Реферат: Экономические показатели работы
--PAGE_BREAK--Рис. 2. Схема грузопотоков сухогрузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А: =
=
Станция Б: =
=
Станция В: =
=
По дороге в целом:
=
= .
<img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524836895-220.coolpic» v:shapes="_x0000_s1085">
<img width=«2» height=«18» src=«ref-1_524837115-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1079"><img width=«9» height=«22» src=«ref-1_524837279-211.coolpic» v:shapes="_x0000_s1076">
Станция А
<img width=«2» height=«145» src=«ref-1_524841394-165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1071"><img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524837490-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1087"><img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524837707-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1086">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838319-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1082">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838523-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s1075">
Станция Б
<img width=«2» height=«201» src=«ref-1_524842410-165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1078">
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524838910-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1081"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524839127-225.coolpic» v:shapes="_x0000_s1080">
<img width=«36» height=«28» src=«ref-1_524839695-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524839920-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1074"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840137-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1073">
Станция В
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524840356-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1084"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840575-224.coolpic» v:shapes="_x0000_s1083">
Рис. 3. Схема грузопотоков нефтяных грузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
= .
Станция В:
=
= .
По дороге в целом:
=
=
Станция А
Станция Б
<img width=«36» height=«28» src=«ref-1_524839695-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">
Станция В
Рис. 4. Схема грузопотоков каменного угля
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
= .
Станция В:
=
= .
По дороге в целом:
=
=
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524844346-200.coolpic» v:shapes="_x0000_s1115"><img width=«2» height=«18» src=«ref-1_524837115-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1109"><img width=«9» height=«22» src=«ref-1_524837279-211.coolpic» v:shapes="_x0000_s1107">
Станция А
<img width=«2» height=«145» src=«ref-1_524841394-165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1103"><img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524837490-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1117"><img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524837707-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1116">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838319-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1112">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838523-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s1106">
Станция Б
<img width=«6» height=«180» src=«ref-1_524845937-417.coolpic» v:shapes="_x0000_s1108"><img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524838910-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1111"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524839127-225.coolpic» v:shapes="_x0000_s1110">
<img width=«36» height=«28» src=«ref-1_524839695-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524839920-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1105"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840137-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1104">
Станция В
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524840356-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1114"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840575-224.coolpic» v:shapes="_x0000_s1113">
Рис. 5. Схема грузопотоков остальных сухогрузов и каменного угля
по участкам дороги, тыс.т
продолжение
--PAGE_BREAK-- Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524847900-205.coolpic» v:shapes="_x0000_s1130">
<img width=«2» height=«18» src=«ref-1_524837115-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1124"><img width=«9» height=«22» src=«ref-1_524837279-211.coolpic» v:shapes="_x0000_s1122">
Станция А
<img width=«2» height=«145» src=«ref-1_524841394-165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1118"><img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524837490-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1132"><img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524837707-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1131">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838319-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1127">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838523-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s1121">
Станция Б
<img width=«2» height=«184» src=«ref-1_524849496-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1225"><img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524838910-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1126"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524839127-225.coolpic» v:shapes="_x0000_s1125">
<img width=«36» height=«28» src=«ref-1_524839695-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524839920-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1120"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840137-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1119">
Станция В
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524840356-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1129"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840575-224.coolpic» v:shapes="_x0000_s1128">
Рис. 6. Схема грузопотоков всех грузов
по участкам дороги, тыс.т
Проверка
Станция А:
=
= .
Станция Б:
=
=.
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
Рассчитанные показатели плана перевозок по железной дороге сводятся в табл.1.1.
Т а б л и ц а 1.1
Показатели плана перевозок по условной дороге
Показатель
Единица измерения
Величина показателя
по сухогрузам
по нефтяным грузам
по всем грузам
1. Отправление
тыс.т
2. Прием
тыс.т
3. Прибытие
тыс.т
4. Сдача
тыс.т
5. Перевозки
в том числе:
ввоз
вывоз
транзит
местное
сообщение
тыс.т
6. Грузооборот
млн.ткм
7.Средняя дальность
км
8.Средняя густота
перевозок
млн.ткм/км
Ср. дальность:
Т а б л и ц а 1.2
Уч-ок
Величина показателя
По каменному углю
По сухогрузам
По сухогрузам+камменому углю
По наливным
По всем видам грузов
А-Б
Б-А
Итого
Б-В
В-Б
Итого
Всего
продолжение
--PAGE_BREAK--
2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Для разработки схемы груженых вагонопотоков каменного угля соответствующие данные схем грузопотоков, полученные в разд. 1, необходимо перевести из тонн в вагоны делением на среднюю статическую нагрузку. Размеры средней статической нагрузки определяются техническими нормами загрузки вагонов различных типов и структурой используемого вагонного парка по формуле:
<img width=«177» height=«67» src=«ref-1_524851206-510.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">
где <img width=«35» height=«25» src=«ref-1_524851716-220.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033"> — средняя статическая нагрузка на вагон, т;
<img width=«107» height=«27» src=«ref-1_524851936-322.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034"> — удельный вес вагонов различных типов, используемых
при перевозках, %;
<img width=«101» height=«25» src=«ref-1_524852258-312.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035"> — технические нормы загрузки вагонов различных типов
данным грузом, т.
Для остальных грузов величина средней статической нагрузки приведена в прил. 3.
При разработке схем вагонопотоков необходимо проверять правильность расчетов (баланс) по станциям и дороге в целом. Данные схемы вагонопотоков каменного угля суммируются с соответствующими величинами схемы вагонопотоков остальных сухогрузов и в дальнейших расчетах не выделяются.
<img width=«47» height=«27» src=«ref-1_524852570-239.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032"> =
<img width=«9» height=«25» src=«ref-1_524852809-210.coolpic» v:shapes="_x0000_s1159">
<img width=«2» height=«18» src=«ref-1_524837115-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1153"><img width=«9» height=«22» src=«ref-1_524837279-211.coolpic» v:shapes="_x0000_s1151">
Станция А
<img width=«6» height=«167» src=«ref-1_524853394-392.coolpic» v:shapes="_x0000_s1147"><img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524837490-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1161"><img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524837707-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1160">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838319-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1156">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838523-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s1150">
Станция Б
<img width=«2» height=«192» src=«ref-1_524854637-168.coolpic» v:shapes="_x0000_s1152"><img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524838910-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1155"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524839127-225.coolpic» v:shapes="_x0000_s1154">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524839920-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1149"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840137-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1148">
Станция В
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524840356-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1158"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840575-224.coolpic» v:shapes="_x0000_s1157">
Рис. 10. Схема вагонопотоков каменного угля
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
<img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524836895-220.coolpic» v:shapes="_x0000_s1176">
<img width=«2» height=«18» src=«ref-1_524837115-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1170"><img width=«9» height=«22» src=«ref-1_524837279-211.coolpic» v:shapes="_x0000_s1167">
Станция А
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524837490-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1178"><img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524837707-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1177"><img width=«3» height=«188» src=«ref-1_524837924-170.coolpic» v:shapes="_x0000_s1162">
<img width=«36» height=«25» src=«ref-1_524838094-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838319-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1173">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838523-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s1166">
Станция Б
<img width=«3» height=«208» src=«ref-1_524838736-174.coolpic» v:shapes="_x0000_s1163">
<img width=«3» height=«187» src=«ref-1_524858141-202.coolpic» v:shapes="_x0000_s1169"><img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524838910-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1172"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524839127-225.coolpic» v:shapes="_x0000_s1171"><img width=«3» height=«211» src=«ref-1_524839524-171.coolpic» v:shapes="_x0000_s1168">
<img width=«36» height=«28» src=«ref-1_524839695-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524839920-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1165"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840137-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1164">
Станция В
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524840356-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1175"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840575-224.coolpic» v:shapes="_x0000_s1174">
продолжение
--PAGE_BREAK--
Рис. 11. Схема вагонопотоков сухогрузов
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
<img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524836895-220.coolpic» v:shapes="_x0000_s1191">
<img width=«2» height=«18» src=«ref-1_524837115-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1185"><img width=«9» height=«22» src=«ref-1_524837279-211.coolpic» v:shapes="_x0000_s1183">
Станция А
<img width=«2» height=«118» src=«ref-1_524860655-163.coolpic» v:shapes="_x0000_s1179"><img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524837490-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1193"><img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524837707-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1192">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838319-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1188">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838523-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s1182">
Станция Б
<img width=«2» height=«155» src=«ref-1_524861669-160.coolpic» v:shapes="_x0000_s1184"><img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524838910-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1187"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524839127-225.coolpic» v:shapes="_x0000_s1186">
<img width=«36» height=«28» src=«ref-1_524839695-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524839920-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1181"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840137-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1180">
Станция В
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524840356-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1190"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840575-224.coolpic» v:shapes="_x0000_s1189">
Рис. 12. Схема вагонопотоков нефтяных грузов
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524844346-200.coolpic» v:shapes="_x0000_s1206"><img width=«2» height=«18» src=«ref-1_524837115-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1200"><img width=«9» height=«22» src=«ref-1_524837279-211.coolpic» v:shapes="_x0000_s1198">
Станция А
<img width=«2» height=«134» src=«ref-1_524863950-163.coolpic» v:shapes="_x0000_s1194"><img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524837490-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1208"><img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524837707-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1207">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838319-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1203">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838523-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s1197">
Станция Б
<img width=«8» height=«153» src=«ref-1_524864964-504.coolpic» v:shapes="_x0000_s1199"><img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524838910-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1202"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524839127-225.coolpic» v:shapes="_x0000_s1201">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524839920-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1196"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840137-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1195">
Станция В
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524840356-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1205"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840575-224.coolpic» v:shapes="_x0000_s1204">
Рис. 13. Схема вагонопотоков сухогрузов и каменного угля
по участкам дороги, тыс.
Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524847900-205.coolpic» v:shapes="_x0000_s1221">
<img width=«2» height=«18» src=«ref-1_524837115-164.coolpic» v:shapes="_x0000_s1215"><img width=«9» height=«22» src=«ref-1_524837279-211.coolpic» v:shapes="_x0000_s1213">
Станция А
<img width=«2» height=«145» src=«ref-1_524841394-165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1209"><img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524837490-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1223"><img width=«10» height=«26» src=«ref-1_524837707-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1222">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838319-204.coolpic» v:shapes="_x0000_s1218">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524838523-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s1212">
Станция Б
<img width=«2» height=«217» src=«ref-1_524868385-170.coolpic» v:shapes="_x0000_s1214">
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524838910-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1217"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524839127-225.coolpic» v:shapes="_x0000_s1216">
<img width=«9» height=«26» src=«ref-1_524839920-217.coolpic» v:shapes="_x0000_s1211"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840137-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1210">
Станция В
<img width=«9» height=«30» src=«ref-1_524840356-219.coolpic» v:shapes="_x0000_s1220"><img width=«10» height=«30» src=«ref-1_524840575-224.coolpic» v:shapes="_x0000_s1219">
Рис. 14. Схема вагонопотоков всех грузов
по участкам дороги, тыс.т
продолжение
--PAGE_BREAK-- Проверка
Станция А:
=
=
Станция Б:
=
=
Станция В:
=
=
По дороге в целом:
=
=
2.1.Определение объемных показателей использования
работы подвижного состава
2.1.1. Расчет пробега груженых и порожних вагонов
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также о густоте вагонопотоков.
Суммированием полученных данных схемы вагонопотоков каменного угля с соответствующими величинами схемы вагонопотоков остальных грузов получаем общую схему по всем сухогрузам, последующее суммирование величин которой с соответствующими данными схемы вагонопотоков нефтяных грузов дает нам общую схему вагонопотоков груженых вагонов в целом.
С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям и дороге в целом.
Для более четкого представления логики расчетов предварительно разрабатывают технологическую схему.
Густота перевозок в тыс.тонн и грузооборот нетто уже были определены в разд. 1.
Эти величины рассчитываются с использованием данных соответствующих схем грузопотоков по формуле:
<img width=«157» height=«41» src=«ref-1_524869876-398.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">
где <img width=«23» height=«25» src=«ref-1_524870274-209.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040"> — густота i -го участка (тыс.т);
<img width=«16» height=«25» src=«ref-1_524870483-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> - протяженность i — го участка (км).
Средняя густота перевозок по дороге определяется по формуле:
<img width=«137» height=«55» src=«ref-1_524870688-407.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">
где <img width=«53» height=«28» src=«ref-1_524871095-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043"> — сумма тонно-км;
<img width=«23» height=«25» src=«ref-1_524871363-206.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">- протяженность железной дороги.
Пробег в вагоно-км определяется по формуле:
<img width=«156» height=«45» src=«ref-1_524871569-434.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">,
где <img width=«25» height=«31» src=«ref-1_524872003-222.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"> — густота i — го участка (тыс.ваг.);
<img width=«16» height=«25» src=«ref-1_524870483-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> - протяженность i — го участка (км).
Средняя густота вагонопотока по дороге:
<img width=«127» height=«57» src=«ref-1_524872430-419.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> .
Результаты расчетов помещают в табл. 2.1.
Т а б л и ц а 2.1
Определение густоты движения и пробега груженых вагонов
Участок
Длина участка, км
Густота движения, тыс.ваг.
Пробег вагонов, тыс.ваг.-км
А — Б
Б — А
Б — В
В — Б
Итого по дороге
2.1.2. Определение годового баланса местного порожняка
по железной дороге
На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения транспортной системы в исходное состояние, когда вагоны готовы к новой погрузке, т.е. к началу нового перевозочного цикла. Порядок обмена вагонным парком, когда число груженых вагонов по каждому направлению туда совпадает с суммой груженых и порожних обратно, называется равночисленным обменом.
На практике равночисленный обмен соблюдается только для специализированного подвижного состава, а для универсального применяются принципы комплексного регулирования вагонных парков с целью сокращения порожнего пробега.
Различают следующие виды вагонопотоков.
1. Местный порожний вагонопоток, образующийся и используемый внутри дороги. Порожние вагоны появляются при превышении выгрузки над погрузкой станций. Они следуют в направлении обратно.
2. Регулировочный порожний вагонопоток. Он следует по регулировочным заданиям МПС от дорог с устойчивым избытком собственных порожних вагонов к дорогам с устойчивым недостатком порожняка. Через многие отделения и дороги этот порожний вагонопоток проходит транзитом.
Расчет местного порожнего вагонопотока осуществляется на основе годового баланса по дороге. Порожним принимается направление с наименьшим грузопотоком.
Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на дороге, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков. Определив разницу между погрузкой и выгрузкой (станции или участка), получим избыток или недостаток порожняка (на станции или участке). В результате по дороге за год имеем избыток как сухогрузных вагонов, так и цистерн. Поэтому следует сделать вывод о более рациональном прикреплении станций и участков, имеющих недостатки порожняка, к станциям и участкам, где он избыточен.
Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков.
На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам составляют три схемы движения порожняка для: а) сухогрузных вагонов; б) цистерн; в) порожних вагонов в целом.
Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:
<img width=«185» height=«45» src=«ref-1_524872849-468.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">,
где <img width=«45» height=«32» src=«ref-1_524873317-239.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050"> - густота движения порожних вагонов по i-му участку;
<img width=«16» height=«25» src=«ref-1_524873556-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051"> - длина i-го участка.
Результаты заносятся в таблицу.
Т а б л и ц а 2.2
Определение годового баланса местного порожняка по дороге, тыс.ваг.
Сухогрузные
Наливные
Станция
и участок дороги
Погруз-ка
Выгруз-ка
Избыток (+) или недостаток (-) порожняка
Погруз-
ка
Выгруз-
ка
Избыток
(+) или недостаток
(-) порожняка
Ст.А
Уч.А — Б
Ст.Б
Уч.Б — В
Ст.В
Итого
за год
<img width=«16» height=«23» src=«ref-1_524873761-230.coolpic» v:shapes="_x0000_s1043">
Станция А
<img width=«16» height=«26» src=«ref-1_524873991-227.coolpic» v:shapes="_x0000_s1050"><img width=«6» height=«2» src=«ref-1_524874218-158.coolpic» v:shapes="_x0000_s1030">
<img width=«16» height=«22» src=«ref-1_524874376-228.coolpic» v:shapes="_x0000_s1047">
<img width=«11» height=«26» src=«ref-1_524874604-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">
Станция Б
<img width=«16» height=«30» src=«ref-1_524874773-232.coolpic» v:shapes="_x0000_s1037">
<img width=«16» height=«22» src=«ref-1_524875005-227.coolpic» v:shapes="_x0000_s1051">
<img width=«16» height=«25» src=«ref-1_524875232-229.coolpic» v:shapes="_x0000_s1054">
Станция В
Рис.7. Схема порожних вагонопотоков cухогрузов,
тыс.ваг.
<img width=«16» height=«23» src=«ref-1_524873761-230.coolpic» v:shapes="_x0000_s1135">
Станция А
<img width=«16» height=«26» src=«ref-1_524873991-227.coolpic» v:shapes="_x0000_s1137"><img width=«6» height=«2» src=«ref-1_524874218-158.coolpic» v:shapes="_x0000_s1133">
<img width=«16» height=«22» src=«ref-1_524876076-229.coolpic» v:shapes="_x0000_s1136">
<img width=«11» height=«26» src=«ref-1_524874604-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">
Станция Б
<img width=«16» height=«30» src=«ref-1_524874773-232.coolpic» v:shapes="_x0000_s1134">
<img width=«16» height=«22» src=«ref-1_524875005-227.coolpic» v:shapes="_x0000_s1138">
Станция В
<img width=«16» height=«26» src=«ref-1_524876933-235.coolpic» v:shapes="_x0000_s1139">
Рис.8. Схема порожних вагонопотоков наливных грузов,
тыс.ваг.
<img width=«16» height=«32» src=«ref-1_524877168-240.coolpic» v:shapes="_x0000_s1146">
Станция А
<img width=«16» height=«26» src=«ref-1_524873991-227.coolpic» v:shapes="_x0000_s1143"><img width=«6» height=«2» src=«ref-1_524874218-158.coolpic» v:shapes="_x0000_s1140">
<img width=«16» height=«22» src=«ref-1_524877793-239.coolpic» v:shapes="_x0000_s1142">
<img width=«11» height=«26» src=«ref-1_524874604-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">
Станция Б
<img width=«16» height=«30» src=«ref-1_524874773-232.coolpic» v:shapes="_x0000_s1141">
<img width=«16» height=«32» src=«ref-1_524878433-240.coolpic» v:shapes="_x0000_s1144"><img width=«16» height=«25» src=«ref-1_524875232-229.coolpic» v:shapes="_x0000_s1145">
Станция В
Рис.9. Схема порожних вагонопотоков всех грузов, тыс.ваг.
Общий пробег вагонов рассчитывается суммированием груженого и порожнего пробегов вагонов:
<img width=«252» height=«29» src=«ref-1_524878902-552.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">
Результаты заносятся в табл.2.3.
Т а б л и ц а 2.3
Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов
Участок
Длина
Порожние вагоны
Пробег груженых
Общий пробег
участка, км
Густота движения, тыс.ваг.
Пробег,
тыс.ваг.-км
вагонов, тыс.ваг.-км
вагонов, тыс.ваг.-км
А — Б
Б — А
Б — В
В — Б
Итого по дороге
продолжение
--PAGE_BREAK--2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто
и распределение ее по категориям поездов
Тонно-километровая работа брутто — это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она складывается из тонно-километров нетто (<img width=«52» height=«28» src=«ref-1_524879454-269.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056"> ) и тонно-километров тары (<img width=«53» height=«28» src=«ref-1_524879723-276.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">):
<img width=«215» height=«29» src=«ref-1_524879999-473.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">
Грузооборот нетто определен, тонно-километры тары определяют по формуле:
<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_524880472-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059"><img width=«205» height=«29» src=«ref-1_524880641-456.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">
где <img width=«23» height=«25» src=«ref-1_524881097-216.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061"> — средний вес тары вагона, т;
<img width=«77» height=«29» src=«ref-1_524881313-310.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062"> — общий пробег вагонов, тыс.ваг-км.
В курсовой работе тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов определяются отдельно:
груженых
<img width=«276» height=«35» src=«ref-1_524881623-532.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063">
где <img width=«65» height=«29» src=«ref-1_524882155-301.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064"> — груженый пробег вагонов, ваг-км;
порожних
<img width=«309» height=«35» src=«ref-1_524882456-596.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">
где <img width=«76» height=«29» src=«ref-1_524883052-307.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066"> — порожний пробег вагонов, ваг-км.
Суммированием определяется общая тонно-километровая работа брутто.
На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:
— сквозные, следующие назначением между двумя участковыми станциями и далее. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов. В работе принято, что сквозные поезда обслуживаются электровозами;
— сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т.к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Часто сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов. При этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении. В работе принято, что сборные поезда обслуживаются тепловозами.
Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к сквозным.
На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме “вперед”. Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонны-километры брутто определяются следующим образом:
для груженых
<img width=«355» height=«48» src=«ref-1_524883359-706.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067">
где <img width=«32» height=«39» src=«ref-1_524884065-260.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068"> — средний вес вагона брутто, т;
<img width=«49» height=«28» src=«ref-1_524884325-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069"> — погрузка на участке в год, ваг;
<img width=«49» height=«28» src=«ref-1_524884561-235.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070"> — выгрузка на участке в год, ваг.;
<img width=«16» height=«25» src=«ref-1_524873556-205.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071"> — длина участка, км.
Средний вес вагона брутто определяется по формуле:
<img width=«141» height=«65» src=«ref-1_524885001-523.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072">
где <img width=«63» height=«35» src=«ref-1_524885524-309.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073"> — тонно-километры брутто груженых вагонов;
<img width=«65» height=«29» src=«ref-1_524882155-301.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074"> — груженый пробег вагонов;
для порожних
<img width=«349» height=«48» src=«ref-1_524886134-689.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075">
где <img width=«24» height=«25» src=«ref-1_524886823-217.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076"> — вес тары вагона, т.
Расчеты по определению тонно-километров брутто и распределению по категориям поездов сведены в табл. 2.4, 2.5.
2.1.4. Определение пробегов поездов и локомотивов
Важнейшей составной частью общего пробега локомотивов является пробег поездов, равный пробегу локомотивов во главе поездов.
Пробег поездов рассчитывается раздельно по следующим категориям поездов:
а) сквозные груженые;
б) сквозные порожние;
в) сборные.
--PAGE_BREAK--<img width=«140» height=«25» src=«ref-1_524891614-255.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077"> ;
<img width=«61» height=«27» src=«ref-1_524891869-273.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078"> т.
Расчет пробега сборных поездов выполняется на основе подбора количества сборных поездов на участках при ограничении их весовой нормы до 1500 т.
Подбор количества сборных поездов осуществляется по груженому направлению, а в порожнем принимается такое же количество поездов.
Порядок подбора количества сборных поездов в сутки ( <img width=«36» height=«28» src=«ref-1_524892142-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093"> ) и расчет их пробега:
1)<img width=«276» height=«36» src=«ref-1_524892368-621.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">;
2) полагаем <img width=«32» height=«28» src=«ref-1_524892989-226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095"> = 1 (берем груженое направление);
3) <img width=«196» height=«32» src=«ref-1_524893215-451.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096">;
4)<img width=«191» height=«65» src=«ref-1_524893666-599.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">т.
Если неравенство соблюдается, то подбор закончен и <img width=«69» height=«29» src=«ref-1_524894265-298.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098"> получены в пункте 3, в обратном случае выполняется пункт 5:
5) <img width=«128» height=«28» src=«ref-1_524894563-320.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099">
Далее переходим к пункту 2. Алгоритм выполняется до тех пор, пока не будет соблюдаться неравенство. Расчеты сводятся в таблицу.
Далее выполняется расчет линейного пробега. В курсовой работе вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Пробег локомотивов в одиночном следовании определяется как разность поездо-километров по участку “туда” и “обратно”. Суммированием пробегов локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании находим линейный пробег. Расчеты сводятся в табл.2.7.
Для последующих расчетов локомотивного парка требуется определить размеры движения в поездах по участкам и направлениям. Делением пробегов на длину участка получаем среднее число поездов на участке за год, а затем в сутки.
Количество поездов в сутки — это разновидность густоты на участке, поэтому “Итого по дороге” суммировать нельзя. Округление числа поездов в сутки производится в сторону сближения величин на участках. В итоге по дороге ставится количество поездов по участку с большими размерами движения. Расчеты приведены в табл.2.8.
Общий пробег досчитывается в табл.2.10 и 2.11, но прежде проводится обоснование расчетной величины эксплуатируемого парка локомотивов.
Т а б л и ц а 2.7
Определение линейного пробега локомотивов, тыс.
Участок
Во главе поезда, поездо-км
В одиночном
Линейный
по дороге
Туда
Обратно
Всего
Следовании
пробег
№ 1
№ 2
Всего по дороге
2.1.5. Определение эксплуатируемого парка локомотивов
Локомотивный парк можно определить несколькими способами.
1. По тонно-километровой работе (<img width=«64» height=«29» src=«ref-1_524894883-287.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100"> ):
<img width=«156» height=«60» src=«ref-1_524895170-493.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101">
где <img width=«37» height=«25» src=«ref-1_524895663-231.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102"> — суточная производительность локомотива.
--PAGE_BREAK--2.1.6. Определение рабочего парка вагонов
Рабочий парк вагонов в курсовой работе определяется наиболее точным статистическим методом по затратам вагоно-часов на операции перевозочного процесса (в сутки):
<img width=«273» height=«66» src=«ref-1_524905360-809.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128">= --------------------------------------=
<img width=«13» height=«25» src=«ref-1_524903960-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">
где <img width=«53» height=«28» src=«ref-1_524906338-271.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130"> — вагоно-часы в поездах на участках;
<img width=«57» height=«29» src=«ref-1_524906609-275.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131"> — вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;
<img width=«71» height=«29» src=«ref-1_524906884-280.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132"> — вагоно-часы простоя на технических станциях.
Расчет вагоно-часов в поездах осуществляется по формуле:
<img width=«141» height=«59» src=«ref-1_524907164-481.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133"> = — = ваг.час
где <img width=«80» height=«29» src=«ref-1_524907645-313.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134"> — общий пробег вагонов, ваг.-км;
<img width=«24» height=«28» src=«ref-1_524907958-220.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135"> — участковая скорость, км/ч.
Для определения средней участковой скорости по каждому участку составляем вспомогательную таблицу.
Участок по дороге
Категория поездов
Поездо-км
в год, тыс.
Участковая скорость
Вагоно-часы в год, тыс.
№ 1
Сборные
Сквозные
Итого
по участку № 1
№ 2
Сборные
Сквозные
Итого
по участку № 2
Всего
Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитывают отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берем из схем груженых вагонопотоков.
Число сдвоенных операций для сухогрузов определяют исходя из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют. Кроме того, учитываем, что на промежуточных станциях сдвоенные операции не выполняются. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле:
<img width=«239» height=«33» src=«ref-1_524908178-511.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136"> ,
где <img width=«80» height=«28» src=«ref-1_524908689-274.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137"> — число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями;
<img width=«69» height=«33» src=«ref-1_524908963-328.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138"> — нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями.
Расчеты по определению вагоно-часов под грузовыми операциями сводятся в табл.2.12.
Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях прежде всего определяем число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию.Это число равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений. Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключаем местные вагоны, т.е. вагоны, имеющие грузовые операции на данной станции. Численно количество местных вагонов равно большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получаем число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчеты представляются в табл.2.13.
Т а б л и ц а 2.13
Определение числа транзитных вагонов,
следующих через станцию за год, тыс.
Станция
Общее количество
В том числе
дороги
вагонов
местных
транзитных
Станция А
Станция Б
Станция В
Итого
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту