Реферат: Определить оптимальный вариант строительства (реконструкции) автомобильной дороги, величину и эффективность необходимых для этого капитальных вложений

Содержание


Задание………………………………………………………………………3

Исходные данные…………………………………………………………..4

1. Определение оптимального варианта и года реконструкции автомобильной дороги……………………………………………………………………6

2. Сравнение вариантов дорожных одежд………………………………14

3. Разработка локальной системы на земляные работы……………….16

4. Определение транспортных расходов на перевозку материалов из деталей и конструкций………………………………………………………………….27

4.1 Калькуляция транспортных расходов……………………………….27

5. Калькулирование сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и изделий по цене франко – строительная площадка……………………………27

5.1 . Калькулирование сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и конструкций………………………………………………………………………27

6. Разработка локальной сметы на дорожную одежду……………………29

6.1 Составление локальной ресурсной ведомости………………………30

6.2 Составление локальной сметы на дорожную одежду ………………...36

7. Составление смет по укрупненным показателям сметной стоимости (УПСС)…………………………………………………………………………….40

7.1 На подготовительные работы………………………………………….40

7.2 На искусственные сооружения……………………………………….42

7.3 На строительство зданий сооружений…………………………………42

7.4 На обстановку и принадлежность дороги. …………………………….43

7.5 На укрепление полотна дороги…………………………………………44

8. Составление сводного сметного расчета………………………………46

9. Расчет экономической эффективности капитальных вложений (показатели 4ДД, ИД., Ток)…………………………………………………………………55

Список использованной литературы………………………………………56

^ Задание


Тема курсовой работы: определить оптимальный вариант строительства (реконструкции) автомобильной дороги, величину и эффективность необходимых для этого капитальных вложений.

^ Этапы выполнения работы

1. Анализ исходных данных, назначение возможных вариантов повышения транспортно – эксплуатационных показателей существующей дороги, установление экономических показателей по вариантам, сравнение вариантов и выбор оптимального из их числа.

2. Назначение возможных вариантов дорожной одежды по выбранному оптимальному варианту сроков и затрат на ремонт и содержание по каждому варианту. Сравнение вариантов по экономическому критерию.

3. Расчет физических объемов работ по оптимальному варианту реконструкции дороги, подбор и обоснование единичных расценок на основные виды работ.

4. Составление локальных смет на строительство земляного полотна и дорожной одежды по единичным расценкам.

5. Определение сметной стоимости и договорной цены на реконструкцию дороги и расчет эффективности капитальных вложений.

^ Цель работы – составить обоснование проекта строительства/реконструкции автомобильной дороги в Калининградской области.

Исходные данные


1. Характеристика существующей автомобильной дороги, интенсивности, состава движения и его изменения во времени:

1.1 Район расположения дороги __Калининградская область___(1-II)__,

1.2 Дорога_областного_значения, заказчик__Правительство Калининградской области_

1.3 Техническая категория___III__________, тип дорожной одежды_усовершенствованное, облегченное, состояние покрытия_удовлетвоительное_, протяженность дороги _____38_______ км.

1.4 Интенсивность движения, соответствующая настоящему времени: легковые автомобили ________1060___________________авт/сут;

1.5. Ожидаемый ежегодный рост интенсивности движения ________4____%.

2. Распределение оплачиваемого объема земляных работ по способу выполнения:

2.1 Экскаваторами с транспортировкой автомобилями на расстояние _____27_____км. ________10______%.

2.2 Скреперами с перемещением на_____150_________м_________60__________%.

2.3. Бульдозерами с перемещением на____650__________м_____________30______%.

2.4 Грубая планировка грунта бульдозерами ____________27______%.

2.5 Уплотнение грунта пневмокатками ____________________25___%

2.6 Окончательная планировка земляного полотна автогрейдерами.

2.7 Укрепление земляного полотна. ________22___% протяженности.


Источники получения и расстояния транспортировки местных материалов на трассу дороги. Таблица 1


Наименование материалов

Источник получения

Расстояние от станции отправления до станции назначения, км.

Расстояние перевозки автомобилями, км.

В том числе по грунтовым дорогам, %

Песок

Гравий

Щебень

Асфальтобетонные и другие черные смесси

Цементобетонная смесь


м.к.

М.К.

Б.К.


АБЗ


ЦБЗ

-

-

671


-


-


26

20

21


29


30







^ 1. Определение оптимального варианта и года реконструкции автомобильной дороги

В курсовой работе выполняется анализ заданного роста интенсивности движения.

С учетом существующе­го состояния дороги намечаются все возможные по техническим соображениям варианты ее улучшения, а именно, следующие:

- капитальный ремонт дороги без изменения технической категории, ширины проезжей части с усилением покрытия;

- уширение и усиление дорожной одежды без изменения категории дороги, уширение земляного полотна;

реконструкция дороги с переводом на одну категорию выше;

реконструкция дороги с переводом на две категории выше;

реконструкция дороги с переводом на три категории выше (редко встречающийся вариант).

Исходя из технических соображении, назначается ориентировочный год выполнения работ по каждому варианту и их стоимость по нормативам удельных капитальных вложений с учетом коэффициентов, учиты­вающих полноту выполнения работ по реконструкции.

Как один из вариантов предусматривается сохранение существующего технического состояния дороги с соответствующим увеличением текущих затрат.

Характеристики намечаемых вариантов сводятся в таблицу 1. При ее заполнении использованы нормативные данные, содержащиеся в «Указаниях по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог» (ВСН 21—83).

Протяженность трассы дороги устанавливается в зависимости от варианта, чем более существенна рекон­струкция, тем больше происходит спрямление трассы.

Показатели, необходимые для отражения влияния того или иного варианта реконструкции на величину за­трат, связанных с перевозками по дороге, — коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат (Кд и средняя техническая скорость автомобилей (v) - определяется на основании ВСН 21-83.

Причем для варианта, предусматривающего сохранение «существующих условий», эти показатели прини­маются на одну ступень ниже, чем соответствующие данной категории и типу покрытия значения, что учиты­вает изношенное состояние существующей дороги. Эти показатели устанавливаются отдельно для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

Характеристика возможных вариантов реконструкции существующей дороги Таблица 2

№ п/п

Харак­теристи­ка вари­антов

Протяжен­ность трас­сы L, км

Коэффициент влияния до­рожных усло­вий на величи­ну переменных затрат Kд

Средняя техническая скорость автомоби­лей v, км/ч

Стоимость работ по реконструкции в % от стоимости нового строитель­ства по категории, более высокой на одну ступень, чем категория сущест­вующей дороги

1

2

3

4

5

6

1


Капитальный ремонт дороги без изменения технической категории, ширины проезжей части с усилением покрытия

38

1,04

грузовые - 45

автобусы – 50

легковые - 60

15

2.

Уширение и усиление дорожной одежды без изменения категории дороги, уширение земляного полотна;

38

1,00

грузовые - 50

автобусы – 55

легковые - 70

18

3.

Реконструкция дороги с переводом на одну категорию выше;


36

1,00

грузовые - 55

автобусы – 60

легковые - 80

25

4.

Сохранение текущих технических характеристик (ремонт)

38

1,25

грузовые - 35

автобусы – 40

легковые- 50

10


Поднятие на 2-3 категории выше не предусматривается, так как даже теоретически первая категория данному направлению не нужна.

Результаты дальнейших расчетов являются исходными данными для решения задачи по программе и группируются в табличной форме (табл. 2). Пункты 1 – 8 таблицы заполняются на основании исходных данных, содержащихся в задании на курсовую работу. К ним относятся: 1 – длина трассы, км (L); 2 – техническая категория дороги; 3 – тип покрытия; 4 – интенсивность движения в 20-м году, авт./сут., (N20), в том числе: легковые, автобусы, грузовые; 5 – ежегодный рост интенсивности движения, %, (p); 6 – интенсивность движения в базовом году, авт./сут., (No); 7 – стоимость работ по реконструкции (р./км), (К); 8 – приведенная стоимость реконструкции (р./км), (Кр).

Интенсивность движения в 20-м году определяется по формуле:

N20=N0*(1+p)20(1)

где N0 — интенсивность движения в базовом году, авт./сут.; р — ежегодный рост интенсивности движения. Приведенная стоимость реконструкции (пункт 8) определяется по формуле

Kр=K*Ен/Енп

где Ен =0,12; Енп = 0,08 — нормативные коэффициенты: сравнительной экономической эффективности и приве­дения в сопоставимый вид разновременных затрат; К — удельные капитальные вложения (тыс. р./км).


^ Расчет исходных данных для определения оптимального варианта и года осуществления работ по реконструкции дороги.

Таблица 3

№

Наименование

Обозначение

Единица измерения

Существующее положение

Варианты обработки

I

II

III

IV

1.

Длина трассы

L

км

38

38

38

36

38

2.

Тех. Категория дороги

-

-

III

III

III

II

III

3.

Тип покрытия

-

-

УО (усоверш. Облегч.)

УО

УК

УК

УО

4.

Интенсивность движения в 20 году (2030)

N20

авт/сут.

всего 1480

автоб. 160


груз. 260


легк. 1060

3243

306

570

2367

3243

306

570

2367

3243

306

570

2367

3243

306

570

2367

5.

Ежегодный рост интенсивности движения

p

%

4

4

4

4

4

6.

Интенсивность движения в базовом году

N0

авт/сут.

всего 1480

автоб. 160

груз. 260

легк. 1060

1480

160

260

1060

1480

160

260

1060

1480

160

260

1060

1480

160

260

1060

7.

Стоимость работ по реконструкции

К

млн. р/км

4

6

7,2

10

4

8.

Приведенная стоимость реконструкции

Кр

млн. р/км

6

9

10,8

15

6

9.

Тех­ническая скорость автомобилей

vл

vавт

vгр

км/ч

50

40

35

60

50

45

70

55

45

80

60

55

50

40

35

10.

Коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат

kд

-

1,04

1,04

1,00

1,00

1,25

11.

Расчетный норматив переменных затрат для легковых

Sпер. Л

Sпер. Авт

Sпер. Гр


р*маш./км

0,25

0,031

0,017

0,25

0,031

0,017

0,24

0,03

0,016

0,24

0,03

0,017

0,302

0,038

0,020

12.

Расчетный норматив постоянных затрат

Sпост. Л

Sпост .авт

Sпост. Гр


р*маш./ч

0,85

0,22

0,08

0,85

0,22

0,08

0,85

0,224

0,078

0,85

0,224


0,078


0,855

0,224

0,078

13.

Зарплата водителя

dл

dавт

dгр

р/км

р/км

р/км

1,61

1,25

1,19

1,61

1,25

1,19

1,61

1,25

1,19

1,61

1,25

1,19

1,61

1,25

1,19

14.

Капитальные вложения в автомобили

Ал

Аавт

Агр

р./авт.


3372

12182

16525

3372

12182

16525

3372

12182

16525

3372

12182

16525

3372

12182

16525

15.

Капитальные вложения в предприятия автотранспорта

Апр.л.

Апр. авт.

Апр.гр.

р/авт.

8048

20640

14392


8048

20640

14392


8048

20640

14392


8048

20640

14392


8048

20640

14392


16.

Число часов работы за год одного автомобиля

Траб.л.

Траб.авт.

Траб.гр.

р/авт.

2277,6

3285

2591,5


то же

то же

то же

то же

17.

Приведенные затраты на 1 км пробега для существующих условий

P

руб/км/ /авт

7,46

16,82

13,35

7,23

16,21

13,14

7,03

15,50

12,54

6,88

15,32

12,43

8,47

19,37

15,68

18.

Приведенные затраты на один усредненный машино-км пробега

С

руб/км/

/авт

9,507

9,237

8,917

8,770

10,92


Пункты 9—16 заполняются на основании данных, содержащихся в ВСН 21-83. К ним относятся:

- 9 — тех­ническая скорость автомобилей (км/ч): легковых (vл), автобусов (vавт), грузовых (vгр);

- 10 — коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат (kд);

- 11 — расчетный норматив переменных затрат (маш./км) для легковых (Sпер. л), автобусов (Sпер. авт), грузовых автомобилей (Sпер. гр);

- 12 - расчетный норматив постоянных затрат (маш./ч) для легковых (Sпост. л), автобусов (Sпост .авт), грузовых автомобилей (Sпост. гр);

Средние показатели переменных и постоянных затрат определяют на основе исходных нормативов по формуле





где Snepj; Snостj - расчетные значения переменных и постоянных затрат для автомобиля типа j соответственно на 1 маш/км и 1 маш/ч; Кqi - коэффициент влияния дорожных условий на размер переменных затрат для дороги типа; g - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей; hj - удельный вес автомобилей типа j в общем составе движения; qj -номинальная грузоподъемность автомобиля типа j, т.

В качестве транспорта берем Камаз 5320 (8т), ЛАЗ-695Н, ГАЗ-24.

- 13 — зарплата водителя легко­вых (dл), автобусов, (dавт) грузовых автомобилей (dгр);

- 14 - капитальные вложения в автомобили: легковые (Aл), автобусы (Aавт), грузовые (Aгр);

- 15 — капитальные вложения в предприятия автотранспорта (р./авт.): легковой (Aпр. л), автобус (Aпр. авт), грузовой (Aпр. гр);

- 16 - число часов работы за год одного автомобиля: легкового (Траб. л), автобуса (Траб. авт), грузового(Траб. гр).

Число часов работы автомобиля за год определяется на основе данных ВСН 21-83 по формуле:

Траб.=365*Тн* α.

где Тн — время в наряде, ч; α — коэффициент использования парка.

- 17 - приведенные затраты на 1 км пробега для существующих условий и по вариантам рассчитыва­ются для каждого вида автомобилей (легковой, автобус, грузовой) по формуле:



где i — тип автомобиля; Kд — коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат; Sперi- расчетный норматив переменных затрат, р./км; Sпостi - расчетный норматив постоянных затрат, р./км; di - зар­плата водителя с доплатами и отчислениями, р./ч; vi — техническая скорость автомобилей, км/ч; Ai — капиталь­ные вложения в автомобили, р.; Aiпр — капитальные вложения предприятия автотранспорта на один автомобиль,

-18 (приведенные затраты на один усредненный машино-км пробега) для каждого варианта и суще­ствующих условий рассчитываются с учетом состава движения и соотношения длины трассы по варианту и в существующих условиях. Такое приведение необходимо, поскольку дальнейший расчет ведется на один км дороги того или иного типа, а протяженности трассы по вариантам неодинаковые. Приведенные затраты на один усредненный машино-км пробега рассчитывается по формуле:




С=


где Lвар и Lсущ - длина трассы дороги по рассматриваемому варианту и в существующих условиях; γ - доля в общем составе движения соответственно автомобилей типа i, %.

При расчете для существующих условий принимается: Lвар = Lсущ; расчетный срок службы принимается 20 лет; норматив для приведения разновременных затрат N = 0,8.

^ 1.3. Определение оптимального варианта

Для определения оптимального варианта и года осуществления работ по реконструкции дороги выполняется автоматизированный расчет.

По результатам расчета выявляется наилучший вариант и оптимальный год его реализации. Наилучший вариант соответствует минимуму приведенных затрат на 1 км дороги за 20 лет эксплуатации, рассчитываемых для соответствующих лет реконструкции (Тр) по формуле:



где No — суммарная интенсивность движения в базовом году, авт./сут.; C1 и C2 — приведенные затраты на 1 ус­редненный машино-км пробега в существующих условиях (одинаковая величина для всех вариантов) и в усло­виях рассматриваемого варианта соответственно, р.; M — коэффициент ежегодного роста интенсивности дви­жения, авт./сут.; Tр — возможный ориентировочный год реконструкции; Kp — приведенная стоимость реконст­рукции по данному варианту, р.; Tc - срок службы дороги, лет; N - коэффициент приведения разновременных затрат.

Рассчитав в MS Excel все возможные варианты, получим:

- первый вариант З=77179102

- второй вариант З=76434258

- третий вариант З=78037294

- четвертый вариант З=7675005.

Итог самый выгодный вариант - №2. Уширение и усиление дорожной одежды без изменения категории дороги, уширение земляного полотна. Реконструкцию проводить следует немедленно (Tp=1).

^ 2. СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД


Определяется оптимальный вариант конструкции дорожной одежды по минимальным приведенным затра­там. Для чего рассматриваются три возможных варианта конструкции дорожной одежды. Определяется стои­мость строительства дорожной одежды для каждого из рассматриваемых вариантов и затраты на ремонт и со­держание автодороги по каждому из вариантов.

Определение стоимости строительства дорожной одежды (на 100 м2).

Таблица 4.






№ варианта

Материал

Толщина слоя

Стоимость строитель­ства, р./100 м2

Всего стоимость, р.






1 –вый ввариант конструкции дорожной одежды



Песок

38 см.

6912,58

75245,93




Щебень укрепленный цементом. (цем. – 12%)

25 см.

8026,75




к.з. а/б.

м.з. а/б.

9 см.

6 см.

36490,68

23815,92






2 –вый ввариант конструкции дорожной одежды



Песок

42 см.

7640,22

18605,21




Щебень укрепленный цементом.

(цем. – 12%)

22 см.

8717,5




Черный щебень

7 см.

2247,49



3 –вый ввариант конструкции дорожной одежды



Песок

41 см.

7640,22

17555,66

Гравийно – песчаная укрепленный цементом(цем. – 12%)

18 см.

7315,78

Черный щебень – 9 см.

8 см.

2599,66



Затраты на ремонт и содержание автодороги. Таблица 5

№ вар

Стоимость строитель­ства, р./100 м2

Стоимость капитального ремонта

Стоимость среднего ремонта


Стоимость текущего ремонта

 

% от д/о

р.

% от д/о

р.

% от д/о

р.

1

75245,9

43

32355,75

7

5267,2151

0,72

541,7707

8_4

2

18605,2

49

9116,5529

8

1488,4168

0,98

182,33106

8_4

3

17555,7

49

8602,2734

8

1404,4528

0,98

172,04547

8_4


Оптимальный вариант конструкции дорожной одежды определяем также по минимальным приведенным затратам, выполнив автоматизированный расчет, по формуле:



где Kд - стоимость конструкции дорожной одежды, р.; Ск, Сс, Ст - стоимость капитального, среднего и текущего ремонта соответственно, р.; Т- срок сравнения вариантов, лет; tк, tс, tт - годы проведения капитального, средне­го и текущего ремонта соответственно; Ет — норматив приведения разновременных затрат. Приведенные затраты вариантов конструкции дорожной одежды приведены в табл. 6.

Сравнение вариантов конструкций дорожной одежды Таблица 6



№ вари­анта

Срок службы до капиталь­ного ремон­та, лет

Стоимость строительст­ва, р./100 м2

Стоимость первого капитального ремонта, р.

Стоимость текущего ремонта, р.

Приведен­ные затра­ты, р.

1

2

3

4

5

6

1

8

75245,9

32355,75

541,7707

98685,81

2

8

18605,2

9116,5529

182,33106

12044,53

3

8

17555,7

8602,2734

172,04547

11232,24

Выбираем вариант №3.

^ 3. Разработка локальной системы на земляные работы


Исходными данными для составления локальной сметы на земляные работы является запроектированный и рассчитанный продольный профиль участка автомобильной дороги, заданные типы поперечных профилей и рассчитанные объемы земляных работ (насыпей, выемок).

Локальную смету на земляные работы в курсовой работе можно рассчитывать базисно-индексным или ре­сурсным методом.

Базисно-индексный метод предусматривает использование индексов (переходных коэффициентов) к стои­мости, определенной по ранее разработанным (1984, 1991, 2001 гг.) нормам и ценам. Для определения стоимо­сти работ в базисном уровне используют территориальные сборники единичных расценок и сборники укруп­ненных показателей на строительно-монтажные работы. Локальная смета рассчитанная базисно-индексным методом выполняется по форме № 4 (прил.).

Ресурсный метод — это калькулирование в текущих ценах и тарифах ресурсов (элементов затрат), необхо­димых для реализации конкретного объекта (проекта). Калькулирование ведется на основе потребности в мате­риалах, изделиях, данных о расстояниях и способах их доставки на место строительства, расхода энергоносите­лей на технологические цели, времени эксплуатации строительных машин и их состава, затрат труда рабочих.

Для определения сметной стоимости работ ресурсным методом рекомендуется применять формы локаль­ной ресурсной ведомости и локального сметного расчета (локальной сметы), форму № 5 и форму № 4а (прил.).

Ресурсы, на основе которых определяется стоимость соответствующих работ, выделяются, как правило, в суммарном виде по конструктивным слоям дорожной одежды, либо в целом по всем видам земляных работ. Возможно их суммирование также и по каждому из разделов локального сметного расчета (локальной сметы).

В качестве исходных данных для определения прямых затрат в локальных сметах выделяются следующие ресурсные показатели:

данные о трудоемкости работ (в чел.-ч) для определения размеров основной заработной платы рабочих, выполняющих соответствующие работы и обслуживающих строительные машины;

данные о времени использования строительных машин (в машино-часах);

данные о расходе материалов, изделий (деталей) и конструкций (в принятых физических единицах из­мерения: м3; м2; т и пр.).

В составе последних данных выделяются такие данные, как расход ресурсов на транспортировку материа­лов, изделий (деталей) и конструкций.

Для выделения ресурсных показателей могут использоваться:

проектные материалы (материалы рабочей документации) о потребных ресурсах;

ведомости потребности материалов и сводные ведомости потребности материалов;

данные о затратах труда рабочих и времени использования строительных машин, приводимые в разде­ле ПОС и ППР.


^ 3.1. Локальная смета на устройство земляного полотна

Локальная смета учитывает, как правило, стоимость механизированных, немеханизированных работ и ре­культивации (планировки) площадей.

В данной курсовой работе локальная смета на устройство земляного полотна рассчитывается базисно-индексным методом. При этом, прямые затраты определяются умножением единичных расценок на объемы работ. Единичные расценки принимаются по сборнику ФЕР № 1 «Земляные работы» в зависимости от вида машин и группы грунта.

В составе механизированных работ учитываются работы по разработке грунта экскаваторами, скреперами, бульдозерами. Необходимо учесть, что в расценки на экскаваторные работы не включена стоимость транспор­тировки грунта, которая определяется отдельно по сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительст­ва.

При определении стоимости экскаваторных работ нужно учитывать затраты на разработку грунта, ремонт и содержание землевозных дорог и стоимость разгрузки автосамосвалов (работа на отвале).

При определении сметной стоимости скреперных и бульдозерных работ следует учитывать дальность пе­ремещения грунта с помощью основных и дополнительных расценок.

В составе механизированных работ, кроме разработки грунта, следует рассчитать затраты на: грубую пла­нировку грунта, разработанного экскаватором; уплотнение грунта земляного полотна с поливкой его водой; окончательную планировку поверхности и откосов земляного полотна механизированным способом. По окон­чании работ производится планировка (рекультивация) площадей резервов и грунтовых карьеров.


Автомобильная дорога III категории в Калининградской области

(наименование стройки)

Локальная ресурсная ведомость № 02-01

на возведение земляного полотна

[наименование работ и затрат)

Таблица 7

Форма № 5

№

Шифр, но­мера норма­тивов, коды ресурсов

Работы и затраты

Единица измерения

Количество




п/ п










на едини­цу изме­рения

на весь объем работ




1.

гэсн

01-01-030-1 01-01-030-9

Разработка грунта 1 группы бульдозером 59 (80) кВт (л.с.) при снятии растительного слоя толщиной 0,2 м при перемещении до 20м

слоя) / 1000

1000м3




56,0







2

Затраты труда машинистов

чел.-ч маш.-ч

10,82+10,02= 20,84

10,82+10,02= 20,84

1167,04







3

070148

^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Бульдозер 59 (80) кВт (л.с.)







1167,04




2.

ГЭСН

01-01-012-15

Разработка грунта III группы с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаватором c ковшом вмести­мостью 1,25 м3 (VHac. /1000)

1000 м3




391,6







1

1.1

2

Затраты труда рабочих-строителей Средний разряд работы Затраты труда машинистов

чел.-ч чел.-ч маш.-ч маш.-ч

м3



7,54 2 36,81

15,93 4,95 0,05

2952,66 14414,8







3

060250

070149

^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу с ковшом 1,25 м3 Бульдозеры 79 (108) кВт (л.с.)







6238,2 1938,4







4

408-9080

МАТЕРИАЛЫ

Щебень







19,58




3.




^ Транспортировка грунта на расстояние 10 км

(391,6 х 1000) х 1,75

т




685300




4.

ГЭСН

01-01-015-3

Ремонт и содержание грунтовых землевозных дорог длиной 10 км, III группы грунтов

1000 м3




391,6







2

Затраты труда машинистов

чел.-ч

1,13x20= =22,6

8850,2







3

120202

^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Автогрейдеры 99 (135) кВт (л.с.)

маш.-ч

м3

1,13x20= =22,6

0,14 х 20 = 2,8

850,2







4

408-9080

МАТЕРИАЛЫ

Щебень







1096,5




5.

ГЭСН

01-01-016-2

^ Работа на отвале

1000 м3




391,6







1

1.1

2

Затраты труда рабочих-строителей Средний разряд работы Затраты труда машинистов

чел.-ч чел.-ч

маш.-ч маш.-ч

м3

3,65 2 4,05

3,97 0,08

0,04

1429,3 1586,0







3

070149 400051

^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Бульдозеры 79 (108) кВт (л.с.) Автомобили-самосвалы до 7 т







1554,7 31,33







4

408-9080

МАТЕРИАЛЫ

Щебень







15,66




6.

ГЭСН

01-02-001-2 01-02-001-8

^ Уплотнение грунта прицепными катками на пневмоколесном ходу 25 т за 6 проходов по одному следу при толщине слоя 30 см

1000 м3




391,6







2

Затраты труда машинистов

чел.-ч

маш.-ч

маш.-ч маш.-ч

15,39+(1,38 х5)=22,3

1,38x6=8,28

14,01 1,38x6=8,28

8732,7







3

010312

070149 120711

^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Тракторы на гусеничном ходу, 79 (108) кВт (л.с.) Бульдозеры 79 (108) кВт (л.с.) Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу 25 т







3242,5

5486,3 3242,5




7.

ГЭСН

01-02-006-1

^ Полив водой уплотняемого грунта насыпей (по проекту 31% от 391,6)

1000 м3




121,0







1

1.1

2

Затраты труда рабочих-строителей Средний разряд работы Затраты труда машинистов

чел.-ч чел.-ч маш.-ч

м3

13,91 1 13,91

13,91 100

1683,1 1683,1







3

121601

^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Поливомоечная машина 6000 л







1683,1







4

411-0001

МАТЕРИАЛЫ

Вода







12100




п/ п

Шифр, но­мера норма­тивов, коды ресурсов

Работы и затраты

^ Единица *змерения

Количество













на едини­цу изме­рения

на весь объем работ

8.

гэсн

01-01-109-1

^ Планировка откосов выемок и насыпей грунтов II группы экскаваторами

1000м2




43,2




1

1.1

2

^ Затраты труда рабочих-строителей Средний разряд работы Затраты труда машинистов

чел.-ч чел.-ч

6,29

2 13,33

271,7 575,9




3

060233

^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу с ковшом 0,65 м3

маш.-ч

13,33

575,9

итого по локальной ресурсной ведомости






1

1.1

2

^ ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ

Затраты труда рабочих-строителей (суммируем затраты труда по всем позициям) Средний разряд работы (определяется в соответствии с формулой 2.2,главы 2.2.1 [МУк данному приложению]) (2952,66х2)+(1429,3х2)+(1683,1х1)+ (271,7x2)/6336,42 Затраты труда машинистов (суммируем затраты труда машинистов по всем позициям)

чел.-ч чел.-ч






6336,42 1,73


35842,71




3

070148 060250

070149 120202 400051 010312

120711

121601 060233

^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Бульдозер 59 (80) кВт (л.с.) Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу с ковшом 1,25 м3Бульдозеры 79 (108) кВт (л.с.) Автогрейдеры 99 (135) кВт (л.с.) Автомобили-самосвалы до 7 т Тракторы на гусеничном ходу, 79 (108) кВт (л.с.) Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу 25 т Поливомоечная машина 6000 л Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу с ковшом 0,65 м3Транспортировка грунта на расстояние 10 км

маш.-ч маш.-ч

маш.-ч маш.-ч маш.-ч маш.-ч

маш.-ч

маш.-ч маш.-ч

т




1167,04 6238,2

8979,4 8850,2 31,33

3242,5

3242,5 1683,1 575,9

685300




4

408-9080 411-0001

МАТЕРИАЛЫ

Щебень Вода

м3м3




1131,74 12100,0



Таблица 5

^ Автомобильная дорога III категории в Калининградской области

(наименование стройки)

Локальная смета № 02-01

на возведение земляного полотна

[наименование работ и затрат)

Форма № 4

Сметная стоимость в текущем уровне цен 49 774,28 тыс рублей




^ Основание: Локальная ресурсная ведомость № 02-01 Составлена в ценах на сентябрь 2004 г.

№ п/п

Шифр, номера

Элементы и затраты

Единица

Количество

Базисная стоимость, р.

Текущая стоимость, р.

норма­тивов и ресур­сов

измере­ния

единиц измерения

единицы

общая

единицы

общая (гр.5хгр.8)

^ Переносим из итогов локальной ресурсной ведомости.

Для определения оплаты труда рабочих-строителей используем показатели затрат труда, среднего разряда работ поресурсной ведомости и текущую тарифную ставку по среднему разряду, определенную по табл. 2.1 и 2.2 [МУк данному приложению].

^ ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ


чел.-ч

6336,42

Расчет

51,08

323 664,33
Оплата труда рабочих-строителей

(14,68 х 1,6)+(23,49 х 0,82) + 8,33= 51,08

Использовать для определения оплаты труда машинистов показатель затрат труда затруднительно. Сметные расценки эксплуатации машин (гр. 8 см. по прил. 1 к МУ) рекомендуется включать в ресурсные сметы с выделением оплаты труда машинистов (через дробь) и суммировать их в п. 12.

Продолжение табл. 5

№

Шифр,










Базисная

Текущая

п/п

номера

Элементы и затраты

Единица

Количество

стоимость, р.

стоимость, р.




норма-




измере-

единиц
















тивов и




ния

измерения

единицы

общая

единицы

общая




ресур-



















(гр.5хгр.8)




сов




























^ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ



















2

070148

Бульдозер 59 (80) кВт (л.с.)

маш.-ч

1 167,04







244,0

284 757,8






















106,0

123 706,2

3

060250

Экскаваторы одноковшовые дизельные

маш.-ч

6 238,2







479,0

2 988 097,8







на гусеничном ходу с ковшом 1,25 м3













106,0

661 249,2

4

070149

Бульдозеры 79 (108) кВт (л.с.)

маш.-ч

8 979,4







265,0

2 379 541,0






















106,0

951 816,4

5

120202

Автогрейдеры 99 (135) кВт (л.с.)

маш.-ч

8 850,2







361,0

3 194 922,2






















106,0

938 121,2

6

400051

Автомобили-самосвалы до 7 т

маш.-ч

31,33







268,0

8 396,4






















106,0

3 321,0

7

010312

Тракторы на гусеничном ходу, 79 (108) кВт

маш.-ч

3 242,5







236,0

765 230,0







(Л.С.)













106,0

343 705,0

8

120711

Катки дорожные прицепные на

маш.-ч

3 242,5







44,0

142 670,0







пневмоколесном ходу 25 т