Реферат: Утвердить прилагаемый план первоочередных мероприятий по созданию итс со сроком реализации на 2011 год (приложение 2). Возложить: > Функции главного распорядителя бюджетных средств и коор

11 января 2011 г.


№ 1-ПП О создании интеллектуальной транспортной системы города Москвы

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е


11 января 2011 г. N 1-ПП


О создании интеллектуальной

транспортной системы города

Москвы


В целях улучшения транспортной ситуации на улично-дорожной

сети города Москвы и развития существующих автоматизированных ин-

формационно-управляющих систем в транспортном комплексе города

Москвы Правительство Москвы постановляет:

1. Одобрить Концепцию интеллектуальной транспортной системы

(ИТС) и основные требования (приложение 1).

2. Утвердить прилагаемый план первоочередных мероприятий по

созданию ИТС со сроком реализации на 2011 год (приложение 2).

3. Возложить:

3.1. Функции главного распорядителя бюджетных средств и коор-

динатора работ по созданию ИТС в городе Москве на Департамент

транспорта и связи города Москвы.

3.2. Функции государственного заказчика на Государственное

учреждение города Москвы - Центр организации дорожного движения

Правительства Москвы (далее - ГУ ЦОДД).

4. Департаменту транспорта и связи города Москвы совместно с

ГУ ЦОДД:

4.1. Осуществлять содержание введенных в действие компонентов

ИТС в пределах средств, предусмотренных в бюджете города Москвы на

соответствующий финансовый год по статье "Проведение мероприятий в

области организации транспортного движения в городе Москве".

4.2. Обеспечить в установленном порядке размещение государс-

твенного заказа на реализацию первоочередных мероприятий по созда-

нию ИТС (п.2).

4.3. До 1 января 2012 г. внести на рассмотрение Правительства

Москвы проект правового акта о плане мероприятий по дальнейшему

развитию ИТС с учетом результатов реализации первого этапа.


- 2 -


5. Департаменту экономической политики и развития города

Москвы по заявке Департамента транспорта и связи города Москвы:

5.1. Совместно с Департаментом финансов города Москвы предус-

мотреть в бюджете города Москвы на 2011 год расходы на финансиро-

вание мероприятий по созданию ИТС в городе Москве в размере до

6 257 300 000 руб. по соответствующим кодам целевых статей расхо-

дов бюджета.

5.2. Предусмотреть на 2011 год в Адресной инвестиционной

программе города Москвы на 2011 год, утвержденной постановлением

Правительства Москвы от 5 октября 2010 г. N 893-ПП, лимиты капи-

тальных вложений на финансирование работ по созданию ИТС в городе

Москве в размере до 6 257 300 000 руб. согласно пункту 5.1 настоя-

щего постановления.

5.3. Предусматривать лимиты капитальных вложений в Адресной

инвестиционной программе на финансирование мероприятий по созда-

нию ИТС по результатам выполнения пункта 4.3 настоящего постанов-

ления.

6. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить

на заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам раз-

вития транспорта и дорожного строительства Лямова Н.С.


П.п.Мэр Москвы С.С.Собянин


Приложение 1

к постановлению Правительства Москвы

от 11 января 2011 г. N 1-ПП


КОНЦЕПЦИЯ

^ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

(ИТС) И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ


- 2 -


1. Общие сведения и актуальность проблемы


В настоящее время в городе Москве зарегистрировано более 3,8

млн. транспортных средств (ТС), при этом прирост не сокращается и

достигает 200 тыс. единиц в год. Учитывая устойчивую тенденцию

увеличения, через 10 лет городской парк ТС может возрасти до 5

млн. единиц. Вместе с тем в город ежедневно прибывает от 500 до

600 тыс. ТС из Московской области и других регионов.

Улично-дорожная сеть (УДС) города - это исторически сложив-

шаяся радиально-кольцевая структура и разветвленная сеть улиц и

дорог, ограниченная магистралями и естественными преградами (ка-

налы, реки, железные дороги, и т.д.).

Затруднения в движении транспорта обычно возникают на ради-

альных магистралях в утренние часы при движении ТС в центральную

часть города, вместе с тем в вечернее время сначала возникают зат-

руднения в движении в центральной части города и на кольцевых

участках, а впоследствии на радиальных магистралях и на УДС, при-

легающей к местам массового притяжения ТС (торгово-развлекательные

центры и др.) и в так называемых "спальных районах".

Пропускная способность УДС в центральной части города, осо-

бенно в пределах Садового кольца, не соответствует существующей

интенсивности движения, что является причиной возникновения зат-

руднений в движении ТС. При воздействии внешних факторов, измене-

нии погодных условий, возникновении аварий и дорожно-транспортных

происшествий интенсивность движения снижается, что приводит к об-

разованию заторовых ситуаций.

Одной из причин возникновения заторовых ситуаций на радиаль-

ных магистралях, помимо внешних факторов, является несогласованная

работа светофорных объектов на прилегающей к магистралям террито-

рии.

Задержки в движении наземного общественного пассажирского

транспорта возникают по тем же причинам.

Перегруженная УДС, все увеличивающиеся затраты времени на по-

ездки общественным пассажирским транспортом при низком уровне ком-

фортности, отсутствие необходимого количества машино-мест для хра-

нения и стоянки (парковки) легковых автомобилей, отсутствие долж-

ного контроля за соблюдением правил дорожного движения - все эти

факторы не позволяют обеспечить отвечающий современным требованиям

уровень транспортного обслуживания в городе Москве.


- 3 -


Для уменьшения количества транспортных заторов объективно

необходимы реконструкция наиболее загруженных участков автома-

гистралей, строительство многоуровневых развязок и обходов наибо-

лее насыщенных городских зон в целях отвода из них транзитных по-

токов. В то же время, строительные решения обладают высокой капи-

талоемкостью и требуют значительных затрат времени.

Опыт крупных мегаполисов мира показывает, что строительство

новых и реконструкция существующих магистралей и дорог при посто-

янном росте количества транспортных средств не позволяют полностью

сократить разницу между пропускной способностью УДС и уровнем

спроса на автомобильные перевозки, т.к. ввод в действие нового

участка магистрали приводит к резкому росту осуществляемых по ней

перевозок (т.н. явление "отложенного спроса").

В целом ряде случаев в международной практике проблема перег-

руженности городских автомагистралей решается за счет повышения

эффективности управления дорожным движением, в том числе благода-

ря внедрению и развитию современных интеллектуальных транспортных

систем (ИТС), способных обеспечить управление дорожным движением

на существующей УДС без увеличения плотности дорожной сети.

Концепция создания ИТС является необходимым базовым докумен-

том для выработки решений о подготовке и порядке реализации комп-

лекса мероприятий по ее созданию и дальнейшему развитию.

Концепция создаст основу для формирования объективного

представления о наиболее эффективной архитектуре системы.


2. Предлагаемые решения


Для решения существующих проблем и улучшения условий движения

транспорта необходимо иметь достоверную информацию о складываю-

щейся дорожно-транспортной ситуации, а также соответствующие ор-

ганизационные и технические возможности, позволяющие на нее воз-

действовать.

Существующие методы и технологии позволяют осуществлять уп-

равление движением с помощью средств светофорной сигнализации и

информирования участников движения. При этом информация должна со-

держать не только сведения о ситуации на УДС, но и рекомендации по

вариантам движения. Для эффективного управления перевозками на на-

земном городском пассажирском транспорте и координации деятельнос-

ти оперативных специальных и иных городских служб необходимо соз-


- 4 -


дание единой навигационно-информационной системы на основе ГЛО-

НАСС. Выработка управленческих решений и контроль за движением

должны осуществляться единой диспетчерской службой.

Эффективное управление дорожным движением должно обеспечивать

равномерную загрузку транспортной сети на грани ее пропускной спо-

собности, не допуская перегрузки уязвимых зон, а также прогнозиро-

вать развитие транспортной обстановки, иметь возможность изменять

интенсивность потоков в местах, не имеющих стратегического значе-

ния для состояния дорожного движения в городе.

Решение данных задач возможно в рамках создания ИТС.

Из мировой практики известно, что основой ИТС служат автома-

тизированные системы управления дорожным движением (АСУДД). В

крупнейших городах Западной Европы, США, Японии под управлением

АСУДД находятся от нескольких сотен до нескольких тысяч светофор-

ных объектов. Это обеспечивает управление не только участком УДС,

но и целым районом или городом.

В городе Москве функционируют различные автоматизированные

системы контроля и управления движением, а также диспетчерские

центры различной ведомственной принадлежности (ГУВД по г.Москве,

Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства го-

рода Москвы и Департамент транспорта и связи города Москвы и

др.). Информация о действующих системах приведена в приложении 1 к

Концепции.

Из существующих систем управления движением следует выделить

Систему "СТАРТ" (информация о системе приведена в приложении 2 к

Концепции), которая охватывает центр города в пределах Садового

кольца и основные радиальные магистрали, при этом является комп-

лексной системой, так как в ее состав входят:

- диспетчерский центр;

- подсистема координированного управления светофорными объек-

тами;

- подсистема мониторинга параметров транспортных потоков;

- подсистема телеобзора;

- подсистема информирования участников дорожного движения;

- подсистема связи и передачи сведений.

Вместе с тем, существующие в городе Москве автоматизирован-

ные системы контроля и управления движением требуют модернизации

(часть оборудования функционирует более 10 лет, с 2007 работы по

развитию и совершенствованию не проводились).


- 5 -


3. Назначение, функции и структура ИТС


ИТС предназначена для:

- эффективного управления транспортными потоками, увеличения

пропускной способности УДС, предотвращения заторовых ситуаций,

уменьшения задержек в движении транспорта;

- повышения безопасности дорожного движения;

- обеспечения оперативного реагирования и взаимодействия спе-

циальных (Управление ГИБДД ГУВД по г.Москве, ГУ МЧС России по

г.Москве, Скорая помощь) и коммунальных городских служб при воз-

никновении чрезвычайных ситуаций на улично-дорожной сети;

- оптимизации движения общественного транспорта и повышения

качества пассажирских перевозок;

- обеспечения информированности участников движения о склады-

вающейся дорожно-транспортной ситуации и вариантах оптимального

маршрута движения;

- предоставления должностным лицам, органам государственной

власти, местного самоуправления города Москвы необходимой информа-

ции, касающейся транспортного обслуживания и дорожного движения.

Функции ИТС:

_Мониторинг дорожного движения:

- сбор сведений о параметрах транспортных потоков;

- телеобзор с функцией автоматического выявления инцидентов;

- фотовидеофиксация нарушений правил дорожного движения;

- метеорологический контроль;

- сбор сведений о наличии парковочных мест.

_Навигационно-информационный сервис на основе ГЛОНАСС:

- контроль за движением общественного (пассажирского) и

специального (ГУВД по г.Москве, ГУ МЧС России по г.Москве, Скорая

помощь, Государственная служба перемещения транспортных средств

(ГСПТС)) транспорта, а также автотранспорта служб городского хо-

зяйства;

- передача информации на абонентские (пользовательские) мо-

бильные электронные устройства;

- функционирование географического информационного ресурса.

_Координированное управление транспортными потоками:

- координированное управление светофорными объектами на ма-

гистралях;

- координированное управление светофорными объектами на от-

дельных участках УДС;


- 6 -


- введение оперативных изменений в организацию движения на

отдельных участках УДС с помощью Управляемых дорожных знаков.

_Информирование участников дорожного движения:

- вывод текстовой и графической информации о складывающейся

дорожно-транспортной обстановке на различные информационные табло,

устанавливаемые на УДС и периферийное (пользовательское) оборудо-

вание ГЛОНАСС;

- вывод информации о наличии свободных парковочных мест;

- функционирование call-центра (многоканальный телефон);

- передача информации с помощью интернет-сайтов и средств

массовой информации.

_Диспетчеризация (диспетчерские центры):

- управление движением транспорта в городе (Управление ГИБДД

ГУВД по г.Москве);

- единый общегородской диспетчерский центр управления назем-

ным пассажирским транспортом (ЕОГДЦ), при этом коммерческие пере-

возчики оснащаются необходимым навигационным оборудованием за счет

собственных средств.

- управление движением специального транспорта ГСПТС;

- управление движением транспорта служб городского хозяйства

(Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства

города Москвы);

- управление мобильными нарядами и экипажами специальных

служб (ГУВД по г.Москве, ГУ МЧС России по г.Москве, Скорая по-

мощь);

- удаленные автоматизированные рабочие места (доступ сторон-

них пользователей к ресурсам ИТС);

- диспетчерские службы по управлению движением такси (такси

оснащаются необходимым навигационным оборудованием за счет собс-

твенных средств).

Интеграция функций ИТС и ее сопряжение с другими системами

должны осуществляться "Верхним уровнем ИТС".

_Верхний уровень ИТС:

- интеграция подсистем ИТС;

- обеспечение взаимодействия с другими системами (СОБГ, КА-

СОБН, ИТС Московской области и др.);

- разграничение прав пользователей ИТС (администрирование).

Структура ИТС:

В состав ИТС входят автоматизированные системы, интегрирующая


- 7 -


система ("Верхний уровень") и единая диспетчерская служба.

Перечень автоматизированных систем, входящих в состав ИТС:

- система мониторинга параметров транспортных потоков;

- система управления техническими средствами регулирования и

организации дорожного движения;

- система навигационно-информационного обеспечения на основе

ГЛОНАСС;

- система информирования участников дорожного движения;

- система телеобзора;

- система фотовидеофиксации нарушений правил дорожного дви-

жения;

- система метеомониторинга;

- система мониторинга парковочных мест;

- система связи и передачи данных;

- контрольно-диагностическая система (контроль исправности

оборудования, контроль доступа).

В состав каждой системы (кроме интегрирующей) входит соот-

ветствующее периферийное оборудование, аппаратно-программный комп-

лекс и оборудование приема-передачи данных (Требования к системам

ИТС приведены в приложении 3 к Концепции).

Единая диспетчерская служба - это распределенная сеть диспет-

черских центров различных ведомств, функционирующих в единой ин-

формационной и технологической среде ИТС.


4. План создания и совершенствования ИТС


Создание ИТС в городе Москве с учетом ее внедрения на всей

территории, по предварительным оценкам потребует не менее трех лет

при наличии необходимых финансовых средств.

С учетом изложенного, в целях эффективного использования фи-

нансовых средств, реализации единой технической политики, оптими-

зации временного интервала, необходимого для создания ИТС, ее ре-

ализация должна быть поэтапной, при этом работы должны проводить-

ся единовременно по всем составляющим ИТС.


На первом этапе (2011 год) необходимо реализовать следующие

мероприятия:

- определить и оптимизировать структуру организации техничес-

кого заказчика, передать в оперативное управление единому техни-


- 8 -


ческому заказчику системы и оборудование, на основе которых плани-

руется создание ИТС, при этом в ходе передачи необходимо обеспе-

чить планомерную передачу функций по эксплуатации, не допустив

сбоев в работоспособности передаваемых технических средств;

- в рамках утвержденного Плана первоочередных мероприятий по

созданию ИТС выполнить работы по модернизации и интеграции имею-

щихся систем контроля и управления движением;

- выполнить работы по развитию систем, входящих в ИТС, в объ-

еме 1-го этапа;

- выполнить работы по созданию единой диспетчерской службы в

объеме 1-го этапа;

- подготовить план мероприятий по развитию ИТС на 2012-

2013 гг., выполнить соответствующие проектные работы.

План мероприятий и объемы финансирования по созданию ИТС в

объеме 1-го этапа описаны в приложении 2 к настоящему постановле-

нию.


На втором этапе (2012 - 2013 гг.) необходимо реализовать сле-

дующие мероприятия:

- выполнить работы по развитию ИТС, обеспечив максимальный

охват территории города и создание единой диспетчерской службы;

- проработать вопросы, касающиеся объединения ресурсов ИТС

Москвы и Московской области;

- подготовить план мероприятий по дальнейшему развитию и со-

вершенствованию ИТС.


Приложение 1

к Концепции интеллектуальной

транспортной системы (ИТС)

и основным требованиям


_Основные существующие системы:

- общегородская автоматизированная система управления дорож-

ным движением - Система "СТАРТ";

- автоматизированная система управления дорожным движением на

третьем транспортном кольце - АСУДД ТТК;

- автоматизированная система управления дорожным движением на

Волоколамском шоссе;

- автоматизированная система управления дорожным движением на

Дмитровском шоссе;

- система автоматизированного контроля транспортных потоков

"САК ТП";

- пилотная зона автоматизированной системы фотовидеофиксации

нарушений ПДД;

- автоматизированная радионавигационная система диспетчерско-

го управления пассажирскими перевозками - АСУ "Навигация";

- система управления мобильными нарядами ГУВД по г.Москве;

- автоматизированные системы на основе ГЛОНАСС;

- подсистема метеомониторинга Системы обеспечения противого-

лоледной обстановки - АСУ "Метео".


Приложение 2

к Концепции интеллектуальной

транспортной системы (ИТС)

и основным требованиям


_Система "СТАРТ" состоит из:

- центра управления, включающего в себя управляющий вычисли-

тельный комплекс (УВК), центральное оборудование подсистемы теле-

визионного надзора и радиопроводной связи, диспетчерский зал;

- зональных центров управления (ЗЦУ), расположенных в терри-

ториальных подразделениях ДПС ГИБДД;

- периферийного оборудования, к которому относятся светофор-

ные объекты (369 шт.), детекторы транспорта (621 шт.), телевизион-

ные камеры (653 шт., из них в тоннелях 315 шт.), дорожные информа-

ционные табло (18 шт.) и управляемые дорожные знаки (90 шт.), ли-

нии связи (ВОЛС и медные), коммутационное оборудование.

_Системой "СТАРТ" в полном объеме обустроены:

- центр города в пределах Садового кольца;

- юго-восточный сектор - Рязанский просп., Нижегородская ул.,

Волгоградский просп., Люблинская ул.;

- юго-западный сектор - Комсомольский просп., просп.Вернадс-

кого;

- северный сектор - Долгоруковская ул., Новослободская ул.,

Бутырская ул., Дмитровское ш.;

- южный сектор - Варшавское ш., Каширское ш.,

- северно-западный сектор - Серебряноборский тоннель.

Частично обустроены:

- ул. 1905 года, Фрунзенская наб.;

- северо-восточный сектор - просп.Мира, Алтуфьевское ш.,

Ярославское ш.;

- юго-западный сектор - Профсоюзная ул.;

- западный сектор - Кутузовский просп., Можайское ш., Руб-

левское ш., Рублево-Успенское ш., Ленинский просп.; просп.Маршала

Жукова;

- восточный сектор - ш.Энтузиастов;

- северно-западный сектор - Хорошевское ш.


Приложение 3

к Концепции интеллектуальной

транспортной системы (ИТС)

и основным требованиям


_Общие требования.


Для обеспечения надежности функционирования систем и ИТС в

целом, оптимизации и эффективности управления дорожным движением

должны быть обеспечены следующие условия:

- трехуровневая структура построения систем, входящих в ИТС

(1-й уровень - периферийное оборудование, 2-й уровень - зональные

центры управления, 3-й уровень - центральный аппаратно-программный

комплекс);

- построение ИТС по зональному принципу, то есть разделение

территории города на сектора с соответствующими зональными центра-

ми управления:

- центральный в пределах третьего транспортного кольца;

- северный;

- северо-восточный;

- восточный;

- юго-восточный;

- южный;

- юго-западный;

- западный;

- северо-западный;

- МКАД.

Все технические решения, оборудование и программное обеспече-

ние должны иметь открытую архитектуру (интерфейсы, протоколы) и

обеспечивать масштабируемость.


_Основные требования к системам, входящим в ИТС


1. Система мониторинга параметров транспортных потоков

(СМПТП)

_Назначение системы:

- сбор, обработка, хранение и передача данных о параметрах

транспортных потоков, необходимых для обеспечения функционирования

системы управления техническими средствами регулирования и органи-

зации дорожного движения, системы информирования участников дорож-

ного движения и единой диспетчерской службы.


- 2 -


_Функции системы:

- сбор данных о параметрах движения транспортных средств с

помощью детекторов транспорта (ДТ), установленных на УДС;

- обработка данных о параметрах транспортных потоков, посту-

пающих от смежных систем (навигационно-информационного обеспече-

ния, телеобзора, фотовидеофиксации нарушений правил дорожного дви-

жения, метеомониторинга, мониторинга парковочных мест);

- сбор данных о текущих изменениях в организации дорожного

движения (дорожные работы и др.)

- обработка всего массива данных о параметрах транспортных

потоков для их использования (передачи) и хранения в едином форма-

те;

- удаленная диагностика оборудования;

- создание и ведение базы данных.


2. Система управления техническими средствами регулирования и

организации дорожного движения (ТСРДД и ТСОДД)


_Назначение системы:

- автоматизированное управление светофорными объектами (СО),

реверсивными светофорами (РС) и управляемыми дорожными знаками

(УДЗ).

_Функции системы:

- централизованное координированное управление СО, РС, УДЗ по

подготовленным сценариям (библиотека планов координированного уп-

равления);

- автоматический выбор сценариев управления движением, в за-

висимости от складывающейся дорожно-транспортной ситуации, на ос-

нове данных поступающих от подсистемы мониторинга параметров

транспортных потоков;

- адаптивное координированное управление СО, РС, УДЗ на от-

дельных участках УДС;

- автоматизированная разработка сценариев управления движени-

ем (планов координированного управления);

- диспетчерское управление светофорными объектами;

- удаленная диагностика оборудования;

- создание и ведение базы данных сценариев управления движе-

нием.


- 3 -


3. Система навигационно-информационного обеспечения на основе

ГЛОНАСС


_Назначение системы:


- мониторинг транспортных потоков на улично-дорожной сети за

счет спутникового навигационного контроля государственных, муници-

пальных и коммерческих транспортных средств, а также информацион-

ного обеспечения потребителей ИТС с использованием навигационных

сервисов;

- контроль за движением наземного пассажирского транспорта;

- обеспечение функционирования единой диспетчерской службы.

_Функции системы:

- контроль за движением ТС на основе технологии ГЛОНАСС, ав-

томатическое формирование и передача данных в систему мониторинга

параметров транспортных потоков;

- управление движением общественного транспорта и грузопере-

возками;

- управление движением специального транспорта различных ве-

домств (ГУВД по г.Москве, Департамент жилищно-коммунального хо-

зяйства и благоустройства города Москвы, ГУ МЧС России по г.Моск-

ве, Скорая помощь);

- информирование населения, включая информирование пассажиров

на остановочных пунктах и при движении непосредственно на транс-

портном средстве (в автобусе, трамвае, троллейбусе);

- передача информации пользователям на периферийное оборудо-

вание (терминалы) ГЛОНАСС с использованием навигационно-информаци-

онных сервисов;

- создание и ведение интерактивной географической информаци-

онной карты.


4. Система информирования участников дорожного движения


_Назначение системы:

- информационное обеспечение участников дорожного движения.

_Функции системы:

- автоматизированный вывод текстовой и графической информации

на дорожные информационные табло (ДИТ), кольцевые информационные


- 4 -


табло (КИТ), табло отображения информации (ТОИ) и УДЗ, установлен-

ные на УДС о складывающейся дорожно-транспортной ситуации, на ос-

нове данных поступающих от подсистемы мониторинга параметров

транспортных потоков;

- автоматизированное и автоматическое формирование и передача

информации в едином формате в систему навигационно-информационного

обеспечения на основе ГЛОНАСС;

- обеспечение функционирования call-центра, передача информа-

ции в интернет-сайты и СМИ;

- формирование информации о складывающейся дорожно-транспорт-

ной ситуации (интерактивные карты, таблицы, графики, статистичес-

кая информация и др.);

- удаленная диагностика оборудования;

- создание и ведение базы данных;


5. Система телеобзора


_Назначение системы:

- визуальный контроль за складывающейся дорожно-транспортной

обстановкой.

_Функции системы:

- телевизионный обзор участков УДС с помощью полнофункцио-

нальных ТВ-камер (дистанционное вращение в вертикальной и горизон-

тальной плоскостях, фокусирование, приближение и удаление участков

и объектов теленаблюдения);

- телевизионный обзор участков УДС с помощью полнофункцио-

нальных стационарных ТВ-камер (фокусирование, приближение и удале-

ние участков и объектов теленаблюдения);

- автоматическое выявление инцидентов (остановившееся ТС, об-

разование заторовой ситуации и т.д.);

- автоматическое формирование и передача данных в систему мо-

ниторинга параметров транспортных потоков;

- обработка (сжатие) и передача информации в зональные центры

управления и центральный аппаратно-программный комплекс системы;

- обеспечение функционирования автоматизированных рабочих

мест системы и коллективных средств отображения информации (видео-

стены, мониторы, и т.д.);

- архивирование видеоинформации.


- 5 -


6. Система фотовидеофиксации нарушений ПДД


_Назначение системы:

- снижение совершаемых участниками дорожного движения наруше-

ний правил дорожного движения;

- общее снижение аварийности;

- сведение к минимуму роли "человеческого фактора", имеющего

место при общении сотрудников ДПС с участниками дорожного движе-

ния;

- повышение эффективности в ходе проведения подразделениями

ГУВД по г.Москве и другими силовыми структурами специальных мероп-

риятий.

_Функции системы:

- автоматическое выявление нарушений правил дорожного движе-

ния на УДС;

- автоматический контроль за соблюдением специального про-

пускного режима (контроль за движением грузового транспорта);

- фотовидеофиксация нарушений;

- оформление и отправка административных материалов владель-

цам ТС;

- мониторинг транспортных потоков, автоматическое формирова-

ние и передача данных в систему мониторинга параметров транспорт-

ных потоков;

- автоматическая проверка транспортных средств по существую-

щим информационным базам;

- удаленная диагностика оборудования;

- создание и ведение базы данных нарушений правил дорожного

движения.


7. Система метеомониторинга


_Назначение системы:

- сбор, обработка, хранение и передача данных о метеорологи-

ческой и экологической обстановке на УДС, необходимых для обеспе-

чения функционирования системы управления техническими средствами

регулирования и организации дорожного движения, системы информиро-

вания участников дорожного движения и единой диспетчерской службы.


- 6 -


_Функции системы:

- сбор данных о метеорологической и экологической обстановке

на УДС с помощью специального оборудования (станций), установлен-

ного на УДС;

- автоматическая обработка, формирование и передача данных в

систему мониторинга параметров транспортных потоков;

- создание и ведение базы данных метеомониторинга.


8. Система мониторинга парковочных мест


_Назначение системы:

- обработка, хранение и передача данных о наличии парковочных

мест, необходимых для обеспечения функционирования системы управ-

ления техническими средствами регулирования и организации дорожно-

го движения, системы информирования участников дорожного движения

и единой диспетчерской службы.

_Функции системы:

- сбор данных о наличии парковочных мест, с помощью специаль-

ного оборудования (парковочные автоматы) и парковочных систем;

- автоматическая обработка, формирование и передача данных в

систему мониторинга параметров транспортных потоков;

- создание и ведение базы данных.


9. Система связи и передачи данных


_Назначение системы:

- обеспечение обмена данными между периферийным оборудованием

систем и соответствующими аппаратно-программными комплексами;

- обеспечение обмена данными между зональными центрами управ-

ления и интегрирующей подсистемой;

- обеспечение функционирования единой диспетчерской службы;

- обеспечение обмена данными с другими системами (СОБГ, КА-

СОБН, ЕИТС ГИБДД; ИТС Московской области и др.);

- обеспечение функционирования удаленных АРМ;

- обеспечение защиты информации.

_Функции системы:

- прием-передача данных по волоконно-оптическим и медным ли-

ниям связи;

- прием-передача данных по каналам различных операторов свя-

зи;


- 7 -


- организация надежной маршрутизации и коммутации передавае-

мых данных по каналам связи;

- при необходимости организация закрытых каналов связи;

- организация передачи информации в распределенной сети дис-

петчерских центров различных ведомств (Управление ГИБДД ГУВД по

г.Москве, Департамент транспорта и связи города Москвы, Департа-

мент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города

Москвы, ГУ МЧС России по г.Москве , Скорая помощь и др.), функцио-

нирующих в единой информационной и технологической среде ИТС.


10. Интегрирующая система


_Назначение системы:

- организация функционирования ИТС.

_Функции системы:

- обеспечение обмена данными между системами ИТС;

- обеспечение функционирования единой диспетчерской службы;

- обеспечение обмена данными с другими системами (СОБГ, КА-

СОБН, ЕИТС ГИБДД; ИТС Московской области и др.);

- обеспечение функционирования удаленных АРМ;

- обеспечение защиты информации.


Приложение 2

к постановлению Правительства Москвы

от 11 января 2011 г. N 1-ПП


_План первоочередных мероприятий по созданию ИТС.

_в объеме 1-го этапа


1. Выполнить комплекс работ по созданию:


1.1. Автоматизированной системы управления техническими

средствами регулирования и организации дорожного движения (АСУТС-

РиОДД) в объеме 1-го этапа, выполнив:

- модернизацию структуры аппаратной части, замену существую-

щего серверного оборудования, мастер-контроллеров, установку (за-

мену) источников бесперебойного питания и оборудования, обеспечи-

вающего необходимые климатические условия функционирования управ-

ляющего вычислительного комплекса и оборудования зональных центров

Системы "СТАРТ" в составе интегрирующей системы ИТС, в том числе

АСУДД Дмитровского и Волоколамского шоссе, модернизацию автомати-

зированных рабочих мест;

- модернизацию программного обеспечения;

- подключение зональных центров управления к оборудованию

центрального аппаратно-программного комплекса (ул. Садовая-Само-

течная, д.1) по магистральным волоконно-оптическим линиям связи.

1.2. Автоматизированной системы информирования участников до-

рожного движения (АСИУДД) в объеме 1-го этапа в соответствии с

прилагаемым адресным перечнем (приложение 1 к Плану первоочередных

мероприятий), включая:

- обустройство улично-дорожной сети в пределах третьего

транспортного кольца и на подъездах к нему техническими средствами

информирования участников дорожного движения (кольцевые информаци-

онные табло (КИТ), управляемые дорожные знаки (УДЗ), в том числе

обеспечить:

- КИТ (25 шт.) по ходу движения на основных радиальных ма-

гистралях в сторону центра перед ТТК с информированием о движении

на ТТК, Садовом и Бульварном кольце;

- КИТ (22 шт.) по ходу движения на основных радиальных ма-

г