Реферат: Приказ 197/Н «По организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов»

Приказ 197/Н


«По организации взаимного контроля

и информации работников линейных

подразделений Октябрьской железной дороги

для обеспечения безопасности движения поездов»


«По организации взаимного контроля и информации работников линейных

подразделений Октябрьской железной дороги для обеспечения

безопасности движения поездов» №197/Н


Приложение № 1

Для всех работников, связанных с движением поездов.

При передаче информации по радиосвязи называется номер поезда, фамилия машиниста, четкий текст сообщения с обязательным повтором полученного сообщения.

При обнаружении неисправностей сооружений или устройств, создающих угрозу безопасности движения немедленно оградить место препятствия и сообщить машинисту поезда, дежурным по станции, переезду, поездному диспетчеру.

Каждый поезд должен быть осмотрен сходу на предмет выявления неисправностей подвижного состава, угрожающих безопасности движения:

На сигнал бодрствования (один короткий свисток) подаваемый локомотивной бригадой встречающие поезд работники отвечают однократным движением вверх – вниз ручного сигнала (или руки при отсутствии ручного сигнала).

Работник, убедившись в его исправном состоянии, показывает соответствующий сигнал локомотивной бригаде, после чего возвращается к своей работе.

При обнаружении неисправностей в составе поезда работник должен немедленно сообщить машинисту, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принять меры к остановке поезда. При не восприятии локомотивной бригадой сигнала остановки или переданной по радиосвязи информации, работник, сообщает об этом дежурному по станции, диспетчеру для принятия мер к остановке поезда.

В этом случае начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры, внимательно выслушать сообщение и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов, а при необходимости прекратить работы.

В случае возникновения пожара в составе поезда локомотивная бригада останавливает поезд порядком, установленным Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности ЦТ-ЦУО-175-93г. При этом машинист поезда обязан немедленно сообщить о пожаре ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка с последующим согласованием дальнейших совместных действий.

При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта неисправности контактной сети без нарушения габарита, необходимо до ограждения данного участка установленным порядком машинистам электровозов и электропоездов, следующих по этому пути, подавать ручные сигналы «Опустить токоприемник».

При обнаружении неисправности контактной сети с нарушением габарита для движения поездов немедленно оградить место повреждения, как внезапно возникшее препятствие.

О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом указать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры.

^ Для локомотивных бригад при ведении поезда.

Строго выполнять установленный настоящим приказом «Регламент основных переговоров и действий между машинистами и помощниками машинистов локомотивов и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб при ведении поезда и маневровой работе на Октябрьской железной дороге» (приложение № 2).

При проследовании поездом мест производства работ, постов безопасности и переездов через открытое боковое стекло или зеркало заднего вида вести наблюдение за подаваемыми с этих мест сигналами, а в кривых участках пути и при подъезде к входным сигналам станций осматривать свой состав. При подаче сигналов остановки или обнаружении неисправностей в составе поезда информировать друг друга, машинистов поездов, дежурных по станциям, поездного диспетчера и при необходимости принять все меры к остановке поезда.

Машинист (помощник машиниста) при подходе локомотива к встречающим поезд дежурным по станциям, стрелочных постов, переездов, работникам постов безопасности подает сигнал бодрствования (один короткий свисток).

Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали и сходе подвижного состава в поезде:

При остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер) остановился по падению давления в тормозной магистрали на … километре ... (номер) пути перегона …, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!»

При остановке поезда в связи со сходом подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер). На … километре … (номер) пути перегона … нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!» Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета.

Сообщения об остановке по причине падения давления, и сходе подвижного состава, должны передаваться машинистам поездов, находящихся на перегоне, начальнику поезда, ДНЦ и ДСП, до получения подтверждения восприятия сообщения. Особое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути.

По указанию машиниста помощник машиниста ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в ИСИ.

Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего поезда, должен его выслушать и принять меры к снижению скорости и остановке не менее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.

Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности. Одновременно подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала.

Машинист встречного поезда при получении сигналов прожектором, или вызова по радиосвязи должен остановить поезд напротив локомотива остановившегося поезда, при необходимости применить экстренное торможение и подать ответный сигнал прожектором. Дальнейшие свои действия согласовать с машинистом остановившегося поезда, поездным диспетчером и ДСП станций, ограничивающих перегон.

При обнаружении недостаточной эффективности или полного отказа тормозов в поезде, машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станций, ДНЦ участка, начальнику поезда и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону … километру …, вышли из строя тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять).

При обнаружении неисправностей, опасных для движения поезда, сходе подвижного состава и срабатывании тормозов в поезде, машинист производит остановку поезда, при необходимости экстренным торможением.

Обо всех неисправностях машинист сообщает машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станциям, поездному диспетчеру. Информация должна содержать указание места (перегон, пикет, километр), скорости и характер неисправности.

Действия локомотивной бригады при самопроизвольном уходе подвижного состава на перегон навстречу поезду:

При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях плохой видимости, локомотивного, на менее разрешающее или запрещающее показание произвести немедленную остановку поезда, вызвать ДСП, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера и выяснить поездную ситуацию.

Машинист пассажирского поезда, получив сообщение о следовании навстречу поезду неуправляемого состава, останавливает поезд экстренным торможением. После остановки дает команду начальнику поезда о приведении в действие ручных тормозов и о немедленном направлении поездного электромеханика для отключения высоковольтного соединения. Помощник машиниста, отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава. Машинист на локомотиве следует навстречу составу. При появлении состава в зоне видимости останавливает локомотив, переводит его в нерабочее положение, приводит в действие тормоза и покидает его.

При отправлении с некодированного пути после открытия сигнала машинист обязан получить сообщение по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о возможности отправления. По истечению 1 минуты, самому запросить ДСП (ДНЦ) о разрешении на отправление.

Если при выполнении маневровой работы машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневровой работы, он должен немедленно остановить локомотив. В этом случае приводить локомотив в движение до выяснения обстановки запрещается.

Перед отцепкой от состава поездного или маневрового локомотива получить от лиц, указанных в ТРА станции, уведомление о закреплении вагонов.

При неисправности радиосвязи машинист обязан остановить поезд на станции и доложить об этом поездному диспетчеру через дежурного по станции.

При сбоях в работе КЛУБ машинист должен сообщать дежурному по станции, а при диспетчерской централизации поездному диспетчеру о данной неисправности с указанием светофора, стрелки, километра и пикета, на которых произошел сбой.

Машинист пассажирского поезда сообщает начальнику поезда по радиосвязи о срабатывании защиты электрического отопления поезда, устройств ДИСК, КТСМ, УКСПС, потере питания ЭПТ, возникновении препятствия для движения поезда, возникновении неисправности в работе тормозов, сходе подвижного состава с рельсов, о затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, о необходимости ограждения поезда, или производства опробования тормозов.

В случае отсутствия радиосвязи сообщение передается проводнику ближайшего к локомотиву пассажирского вагона.

При остановке пассажирского поезда из-за обнаружения неисправности вагонов на перегоне или станции, где нет осмотрщиков вагонов, осмотр вагонов поезда осуществляет работник локомотивной бригады совместно с начальником поезда. По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда, принимает начальник поезда.

При миновании надобности в ограждении пассажирского поезда машинист по радиосвязи сообщает об этом начальнику поезда.

При обнаружении «толчка» в пути машинист поезда должен служебным торможением снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава и остановить поезд. Сообщить по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру о неисправности пути. При этом запрещается следование до тех пор, пока машинист не убедится, что его информация воспринята. Машинист, обнаруживший толчок, неподтвержденный при осмотре пути, ответственности не несет.

Машинисты вслед идущих поездов, находящихся на этом перегоне, получив сообщение о толчке, обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. О выявленных недостатках сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и дежурным по станциям. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения неисправности. Запрещается отправляться на перегон, на котором заявлен «толчок», без работника пути в должности дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути.

Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних или подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна.

Во всех случаях неграфиковой остановки поезда на перегоне, в том числе у входных или проходных светофоров с запрещающим показанием информировать, машинистов вслед идущих поездов и дежурных по станциям, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера.

При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива, по возможности без применения тормозов. В случае обнаружения специфического запаха газа или разлива нефтепродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.

Приложение № 2
РЕГЛАМЕНТ
действий и переговоров между машинистами и помощниками машинистов

локомотивов и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб

при ведении поезда и маневровой работе


^ Общие положения.

Настоящий регламент устанавливает порядок основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста локомотива, а также переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб при поездной и маневровой работе и является обязательным для исполнения на Октябрьской железной дороге.

Перед отправлением поезда с железнодорожной станции машинист и помощник машиниста локомотива обязаны получить установленные бланки предупреждения об ограничении скорости формы ДУ-61.

При следовании с поездом или маневровой работе помощник машиниста обязан первым называть, а машинист, убедившись в правильности повторять:

Сигналы, подаваемые путевыми светофорами (кроме проходных при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем). При докладе о показаниях огней путевых светофоров, кроме проходных и маневровых, помощник машиниста и машинист обязаны называть их назначение, а на станциях и многопутных участках – принадлежность по номеру пути.

Показания локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также изменения показаний локомотивного светофора.

Сигналы, подаваемые с пути и поезда, ограждения мест производства работ.

Всю информацию на блоке индикации КЛУБ.

Изменения показания путевых светофоров и индикации КЛУБ.

Сигналы остановки и уменьшения скорости, зеленые щиты, сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Скорости движения, установленные ПТЭ, приказом начальника дороги, показаниями сигналов, выданными предупреждениями.

О наличии предупреждения об ограничении скорости, и заблаговременно, за 2 – 3 км, информировать о месте ограничения скорости. После проследования места ограничения всем составом, называет следующее место ограничения скорости.

Места проверки действия тормозов в пути следования, в том числе дополнительных проверок.

Приближения к переездам.

О свободности пути и положении стрелочного перевода в случаях:

приема поезда на станцию при запрещающем показании;

отправления поезда при запрещающем показании;

маневровых передвижениях при невозможности открытия маневровых светофоров;

следования по некодируемым путям или сбое кодов по кодированным путям.

Технологию подъезда и проследования запрещающего сигнала.

Об обязательной остановке локомотива на расстоянии не менее 10 метров от первого вагона при подъезде к составу.

В неблагоприятных условиях, когда видимость путевых сигналов, свободности пути, правильности приготовления маршрута первому открывается машинисту, то он первым докладывает, а помощник, убедившись, повторяет информацию.

Машинист первым называет величину давления воздуха в тормозной, напорной магистрали и положение ручки крана машиниста, а помощник машиниста, убедившись в правильности информации, повторяет ее:

перед отправлением поезда со станции;

при проследовании предвходного светофора;

после отпуска тормозов (кроме электропневматического торможения).

При следовании по электрифицированным участкам дороги помощник машиниста первым объявляет, а машинист повторяет его информацию:

на постоянном токе (при остановки поезда) сигнальные знаки воздушных промежутков.

Уход помощника машиниста в машинное отделение, ведомую кабину управления допускается с разрешения машиниста.

Запрещается помощнику машиниста покидать кабину локомотива в случаях:

следования по станциям;

следования на сигналы, требующие остановки или уменьшения скорости;

при маневровых передвижениях поездного локомотива;

при проверке действия тормозов в пути следования;

при проследовании мест, требующих уменьшения скорости.

При движении на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан стоять рядом с рабочим местом машиниста. Применение электродинамического торможения при подъезде к запрещающему сигналу не разрешается.

При наличии разрешающего показания, перед приведением поезда в движение, машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минутная готовность».

Регламент «Минутная готовность».

При отправлении поезда с начальной станции.

Перед отправлением со станции локомотивная бригада обязана проверить положение ручек кранов машиниста, соответствие давления в тормозной магистрали.

«Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора, за одну минуту до отправления и при отсутствии сигналов остановки.

Помощник машиниста после объявления «Минутной готовности» докладывает:

поездные документы и предупреждения получены и сверены;

приборы безопасности и радиостанция включены;

дискета КЛУБ-У вставлена, система включена, исходные данные введены;

ручной тормоз отпущен;

справка формы ВУ-45 получена, номер хвостового вагона соответствует поездным документам;

на блоке индикации локомотивном (называет показание);

выходной (маршрутный) с ... (номер пути) пути разрешающий (называет показание);

скорость следования по маршруту отправления ... км/ч.

Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.

При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообщает о правильности приготовлении маршрута, машинист контролирует полученную информацию. После проследования станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.

^ При отправлении поезда с промежуточной станции.

При наличии разрешающих показаний на выходном (маршрутном) и локомотивном светофорах, и отсутствии сигнала остановки, после объявления машинистом «Минутной готовности», помощник машиниста докладывает:

«стоянка составила ... минут; тормоза опробованы (не требуется), справка ВУ-45 отмечена;

приборы безопасности и радиостанция включены;

выходной (маршрутный) с ... (пути) пути разрешающий (называет его показание);

на блоке индикации локомотивном … (называет показание), стрелки по маршруту (в пределах видимости);

скорость следования по станции ...км/ч».

Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.

При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообщает о правильности приготовлении маршрута.

После проследования поездом станции помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.

При отправлении поездов с не кодированных путей, машинист и помощник машиниста обязаны дублировать показания выходного светофора при его проследовании.

При маневровом передвижении поездного локомотива.

Перед началом маневровых передвижений после приведения его в рабочее состояние, а также после прибытия поезда на станцию, получения уведомления о закреплении (с фамилией производившего крепление), отцепки локомотива, указания от ДСП на производство маневровой работы, машинист обязан сообщить помощнику машиниста план предстоящей маневровой работы.

При разрешающем показании маневрового светофора, и переходе на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на маневровые передвижения, маневровый светофор … (литер) … с … пути (номер пути) лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».

Машинист обязан ответить: «Вижу лунно-белый с … пути, маршрут готов». После этого машинист приводит локомотив в движение.

В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан предупредить машиниста о проверки действия вспомогательного тормоза одиночного локомотива при достижении скорости 3–5 км/ч или автоматического тормоза локомотива с вагонами при скорости 3–10 км/ч.

При выполнении маневровой работы машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту, контролировать свободность пути и установленную скорость движения.

При выходе из строя радиостанции машинист должен приостановить маневровую работу. Маневровая работа в этом случае возобновляется по указанию руководителя маневров после перехода на подачу сигналов ручными сигнальными приборами.

Регламент основных переговоров по поездной радиосвязи.

При ведении переговоров по поездной радиосвязи необходимо строго соблюдать следующие формы обращения:

Вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции ... (название станции), ответьте»; «Машинист поезда № ..., ответьте». Если вызываемый абонент не ответил, вызов повторяют.

Ответ вызываемого абонента «Я, машинист поезда ... (№ поезда, фамилия), отвечаю». Во всех случаях абоненты обязаны называть свои должности и фамилии.

Вызывающий абонент называет себя, например, «Я, машинист поезда № ..., фамилия ...» и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа.

В аварийных и нестандартных ситуациях, а также в тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов передают фразу: «Внимание все!». Это сообщение при необходимости повторяется несколько раз.

Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «Внимание!», должен прекратить переговоры по радиосвязи, выслушать сообщение и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

При обнаружении неисправности тормозов машинист или помощник машиниста сообщает об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме: «Внимание все! Я, машинист ... (фамилия) поезда № ..., следующего по перегону ... км ..., потерял управление тормозами. Примите меры». Машинист должен помнить, что вызов по радиосвязи действует 12 – 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от поездного диспетчера или дежурного по станции.

При остановке поезда по причине схода состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание все! Я, машинист... (фамилия) поезда № .... На ... км четного (нечетного) пути перегона ... нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!»

Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, начальнику поезда, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до получения ответа от дежурных по станциям, ограничивающих перегон, и машинистов поездов, движущихся по соседнему пути и вслед идущего.

^ Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста при следовании по участку железной дороги.

№

п/п

Условия

Обмен информацией

^ Действия после обмена информацией




Докладывает помощник машиниста

Правильность доклада

подтверждает

машинист

Помощника машиниста

Машиниста







^ Регламент «Минута готовности»







Отправление с начальной станции за одну минуту до отправления поезда при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора

С лева по ходу поезда сигналы остановки не подаются. Поездные документы и предупреждения получены и сверены; приборы безопасности и радиостанция включены; дискета КЛУБ-У вставлена, система включена, исходные данные введены, регистрация ведется; ручной тормоз отпущен; справка формы ВУ-45 получена, номер хвостового вагона соответствует поездным документам; на блоке индикации локомотивном (называет показание); выходной (маршрутный) с ... (номер пути) пути разрешающий (называет показание); скорость следования по маршруту отправления ... км/ч.

При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообщает о правильности приготовлении маршрута, машинист контролирует полученную информацию. После проследования станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.


«Минутная готовность»


Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления, повторяет их показания, называет давление в тормозной магистрали, напорной, положение ручки крана машиниста.


Через открытое окно контролирует отправление поезда. Стоя наблюдать за свободностью пути, положением стрелок, показанием скоростемера.

Приводит поезд в движение, через открытое боковое окно контролирует отправление поезда. Наблюдать за показанием скоростемера, не допустить превышение скорости движения.




4.1.

Начало движения.
















4.1.1

Перед отправлением поезда при неисправном выходном (маршрутном) светофоре.

«- На выходном (маршрутном) пригласительный сигнал скорость проследования не более 20 км/ч, маршрут в пределах видимости приготовлен правильно.»

«- На проследование выходного (маршрутного) получен приказ №...от ДСП...скорость проследования не более 20км/ч, маршрут в пределах видимости приготовлен правильно»

«- На проследование выходного (маршрутного) получено письменное разрешение. Заполнено правильно скорость проследования не более 20км/ч, маршрут в пределах видимости приготовлен правильно»


Убедиться в правильности доклада и повторить его

Записать полученный от ДСП приказ на бланке произвольной формы. Передать письменное разрешение ДСП машинисту или взять его у машиниста для ознакомления.

Стоя наблюдать за свободностью пути, положением стрелок, показаниями АЛСН, скоростемера.

Получить от помощника машиниста письменное разрешение ДСП или передать ему для ознакомления.

Привести поезд в движение.

Наблюдать за свободностью пути, положением стрелок, показанием скоростемера.

Вести поезд со скоростью не более 20 км/ч (в зависимости от условий следования скорость должна обеспечивать безопасность движения) с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.




4.1.2

Перед отправлением поезда при неисправности основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи.


«На отправление поезда получена путевая записка, заполнена правильно, маршрут в пределах видимости приготовлен правильно скорость следования не более ….км/ч.»

Убедиться в правильности доклада и повторить его

Передать машинисту путевую записку или взять ее у него для ознакомления.

Стоя наблюдать за свободностью пути, положением стрелок, показанием скоростемера.

Получить от помощника машиниста путевую записку и убедиться в правильности ее заполнения. После получения от ДСП указания на отправление через ДСП соседней станции (ДНЦ) убедиться в свободности перегона. Наблюдать за свободностью пути и скоростью.




4.1.3

Перед началом движения после открытия входного светофора.

«На входном ...(назвать показание) скорость по станции...км/ч.»

Убедиться в правильности доклада и повторить его

Убедиться, что не подаются сигналы остановки. Подать оповестительный сигнал. Стоя наблюдать за свободностью пути, показанием сигнала, положением стрелки и показанием скоростемера.

Через открытое боковое стекло кабины убедиться, что с пути и поезда не подаются сигналы остановки. Плавно привести поезд в движение. Наблюдать за свободностью пути, показанием сигналов, положением стрелок и показанием скоростемера.




4.1.4

Перед началом движения после стоянки у проходного светофора с запрещающим показанием, не горящими огнями или с непонятным показанием

«Проходной светофор № проследуем с запрещающим (погасшим, непонятным) показанием скорость движения не более 20 км/ч с особой бдительностью».

Повторить доклад.

Подать звуковой сигнал бдительности. Наблюдать за свободностью пути, показанием скоростемера.

Выяснить через ДСП (ДНЦ) или машиниста, впереди идущего поезда, о его местонахождении. После получения информации о свободности блок-участка привести поезд в движение, проследовать проходной светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч (скорость должна обеспечивать безопасность движения) и готовностью остановится. Наблюдать за свободностью пути, показанием скоростемера.




4.1.5

После проследования проходного светофора с запрещающим показанием при АБ


При появлении на БИЛ КЛУБ разрешающего показания

«Скорость движения до следующего светофора не более 20 км/ч, на следующем проходном (входном) светофоре... (показание), на БИЛ КЛУБ... (показание)».

«–скорость до следующего светофора не более 40км/ч после проследования поездом места появления разрешающего».

Убедиться в правильности доклада и повторить его

Подать сигнал бдительности. Наблюдать за свободностью пути, показанием локомотивного, путевого светофоров и скоростемера.

Вести поезд со скоростью не более 20 км/ч (скорость должна обеспечивать безопасность движения) с особой бдительностью и готовностью остановиться. При появлении на БИЛ КЛУБ разрешающего вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 40 км/ч после проследования этого места всем составом.




4.2.

Движение по перегону



4.2.1
После проследования выходного светофора.

«Скорость по перегону...км/ч ограничений нет».

Убедиться в правильности доклада и повторить его

Контролировать по показаниям скоростемера скорость движения.

Наблюдать за показанием скоростемера, не допустить превышение скорости движения.




4.2.2

При наличии предупреждений об ограничении скорости на перегоне

«На .... км, пк ..... ограничение скорости до ....км/ч».

Ограничение скорости на «____» км, пк «__» до «___».

Контролировать по показаниям скоростемера скорость движения.

Наблюдать за показанием скоростемера, не допустить превышение скорости движения.




4.2.3

Проходной светофор с желтым огнем

«Проходной «желтый» скорость проследования не более 60 км/ч.»

Убедиться в правильности доклада и повторить его

Наблюдать за сигналами, скоростемером. При следовании на сигнал, требующий уменьшения скорости, находиться в кабине.

Проследовать светофор с одним желтым огнем (немигающим) со скоростью не более установленной




4.2.4

Проходной светофор при АБ не горит (погасший сигнал)

«Проходной светофор №…. с погасшими сигнальными огнями. На БИЛ КЛУБ «Зеленый».

Убедиться в правильности доклада и повторить его

Наблюдать за показанием локомотивного светофора.

Вести поезд, руководствуясь показанием БИЛ КЛУБ.




4.2.5

Проходной светофор сигнализирует красным огнем или имеет непонятное показание

«На проходном красный, непонятное показание (повторять периодически до остановки), давления в ТМ ..., контроллер в нуле, скорость движения за 400-500 м не более 20 км/ч; остановка  не ближе 100 м до светофора.»

Убедиться в правильности доклада и повторить его

Находиться в кабине управления. Подать звуковой сигнал остановки, подойти к машинисту, контролировать положение контролера, выполнение машинистом технологии подъезда к светофору с красным огнем. При необходимости самому принять меры к остановке.


Проверить положение контроллера. Строго выполнить технологию подъезда к светофору с красным (непонятным) огнем, остановив поезд за 100 м до светофора с запрещающим (непонятным) показанием.








^ Регламент переговоров дежурного по станции с машинистами поездов при приеме, отправлении и пропуске поездов по станции

№

п/п

Кто передает

Кому

передает

Когда (где)

передает

Наименование

передаваемого

текста

Форма

передачи текста (приказа, указания, сообщения)

Примечание




Примечание: Во всех случаях машинист повторяет текст, переданный ДСП, а последний подтверждает: приказ и указание – словами: «Верно, выполняйте», сообщение и предупреждение – словом «Верно». 

5.1

^ Пропуск пассажирских и грузовых поездов при исправно действующих устройствах СЦБ по путям, предусмотренным ТРА станции осуществляется без вызова машиниста (ТЧМ) по радиосвязи при открытых на проход сигналах.

5.2

Прием пассажирского поезда на путь, не предусмотренный ТРА станции, (неспециализированный путь), а также на боковой путь, когда графиком движения предусмотрен пропуск поезда без остановки по главному пути.

5.2.1

ДСП

ТЧМ

На 2-ом участке приближения (дальнем)

Сообщение

Машинист поезда (…номер), следующего к станции …. ответьте. Маршрут приема на неспециализированный (боковой) (… номер) путь готов. Пропуск с остановкой (без остановки) на станции. Входной сигнал открыт. Выходной сигнал открыт (закрыт). ДСП … (фамилия).

п. 9.10 ИДП

5.3

Приём поезда на боковой путь или с отклонением по стрелочному переводу для остановки для скрещения или обгона.

5.3.1

ДСП

ТЧМ

На 2-ом участке приближения (дальнем)

Сообщение

Машинист поезда (…номер), следующего к станции … ответьте. Маршрут приема на (…номер) боковой путь с остановкой на станции для скрещения с поездом (… номер) (обгона поездом … номер). ДСП … (фамилия).




5.4




Прием поезда по пригласительному сигналу на входном (маршрутном) светофоре.

5.4.1

ДСП

ТЧМ

На 2-ом участке приближение (дальнем)

Сообщение

Машинист поезда (…номер), следующего к станции … ответьте. Я, ДСП станции … Буду принимать Вас по пригласительному сигналу на входном (маршрутном) светофоре … ДСП … (фамилия).




5.4.2

ДСП

ТЧМ

На 1-ом участке приближения

(ближнем)

Сообщение

Машинист поезда (… номер) на подходе к станции ... ответьте. Я, ДСП станции … Пригласительный сигнал на входном (маршрутном) светофоре...открыт. Маршрут приема на (..номер) путь готов. ДСП...(фамилия).




5.5




Прием поезда по регистрируемому приказу ДСП.

5.5.1

ДСП

ТЧМ

На 2-ом участке приближения (дальнем)

Регистрируемый приказ

а) Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер). Я, дежурный по станции … (наименование станции), разрешаю Вам следовать на (…номер) путь при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора (…литер). Маршрут приема готов. ДСП … (фамилия).

б) Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поезда (…номер). Я, дежурный по станции … (наименование станции), разрешаю Вам с (…номер) неправильного пути следовать на (…номер) путь станции. Ма