091; зп = 0,85;
Рп= 1,5; Тсм = 8ч.
<img width=«156» height=«37» src=«ref-1_1390798517-451.coolpic» v:shapes="_x0000_i1141">.
Принимаем 7 постов ТР.
В таблице 1.6 указано распределение постов по разборочно-сборочным и регулировочным работам.
Таблица 1.6
Распределение постов по разборочно-сборочным и регулировочным работам
продолжение
--PAGE_BREAK--1.5.5 Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений
Площадь зон ТО и ТР и диагностирования определяется по формуле:
<img width=«126» height=«28» src=«ref-1_1390798968-331.coolpic» v:shapes="_x0000_i1142">(1.51)
где fа— площадь автомобиля в плане;
X1— количество постов;
Кn— коэффициент плотности расстановки постов;
fа= <metricconverter productid=«20 м2» w:st=«on»>20 м2, Кn= 6 при постовом
FТО11= 20·1·6=120 м2 ;
FТО-2= 20·1·6=120 м2 ;
FD1= 20·2·6=240 м2 ;
FD2= 20·1·6=120 м2 ;
FТР= 20·6·6=720 м2 ;
FЕО= 20·1·6=120 м2.
Список оборудования приведены в таблице 1.8.
Таблица 1.8
Ведомость технологического оборудования зоны ТР
Наименование оборудования
Количество, шт
Тип или модель
Габаритные размеры, мм
Площадь, м2
1
2
3
4
5
Подвесная кран-балка
1
МК-Ю1
-
-
Подставка под двигатель
2
-
1000Ч600
0,6
Пост слесаря авторемонт-ника
2
-
600Ч550
0,33
Шкаф для приборов
2
2318, ГАРО
1200Ч600
0,72
Бак для сбора отработавших
масел для двигателей
1
-
700Ч600
0,42
Подъемник электромеханический
1
ООП-116
4600Ч2200
10,12
Верстак слесарный
1
ПИ-013
1400Ч800
1,12
Подъемник гидравлический
1
П-201, 6302
4550Ч2400
10,92
Стеллаж для колес
1
ОРГ-1468_05-230А
1400Ч500
0,7
Стенд для проверки углов установки колес
1
6107-37
2350Ч920Ч800
2,2
Тележка слесаря по ремонту двигателей
1
Р-535
1715Ч900Ч553
1,5
Кп = 4, fоб= 6,29м2.
Fц.a= 6,29·4 = 25,16м2 .
Площадь остальных цехов определяется по таблице:
Остальные площади цехов приведены в таблице 1.9
Таблица 1.9
Площади участков
Наименование цехов
Численность рабочих
Площадь, м2
Агрегатный
8
81
Слесарно-механический
6
54
Электротехнический
5
14
Топливный
3
14
Аккумуляторный
4
25
Шиномонтажный
2
27
Вулканизационный
1
18
Жестяницкий
1
36
Медницкий
1
27
Сварочный
1
27
Кузнечно-рессорный
1
36
Арматурный
1
14
Обойный
1
27
Итого
35
401
Упрощенно площади складских помещений определяется по формуле:
<img width=«318» height=«32» src=«ref-1_1390799299-659.coolpic» v:shapes="_x0000_i1143">,(1.53)
где fy— удельная площадь склада на один миллион километров пробега подвижного состава;К1 — коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации; К2 — коэффициент, учитывающий тип подвижного состава; К5– коэффициент, учитывающий численность парка; Квс — коэффициент, учитывающий высоту складирования; К1= 1,1 К2 =0,9 К5= 0,9 Квс = 1,35
Результаты расчетов сведены в таблицу 1.10
Таблица 1.10
Площади складских помещений
Наименования складских помещений
Удельные площади, м2
Площадь, м2
Запасных частей и деталей
3,4
62
Двигателей, агрегатов, узлов
3,8
69
Эксплуатационных материалов
2,6
47
Смазочных материалов
2,4
44
Лакокрасочных материалов
0,7
13
Инструмента
0,2
4
Кислорода и ацетилена
0,25
5
Металла, металлолома и ценного утиля
0,35
7
Шин
2,4
44
Итого
16,1
300
продолжение
--PAGE_BREAK--1.6 Расчет площади зоны хранения автомобилей
Число автомобилемест хранения при обезличивании мест в стоянке:
Аст=Асп-Хто-Хтр-Хп-Акр-Ал; (1.54)
где Хто-Хтр-Хп – соответственно количество постов ТО, ТР и подпора;
Акр – количество автомобилей, находящихся в КР;
Ал – среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на АТП;
Аст=340-8-60-6=266.
Площадь зоны хранения автомобилей при укрупненных расчетах определяется по формуле:
Fхр=fо∙ Аст ∙ Кп ∙ м2, (1.55)
где fо– площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
Аст — количество автомобилемест хранения;
Кп – коэффициент плотности расстановки автомобилемест хранения; Кп=2,5; Fхр=17,83 ∙ 266 ∙ 2,5=7886м2.
2. Конструкторская часть
2.1 Классификация приспособлений
Приспособлениями называются вспомогательные устройства, используемые для выполнения операций механической обработки, разборки-сборки или контроля.
В зависимости от назначения, приспособления можно разделить на следующие группы.
Станочные, предназначенные для установки и закрепления обрабатываемых заготовок и деталей на различных станках.
Приспособления для установки и закрепления рабочих инструментов (патроны, сверлильные головки).
Разборочно-сборочные предназначенные для разборки-сборки узлов, механизмов, агрегатов и автомобилей.
Контрольные, предназначенные для контроля деталей после или во время механической обработки.
Приспособления для захвата, перемещения и перевертывания деталей, узлов, агрегатов и автомобиля.
По степени специализации приспособления делятся на универсальные, специализированные и специальные.
К универсальным относятся приспособления, предназначенные для установки и закрепления заготовок и деталей.
Специализированные приспособления выполняют на базе универсальных приспособлений они имеют дополнительные или сменные наладочные устройства, состоящие из установочных элементов и зажимающих узлов.
Специальные приспособления предназначены для выполнения определенных операции, применяются в основном в условиях массового и крупносерийного производства.
По степени механизации приспособления делят на ручные, механизированные полуавтоматические и автоматические.
Наибольшее распространение получили механизированные приспособления, которые имеют пневматические, пневмогидравлические и гидравлические приводы.
2.2 Назначение приспособления
Разборка клапанного механизма автомобиля КамАЗ осуществляется с помощью приспособления, показанного в приложении А.
2.3 Описание устройства и работа
Приспособление для разборки клапанного механизма состоит из основания 5 с двумя шпильками, на которой с помощью двух гаек закреплена траверса с гайкой 2, которая навинчивается на винт 1, в нижней части винта 1 закрепляется тарелка 3 с помощью гайки. Для разборки клапанного механизма необходимо:
установить головку баллона цилиндров на основание так, чтобы штифты приспособления вошли в отверстие под болты крепления головки;
вращать вороток, вворачивать винт и тарелкой отжать пружины клапанов;
снять сухари и втулки;
вывернуть винт из траверса, снять тарелку и пружины клапанов;
вынуть впускной и выпускной клапаны.
2.4 Расчет деталей и узлов конструкции
На каждый клапан устанавливаются по две пружины. Суммарное рабочее усилие — 830 Н на один клапан, на два — 1660 Н, Расчет ведем на усилие создаваемое приспособлением в три раза больше — 5000 Н. Необходимо рассчитать диаметр винта 1.
Напряжения возникают после приложения рабочей нагрузки. Ненапряженные работают только на растяжение или сжатие.
Уравнение прочности болта.
<img width=«103» height=«44» src=«ref-1_1390799958-292.coolpic» v:shapes="_x0000_i1144">
откуда
<img width=«93» height=«52» src=«ref-1_1390800250-341.coolpic» v:shapes="_x0000_i1145">
где Р — сила, действующая вдоль оси болта, Н.
d1— внутренний диаметр резьбы, м
[др] — допускаемое напряжение при сжатии в Н/м2
<img width=«207» height=«49» src=«ref-1_1390800591-549.coolpic» v:shapes="_x0000_i1146">
Принимаем резьбу М 16 для болта, т.к. этот болт используется многократно.
Заключение
При выполнении проекта был решен комплекс технических, организационных и конструкторских задач в области организации и технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава. А также были освоены методы технологического расчета, основы проектирования и организации производства, приобретены навыки пользования специальной и справочной литературой.
Проведенные расчеты по проектированию автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей ГАЗ-24 с зоной ТР дали следующие результаты:
— технологически необходимое количество рабочих 61 чел.;
— годовой объем работ составляет 84274чел.ч.;
Количество универсальных постов ТО-2 2 поста, специализированных постов Д-2 1пост, количество постов ТР составляет 2 поста.
— количество поточных линий ЕО составляет 1 линия;
— количество поточных линий ТО-1 — 1 линия, Д-1 — 1 линия.
Количество единиц оборудования составляет 11 шт.
Список использованных источников
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т. — 5-е изд., переработ, и доп. — М.: Машиностроение, 17,8279.
2. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Коляскинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей) — 3-е изд., переработ, и доп — М.: Транспорт 17,8280.-216с.
3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для вузов.-М.: Транспорт. 17,8285.- 231 с.
4. Павлюк А.С., Панин А.В. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов / Алтайский государственный технический университет им. И.И.Ползунова. — Барнаул: Издательство АлтГТУ, 17,8297. — 40 с.
5. Панин А.В. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. / Алтайский политехнический институт им. И.И. Ползунова. — Барнаул: И.И., 17,8288.-99с.
Приложение А
Поз.
Наименование зон и цехов
Занимаемая площадь, м2
Категория
1
2
3
4
1
Малярное отделение
435
Д
2
Кузовное отделение
96
Д
3
Краскоприготовительная
90
Г
4
Обойное отделение
285
Д
5
Электрощитовая
186
Д
6
Тепловое отделение
186
Д
7
Компрессорная
186
Д
8
Склад смазочных
материалов
46,3
В
9
Поточная линия ТО-1
90,82
Д
10
Поточная линия Д-1
90,82
Д
11
Поточная линия ЕО
90,82
Д
12
Шиномонтажное отделение
26
В
13
Отдел главного
механика
26
Д
14
Посты ТО-2
52,8
Д
15
Посты Д-2
52,8
Д
16
Посты ТР
540
Д
17
Аккумуляторное
отделение
285
А
18
Электрокарбюраторное
285
отделение
Д
19
Агрегатное отделение
339
Д
20
Слесарно-механическое
отделение
282
Д
21
Таксометровый участок
20,4
Д
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту
Реферат по спорту
Закаливание холодной водой
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Разработка лыжного тура по Южному Уралу
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Порядок работы службы приёма и размещения .Процесс бронирования мест и номеров в гостинице
3 Сентября 2013
Реферат по спорту
Религиозные обрядовые праздники и обычаи народов Чечни
3 Сентября 2013