Реферат: В. М. Юмашев

Система нормативных документов в строительстве


СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

_____________________________________________________________


АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ


Актуализированная редакция

СНиП 2.05.02-85*


ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ


МИНИСТЕРСТВО РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНРЕГИОН РОССИИ)

Москва


ПРЕДИСЛОВИЕ


РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минстроя (канд. техн. наук В.М. Юмашев - руководитель темы; О.Н. Яковлев, кандидаты техн. наук ^ Н.А. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов; д-р техн. наук В.Д. Казарновский; канд. техн. наук В.А. Чернигов, А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев, А.М. Шейнин, И.А. Плотникова, В.С. Исаев; Н.С. Беззубик) с участием Союздорпроекта Минтрансстроя (В.Р. Силков; канд. техн. наук В. Д. Браславский; С.А. Зарифьянц), Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лобанов, В.В. Сильянов), Союзпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В.И. Поляков, П.И. Зарубин, В.С. Порожняков; канд. техн. наук А.Г. Колчанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В. Новизенцев; В.Я. Буйленко), Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П. Васильев; кандидаты техн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков), Гипроавтотранса Минавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг), Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (В.А. Щербин), Грузгосоргорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе).

ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (Ю.М. Жуков).

СНиП 2.05.02-85* является переизданием СНиП 2.05.02-85 с измене­нием № 2, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 9 июня 1988 г. № 106, изменением № 3, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 13 июля 1990 г. № 61, изменением № 4, утвержденным постановлением Минстроя России от 8 июня 1995 г. № 18-57, и изменением № 5, утвержденным постановлением Госстроя России от 30 июня 2003 г. № 132.


Актуализированная редакция утверждена приказом Минрегиона России от г. №


ВВЕДЕНИЕ


В разделах настоящих норм приведены требования, соответствующие целям технических регламентов и подлежащие обязательному соблюдению с учетом части 1 статьи 46 Федерального закона «О техническом регулировании».


Актуализация выполнена авторским коллективом: ОАО «Союздорнии» (канд.техн.наук. В.М. Юмашев, докт.техн.наук., проф. В.Д. Казарновский, инж. В.С. Скирута, инж. Л.Т. Чертков, канд.техн.наук. И.В. Лейтланд, канд.техн.наук. Е.С. Пшеничникова, инж. В.А. Зельманович, инж. М.Л. Попов, канд.техн.наук. Г.Н. Кирюхин, канд.техн.наук. А.М. Шейнин, канд.техн.наук. С.В. Эккель, канд.техн.наук. А.И. Коршунов, канд.техн.наук. А.А. Матросов, инж. Ф.В. Панфилов, канд.техн.наук. Л.М. Гохман, канд.техн.наук. Н.З. Костова, инж. О.Б. Гопин, канд.техн.наук. А.А. Пахомов, инж. А.М. Шпак).


^ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ


AUTOMOBILE ROADS




Дата введения

^ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы и правила распространяются на строящиеся, реконструируемые и капитально отремонтированные автомобильные дороги общего пользования, объездные и кольцевые дороги, подъездные дороги к крупным городам, промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, аэропортам, морским и речным портам, железнодорожным станциям.

Нормы и правила распространяются также на различные ведомственные дороги, которые могут использоваться как дороги общего пользования или будут передаваться в перспективе в общую сеть.

Настоящие нормы и правила не распространяются на временные автомобильные дороги различного назначения (сооружаемые на срок службы менее 5 лет), автозимники, дороги лесозаготовительных предприятий и внутренние дороги промышленных предприятий (испытательные, внутриплощадочные, карьерные и т.п.) внутрихозяйственные автомобильные дороги.
^ 2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящих нормах использованы ссылки на нормативные документы, приведенные в приложении А.

3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Термины, применяемые в настоящих нормах и правилах, приведены в приложении Б.


^ 4. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 Строительство автомобильных дорог должно осуществляться на основе планов территориального планирования объектов транспорта с учетом перспектив развития экономики районов и наиболее эффективного слияния строящейся дороги с существующей и проектируемой транспортной сетью.

4.2. (2.1) Автомобильные дороги должны обеспечивать: безопасное и удобное движение автомобильных и других транспортных средств со скоростями, нагрузками и габаритами, установленными настоящими нормами, а также сервисное обслуживание пользователей автомобильными дорогами и безопасное движение пешеходов, соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями, а также производственные объекты для ремонта и содержания дорог.

^ 4.3. Автомобильные дороги от условий проезда и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные дороги и обычные дороги.

Разделение автомобильных дорог на категории в зависимости от расчетной интенсивности движения приведено в табл. 4.1.

Таблица 4.1


Категория автомобильной дороги

Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут

^ IА

(Автомагистраль)


Св. 14000


IБ

(Скоростная дорога)


Св. 14000


^ Обычные дороги

IВ

Св. 14000

II

Св. 6000

III

Св. 2000 до 6000

IV

Св.200 до 2000

V

До 200


Примечание: 1. При применении одинаковых требований для дорог IА, IБ, IВ категорий в тексте норм они отнесены к 1 категории.

2. Категорию дороги следует устанавливать в зависимости от ее значения в сети автомобильных дорог, а также требований заказчика.


4.4(1.3) При определении расчетной интенсивности по прогнозным данным, коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по табл.4.2.

^ Таблица 4.2 (2)


Типы транспортных средств


Коэффициент приведения


Легковые автомобили

1

Мотоциклы с коляской

0,75

Мотоциклы и мопеды

0,5

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:




2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

св. 14

3,5

Автопоезда грузоподъемностью, т:




12

3,5

20

4

30

5

св. 30

6



При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности.

4.5(1.5) Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную приведенную к легковому автомобилю интенсивность движения за последний год перспективного периода.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.

4.6 (1.7) Перспективный период при назначении категорий дорог, выборе элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следует предусматривать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия.

Перспективный период для выбора дорожных одежд следует принимать с учетом межремонтных сроков их службы.

За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

4.7 (1.8) Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории.

При назначении элементов продольного и поперечного профилей дорог за расчетные следует принимать автопоезда с наибольшими габаритами, если ими перевозится не менее 50% грузов, транспортируемых по автомобильной дороге, или интенсивность движения этих автопоездов составляет не менее 25% в составе грузового движения.

4.8 (1.9) Принимаемые основные технические решения должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. Для новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для использования в хозяйственной деятельности.

4.9(1.10) При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды.

4.10 (1.11) Автомобильные дороги I-II (ІІІ) категорий рекомендуется прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I-III категорий через населенные пункты, их следует предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01 и санитарных норм.


4.11(1.12) Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности рекомендуется предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы.

4.12 (1.13) При сооружении автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха, культурно-историческим объектам и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод.

Следует выполнять требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб, учитывая наличие запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

Следует предусматривать проектные решения и мероприятия по снижению влияния вредных факторов воздействия движения автотранспортных средств (загрязнение атмосферного воздуха, шум, вибрация) на население и окружающую среду в соответствии с требованиями санитарно-эпидемиологических норм (СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200, СанПиН 2.1.6.1032, СН 2.2.4/2.1.8.562, СанПиН 2.1.7.1287).

4.13 (1.14) Предоставление земельных участков для размещения автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, водоотводных, защитных и других сооружений, полос для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с нормативно-правовыми актами по предoставлению земель.

Земельные участки, предoставленные на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям нормативных документов. Организация строительных работ и санитарно-бытовое обеспечение персонала в целях обеспечение оптимальных условий труда, снижения риска нарушения здоровья работающих, а также населения, проживающего в зоне проведения работ, регламентируются СанПиН 2.2.3.1384.



^ ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ


Расчетные скорости


5.1(4.1) Расчетные скорости движения для определения параметров плана, продольного и поперечного профилей, а также других параметров, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл.5.1(3)


^ Таблица 5.1 (3)

Категория дороги

Расчетные скорости, км/ч




основные


допускаемые на трудных

участках местности

пересеченной

горной

IА

150

120

80

IБ

120

100

60

IВ

100

80

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30



Расчетные скорости, установленные в табл.5.1 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.

При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог по нормам IБ, IВ и II категорий допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей (кроме числа полос движения) на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог III категории, а по нормам III, IV категорий - соответственно на категорию ниже.

Для подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам IБ и II категорий при наличии в составе движения более 70% грузовых автомобилей или при протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие III категории.


П р и м е ч а н и е: 1.При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно п.4.8), допускается принимать расчетные скорости, установленные в табл.5.1 для трудных участков пересеченной местности.


Нормативная и расчетная нагрузки


5.2 (4.2) Расчет дорожной одежды на прочность осуществляют с учетом нормативной осевой нагрузки, расчетной осевой нагрузки для конкретного потока и расчетной удельной нагрузки.

^ Нормативная осевая нагрузка принимается в зависимости от капитальности дорожной одежды:

при капитальной дорожной одежде………………..…………………………..115 кН;

при облегченном и переходном типах дорожной одежды…..……………….100 кН;

для маршрутов (дорог), предназначенных для следования тяжеловесных транспортных средств, осуществляющих международные перевозки ………… .. .130 кН.

^ Расчетную осевую нагрузку следует принимать не меньше нормативной осевой нагрузки.

Расчетная удельная нагрузка при расчете дорожной одежды принимается равной давлению воздуха в пневматической шине (р), при диаметре круга, равновеликого отпечатку колеса, определяемому по формуле:

, (5.1)

где D – в см;

Q – расчетная осевая нагрузка, кН;

р – давление в шине, кг/см2;

f =0,95 – коэффициент надежности по нагрузке.


5.3 (4.20) Параметры плана и продольного профиля дорог надлежит назначать из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п. 4.6

5.4(4.21) Предельные параметры плана и продольного профиля надлежит принимать по табл. 5.2, исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл.5.1 .

^ Таблица 5.2(10)



Расчетная скорость, км/ч





Наибольшие продольные уклоны, ‰



Наименьшие радиусы кривых, м


в плане



в продольном профиле

выпуклых

вогнутых

основные

в горной местности




основные

в горной местности

150

30

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

800

600

15000

5000

2500

100

50

600

400

10000

3000

1500

80

60

300

250

5000

2000

1000

60

70

150

125

2500

1500

600

50

80

100

100

1500

1200

400

40

90

60

60

1000

1000

300

30

100

30

30

600

600

200


В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II-V категорий в горных условиях допускается устройство серпантина.

В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п.4.8 допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 5.2 но не более чем на 20 ‰.

^ При сооружении в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 ‰.

5.5 (2.2.) При назначении параметров элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, допускаемым п5.4 (4.21), следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.

5.6 При интенсивности движения автопоездов ширину проезжей части и продольный профиль дорог следует назначать, исходя из условия наименьшего ограничения скорости и обеспечения безопасности движения. Назначение продольных уклонов и их экономическое обоснование необходимо рассматривать совместно с элементами поперечного профиля дороги.

5.7 (4.22) Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий - 400 м и менее. При этом необходимо учитывать указания пп.5.38 – 5.44. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 5.3.

^ Таблица 5.3(11)

Радиус круговой кривой, м

30


50


60


80


100


150


200


250


300


400


500


600-1000


1000-2000


Длина переходной кривой, м

30


35


40


45


50


60


70


80


90


100


110


120


100




5.8(4.23) Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать согласно табл. 5.4.

^ Таблица 5.4(12)

Радиус кривой в плане, м

50

45

40

35

30

Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в табл. 5.2, ‰, не менее

10


15


20


25


30




5.9 (4.24) Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

5.10(4.25) Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 5.5 .


^ Таблица 5.5(13)

Продольный уклон, ‰

Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м





1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-



5.11(4.26) На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60 ‰) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ‰ и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 5.5 .

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3-5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и, по возможности, у источников воды.

Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

5.12 (4.27) Параметры элементов серпантина следует принимать по табл. 5.6.


^ Таблица 5.6(14)

Параметры элементов серпантина


Параметры серпантина при расчетной скорости движения, км/ч




30

20

15

Наименьший радиус кривых в плане, м

30

20

15

Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰

60

60

60

Длина переходной кривой, м

30

25

20

Уширение проезжей части, м

2,2

3,0

3,5

Наибольший продольный уклон в пределах серпантин, ‰

30

35

40



Серпантин радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м.

5.13 (4.28) Расстояние между концом сопрягаемой кривой одного серпантина и началом сопрягающей кривой другого следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.

5.14 (4.29) Проезжую часть на серпантине допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.


^ Условия видимость

5.15 Расстояние видимости на всем протяжении дороги должно быть по крайней мере равно остановочному пути до препятствия. Наименьшие расстояния видимости плана и продольного профиля следует принимать по табл. 5.7

Таблица 5.7

Расчетная скорость, км/ч


Наименьшее расстояние видимости, м




для остановки по

Встречного автомобиля

150

300

-

120

250

450

100

200

350

80

150

250

60

85

170

50

75

130

40

55

110

30

45

90

Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

При сооружении в горной местности участков подходов дорог к тоннелям элементы плана и профиля должны назначаться исходя из условий обеспечения необходимой видимости при заданной расчетной скорости.

5.16 Повсеместно применение наименьшего расстояния видимости приводит к созданию сложных дорожных условий: затрудняется или становится невозможным обгон, увеличивается напряженность работы водителя, возрастает вероятность ДТП.

5.17 Расстояние видимости в продольном профиле обеспечивается благодаря вписыванию вертикальных выпуклых кривых. Наименьшие радиусы выпуклых вертикальных кривых приведены в табл. 5.2 (расчетное время реакции водителя 1,0с), а минимальные радиусы вертикальных кривых - в табл.5.8 - для время реакции водителя 1,0 и 2.0с


Таблица 5.8

Условия применения



Минимальные радиусы выпуклых вертикальных кривых, м, при расчетной скорости движения, км/ч


80

100

120

150


В сложных условиях (расчетное время реакции водителя 1,0 с)


5000

10000

15000

27000

В нормальных условиях (расчетное время реакции водителя 2,0 с)


10000

20000

30000

45000*

_________________

* Из условия расчетного времени реакции водителя 2,5 с.

5.18 При недостаточном расстоянии видимости в пределах вертикальных выпуклых кривых следует предусматривать уширение проезжей части и укрепление обочин на 1,5 м для улучшения условий разъезда встречных потоков автомобилей.

5.19 В трудных условиях холмистого рельефа, для осуществления обгонов необходимо не реже чем через 3 - 4 км устраивать на прямых и кривых больших радиусов специальные обгонные участки с обеспеченной видимостью. Минимальную длину обгонного участка принимают в зависимости от расчетной скорости движения на подходах к этому участку, обеспечиваемой геометрическими элементами. Длины обгонных участков проведены в табл.5.9

Таблица 5.9

Расчетная скорость, км/ч

120

100

80

60

50

40

30

Длина обгонного участка, км

2,0 - 2,5

1,5 - 1,7

1,0 - 1,1

0,75

0,60

0,50

0,40


5,20 (4.20) Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог с расчетной скоростью 80 км/ч и более и 15 м для дорог с расчетной скоростью до 80 км/ч.

Поперечный профиль


5.21 (4.4) Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл.5.10


Таблица5.10

Ширина земляного полотна, м

Категория дороги


Число полос движения

Ширина, м

полосы движения

укрепленной полосы обочины

центральной разделительной полосы

остановочной полосы

Обочины, см.п.5.22

Укрепленной полосы на разделительной полосе

28,5; 36; 43,5

IА

4;6;8

3,75

0,75

6

2,50 см. П.5.23

3,75

1

27,5; 35; 42,5

IБ

4;6;8

3.75

0,75

5

2,50 см. П.5.23

3,75

1

21¹; 28¹; 17,5¹

IВ

4;6;8

3,75/3.50

0.75/0,50

5

2,50 см. П.5.23

3,75

1

15; 12

II

2;4

3,75/3,50

0,75/0.50

См.п.5.31

2,50 см. П.5.23

3.75/2.5

-

12

III

2

3.50

0.50

-

-

2,5

-

10

IV

2

3,00

0,50

-

-

2,0

-

4,5+3,5=8

V

2

-

0,25

-

-

1,75

-


Примечания:

1. На автомобильных дорогах категории IВ ширина разделительной полосы может быть равной 2 метрам (без учета ширины ограждения при наличии дорожных ограждений по оси дороги).

2. В обоснованных случаях на дорогах II категории допускается устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движения 3,5 м при расчетной скорости движения не более 100 км/ч

1 Наименьшая ширина центральной разделительной полосы согласно п.5.31.


5.22 Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорог IА, IБ, IВ и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.

5.23 (4.5) На участках автомобильных дорог I и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 8.38 .

5.24 (4.6) Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.11.

Таблица 5.11

Рельеф местности


Интенсивность

движения, прив. ед./сут

Число

полос движения

Равнинный и пересеченный

Св. 14000 до 40000

4




" 40000 " 80000

6




" 80000

8

Горный

Св. 14000 до 34000

4




" 34000 " 70000

6




" 70000

8



^ При стадийном сооружении дороги ширина полосы отвода и параметры искусственных сооружений и земляного полотна рассчитываются на перспективное число полос движения.

При определении сроков стадийного увеличения числа полос движения следует исходить из достигаемого на определенный период уровня удобств движения.

^ Необходимое число полос движения определяется технико-экономическим расчетом из условия минимума суммарных приведенных затрат.

При этом следует учитывать рациональную загрузку дороги, характеризуемую коэффициентом загрузки.

^ В табл. 5.12 приведены значения коэффициентов загрузки соответствующие предельным условиям функционирования дороги различного назначения.


Таблица 5.12

^ Автомобильные дороги


Категория


Коэффициент загрузки дороги


Подъездные к аэропортам I и II классов, морским и речным портам I и II группы

Автомагистрали, скоростные магистральные дороги

^ Обычные дороги

IА


IА, IБ


IВ, II и III

0,50


0,65


0,80


Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.


5.25 (4.7) Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед./сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 ‰ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 5.13.

Таблица 5.13

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед./сут

4000


5000


6500


8000

и более

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м

50


100


150


200



Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

5.26 (4.8) Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 5.9.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий - не менее 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м - для дорог IV и V категорий.

5.27 (4.9) На участках дорог V категории с уклонами более 60 ‰ в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

5.28 (4.13) Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м примыкания к мосту и путепроводу должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна, а также уширение проезжей части до ширины проезжей части на мостах с учетом и полос безопасности; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15-25 м.

5.29 (4.10) Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорог IА, IБ, IВ и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.

5.30 (4.11) Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл.5.10 и принимать равной: для дорог IА категории - не менее 13,5 м, для дорог IБ категории - не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

5.31 (4.12) Ширину разделительной полосы на участках дорог