Реферат: Характеристика деятельности хозяйствующих субъектов, обеспечивающей достижение целей и показателей программы

Характеристика деятельности хозяйствующих субъектов, обеспечивающей достижение целей и показателей программы


Основными перевозчиками на рынке транспортных услуг, определяющими тенденции и показатели развития отрасли по видам транспорта являются:

железнодорожный транспорт – Красноярская железная дорога - филиал ОАО «РЖД» (грузовые и пассажирские перевозки);

воздушный транспорт – ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» (пассажирские, грузовые перевозки); ОАО «Сибавиатранс» (пассажирские, грузовые перевозки); ГП ЭАО «Эвенкия Авиа» (пассажирские, грузовые перевозки); ООО «Авиакомпания «Турухан» (пассажирские, грузовые перевозки); ООО «Авиакомпания «Заполярье» (пассажирские, грузовые перевозки);

внутренний водный транспорт – ОАО «Енисейское речное пароходство» (грузовые перевозки), ОАО «Пассажирречтранс» (пассажирские перевозки), ФГУ «Енисейречтранс» (содержание внутренних водных путей, обеспечение безопасности судоходства в Енисейском бассейне).


^ Железнодорожный транспорт


Красноярская железная дорога - филиал ОАО «РЖД», являясь на сегодняшний день основным звеном в транспортной инфраструктуре объединенного Красноярского края и Республики Хакасия, обеспечивает более 80% перевозок грузов и пассажиров.

Основной сферой деятельности Красноярской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» является оказание услуг по перевозке грузов и пассажиров, таким образом, для промышленных предприятий Красноярского края важным является пропускная способность дороги, т.е. возможность удовлетворения спроса на железнодорожные транспортные услуги. В связи с этим перспективы развития дороги и увеличение объемов перевозок грузов видятся в тесном сотрудничестве с промышленными предприятиями региона.

Одним из основных направлений развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в крае на среднесрочную перспективу является: строительство железной дороги от станции Карабулы до населенного пункта Ярки в рамках реализации проекта развития промышленного потенциала Нижнего Приангарья, и реконструкция железнодорожного участка Карабула - Решоты для увеличения его пропускной способности.

В соответствии с инвестиционной программой ОАО «Российские железные дороги» с целью увеличения пропускной и перерабатывающей способности Красноярской железной дороги планируется удлинение путей станций:

2007 год - Филимоново, Балай, Чернореченская

2008 год - Бугач, Канск-Енисейский

По проекту «Реконструкции важнейших искусственных сооружений» ведется строительство тоннелей: Крольского (Курагинский район) и Сонского (Боградский район) – окончание строительства в 2009 году, Манского (Партизанский район) – окончание в 2010 году.

Создание новой транспортной магистрали, мощностью 15 млн. тонн в год, планируется проектом строительства железной дороги Курагино – Кызыл, протяженностью 460 км. Строительство планируется завершить в 2012 году. Основная номенклатура грузов: высококачественный коксующийся уголь марки «Ж» (Элегестское угольное месторождение – республика Тува) с планируемым объемом добычи 12 млн. тонн к 2012 году и железные руды (Казырская группа месторождений – юг Красноярского края) с проектной мощностью добычи 3,1 млн. тонн в год и производства концентрата марки К-65 в объеме 1,028 млн. тонн.

В перспективе до 2017 года вовлечение в хозяйственный оборот месторождений Казырского рудного узла мало вероятно.

Постоянно ведется работа по увеличению производительности локомотивов путем организации движения тяжеловесных поездов – более 6000 тонн. Данная технология увеличения весовых норм используется для перевозки угля, глинозема и руды.

В 2007 - 2009 годах на Красноярской железной дороге планируется стабильный рост объема перевозок грузов к уровню 2006 года (71 565 тыс. тонн):

2007 год - на 2 300 тыс. тонн;

2008 год - на 2 900 тыс. тонн;

2009 год - на 3 400 тыс. тонн.

Планируемый объем перевозок в 2009 году 80 165 тыс. тонн – увеличение на 12 %.

Основными перевозимыми грузами, по которым планируется рост перевозок являются: уголь, нефтепродукты, цветные металлы, цемент, лесные.

Увеличение объема перевозки угля ожидается за счет увеличения погрузки каменного угля по станциям Черногорские Копи и Камышта и бурых энергетических углей по станции Кильчуг за счет перераспределения объемов погрузки на Иркутскэнерго (перевозки угля 2006 года 37 658 тыс. тонн):

2007 год - на 900 тыс. тонн;

2008 год - на 900 тыс. тонн;

2009 год - на 950 тыс. тонн.

Планируемый объем перевозок угля в 2009 году 40 408 тыс. тонн – увеличение на 7,6 %.

На 176 тыс. тонн ожидается увеличение объема перевозок в 2008 году за счет ввода в эксплуатацию второй очереди Саянского алюминиевого завода (2006 г. -6 264 тыс. тонн, 2009 г. – 6 440 тыс. тонн – рост 2,8 %).

Увеличение погрузки нефти по станции Уяр повысит объем перевозок на железной дороге нефтепродуктов к уровню 2006 года (8 933 тыс. тонн):

2007 год - на 1 200 тыс. тонн;

2008 год - на 1 400 тыс. тонн;

2009 год - на 2 000 тыс. тонн.

Планируемый объем перевозок нефтепродуктов в 2009 году 13 533 тыс. тонн – увеличение на 51,5 %.

Планируемый объем перевозки продукции лесоперерабатывающих предприятий вырастет к уровню 2006 года – 1830 тыс. тонн и составит в 2009 году – 2710 тыс. тонн увеличится на 48 %:

2007 год - на 150 тыс. тонн;

2008 год - на 410 тыс. тонн;

2009 год - на 320 тыс. тонн.

Предъявление к перевозке круглого леса планируется с не значительным снижением к 2009 году - на 4 % (2006 году – 2160 тыс. тонн в 2009 году – 2070 тыс. тонн), в 2007 году – на уровне 2006 года, в 2008 году снижение на 18 тыс. тонн, в 2009 году - на 72 тыс. тонн.

Учитывая, значительный рост перевозки продукции переработки леса (48 %) и то, что железнодорожные тарифы на перевозку продукции переработки леса выше тарифов на перевозку круглого леса на 11-14 %, доходы железной дороги от перевозки лесной продукции к 2009 году вырастут на 1 595 млн. руб., в том числе от перевозки во внутригосударственном сообщении на 333 млн. руб., в международном и межгосударственном сообщении на 1262 млн. рублей.

По пассажирским перевозкам прогнозируется увеличение объема от 2 до 7 % в год (с 17 700 тыс. в 2006 году до 19 900 тыс. пассажиров в 2009 году).

Осуществление инвестиционной деятельности, направленное на улучшение транспортного обслуживания грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров осуществляется на данном этапе за счет собственных средств компании.

За счет средств краевого бюджета осуществляется возмещение расходов от предоставления льготного проезда ветеранам труда, труженикам тыла, репрессированным, лицам, признанным пострадавшими от политических репрессий, пенсионерам, членам многодетных семей, студентам и школьникам. Возмещение указанных расходов осуществляется по фактическим затратам на предоставление льгот по действующему тарифу.

В настоящее время, одним из числа наиболее важных мероприятий, направленных на создание благоприятных условий развития железнодорожных грузовых перевозок, является разработка программы развития промышленных предприятий региона. Она должна быть направлена на увеличение объемов производства, что в свою очередь положительно повлияет на рост объемов перевозок. Одной из задач такой программы должно стать привлечение инвестиционных средств предприятий любой формы собственности на развитие и усиление инфраструктуры ОАО «РЖД», непосредственно обеспечивающей работу этих предприятий. При этом механизм должен быть достаточно гибким и обеспечивать выгоду сотрудничающим сторонам.

Осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении планируется передать с 1 апреля 2007 года ОАО «Краспригород», учредителями которого являются ОАО «Российские железные дороги» - 51% акций, администрация Красноярского края – 49% акций.
ОАО «Краспригород» подготовлена программа поэтапного перехода к полному возмещению убытков от этих перевозок. Программой предусматривается проведение комплекса мер, направленных на снижение расходов по организации пригородных перевозок: регулирование составности электропоездов в зависимости от пассажиропотока; оптимизация графика движения поездов, продление или сокращение маршрутов движения; повышения доходов от продажи билетов - проведение постоянного контроля обилечивания пассажиров на основных станциях и других видов деятельности ОАО «Краспригород»: организации туристических маршрутов в летнее время, торговой деятельности - создание собственной системы питания, введения новых маршрутов движения электропоездов. Целью программы является полное удовлетворение потребностей населения края в пригородных железнодорожных перевозках и организации безубыточной работы компании.


^ Автомобильный транспорт


На рынке автомобильных перевозок в Красноярском крае работает более 850 перевозчиков, имеющих лицензии, в том числе 20 государственных предприятий Красноярского края, 14 муниципальных предприятий.

Маршрутная сеть пассажирского автомобильного транспорта представлена 159 междугородными маршрутами, 321 пригородными и 150 городскими.

В 2006 году перевезено автотранспортом 324,3 млн. пассажиров, в том числе автопредприятиями государственной муниципальной собственности 97,3 млн. пассажиров (30%).

В настоящее время осуществление инвестиционной деятельности на автомобильном транспорте, направлено на улучшение обслуживания населения края пассажирскими перевозками, за счет утвержденной в 2006 году инвестиционной программы по обновлению парка подвижного состава

государственных предприятий Красноярского края. Реализация данной программы позволила приобрести 101 автобус для ГПКК.

В целях развития городских и муниципальных пассажирских перевозок разрабатывается инвестиционная программа обновления подвижного состава муниципальных предприятий.

За счет краевого бюджета осуществляется субсидирование межмуниципальных пригородных и междугородных автобусных маршрутов с низким пассажиропотоком, производится возмещение расходов автотранспортных предприятий на перевозку льготных пассажиров. В 2006 году из краевого бюджета на субсидирование автомобильного транспорта затрачено 20,006 млн. руб., а на возмещение расходов на перевозку льготных пассажиров 90,087 млн. рублей.

Разработана новая методика расчетного тарифа по определению затрат на осуществление перевозки пассажиров, включающая в себя составляющую на обновление подвижного состава. Расходы на осуществление пассажирских перевозок в 2007 году рассчитывались с применением новой методики. В результате автотранспортная составляющая краевого фонда финансовой поддержки муниципальных образований увеличилась с 257,7 млн. рублей до 401,8 млн. рублей.

Большую сложность для дальнейшего развития пассажирского автомобильного транспорта представляет морально и физически устаревший

подвижной состав, отсутствие современной нормативно-законодательной базы деятельности автотранспорта, как на федеральном уровне, так и на краевом, отсутствие единой транспортной сети пригородных и междугородных маршрутов, разработанной на основании изучения пассажиропотоков.

Подготовка и принятие законодательной базы деятельности пассажирского автотранспорта, на основе разработанных правительством Российской Федерации проектов Устава автомобильного транспорта и закона об автомобильном и городском электрическом транспорте, после их принятия, позволит сформировать взаимосвязь всех участников транспортного процесса и отсечь недобросовестных и нелегальных перевозчиков.

Разработка единой транспортной сети пригородных и междугородных маршрутов позволит провести оптимизацию маршрутной сети пригородного и междугородного сообщения, определить востребованные маршруты, необходимое количество рейсов по каждому маршруту и соответственно потребное количество подвижного состава для осуществления данных пассажирских перевозок.

При этом повысится рентабельность перевозок и соответственно снизится финансовая нагрузка, как на краевой бюджет так на бюджеты органов местного самоуправления, повысится качество и культура обслуживания пассажиров.

Новая методика расчетного тарифа по определению затрат на осуществление перевозки пассажиров позволит перевозчикам самостоятельно проводить обновление подвижного состав за счет составляющей на обновление подвижного состава. Однако необходимо использование данной методики не только администрацией края, а в большей степени органами местного самоуправления при определении расходов транспортных предприятий на осуществление перевозок по муниципальному заказу.

Учитывая, что подвижной состав большинства муниципальных автотранспортных предприятий последние 15 лет практически не обновлялся, решить данный вопрос только за счет внедрения новой методики расчетного тарифа не реально. На первом этапе обновление подвижного состава возможно только за счет инвестиционная программа обновления подвижного состава муниципальных предприятий.

С целью эффективного развития междугородных пассажирских перевозок и наиболее полного обеспечения жителей края пассажирскими транспортными услугами, а также с учетом прогнозируемого притока населения в условиях реализации инвестиционных проектов и реализации программ по переселению (по северным территориям) планируется открыть ряд междугородных пассажирских маршрутов:


Таблица 1.

^ Планируемые к открытию маршруты


№ п/п

Наименование маршрута

Муниципальный район края

Планируемый в 2008-2017гг. пассажиропоток, чел. в год

1.

Красноярск - Партизанск

Мотыгинский

12000

2.

Красноярск - Мотыгино

Мотыгинский

15000

3.

Красноярск - Ярцево

Енисейский

10000

4.

Красноярск – Долгий мост

Абанский

16000

5.

Красноярск - Ванавара

Эвенкийский

9000

6.

Красноярск - Байкит

Эвенкийский

10000

7.

Красноярск - Тура

Эвенкийский

13000

8.

Красноярск - Бор

Туруханский

14000

9.

Красноярск - Кежма

Кежемский

8000



А также ряд международных маршрутов:


№ п/п

Наименование маршрута

Субъекты РФ и зарубежные государства

Планируемый в 2008-2017гг. пассажиропоток, чел. в год

1.

Красноярск - Иркутск

Иркутская область

16000

2.

Красноярск - Тайшет

Иркутская область

15000

3.

Красноярск - Новосибирск

Новосибирская область

18000

4.

Красноярск – Павлодар

Казахстан

16000

5.

Красноярск - Бишкек

Кыргызстан

20000


Воздушный транспорт


^ Магистральные авиаперевозки.

На сегодняшний день основная доля магистральных авиаперевозок приходится на ОАО «Авиакомпания «Красноярские авиалинии», обеспечивающая почти весь объем перевозок пассажиров, почты и груза в Красноярском крае.

Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Красноярские авиалинии» - авиапредприятие с 70-летней историей, которое уверенно входит в пятерку крупнейших отечественных авиаперевозчиков. Авиакомпания является ассоциированным членом IATA, что дает право осуществлять летную деятельность во всем мире.

В рамках проектов укрупнения авиационных компаний, ОАО «Красноярские авиалинии» создан холдинг путем вхождения в него авиакомпаний «Красноярские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омск-авиа», «Сибавиатранс».

В 2006 году рост основных производственных показателей (перевозка пассажиров, почты, грузов, пассажирооборот, грузооборот) авиакомпании «Красноярские авиалинии» составил в среднем от 1 до 3%. Помимо роста объемных показателей, росли качественные показатели деятельности, такие как численность сотрудников, производительность труда, заработная плата персонала.

В 2006 году произошли структурные изменения персонала авиакомпании «КрасЭйр», связанные с выделением структурных подразделений компании в отдельные предприятия (АУЦ, автобаза, «Билет Маркет»). Благодаря приведению численности персонала Компании, согласно выполняемым объемам работ, произошел рост средней заработной платы по предприятию (на +28%), которая составила в 2006 году 19 850 рублей. В ближайшей перспективе планируется увеличение количества персонала, что обусловлено появлением новой техники (ВС и вспомогательного оборудования).

Следует отметить, что в 2006 году продолжилась интеграция узловой схемы АК «Красноярские авиалинии» с маршрутными сетями авиакомпаний - партнеров авиационного альянса «ЭйрЮнион». Для авиакомпании данное объединение позволило оптимизировать ряд производственных и коммерческих издержек, закрепиться на исторических маршрутах, выйти на новые рентабельные направления, использовать наиболее эффективные воздушные суда на маршрутах и по лицензиям партнеров, получать скидки на стоимость авиатоплива в результате консолидации объемов заказа, расширить агентскую сеть и снизить себестоимость продажи. Общее количество полетов на чартерных и регулярных рейсах увеличилось почти на треть, что связано с появлением в едином расписании альянса новых направлений, в том числе в страны дальнего зарубежья. Авиационный альянс "ЭйрЮнион" намерен увеличить объемы пассажирских перевозок на 45%. Такого роста объемов перевозок удастся достичь благодаря расширению маршрутной сети авиаальянса, используя схему трансферного узла в аэропорту "Красноярск".

Текущее положения авиакомпании «Красноярские авиалинии» на рынке авиационных перевозок России, наличие необходимой материально-технической базы, перспективы отрасли в целом позволяет говорить об обоснованности планируемых на среднесрочную перспективу экономических показателей. В среднесрочной перспективе планируется стабильный рост по основным производственным показателям (перевезено пассажиров, груза, пассажирооборот, грузооборот), который основан на опыте работы в предыдущие годы, текущем положении предприятия на рынке и основных тенденциях развития авиационной отрасли в целом. По оценкам экспертов в ближайшие годы будет наблюдаться стабильный рост спроса на авиаперевозки как внутри страны, так и за рубеж, который составит от 10 до 12% в год. В связи с этим выполнение регулярных внутренних и международных рейсов будет преобладать в производственной программе АК «Красноярские авиалинии» в ближайшие годы.

Таблица 2.

^ Планируемые производственные показатели по аэропорту «Красноярск»:


Показатели

Ед. изм.

2007

2008

2009
















^ Взлетная масса ВС, всего

тыс. тонн

1 113

1 318

1 488

в т.ч. парк КрасЭйр

тыс. тонн

415

428

441

сторонний парк

тыс. тонн

697

890

1 048

^ Принято пассажиров

чел.

736 001

831 681

948 116

ВВЛ

чел.

667 139

753 867

859 409

МВЛ

чел.

68 862

77 814

88 707

^ Отправлено пассажиров

чел.

701 214

792 372

903 304

ВВЛ

чел.

638 315

721 296

822 278

МВЛ

чел.

62 899

71 076

81 026

^ Отправлено и принято пассажиров

чел.

1 437 215

1 624 053

1 851 420

ВВЛ

чел.

1 305 454

1 475 163

1 681 687

МВЛ

чел.

131 761

148 890

169 733

^ Обработано груза всего

тонн

22 336

25 588

28 523

в том числе транзитного груза

тонн

16 214

19 316

23 161


Однако, для дальнейшего наращивания объемов перевозок — в первую очередь транзитных и международных — необходимо и дальше вкладывать средства в развитие инфраструктуры аэропорта. Модернизация — главное условие для создания на базе аэропорта «Емельяново» международного авиационного хаба.

В рамках программы формирования грузового хаба на базе аэропорта Красноярск проведена работа по модернизации сооружений аэропорта и грузовых складов. Транспортный узел, созданный на базе аэропорта Красноярск положительно сказывается на экономической ситуации в регионе: увеличение налоговых поступлений в бюджет, обеспечение дополнительных рабочих мест, повышение инвестиционной привлекательности края, и влечет за собой открытие новых воздушных трасс для полетов отечественных и зарубежных авиакомпаний.

Строительство нового грузового комплекса является очередным и необходимым этапом развития проекта по созданию мультимодального транспортного узла на базе аэропорта Красноярск. Грузовой терминал в Красноярске станет не только конечным пунктом доставки и хранения различных грузов, но и позволит осуществлять перераспределение трансферных грузовых потоков между Азией, Европой и США. Терминал будет введен в эксплуатацию уже в 2007 году, который в перспективе сможет обрабатывать до 2-х млн. тонн груза в год.

Терминала-2 обслуживает пассажиров, вылетающих за рубеж и прилетающих в Россию из-за рубежа до 1000 человек/час. Помимо реконструкции самого аэровокзального комплекса, предусматривающего, в том числе обновление оборудования и установку телескопических трапов, предполагается развитие перронов, реконструкция взлетной полосы аэропорта «Черемшанка», которая в перспективе войдет в единый аэродромный комплекс. Максимально возможное количество рейсов, удобные стыковки, географически обоснованные маршруты, повышение уровня сервиса – все это позволит к 2015 году увеличить общий пассажиропоток красноярского аэропорта до 10 млн. пассажиров в год. Расширение грузообразующего потенциала транспортного комплекса края является следствием реализации крупнейшего проекта по созданию Красноярского мультимодального транспортного узла, способного привлечь дополнительно до 30% грузов.

Следующая задача мультимодального узла – выполнение рейсов по кроссполярным воздушным коридорам, что позволит Красноярску стать местом стыковок для пассажирских и грузовых потоков, в первую очередь, из Южно-Восточной Азия в Европу и Америку. Географическое положение Красноярска позволяет претендовать на значительное увеличение доли рынка авиаперевозок - от 10% на направлениях Россия-Европа и до 60 % на азиатских направлениях.

Параллельно с реализацией стратегии «узлового» расписания авиакомпания взяла курс на качественное изменение структуры парка воздушных судов в пользу высокоэффективных самолетов новых поколений как отечественного, так и иностранного производства. Процесс реновации самолето-моторного парка позволит авиакомпании уменьшить использование топливоемкой техники и выполнить требования ИКАО (по шумам и эмиссии) на международные полеты российских типов ВС. В течение 5-ти лет авиакомпания планирует приобрести 5 воздушных судов (согласно программе обновления парка воздушных судов), увеличив налоговые поступления в консолидированный бюджет края по налогу на имущества, с учетом планируемых к поступлению самолетов.

В 2007 году парк воздушных судов авиакомпания пополнится новым современным типом ВС – Боинг 757, который характеризуется высокими эксплуатационными характеристиками и повышенным пассажирским комфортом. В ближайшей перспективе парк ВС компании пополнят новые современные отечественные ближнемагистральные самолеты марки Сухой СуперДжет, отвечающие самым современным мировым стандартам. Основным принципом выбора воздушных судов является сочетание обеспечения максимальной авиационной безопасности пассажиров и высоких эксплутационных качеств (в первую очередь расхода авиационного топлива). Таким образом парк воздушных судов авиакомпании «КрасЭйр» будет состоять из современных отечественных ВС (Ил 96, Ту-204/214, Сухой СуперДжет) и импортных ВС (Боинг 737-757-767). Данные типы ВС отличаются разными провозными пассажирскими емкостями, дальностью полетов, уровнем комфорта – все это позволит выполнять полеты различной протяженности с разнообразным уровнем комфорта.

Указанные мероприятия позволят получить положительный бюджетный эффект, благодаря сохранению и увеличению объемных показателей деятельности авиакомпании. При развитии хаба в Красноярске ожидается увеличение рабочих мест, увеличение налоговых отчислений в консолидированный бюджет края за счет развития смежных отраслей (малая авиация, туристический и гостиничный бизнес, строительство новых объектов инфраструктуры), решение социальных вопросов, рост деловой активности региона, активизация всех видов бизнеса, связанных с наличием авиационной транспортной схемы, приток инвестиций.


^ Внутрирегиональные перевозки.

В крае, где более 60% территории не доступно иным видам транспорта, кроме воздушного, происходит постоянное и систематическое сворачивание региональных (местных) перевозок, являющихся менее рентабельными по отношению к магистральным линиям. Меры и тенденции по укрупнению магистральных авиаперевозок должны сочетаться с необходимостью сохранения и развития региональных рынков перевозок.

Перевозки на местных воздушных линиях, и в первую очередь в районах Крайнего Севера и приравненных к ним территориях, являются стратегическим направлением в социально-экономическом развитии региона.

В настоящее время на внутрирегиональных авиалиниях работают авиакомпании: ОАО «Сибирская авиатранспортная компания», ГП ЭАО «Эвенкия Авиа», ООО «Авиакомпания «Турухан», ООО «Авиакомпания «Заполярье».

В предстоящие 5 лет перед всеми авиакомпаниями на внутрирегиональных авиалиниях встанет проблема реновации парка воздушных судов. Большинство авиакомпаний в регионе летают на воздушных судах, вырабатывающих межремонтный и календарный ресурс, и не способны за счет основной деятельности без инвестиций восстанавливать ресурс или приобретать воздушные суда.

Аэропорты регионального значения планируется передать в собственность Красноярского края, а перевозочную деятельность реформируемых предприятий, отделив от аэропортовой, укрупнить в рамках специализированных региональных авиакомпаний, бизнес которых будет основан на тесном взаимодействии с крупной магистральной авиакомпанией, выполняющей полеты в/из региона.

В настоящее время разработана Концепция реформирования Красноярского авиатранспортного комплекса на период до 2016 года. Основным направлением Концепции предусмотрено решение проблемы аэропортов и ее две основные составляющие:

- передача имущественного комплекса аэропортов Северо-Енисейск, Кодинск, Мотыгино, Богучаны, Туруханск, Подкаменная Тунгуска, Черемшанка, Байкит, Ванавара, Тура в собственность Красноярского края;

- совершенствование организации управления эксплуатационной деятельности аэропортов, создание правового механизма инвестирования в развитие аэропортов, что достигается посредством передачи этих функций в единую управляющую компанию с участием Красноярского края на правах собственника всего аэропортового комплекса.

В рамках Концепции планируется создание и развитие краевой авиакомпании на базе ГП ЭАО «Эвенкия-Авиа», которая должна нести на себе нагрузку по обеспечению регулярных авиаперевозок. За счет приобретения собственных более эффективных в эксплуатации воздушных судов минимизировать затраты бюджета (субсидии) на авиаперевозки по социально-значимым маршрутам. Это позволит приступить к формированию целевых источников и начать реновацию фондов, в первую очередь воздушных судов.

Для осуществления внутрирегиональных и местных авиаперевозок предлагается на базе имущественных комплексов аэропортов: Байкит, Ванавара, Кодинск, Мотыгино, Подкаменная Тунгуска, Северо-Енисейск, Тура, Туруханск, Черемшанка создание государственного предприятия, занимающегося аэропортовой деятельностью.

Для обеспечения авиаперевозок, в связи с увеличением нагрузки на аэропорты потребуются дополнительные инвестиции в модернизацию и реконструкцию существующих основных фондов.

При передаче аэропортов регионального значения в собственность Красноярского края необходимы инвестиции или субвенции федерального бюджета на реконструкцию искусственных взлетно-посадочных полос аэропортов регионального значения в размере 2 722 тыс. рублей. Это реальные объемы вложений, которые можно освоить в течение 3-5 лет. При не решении вопроса выделения средств из федерального бюджета, необходимо закладывать эти средства в краевом бюджете.


«Сибирская авиатранспортная компания»

Открытое акционерное общество «Сибирская авиатранспортная компания» - авиапредприятие, выполняющее основной объем пассажирских перевозок на социально-значимых внутрирегиональных авиалиниях.

Несмотря на сложившееся в течении 2005 года снижения темпов развития рынка авиаперевозок до 3,4 %, которое вызвано повышением стоимости авиабилетов из-за подорожания авиатоплива примерно в 1,5 раза, в 2006 году темпы роста авиаперевозок в условиях экономического роста и относительной тарифной стабилизации снова возросли. Этот факт свидетельствует о том, что ситуация на рынке авиаперевозок вновь определяется одной из устойчивых тенденций последних лет – стабильным ростом пассажирских перевозок.

На фоне общего роста объемов работ по отрасли, показатели перевозок на местных воздушных линиях не меняются со времен общего кризиса авиаперевозок. Причина – низкий уровень платежеспособности населения в регионе и авиационные тарифы на самолетах малой авиации, активно растущие в связи с высоким уровнем потребления топлива устаревшими самолетами. Достижение роста объемов планируется за счет дальнейшего расширения географии полетов в соседние регионы. Планируемые темпы роста по налету часов в 2007 году – до 5%. Вхождение авиакомпании в холдинг позволит значительно расширить возможности по обновлению авиационной техники.


^ ГП ЭАО «Эвенкия Авиа»

Государственное предприятие ЭАО «Эвенкия Авиа», созданное в марте 2006 года, обеспечивает перевозки пассажиров, почты, грузов в населенные пункты Эвенкийского муниципального района, производит аэропортовое и техническое обслуживание собственных ВС и ВС других авиакомпаний, осуществляет выполнение срочных санитарных и аварийно-спасательных работ, патрулирование лесов и тушение пожаров.

Основной объем работ приходится на осуществление социально-значимых перевозок в Северные районы края и Эвенкии, доставку жизненно-важных товаров народного потребления и продуктов питания.

В настоящее время ведется работа по передаче авиакомпании в собственность Красноярского края. Планируется развитие собственной авиакомпании на базе ГП ЭАО «Эвенкия-Авиа», которая должна нести на себе нагрузку по обеспечению регулярных авиаперевозок на маршрутах, авиаперевозки на которых в настоящее время не осуществляются


^ ООО «Авиакомпания «Турухан»

Общество с ограниченной ответственность «Авиакомпания «Турухан» - авиапредприятие, располагающее парком вертолетов (13единиц), соответствующее всем сертификационным требованиям, предъявляемым к эксплуатантам в гражданской авиации. Летный состав имеет большой опыт полетов в условиях севера в предельных метеоусловиях днем и ночью.

Авиакомпания является рентабельным и устойчиво работающим предприятием, однако ее потенциальные возможности позволяют увеличить объем авиаработ.

В связи с вхождением г. Игарка в состав Туруханского района на основании закона Красноярского края от 25.01.05 № 13-2925, увеличилось

количество перевезенных пассажиров на внутрирайонных маршрутах, в связи с чем произошло увеличение объемов работ в 2006 году по сравнению с 2005 годом.

В ближайшие годы планируется увеличение объемов работ в связи с освоением Ванкорского месторождения на территории Туруханского района, для чего в 2006 году приобретено воздушное судно МИ-8 – 1 ед., взято в аренду ВС МИ-8 – 1 ед.


^ ООО «Авиакомпания «Заполярье»

Общество с ограниченной ответственность «Авиакомпания «Заполярье» осуществляет пассажирские и грузовые авиаперевозки по местным воздушным линиям Таймырского муниципального района. В настоящее время транспортная сеть внутри района сформирована применительно к складывающим направлениям пассажирским потокам, исходя из экономических условий, действующих в муниципальных образованиях (количество, подвижность и платежеспособность населения, уровень тарифов на энергоресурсы, наличие и сроки навигации водного транспорта.

Увеличение объемных показателей в 2005 году связано с эксплуатацией самолетов типа ТУ-134 и ЯК-42. Реструктуризация деятельности Авиакомпании в 2006 году вызвало понижение производственных показателей. В перспективе планируется стабильный рост по основным производственным показателям в связи с применением нового типа воздушного судна Боинг-737-500 и расширением географии полетов.


^ Внутренний водный транспорт


Основным перевозчиком грузов на внутреннем водном транспорте является ОАО «Енисейское речное пароходство», которое имеет в своем ведении порты общего назначения: Красноярский и Лесосибирский. Более 95 % всех товаров, в которых нуждаются предприятия северных территорий, доставляются речным транспортом. В обозримом будущем водный транспорт остается вне конкуренции для завоза грузов в северные отдаленные районы Красноярского края.

Основными потребителями услуг речного транспорта являются предприятия металлургического комплекса – 55%, лесного комплекса – 28%, административные районы Красноярского края – 10%, прочая клиентура – 7%. Рынок потребителей услуг не подвержен резким изменениям и характеризуется как устоявшийся.

С целью обеспечения прироста перевозок грузов на внутреннем водном транспорте ОАО «Енисейское речное пароходство» проводится работа по освоению новых грузопотоков и развитию интермодальных перевозок. В связи с началом реализации на территории Красноярского края инвестиционных проектов разработки Ванкорского и Юрубчено-Тахомского месторождений, завершения строительства Богучанской ГЭС, ОАО «Енисейское речное пароходство» планирует обеспечить прирост перевозок грузов в объеме:

- для нефтегазовой промышленности 1,0-1,5 млн. тонн ежегодно в период 2007-2009 гг.;

- для завершения строительства Богучанской ГЭС 0,5-0,7 млн. тонн ежегодно, включая нерудные строительные материалы;

- для угольной и лесной промышленности 0,3-0,5 млн. тонн;

- в рамках развития интермодальных перевозок предполагается возобновление транзита экспортных перевозок по схеме Енисей – Игарка (Дудинка) - Севморпуть.

Планируемый объем перевозок грузов для нужд ЗАО «Ванконефть» составляет 0,250 млн. тонн ежегодно, в том числе по реке Енисей – 0,20 млн. тонн, по реке Б. Хета – 0,05 млн. тонн. Основную номенклатуру грузов составляют: оборудование для бурения скважин, строительное оборудование.

Большую сложность при освоении Ванкорского месторождения представляет слабо развитая транспортная инфраструктура. Чтобы организовать регулярное судоходство на реке Б. Хетта от устья р. Лодочная (основная база месторождения) требуется провести русло-изыскательские работы, разработать схему судоходной обстановки, составить и издать лоцманскую карту. Для проведения изысканий, содержания временного водомерного поста с целью наблюдения за уровнем воды, издания лоцманской карты требуются капитальные вложения в размере 8,0 млн. рублей. Ежегодные эксплуатационные расходы на содержание судоходной обстановки ориентировочно составят 4,0 млн. рублей.

С целью повышения эффективности работы речного транспорта на 15-20 % необходимо проведение дноуглубительных работ и увеличение гарантированной глубины судового хода до 290 см на участке р. Енисей от г. Красноярска до п. Атаманово.

Бизнес-планом ОАО «Енисей