Реферат: Министерство образования республики беларусь учреждение образования

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра "Управление эксплуатационной работой"

Ф. П. ПИЩИК, Л. А. РЕДЬКО

УПРАВЛЕНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

И КАЧЕСТВОМ ПЕРЕВОЗОК

Лабораторный практикум

Часть II


Гомель 2004

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра "Управление эксплуатационной работой"

^ Ф. П. ПИЩИК, Л. А. РЕДЬКО

УПРАВЛЕНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

И КАЧЕСТВОМ ПЕРЕВОЗОК

Лабораторный практикум

Часть II


Одобрен методической комиссией

факультета «Управление процессами перевозок»


Гомель 2004

УДК 656.22 (075.8)

П368

Рецензент – заместитель начальника отдела перевозок Гомельского отделения Белорусской железной дороги С. В. Прокопенко


Пищик Ф. П., Редько Л. А.

П368 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок: Ла­бораторный практикум. Ч. II. – Гомель: БелГУТ, 2004. – 54 с.

Излагаются цель и порядок проведения лабораторных работ по должности поездного диспетчера в учебной лаборатории "Управление движением" имени профессора И. Г. Тихомирова. Приводятся контрольные вопросы для са­мостоятельной подготовки к занятиям и проверки знаний студентов.

Предназначен для студентов специальности "Организация движения и управление на транспорте".

УДК 656.22 (075.8)

© Ф. П. Пищик, Л. А. Редько, 2004.

СОДЕРЖАНИЕ

Общие указания по выполнению лабораторных работ……………………………

4

Лабораторная работа № 1 Общие вопросы диспетчерского руководства движением поездов ……..………………….…………………………………

18

Лабораторная работа № 2 Организация местной работы на участке

22

Лабораторная работа № 3 Управление движением поездов в условиях нестандартных ситуаций и отказа технических устройств………………….

25

Лабораторная работа № 4 Организация движения хозяйственных, восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов. Работа в условиях предоставления «окна» …………………………………………...

31

Список литературы……………….……………………………………….................

36

Приложение А График движения поездов (вариант 1-й)………………................

37

Приложение Б График движения поездов (вариант 2-й)……………….................

40

Приложение В График движения поездов (вариант 3-й)………………………….

43

Приложение Г Образец титульного листа отчета по лабораторной работе……...

46

Приложение Д Нумерация поездов………………………………………................

47

Приложение Е Выписка из Тарифного руководства № 1 о кодировании грузов в соответствии с классификатором промышленной и сельскохо­зяйственной продукции……………………………………………………….

49

Приложение Ж Выписка из Инструкции по кодированию объектов станций, наименований грузоотправителей, грузополучателей и грузов на железных дорогах……………………………………....…………………………….

50

Приложение И Коды прикрытия…………………………………………................

52

Приложение К Натурный лист поезда……………………………………………...

53



^ ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

Лабораторные работы по диспетчерскому руководству движением поездов проводятся в целях обучения студентов обязанностям поездного диспетчера, приемам оперативного регулирования, организации движения поездов при диспетчерской централизации, порядку ведения графика исполненного движения и другой поездной документации, а также приобретения навыков составления и передачи диспетчерских приказов по руководству движением поездов.

Умение грамотно, правильно, продуманно поступать в различных поездных ситуациях, включая нестандартные, оперативно принимать и реализовывать оптимальные решения, предупреждать возникновение ошибок со стороны других участников производственного процесса, ведет к организации эффективной работы и улучшению эксплуатационных показателей.

Лабораторные работы выполняются на основе применения деловых игр, которые базируются на имитационном и ситуационном моделировании движения поездов на станциях и участках, а также на локальном сетевом имитационном тренажере.

В процессе занятий преподаватель имитирует движение поездов по участку на основе заранее подготовленной графической модели его работы и, вводя дополнительные исходные данные, создает различные затруднительные ситуации в работе диспетчерского участка, из которых студенты, работающие в качестве поездных диспетчеров, должны найти выход для нормализации поездного положения.

Деловые игры проводятся на действующем макете железной дороги, состоящем из 11-ти раздельных пунктов и 10-ти перегонов. Управление движением поездов на макете осуществляется с помощью различных аппаратов автоматики, телемеханики и связи, установленных на раздельных пунктах и рабочих местах поездных диспетчеров. В лаборатории имеется световая схема макета, на которой нанесены все раздельные пункты с путевым развитием и сигналами. Эта схема используется для изучения плана расположения раздельных пунктов и технического оснащения лаборатории управления движением поездов. Макет железной дороги разделен на три диспетчерских участка (рисунок 1). На каждом участке оперативное руководство движением поездов осуществляется поездным диспетчером.

Поэтому каждый диспетчерский участок является диспетчерским кругом в следующих границах:

1-й диспетчерский круг расположен от станции Платоново до станции Васильево исключительно. В этот круг входят станции Платоново, Образцово, Фролово, Соковичи.

2-й диспетчерский круг – от станции Васильево до станции Бартенево включительно. В него входят четыре станции: Васильево, Журавская, Мельниково и Бартенево.

3-й диспетчерский круг обслуживает однопутный участок от станции Бартенево исключительно до конечной станции Сыромятниково со станциями Веденисово, Бородино и Сыромятниково. Перегоны этого участка оборудованы автоматической блокировкой, а станции – электрической централизацией стрелок и сигналов системы ПЧДЦ-56А. Поэтому оперативное руководство движением поездов на участке от станции Бартенево до станции Сыромятниково может осуществляться и при диспетчерской централизации.

Станции Васильево и Бартенево являются стыковыми станциями.

На макете железной дороги установлено следующее направление движения поездов: от Платоново в сторону Бартенево – четное и обратно – нечетное, от Бартенево в сторону Сыромятниково – нечетное и обратно – четное. На станции Бартенево происходит смена номеров поездов с четных на нечетные, и наоборот.

Техническая характеристика раздельных пунктов и перегонов.

Станция Платоново (рисунок 2) – начальная станция с поворот­ной петлей, двумя главными и двумя приемо-отправочными путями, оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, управляемых с пульта дежурным по станции. На пульте изображена схема путевого развития станции с лампочками контроля занятости путей и стрелочных участков.




Рисунок 1 – Схема макета железной дороги



Рисунок 2 – Схема станции Платоново

Перегон Платоново – Образцово – двухпутный с односторонней автоматической автоблокировкой.

Станция Образцово (рисунок 3) – промежуточная, имеет два главных и пять приемо-отправочных путей, оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов, управление которыми осуществляется с пульта, расположенного у дежурного по станции. На пульте-табло имеется световая схема путевого развития станции.



Рисунок 3 – Схема станции Образцово

Перегон Образцово – Фролово – двухпутный, с односторонней автоматической блокировкой.

Станция Фролово (рисунок 4) – промежуточная, имеет два глав­ных и два приемо-отправочных пути, оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. У дежурного по станции нахо­дится пульт управления, на котором изображена схема путевого раз­вития с лампочками контроля занятости путей и стрелочных участ­ков. На пульте имеются стрелочные и сигнальные рукоятки для управления стрелками и сигналами, кнопки для подачи блок-сигналов согласия и прибытия на станцию Соковичи и лампочки контроля получения согласия и путевого отправления при полуавто­матической блокировке.



Рисунок 4 – Схема станции Фролово

Перегон Фролово – Соковичи – однопутный, оборудованный ре­лейной полуавтоматической блокировкой.

Станция Соковичи (рисунок 5) – промежуточная. Путевое разви­тие станции состоит из одного главного, двух приемо-отправочных путей и тупика для погрузочно-выгрузочных работ. Управление стрелками – ручное, а сигналами – с помощью пульта УП-1.

На пульте имеются кнопки для смены направления движения на перегоне Соковичи – Васильево, подачи блокировочных сигналов согласия и лампочки контроля получения согласия, путевого отправ­ления при полуавтоматической блокировке. Обе горловины оборудованы стрелочными централизаторами, в которых запираются ключи от стрелок, входящих в маршрут приема и отправления поездов. Централизаторы имеют электрическую связь с пультом управления.



Рисунок 5 – Схема станции Соковичи

Перегон Соковичи – Васильево – однопутный, с двусторонней ав­томатической блокировкой.

Станция Васильево (рисунок 6) – стыковая промежуточная стан­ция первого и второго диспетчерских кругов, имеет четыре пути, из них два главных и два приемо-отправочных, оборудована электриче­ской централизацией стрелок и сигналов.

В помещении дежурного по станции пульт управления УП-1, на котором изображена схема путевого развития с лампочками контро­ля занятости путей и стрелочных участков. На пульте имеются стре­лочные и сигнальные рукоятки и кнопки для управления стрелками и сигналами, а также кнопки для смены направления движения на пе­регоне Соковичи – Васильево.



Рисунок 6 – Схема станции Васильево

Станция Журавская (рисунок 7) – промежуточная с двумя глав­ными и двумя приемо-отправочными путями. Управление стрелками и сигналами осуществляется с помощью электрической централиза­ции. Все пути станции и стрелочные участки оборудованы рельсо­выми цепями.



Рисунок 7 – Схема станции Журавская

Перегон Журавская – Мельниково – двухпутный, с односторон­ней автоматической блокировкой.

Станция Мельниково (рисунок 8) – промежуточная, с тремя пу­тями (два главных и один приемо-отправочный), оборудована меха­нической централизацией. Все пути и стрелочные участки имеют рельсовые цепи, управление сигналами производится с пульта типа УП-1. Смена направления движения на однопутном перегоне Мельниково – Бартенево производится рукояткой.



Рисунок 8 – Схема станции Мельниково

Перегон Мельниково – Бартенево – однопутный, с двусторонней автоматической блокировкой.

Станция Бартенево (рисунок 9) – стыковая станция второго и третьего диспетчерских кругов, имеет главный и три приемо-отправочных пути. Управление стрелками и сигналами производится с пульта электрической централизации.



Рисунок 9 – Схема станции Бартенево

Станция Веденисово (рисунок 10) – промежуточная, имеет один главный и два приемо-отправочных пути.



Рисунок 10 – Схема станции Веденисово

Станция Бородино (рисунок 11) – промежуточная, с продольной схемой путевого развития, с одним главным и двумя приемо-отправочными путями. На станции может осуществляться безостано­вочное скрещение поездов.



Рисунок 11 – Схема станции Бородино

Станция Сыромятниково (рисунок 12) – конечная, с одним глав­ным и одним приемо-отправочным путями и поворотной петлей.



Рисунок 12 – Схема станции Сыромятниково

На схеме (см. рисунок 1) каждой станции присвоен код единой сетевой разметки, условно позаимствованной со станций Белорусской железной дороги.

Станции Образцово, Соковичи, Васильево, Бартенево и Сыро­мятниково, расположенные на стыке диспетчерских участков, услов­но считаются участковыми. На этих станциях производится форми­рование и расформирование поездов, в том числе сборных, вывозных и передаточных. Эти станции могут иметь также диспетчерские ло­комотивы.

До начала лабораторных работ студенты должны ознакомиться с заложенными в учебный график перегонными временами хода поез­дов, приведенными в таблице 1 (условно перегонным временем хода считается время следования от выходного сигнала одной станции до входного сигнала другой).

На рабочем месте диспетчеров первого и второго кругов установ­лены: микрофон МД-42, ножная педаль, кнопочное вызывное устрой­ство типа КВУ. Диспетчерская селекторная связь осуществляется посредством стандартной стойки поездной связи типа СПД-2-57. В кабинете диспетчера 2-го круга установлена схема участка с путевым развитием станций и лампочками контроля занятости станционных путей и перегонов.

^ Таблица 1 – Перегонные времена хода

Перегон

Время хода поезда, мин

грузового

пассажирского

Платоново – Образцово

7

6

Образцово – Фролово

10

8

Фролово – Соковичи

6

5

Соковичи – Васильево

6

5

Васильево – Журавская

14

11

Журавская – Мельниково

10

8

Мельниково – Бартенево

7

6

Бартенево – Веденисово

6

5

Веденисово – Бородино

6

5

Бородино – Сыромятниково

10

9



На рабочем месте диспетчера 3-го круга установлен аппарат дис­петчерской централизации (ДЦ) типа пульта-табло (рисунок 13). Схе­ма и описание пульта-табло, порядок управления и контроля за дви­жением поездов на участке с помощью имеющихся на пульте кнопок и световых указателей приведены в пособии [5].

Включенные в диспетчерскую централизацию станции Ведени­сово, Бородино, Сыромятниково оборудованы установками релейной централизации с кодовым управлением, а перегоны Бартенево – Ве­денисово, Веденисово – Бородино, Бородино – Сыромятниково – ав­томатической блокировкой.

Приготовление маршрутов приема и отправления поездов на ука­занных станциях осуществляются поездным диспетчером (далее –диспетчер), а их следование по перегонам регулируется сигналами автоматической блокировки.

На рабочих местах диспетчеров имеется рабочий стол, учебный график движения поездов (приложения А, Б и В), схемы участков с путевым развитием станций и вся необходимая документация, Пра­вила технической эксплуатации на Белорусской железной дороге, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на Белорус­ской железной дороге, Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге, бланки графиков исполненного движения, журнал диспетчерских приказов.

График движения поездов представляет собой плановое задание на выполнение перевозочного процесса, выражающее способ овладе­ния заданными перевозками и организации движения на конкретном железнодорожном участке.

График движения должен обеспечить:

удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

безопасность движения поездов;

эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

рациональное использование подвижного состава;

соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

^ Методика составления графика движения поездов. График движения поездов представляет собой расписание движения поездов, положенное на масштабную сетку, на которой движение каждого поезда условно изображается прямой наклонной линией. По вертикальной оси сетки откладывается в масштабе расстояние, по горизонтальной – время.

Горизонтальные линии на сетке графика соответствуют осям станций (разъездов, обгонных пунктов). Расположение осей соответствует расстоянию между ними в принятом масштабе расстояний. Рекомендуется принимать масштаб расстояний 1 см = 5 км.

В вертикальном направлении сетка графика разделена жирными линиями на часовые периоды – от 0 до 24 ч, а часовой период, в свою очередь, разделен по вертикали тонкими линиями на десяти минутные интервалы, при этом линии, соответствующие половине каждого часа, изображены пунктиром.

С левой стороны сетки графика в вертикальных колонках записы­ваются названия станций, длины перегонов, средства сигнализации и связи при движении поездов, чистое время хода грузовых и пасса­жирских поездов.







Движение поезда на графике условно изображается прямой на­клонной линией. Фактически же поезд следует по перегону не с оди­наковой, а с изменяющейся в зависимости от профиля пути скоро­стью. Особенно резко изменяется она при трогании с места и подходе поезда к пунктам остановки, поэтому действительное движение по­езда по перегону описывается кривой.

При составлении графика значительно удобнее обозначать дви­жение поезда по перегону прямой наклонной линией, которая назы­вается линией хода поезда или ниткой графика. Линии хода нечетных поездов принято прокладывать на графике движения свер­ху вниз, а четные – снизу вверх. Проекция линии хода на горизон­тальную ось равна действительному времени хода поезда по перего­ну.

Точки пересечения наклонной линии хода поезда с горизонталь­ными, обозначающими оси станций, соответствуют моменту времени отправления, проследования или прибытия поезда. Около этих точек ставится цифра, показывающая время прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт (рисунок 14).





Рисунок 14 – Линии хода поездов на однопутных перегонах

Цифры записываются в тупых углах, образуемых пересечением линии хода поезда с осью раздельного пункта в том десятке минут, к которому они относятся. Записывается только число минут сверх ближайшего десятка. Время прибытия поезда на данный пункт ста­вится со стороны перегона, с которого прибыл поезд. Время отправ­ления или проследования поезда ставится на перегоне, на который отправился или проследовал поезд.

При составлении графика движения следует помнить, что к чис­тому времени хода необходимо прибавлять дополнительное время, затрачиваемое поездом на разгон при отправлении после каждой сто­янки и на замедление перед каждой стоянкой.

Линии хода поездов различных категорий обозначаются различ­ными условными знаками. Пассажирские поезда рекомендуется на­носить сплошными красными, а грузовые – сплошными черными ли­ниями.

На графике движения каждому поезду в зависимости от его кате­гории присваивается определенный номер. Номер поезда пишется над линией хода поезда в ее начале и конце на перегонах, примы­кающих к конечным станциям участка. Принятая нумерация поездов различных категорий приводится в приложении Д.

При разработке графика необходимо постоянно следить за точным соблюдением всех его расчетных элементов и обеспечением
требований безопасности движения поездов. Поэтому при составлении графика движения должны строго соблюдаться станционные интервалы и интервалы в пакете при автоблокировке.

Станционный интервал – это минимальный промежуток времени, необходимый для выполнения на станции операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающих безопас­ность движения. Основные станционные интервалы (рисунок 15): неодновременного прибытия τн (рисунок 15, а), скрещения τс (ри­сунок 15, б), интервал между поездами в пакете I (рисунок 15, в).

Продолжительность интервала неодновременного прибытия τн складывается из времени на выполнение операций по проверке прибытия поезда, приготовлению маршрута для встречного поезда и времени проследования им расстояния от предупредитель­ного (входного) сигнала.

Величина интервала скрещения определяется временем, необходимым для проверки прибытия (проследования) первого поезда в полном составе, получения с соседнего раздельного пункта со­гласия на отправление встречного поезда, приготовления маршрута и выполнения операций по его отправлению.

Интервалом между поездами в пакете называется ми­нимальный расчетный интервал времени между попутно следующи­ми поездами при автоматической блокировке. Эти поезда составляют пакет. Они разграничиваются проходными светофорами.





Рисунок 15 – Схемы интервалов: а – неодновременного прибытия τн ; б –скрещения τс; в – между поездами в пакете J

Величина интервала между поездами зависит от расстановки про­ходных светофоров и предусмотренного разграничения поездов дву­мя, тремя и более блок-участками.

На каждый диспетчерский круг направляется, как правило, один студент для работы в должности диспетчера. При большом количе­стве студентов в группе на диспетчерский круг могут быть направ­лены по два человека, а на станции Соковичи и Васильево в помощь дежурным по станции выделяются операторы.

Если на диспетчерском круге одновременно работают 2 студента, то один из них в течение первого часа занятий исполняет обязанно­сти диспетчера, а второй – оператора, оформляющего приказы и со­ответствующую документацию и дублирующий график исполненного движения. Через час диспетчер и оператор меняются рабочими местами с полным оформлением передачи дежурства. За 10 мин до окончания занятий поездной диспетчер передает циркулярный приказ о прекращении работы.

Вторая часть лабораторной работы проводится на локальном се­тевом имитационном тренажере для обучения на базе программно-информационного комплекса.

Программное обеспечение позволяет моделировать поездную си­туацию, дает возможность выбора нескольких наиболее приемлемых решений, позволяет оценить результаты выбранного решения, дает рекомендации для каждой оперативной ситуации и оценивает ре­зультаты работы.

Обучение проводится на базе компьютерного учебного класса, который представляет собой помещение с рабочими местами, обору­дованное локальной вычислительной сетью, средствами связи и нор­мативными документами.

По каждой лабораторной работе студент обязан представить письменный отчет, содержащий краткие ответы на контрольные во­просы (своими словами, не переписывая положений, правил и инст­рукций). Студент, не представивший отчет по предыдущей работе, к выполнению следующей не допускается.

Титульный лист отчета приведен в приложении Г.

Каждая лабораторная работа выполняется студентом на новом рабочем месте. К выполнению работы студент допускается только после предварительного (внеаудиторного) изучения рекомендуемой литературы и представления отчета к каждому занятию.

Содержание деловых игр в лаборатории задает преподаватель.

Заполнение бланков, оформление приказов, телефонограмм и т.п. должно производиться в строгом соответствии с установленными формами. На занятии студенты должны иметь цветные карандаши, линейку и ластик.

Лабораторная работа № 1

^ ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО РУКОВОДСТВА ДВИ­ЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

Цель работы. Ознакомить студентов с обязанностями поездного диспетчера, документацией, порядком ведения графика исполненно­го движения, оборудованием рабочего места диспетчера, устройст­вами автоматики, телемеханики и связи на станциях, пользованием устройствами диспетчерской связи и централизации, основными приемами диспетчерской регулировки (изменение пунктов скреще­ния и обгона, ускорение хода поездов, назначение поездов, непреду­смотренных графиком, изменение режимов стоянок поездов и т. д.).

На рабочем месте студент должен приобрести практические на­выки по выполнению графика движения поездов, ведению графика исполненного движения, пользованию диспетчерской связью, со­ставлению и приему диспетчерских приказов и распоряжений, рег­ламенту переговоров по движению поездов и заполнению соответст­вующей документации.

Методика выполнения

На первом (вводном) занятии под руководством преподавателя студенты изучают пп. 13.1 – 13.6, 16.1 – 16.24 Правил технической эксплуатации на Белорусской железной дороге, главу 10 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге, лабораторные графики движения поездов (см. приложение А). На рабочем месте поездного диспетчера они знакомятся с оборудо­ванием и имеющейся документацией. На последующих трех заняти­ях студенты на рабочих местах приобретают навыки слаженной ра­боты по строгому выполнению графика движения поездов, регламен­ту переговоров с диспетчером, приему и передаче приказов по дис­петчерской селекторной связи. При выполнении лабораторной рабо­ты имеется в виду, что в движении поездов нет осложнений (неис­правности устройств AT и С, закрытия перегонов, опоздания поездов и т.п.). Поэтому основная задача студентов – выполнить учебный график движения поездов.

В связи с тем, что занятия студенческих подгрупп начинаются в разное время, на учебный график нанесена сетка без указания часов. Время начала отсчета указывает преподаватель. На всех рабочих графиках в соответствии с указанным временем начала отсчета сту­денты ориентируют часовую сетку (одно деление графика равно 10 мин), затем принимают дежурство, сделав запись в журналах, и при­ступают к работе.

К началу занятий лаборант расставляет поезда на макете по ука­занному преподавателем варианту графика движения поездов (см. при­ложения А, Б, В). Первые поезда должны быть отправлены со стан­ции точно во время, указанное на графике движения поездов с уче­том начала отсчета, без особых указаний диспетчера.

Дежурные по станции в период дежурства руководствуются Ин­струкцией по движению поездов и маневровой работе на Белорус­ской железной дороге, четко заполняя всю документацию и строго соблюдая регламент телефонных переговоров. В свободное от поез­дов время дежурный по станции включается в линию диспетчерской поездной связи и следит за правильностью диспетчерских регулиро­вок, пользуясь учебным графиком движения поездов.

Студенты, занимающие рабочие места дежурных по станции, обязательно ведут фрагменты исполненного графика движения для двух примыкающих к станции перегонов.

Студент, выполняющий лабораторную работу на рабочем месте поездного диспетчера, предварительно знакомится с учебным графи­ком, характером предстоящей работы, переносит на график испол­ненного движения поездное положение на начало работы и намечает порядок пропуска поездов на ближайшие 30-40 мин.

Наметив план пропуска поездов, диспетчер передает станциям своего участка приказ о приеме дежурства. Для этого он нажимает кнопку циркулярного вызова и после получения контроля вызова четко говорит в микрофон: «Станции отвечают в последовательности – от Платоново до Соковичи». Дежурные по станции отвечают в по­следовательности, указанной диспетчером, например: «Платоново, ДСП Соколов» и т.д. Диспетчер записывает на бланке графика ис­полненного движения (под наименованием станций) фамилии де­журных по станциям, в журнал диспетчерских распоряжений – текст приказа и одновременно передает его станциям. Этим достигается медленная передача приказа, дежурные по станциям успевают запи­сать его в журналы диспетчерских распоряжений. Диспетчер, убе­дившись, что дежурные по станциям, на которые адресуется приказ, готовы к приему, сначала называет дату и номер приказа, затем адрес и содержание приказа. Выслушав дословное повторение текста при­каза одним из дежурных по станции (операторов), указанным дис­петчером, и убедившись в правильности записанного текста, диспет­чер подтверждает приказ к исполнению словом «Верно» и называет время. Это время указывается в гр. 2 журналов диспетчерских распо­ряжений поездного диспетчера и на станции. Принявший приказ за­писывает свою фамилию в гр. 5, и в этой же графе диспетчер записы­вает фамилии ДСП, принявших приказ. Передача приказа завершает­ся подписью (разборчивой) диспетчера в гр. 6.

Приказы в журнале диспетчерских распоряжений записываются по форме, приведенной в таблице 1.

Предав приказ, диспетчер принимает доклады от ДСП о приеме
дежурства и положении на станциях. Дежурные по станциям докла­дывают о приеме приказа и положении станций в последовательности, указанной диспетчером.

^ Таблица 1 – Пример диспетчерского приказа в журнале диспетчерских распоряжений

Число, месяц

Вызов или

получение приказа

(ч – мин)

Номер приказа

Содержание приказа

Фамилия принявшего

Подпись диспетчера (разборчиво)

1

2

3

4

5

6

15.03

8 – 10

42

От Платоново до Васильево ДС.

15.03 в 8 ч дежурство принял ДНЦ Сидоров, дежурство сдал ДНЦ Павлов.

Поездное положение на участке: нечетные поезда – 2009, 2011, 2013; четные – 108, 2008, 2010, 2012.

ДНЦ Сидоров

Платоново – Иванов;

Образцово – Холодов;

Фролово – Попов;

Соковичи – Петров;

Васильево – Степанов

Сидоров

Примерное содержание доклада ДСП:

«Образцово, дежурство и приказ принял ДСП Холодов, смена яви­лась полностью. На станции поезда: 108, 2010. Погрузки, выгрузки нет (если есть, то какая). Устройства СЦБ и связи работают нормаль­но, предупреждений нет (если есть, то какие), часы верны».

Во время приема докладов диспетчер дает указание дежурным по станции о порядке пропуска поездов, уточняет необходимые данные о поездной и грузовой работе станции.

В процессе работы дежурный по станции немедленно докладыва­ет поездному диспетчеру о каждом прибывшем, отправившемся или проследовавшем поезде. Доклад должен быть четким и лаконичным. Например:

ДСП: «Диспетчер?»

ДНЦ: «Я диспетчер».

ДСП: «Соковичи, Петров, поезд № 2011 проследовал (прибыл, отправился) в 12 ч 10 мин».

ДНЦ: «Понятно».

Станции Васильево и Бартенево оперативно подчинены соответ­ственно диспетчеру II круга.

Дежурный по станции Васильево докладывает о прибывающих и отправляющихся поездах на станцию Соковичи диспетчеру 2-го круга, а также диспетчеру 1-го круга, а дежурный по станции Бартенево – о поездах, прибывающих и отправляющихся на станцию Веденисово, диспетчерам 2-го и 3-го кругов.

График исполненного движения ведется четко и разборчиво с кратким указанием причин его нарушения. Над линией хода пишется его номер; отмечаются опоздания и нагоны по сравнению с перегон­ным временем хода, обозначаемые знаком «+» (опоздание) и «–» (на­гон), и указывается время нагона или опоздания.

В конце занятия поездной диспетчер делает анализ выполнения графика движения поездов и работы дежурных по станции его круга.

Контрольные вопросы

Права и обязанности поездного диспетчера.

Сведения, заносимые в график исполненного движения.

Порядок пользования диспетчерской селекторной связью.

Порядок движения поездов при диспетчерской централизации.

Привести схемы и расчет интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования при разных средствах поездной связи.

Составить фрагмент графика движения поездов продолжительностью 3 ч при следующих исходных данных:

отправление нечетных поездов из Бартеньево: 2007 – 0 ч 15 мин, 2009 – 1 ч 15 мин, 107 – 2 ч 07 мин, 2011 – 2 ч 39 мин;

отправление четных поездов из Платоново: 2006 – 0 ч 28 мин, 2010 – 1 ч 10 мин, 106 – 1 ч 46 мин, 2012 – 2 ч 33 мин;

стоянка пассажирских поездов на всех станциях по 1 – 3 мин; τс = 1 мин; τн = 3 мин; τпс = 2 мин.

Лабораторная работа № 2

^ ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ

Цель работы. Совершенствование студентами навыков диспет­черского руководства, полученных при выполнении лабораторной работы № 1; усвоение порядка действий диспетчера и дежурных по станции по организации пропуска и работы сборных, участковых, вывозных поездов и диспетчерских локомотивов, отработка инфор­мационного обеспечения организации местной работы на участке.

^ Методика выполнения

Вступление на дежурство и организация движения поездов осу­ществляются аналогично описанному в работе № 1. Особенностью этой работы является организация пропуска по участку сборных, участковых, вывозных поездов и диспетчерских локомотивов.

На станции формирования перед отправлением названных поез­дов составляется натурный лист поезда (форма ДУ-1), в котором инфор­мация о станции назначения вагона, наименовании груза, получателе и о прикрытии заполняется в закодированном виде. Коды станций назначения заполняются в соответствии с единой сетевой разметкой; наименование груза – с тарифным руководством № 1 (приложение Е); грузополучатель – с инструкцией по кодированию объектов стан­ций (приложение Ж); прикрытие – с инструкцией по составлению натурного листа (приложение И).

По данным натурного листа местного поезда передается инфор­мация на станции назначения вагонов и грузополучателям. Инфор­мацию на станции назначения вагонов и грузополучателям могут пе­редавать операторы-информаторы и поездные диспетчеры.

В лаборатории ДСП станции формирования сборного, участково­го или сквозного поезда составляют по перевозочным документам натурный лист поезда (приложение К). Здесь следует особо обратить внимание на заполнение как повагонной информации, так и итоговой о составе поезда.

О готовности поезда ДСП докладывает диспетчеру, сообщает разложение поезда, указав количество и род вагонов, род груза и гру­зополучателей по всем станциям участка.

Например, дежурный по станции Платоново докладывает дис­петчеру:

«Готов к отправлению сборный поезд № 3476, состав 55 вагонов, 110 осей, масса 3350 т.

Вагоны следуют:

2 пл 15134 521016 2015

1 кр 15134 081188 3456

1 цс 15148 214039 8231

1 пл 15179 232111 1259

Остальные вагоны прямого назначения».

Получив разложение поезда, диспетчер посылает циркулярный вызов на станции участка. Убедившись, что дежурные по станции приняли вызов, диспетчер передает письменный приказ об отправле­нии сборного поезда (таблица 1). При этом он выясняет наличие ва­гонов к прицепке по каждой станции. Время проследования поезда по участку диспетчер устанавливает в зависимости от поездной об­становки на участке, объема маневровой работы на каждой станции и имеющегося расписания движения сборного поезда по действующе­му графику, а продолжительность стоянок на станции – исходя из количества отцепляемых и прицепляемых вагонов, схемы путевого развития станции и наличия маневровых средств.

Если на какой-то станции участка имеется большое количество готовых к уборке местных вагонов или после отправления сборного поезда в адрес одной из станций участка их прибыло много, поезд­ной диспетчер может назначить отправление вывозного поезда или диспетчерского локомотива. Текст приказа на отправление аналоги­чен вышеприведенному.

Если невозможно отправить вывозной поезд или диспетчерский локомотив, диспетчер может принять решение об отправлении сбор­ного поезда меньшей массы и длины для вывоза всех вагонов с про­межуточных станций участка. В этом случае на станции формирова­ния сборного поезда заблаговременно передается регистрируемый приказ, примерное содержание которого приведено в таблице 2.

Дежурные по станции своевременно докладывают диспетчеру о движении сборного поезда и выполняемой ими работе. Эти сведения он записывает на графике исполненного движения.

Контрольные вопросы

Обязанности поездного диспетч