Реферат: Особенности применения датчика детонации в системе зажигания с многоимпульсным искровым разрядом

УДК 621.382(06) Электронные измерительные системы




А.И. ДУБИНИН, В.Д. ЗАЯЦ1, В.П. ХУДЯКОВ1

Московский автомобильно-дорожный институт
(государственный технический университет),

1ФГУП «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга», Москва


ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ С МНОГОИМПУЛЬСНЫМ
ИСКРОВЫМ РАЗРЯДОМ


Обсуждаются результаты применения датчика детонации в системе зажигания с многоимпульсным искровым разрядом автомобильного двигателя.


В автомобильном бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь воспламеняется от электрической искры, что позволяет путем изменения угла опережения зажигания управлять процессом сгорания, добиваясь наилучшего его протекания на различных режимах работы двигателя и обеспечивая получение наибольшей мощности и максимальной топливной экономичности.

Для оптимизации закона управления углом опережения зажигания в состав современных систем зажигания включается датчик детонации, по показаниям которого производится коррекция угла опережения зажигания в зависимости от меняющихся условий возникновения детонации (тепловое состояние двигателя, некачественное топливо, атмосферные условия).

В многоимпульсной системе зажигания высоковольтные импульсы высокой энергии на ряде режимов работы двигателя по времени могут совпадать с моментом измерения показаний датчика детонации и возникающие от высоковольтных импульсов наводки могут существенно искажать результаты измерений. С целью резкого снижения влияния наводок от высоковольтных импульсов зажигания на напряжение, поступающее с датчика детонации в процессорный блок для измерения уровня детонации, в конструкцию датчика детонации введен усилитель с низким выходным сопротивлением.

Усилитель выполнен на основе компаратора напряжения, что позволило из выходного напряжения, выдаваемого датчиком детонации, исключить напряжение, соответствующее уровню механических шумов двигателя ниже порогового. Использование предложенных решений позволило исключить экранирование кабеля датчика детонации и снять ограничения по расположению датчика на двигателе по отношению к высоковольтным элементам системы зажигания. Измерения, проведенные с использованием многоимпульсной системы зажигания в условиях моторного стенда, подтвердили высокую достоверность фиксации предложенным датчиком возникающей в двигателе детонации.

Основные параметры встроенного усилителя датчика детонации:

напряжение питания 6-18В

потребляемый ток 1-7мА

пороговый уровень входного сигнала 0,1В

коэффициент усиления 10

диапазон изменения выходного напряжения 0-3В

В настоящее время датчик детонации со встроенным усилителем включён в состав многоимпульсной системы зажигания «Дуга», предназначенной для тюнинговой установки на автомобили, находящиеся в эксплуатации.


Список литературы


Данов Б.А. Системы управления зажиганием автомобильных двигателей. М.: Горячая линия – Телеком. 2003.

Ходасевич А.Г. Ходасевич Т.И. Справочник по устройству и ремонту электронных приборов и автомобилей. Часть 2. Электронные системы зажигания автомобилей. М.: Антелком, 2002.




________________________________________________________________________

ISBN 5-7262-0710-6. НАУЧНАЯ СЕССИЯ МИФИ-2007. Том 1