Реферат: Директор программы «Логистика и управление цепями поставок» Высшей Экономической Школы Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов Член правления Фонда «Институт прикладных исследований в сфере инфраструктурного обеспечени

Уваров С.А.


УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ: ПРОБЛЕМЫ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ


Рассматриваются вопросы взаимодействия логистических систем и окружающей среды. К окружающей среде относятся внешние по отношению к ней объекты, которые участвуют в формировании ее интегративных свойств опосредованно, через отдельные компоненты своих систем или системы в целом. Дается описание макро- и микрологистической среды, их технологические, экономические и экологические составляющие. Проводится классификация факторов, оказывающих воздействие на логистическую систему; исходя из приведенной классификации, формулируется условие устойчивого развития логистической системы.

Рассматриваются пути сокращения логистических затрат за счет эффективного управления логистической инфраструктурой, выводятся конкретные формы и методы управления логистической инфраструктурой в условиях глобализации и интеграции в мировую экономику.


^ Сведения об авторе:

Уваров Сергей Алексеевич

д-р экон. наук, профессор,

зав. кафедрой систем технологий и товароведения Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов

Директор программы «Логистика и управление цепями поставок» Высшей Экономической Школы Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов

Член правления Фонда «Институт прикладных исследований в сфере инфраструктурного обеспечения»

Член Совета и Программного Комитета Российско-Германского научного логистического сообщества (DR-LOG)


^ Уваров С.А.

д-р экон. наук, профессор,

зав. кафедрой систем технологий и товароведения,

Санкт-Петербургский государственный университет

экономики и финансов


^ УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ: ПРОБЛЕМЫ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ


По нашему мнению, не все аспекты проектирования логистических систем и их устойчивого функционирования получили в настоящее время соответствующее освещение в научной литературе. Так, более подробного изучения требуют специфические проблемы взаимодействия логистических систем с окружающей их средой. Сферой указанного взаимодействия, в решающей степени, выступает логистическая инфраструктура. Выявление этих закономерностей, несомненно, будет способствовать адекватному ответу на требования глобализации современной экономики и дополнит существующую базу проектирования логистических систем.

Логистическая система, как и каждая материальная система, существует в конкретной окружающей среде, которую составляет все, что находится вне рассматриваемой системы. К окружающей среде относятся внешние по отношению к ней объекты, которые участвуют в формировании ее интегративных свойств опосредованно, через отдельные компоненты своих систем или системы в целом.

Взаимодействие определяет основное содержание среды, нацеливает на выполнение конкретной рабо­ты, действия. Состав среды обусловлен видом взаимо­действия элементов системы между собой и системы с окружающей средой. В соответствии с поставленными целями в процессе взаимодействия внутренних функциональных подсистем логистических систем и логистических систем между собой формируются и соответствующие среды.

Микрологистическая окружающая среда (micro logistics environment) - это различные виды взаимодействий между руководителями и специалистами, рабо­тающими в подразделениях логистической системы, направленные на создание ее рациональной организации. Эта среда предполагает создание рацио­нальной структуры подбора и расстановки кадров, ориен­тированных на систематическое развитие и совершенство­вание логистических систем; организацию основного и вспомогательных логистических процессов; эффективное использование транспортно-складских мощностей; сокращение длительности цикла выполнения заказа; логистическую координацию взаимоотношений с по­ставщиками, потребителями и логистическими посредниками; рациональное решение экологических проблем.

Микрологистическая окружающая среда является составной частью макрологистической окружающей среды (macro logistics environment) – экономическая, политическая, социально-культурная в условиях которой функционирует конкретная логистическая система и которая характеризует совокупность условий организации процесса товародвижения.

Технологическая составляющая микрологистической среды представляет собой различные виды взаимодействий между материалами, незавершенным производством и готовой продукцией с машинами и ме­ханизмами, между машинами и механизмами различных этапов логистического процесса, направленные на улуч­шение работы техники и совершенствование качества логистического обслуживания потребителей. В разных отраслевых производственных структурах существует своя специфичная, характерная именно для данной отрасли технологическая среда.

Технологическая составляющая макрологистической окружающей среды - это различные виды взаимодействий, связанные с развитием техники и технологии, с насыщением обще­ства техническими системами, ростом влияния машин, механизмов и другой техники на окружающую среду. В этой сфере происходит развитие инновационных технологий, создание более произво­дительных машин, механизмов, оборудования, транс­портных средств, а также технических систем, предна­значенных для обеспечения экономической безопасности страны.

Экономическая составляющая микрологистической среды это совокупность экономических отношений, имеющих отношение к самой логистической системе и определяющих возможности логистической системы осуществлять процессы снабжения поддержки производства, распре­деления, а фирмы в целом – эффективно функционировать на рынке.

Экономическая составляющая макрологистической среды явля­ется важным элементом экономической среды национальной экономики и тесно связана с ней. Экономическая составляющая макрологистической среды - это различные виды взаимодействия (трансакций) между логистическими системами в процессе производственно-хозяйственной дея­тельности фирм и предприятий, распределения, обмена и потребления готовой продукции. В этой среде создается логистический потенциал национальной экономики, повышаются возможности эффективных международных экономических отношений в условиях глобализации мировой экономики.

Представим логистическую систему как результат взаимодействия факторов микро – и макрологистической сред. Логистическая система испытывает воздействие следующих факторов:

xi – факторы макрологистической окружающей среды, положительно воздействующие на логистическую систему;

x`i - факторы макрологистической окружающей среды, отрицательно воздействующие на логистическую систему;

yi – факторы микрологистической окружающей среды, позволяющие логистической системе оказывать влияние на окружающую среду;

y`i - факторы микрологистической окружающей среды, не позволяющие логистической системе оказывать влияние на окружающую среду;

zi – энергия, которая затрачивается логистической системой на противодействие внешним факторам;

z`i - факторы, разрушающие логистическую систему изнутри.

В этом случае условие устойчивого развития логистической системы будет следующее:


Σ (x`i + y`i + zi + z`i) ‹ Σ (xi + yi)


Логистическая система способна к устойчивому развитию в том случае, если сумма положительно воздействующих факторов микрологистической и макрологистической окружающих сред больше суммы отрицательно воздействующих факторов микрологистической и макрологистической окружающих сред, факторов, разрушающих логистическую систему изнутри и затрат энергии, которую необходимо затратить логистической системе на противодействие внешним факторам.

Определим логистическую инфраструктуру как предмет конкретного изучения; с этой точки зрения она включает:

здания, рабочее пространство и связанные с ним средства труда;

оборудование для процессов (как технические, например, подъемно- транспортное оборудование, так и аппаратно-программные средства);

склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и логистические центры;

средства транспортировки или коммуникации (связь);

торговые сети;

производственные предприятия;

операторы логистических услуг;

таможенные терминалы.

Укажем те сферы известных экономических и управленческих дисциплин, которые имеют отношение к предмету нашего исследования:
^ Управление инфраструктурой (facility management) - практика обеспечения физического рабочего пространства для сотрудников и деятельности организации; сочетает принципы делового администрирования, архитектуры и инженерно-конструкторских услуг.

^ Управление имуществом (property management)- процесс поддержания и создания стоимости недвижимости в соответствии с целями владельца путем поддержания эффективного баланса отношений владельца и нанимателя, бюджетирования и контроля за расходами, управления рисками и всеми другими аспектами эксплуатации собственности в соответствии с высшими стандартами профессиональной этики.

^ Управление недвижимым имуществом (management of real property)- распределение помещений с максимальным учетом интересов владельца с точки зрения состава пользователей, функционального предназначения, экономии; экономическая организация деятельности по эксплуатации и обеспечению сохранности здания; контроль за состоянием имущества посредством своевременных работ по обеспечению эксплуатации и ремонту.

^ Экономика строительства и эксплуатации зданий (building economics)- применение методов экономического анализа для проектирования, финансирования, строительства и эксплуатации зданий и сооружений.

^ Экономическое проектирование (value engineering)- оценка методов строительства и/или материалов с целью минимизации стоимости при обеспечении соответствия требованиям качества, надежности, технического обслуживания, эстетики, безопасности и режима охраны.

Как видно, вышеуказанные организационно-экономические направления исследований могут создать лишь необходимые, но отнюдь не достаточные условия для создания и развития эффективной логистической инфраструктуры.

Исходя из вышеизложенного, можно утверждать, что формализованное описание процесса взаимодействие логистических систем с окружающей средой требует проведения комплексного междисциплинарного исследования с экологических, социальных, экономических, организационно-технологических, технических, естественнонаучных позиций. Складывается новое научное направление (для него может быть предложен термин: логистическая энвироника), представляющее собой прикладное дополнение к каноническому подходу проектирования логистических систем.

Укажем важнейшие императивы философии управления инфраструктурой, исходя из интересов логистической энвироники:

Управление инфраструктурой - одна из бизнес-функций, для которой существует приоритет безопасности даже по сравнению с законностью.

Персональная ответственность за каждый материальный актив и каждую конкретную функцию.

Экономическая эффективность (с учетом всех видов затрат) всех действий менеджера по инфраструктуре.

Предпочтение решению, основанному на здравом смысле, бесконечному анализу, зависимому от количественных измерений.

Техническое обслуживание каждого материального актива в соответствии с его жизненным циклом.

Адекватная оценка инженерных требований в планировании крупных проектов.

Осознание удорожания внесения изменений по мере продвижения от этапа проектирования к этапу строительства.

Гибкость и избыточность в системах строительства, тщательное планирование и возможность реагирования на изменение обстоятельств.

Регулярная оценка менеджером по инфраструктуре результативности и эффективности работы своего департамента.

Бизнес-план развития инфраструктуры должен сопровождать каждый бизнес-план компании.

Логистическая инфраструктура является составляющей системы более высокого порядка – инфраструктуры соответствующих территориальных образований и, в конечном счете, инфраструктуры национальной экономики. Исходя из этого, можно утверждать, что для результативного развития логистической инфраструктуры любого уровня необходимо решение проблем большей степени сложности - задач изучения общей теории инфраструктуры:

Выявление факторов влияния инфраструктуры на общественно-экономическое и политическое развитие мирохозяйственной системы.

Определение степени влияния инфраструктуры на устойчивое функционирование национальной экономики и внешнеэкономические связи, и тенденцию их развития.

Обоснование научных подходов, методов и приемов анализа национальных и межгосударственных инфраструктур, а также оценки влияния инфраструктуры на экономический рост.

Определение государственной стратегии создания и управления инфраструктурной сферой.

Упорядочение роли современного инфраструктурного менеджмента.

Установление причин морального и физического износа, досрочного разрушения и уничтожения инфраструктуры и связанные с этим экономические потери.

Разработка модели инфраструктуры страны.

Инфраструктура как - отрасль национальной экономики является высокозатратной и задача быстрой экономической окупаемости не может быть применена к ней в полной мере. Развитая инфраструктура является важным фактором инвестиционной привлекательности, при этом падение капитализации инфраструктурных отраслей может осложнить доступ к внешнему финансированию. Основным стимулом для инвестирования инфраструктурных проектов должна быть возможность получать материальные и нематериальные услуги в будущем периоде.


ЛИТЕРАТУРА

1. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2005. - 640 с.

2. Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика: базовый курс. - М.: Изд-во «Юрайт», 2011. - 782 с.

3. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство Юрайт, 2011. – 734 с.

4. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: Учебник / Под ре. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с. – (Полный курс MBA)

5. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и науч. ред. В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2004. – XLVI, 976 с.

6. Кузнецова А.И. Инфраструктура: Вопросы теории, методологии и прикладные аспекты современного инфра­структурного обустройства. Геоэкономический подход. - М.: КомКнига, 2006. - 456 с.