Реферат: «Разработка автоматизированной централизованной информационно-аналитической системы авиационной промышленности»

«Разработка автоматизированной централизованной
информационно-аналитической системы авиационной промышленности»

(Инфо-АвиаПром-Система – «ИНФО-АПС»)


Корпоративный проект ОАО «ОАК» –

ФГУП «Авиапромсервис».


Начальник Департамента менеджмента качества ОАО «ОАК» Л.В. Сучков

Начальник информационно-аналитического отдела ФГУП «Авиапромсервис» Н.В. Морозова


(Тезисы доклада на конференции «Обеспечение безопасности полетов и поддержка эксплуатации гражданской и государственной авиации со стороны авиационной промышленности Российской Федерации. Основные проблемы и пути решения»)

21 августа 2009 г., МАКС-2009, г.Жуковский


^ Предпосылки к созданию проекта

1. Необходимость современной информационной поддержки системы управления авиационной промышленностью, корпораций и объединений.

2. Появление новых, гармонизированных с зарубежными, значительно более жестких требований к системам поддержания летной годности Держателей сертификата типа, Одобрительных писем или Свидетельств о годности комплектующих изделий (КИ):

наличия системы оперативного получения и анализа данных из эксплуатации (^ В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО РАБОЧЕГО ДНЯ !) и

наличия системы взаимодействия со сторонними организациями (изготовителями ВС, поставщиками КИ…).

3. Угроза потери зарубежного рынка авиационной техники из-за отсутствия системы поддержания летной годности, соответствующей стандартам ИКАО и международной практике.


^ Цели проекта

Разработка и внедрение в авиационной промышленности Российской Федерации современной информационно-аналитической системы, обеспечивающей:

необходимое информационное взаимодействие руководства авиационной промышленности и корпораций, подведомственных предприятий, организаций и др. структур промышленности,

получение предприятиями авиационной промышленности полной информации о качестве и надежности отечественной АТ, эксплуатируемой как в России, так и за рубежом для разработки корректирующих действий


^ Задачи проекта

Разработка программных средств и методов, обеспечивающих автоматизированный многопользовательский обмен информацией в режиме реального времени без ограничений на географию и количество пользователей, на объемы хранимых и передаваемых данных.

Разработка правил взаимодействия, распределения ответственности за ведение пользовательских баз данных, уровней доступа, определение состава, форматов и сроков получаемой из системы и передаваемой в систему каждым участником информации.

Разработка нормативной документации по информационному взаимодействию.

Построение единой сети и подготовка рабочих мест во всех организациях-участниках системы.

Обеспечение круглосуточной тех. поддержки и защиты информации.


^ История вопроса, основные мероприятия
Работа по решению проблемы информационного обеспечения имеет многолетнюю историю. Импульсом активизации работы последнего этапа явился выпуск в 2004 г. Директивного письма, разъясняющего и конкретизирующего требования авиационных правил АП-21 к Держателям Сертификатов типа, Одобрительных писем или Свидетельств о годности комплектующего изделия по представлению в Авиарегистр МАК информации об инцидентах, авиационных происшествиях, отказах и неисправностях авиационной техники. Начиная с 2004 г. совместно с Авиарегистром был проведен ряд совещаний, на которых пояснялись эти новые требования и обсуждались возможные пути обеспечения соответствия им. При существующей системе обмена информацией задача представлялась не имеющей решения. Однако уже в 2005 г. ОКБ «Ильюшин» нашло выход из тупика и начало работать над созданием системы сбора данных из эксплуатации применительно к самолету Ил-96. Тем не менее, были рассмотрены и другие возможные пути. Так, в 2006 году была проведена международная конференция «Программные продукты информационного обеспечения безопасности полетов и надежности авиационной техники», на которой были рассмотрены имеющиеся зарубежные и отечественные разработки. В ноябре 2006г. на очередном совещании был доложен опыт работы ОКБ «Ил» с использованием интегрированной системы сбора данных об эксплуатации (ИССДЭ), который был горячо одобрен всеми ОКБ, имеющими эксплуатирующий парк ВС. Были доложены и первые успехи в создании информационной системы разработчика КИ, разработанной Ульяновским КБ приборостроения совместно с его Центром ТО.
В 2007-2008 годах работа продолжалась в инициативном порядке. Полученные результаты будут показаны ниже, но сейчас стоит вопрос, либо мы принимаем этот проект и активизируем работы, либо не принимаем и фактически не используем появившиеся возможности кардинального решения проблемы, учитывающего имеющуюся структуру авиационной промышленности и отечественную практику.


^ Организационная структура и основные принципы работы ИНФО-АПС.

Схему работы системы удобнее представить в следующем виде. Система обеспечивает связь предприятий разработчиков и изготовителей ВС и комплектующих изделий, управленческих структур авиационной промышленности и корпораций. Кроме того, она обеспечивает связь с эксплуатирующими организациями гражданской и государственной авиации, причем не только в России, но и в любой географической точке мира.
^ Все участники системы являются как поставщиками, так и получателями информации Передача и прием информации в режиме «одного» окна. Передача информации только по определенному (ым) адресу (ам). ^ Ответственным владельцем (держателем) эксплуатационной информации является разработчик ВС. Другие участники системы могут получить доступ к этой информации только с разрешения разработчика ВС. Центр ИНФО-АПС обеспечивает функционирование системы: передачу информации указанным адресатам, возможность круглосуточного доступа, тех. поддержку, надежное хранение и защиту данных. ^ ИНФО-АПС взаимодействует с любыми информационными системами и БД пользователей, не требуя их замены.
Сравнение с зарубежными системами информационного обеспечения

Используемый принцип решения информационной задачи в части сбора данных от эксплуатантов полностью аналогичен. Рассмотрим его на примере корпорации Боинг, хотя и Эрбас имеет аналогичную систему.

Корпорация Боинг имеет собственный Интернет-портал myboeingfleet.com, к которому авиакомпании, приобретающие самолеты Боинг, подключаются за плату и в обязательном порядке. Эксплуатант сообщает по этой связи все необходимые Боингу данные, а в ответ получает информацию по поддержанию летной годности, в том числе мнение Боинга о причинах инцидентов и советы по их предотвращению, полностью актуальные версии эксплуатационной документации, распорядительные документы авиационных властей типа Директив летной годности и пр.

Портал Боинга обеспечивает круглосуточную возможность общения компаний с Боингом, получения консультаций, информации по логистической поддержке.

Для работы с поставщиками комплектующих изделий используются свои системы, которые обеспечивают также возможность проведения конференций в режиме On-line.

Но это уже не вопросы информационной системы, а организации работы информационная система только обеспечивает такие возможности.

Рассматриваемая система ИНФО-АПС также может поддерживать такие методы работ.


^ Текущее состояние ИНФО-АПС

В настоящее время система работает для сбора данных по самолету Ил-96, в том числе для самолетов, поставленных на Кубу.

Рабочим Центром системы является ИССДЭ, которая, получая данные об эксплуатации, передает их в ОКБ «Ил». К системе подключены и активно работают Ульяновское КБ приборостроения (г.Ульяновск) совместно с центром технического обслуживания ЦТО «Рейтинг» (г.Жуковский), ОАО «Теплообменник» (Н.Новгород). К системе подключается ВАСО, но имеется техническая задержка в связи с отсутствием выделенной линии Интернет и современного компьютера в подразделении надежности.

Отработаны различные варианты сбора данных из эксплуатации – передача данных от эксплуатантов в ИССДЭ при использовании в авиакомпаниях различных информационных систем: "Руслан", "Эрлан", "Икар" и др., а также при отсутствии в авиакомпании какой-либо автоматизированной системы.

Разработан вариант БД авиакомпаний и ВС, предназначенный для обеспечения связи предприятий авиационной промышленности с эксплуатантами конкретных экземпляров ВС в России и за рубежом.

Разработан проект ФАП «Информационное обеспечение БП и надежности АТ», учитывающий появляющиеся технические возможности и позволяющий объединить множество различных нормативных документов по вопросу информационного взаимодействия в одном документе, о необходимости разработки которого указано в Воздушном кодексе, ст.37.

Необходимо особенно отметить разработку информационной системы сопровождения эксплуатации изделий (ИССЭИ) разработчика КИ и организации по ремонту, обеспечивающей совместную работу этих предприятий и решение таких задач, как:

создание системы электронного описания изделия и ремонтной документации;

отслеживание изменения состава изделий на уровне конструктивно сменных элементов (модулей);

интеграция с системой управления предприятием (в УКБП это система APPIUS на базе широко известной бухгалтерской системы 1С);

общий информационный ресурс разработчика и изготовителя ВС, КИ и ремонтной организации КИ.


Входными данными для этой системы являются данные по отказам, поступающие из Центра ИНФО-АПС, и поступающие от эксплуатантов в ремонт изделия (КИ).

Выходная информация системы, которая направляется в ИНФО-АПС и распределяется разработчику и изготовителю ВС:

выпускаемая продукция (PDM-модели, электронный формуляр),

выполненные ремонты,

причины отказов.


Таким образом, участники системы получают не просто информацию об отказе в объеме карточки учета неисправностей (КУН АТ), но и более подробные сведения о причине отказа. При этом выявляются и нелегитимные ремонты. Важно и то, что информация поступает на всем жизненном цикле КИ, а не только в гарантийный период.


^ ДОСТИГАЕМЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА


РАЗРАБОТЧИКИ И ИЗГОТОВИТЕЛИ ВС

эффективная система ПЛГ, полностью соответствующая требованиям Авиационных правил АП-21, ИКАО и международной практике;

эффективная система взаимодействия с партнерами в промышленности;

авторское сопровождение эксплуатации, авторские права на документацию, прямые связи с эксплуатантами  возможность заключения взаимовыгодных договоров сопровождения ВС в эксплуатации;

информация о работе КИ на разных типах ВС.


^ РАЗРАБОТЧИКИ И ИЗГОТОВИТЕЛИ КИ

соответствие требованиям АП-21 к наличию системы ПЛГ;

полная и достоверная информация об эксплуатации изделий на всех типах ВС;

конкурентоспособность КИ.


ЭКСПЛУАТАНТЫ

прямая связь с разработчиками и изготовителями ВС  повышение безопасности полетов и эффективности эксплуатации;

унификация способа ввода информации по всем типам ВС  полнота и достоверность данных.


ГОСУДАРСТВО

развитие авиационной промышленности России;

повышение безопасности полетов.


Исключение затрат на создание, поддержание и совершенствование частных систем сбора данных  экономия разработки, внедрения и сопровождения.