Реферат: Новости мирового судоходства

Выпуск № 3

19.01.10-22.01.10


СОДЕРЖАНИЕ


Рынок фрахтовых ставок на танкеры, результаты 2009 года

Прогнозы по балкерным перевозкам

Авианосец ВМС США «Авраам Линкольн» успешно прошел испытания на море


НОВОСТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА


Hanjin Shipping оптимизирует ставки
Zim повышает ставки на перевозку контейнеров через Суэцкий канал
Банкротство верфей Германии

SCI повышает ставки по направлению Индия-Европа

Порт Сохар, Оман, будет осуществлять бункеровку

Балкерная компания инвестирует 50 млн. долларов в контейнерные перевозки


ПИРАТСТВО


Лазерные технологии в борьбе с пиратством

ИНТЕРПОЛ и пираты Сомали

Компания Maersk рассказывает о найме военных кораблей


^ АВАРИЙНОСТЬ И ЧП


В Пакистане снят с мели балкер

Столкновение автомобилевоза и рыболовецкого судна в Китае

В охотском море замерзло судно-рефрижератор

Компания Maersk поможет пострадавшим в землетрясении на Гаити

Танкер лишился хода в Атлантическом океане

Китай: 11 человек пропали без вести

Шторм на Камчатке

В Чёрном море сел на мель танкер

ORCUN C продолжает тонуть

В Босфоре сел на скалы и разломился надвое сухогруз


^ НОВОСТИ РОССИЙСКОГО СУДОХОДСТВА


Открывается паромное сообщение Санкт-Петербург - Хельсинки

РС продолжает сотрудничество с ведущими судостроителями

Итоги Волжского пароходства за 2009 год

В порту Козьмино было обработано 5 танкеров

Состоялась 41 сессия ИМО по подготовке моряков и несению вахты

Главой концерна «A.P. Moller-Maersk» Нилсом Андерсеном проявил интерес к возможности инвестирования в развитие российских портов

Рижский порт намерен расторгнуть договора с арендаторами

Увеличение грузооборота за счет снижения ставок


^ НОВОСТИ СОВФРАХТА


Итоги-2009. Объем перевозок Группы «Совфрахт-Совмортранс» снизился незначительно

Грузооборот ЗАО «Ейский морской порт»


Рынок фрахтовых ставок на танкеры, результаты 2009 года

В декабре танкерный рынок продемонстрировал стабильность, а в сравнении с показателями на ноябрь месяц фрахтовые ставки вновь выросли. Это коснулось обоих сегментов рынка, в частности сегмента перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Потери в ставках на фрахт за первую половину 2009 года были компенсированы постепенным непрерывным укреплением рынка за последний квартал 2009 года. Фрахтовые ставки в декабре 2009 года были схожи с показателями начала 2009 года. Фрахтовые ставки на транспортировку сырой нефти на танкерах были на 25% ниже показателей декабря 2008 года. В годовом отношении июль 2009 года в сравнении с 2008 годом отметился падением ставок на фрахт на 70%. В сегменте танкеров для перевозки нефтепродуктов улучшение еще более заметно, в июле 2009 показатель сегмента составил -60%, в декабре 2009 года  -9%. Продолжающееся использование танкеров в качестве плавучих хранилищ для хранения сырой нефти и нефтепродуктов, рост импорта сырой нефти в Китай в 2009 году, избавление от однокорпусных танкеров и ожидание роста объемов торговли сырой нефтью и нефтепродуктами в 2010 году оказали значительную поддержку фрахтовым ставкам на конец 2009 года. По мнению экспертов, эта тенденция продолжится и в ближайшие месяцы.           


В среднем, фрахтовые ставки сегмента VLCC приобрели 8 пунктов по шкале WS в декабре 2009 года в сравнении с предыдущими месяцами.


Количество VLCC, участвующих в операциях по хранению сырой нефти, оставалось неизменным на конец декабря 2009 года, в сравнении с показателями ноября, несмотря на расширение структуры контанго во фьючерсах сырой нефти в этот же период. По предварительным подсчетам, объем хранения сырой нефти на VLCC к концу декабря 2009 достигал 50 миллионов баррелей, при этом для хранения использовались 25 VLCC.


Около половины от общего объема хранящихся нефтепродуктов находилось на побережье Мексиканского Залива США. Оставшаяся часть находилась в Европе.   


С другой стороны, по предварительным подсчетам объем средних дистиллятов, хранящихся на воде, на конец декабря 2009 года составлял около 100 млн. баррелей. Этот показатель следует считать стабильным в сравнении с ноябрем 2009 года, тем не менее, на конец месяца наблюдался рост объемов средних дистиллятов, хранящихся на танкерах в Европе, что сместило с лидирующих позиций регионы АТР и Западной Африки. Согласно докладам, в АТР на конец декабря 2009 г. на воде хранилось около 16 млн. баррелей нефти.            


По предварительным данным, объём по  сделкам на транспортировку нефти марки OPEC, выросли в декабре на 6% до 11,9 миллионов баррелей в день, в сравнении с 11,25 миллионами баррелей в день в ноябре 2009 года. На Ближнем Востоке этот показатель составил 6,12 миллионов баррелей в день, что указывает на рост на 2% в сравнении с показателем прошлого месяца. В декабре 2009 года ставки на фрахт нефти из других регионов, не считая Ближний Восток, выросли на 0,53 миллионов баррелей в день или на 10%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, фрахтовые ставки на нефти марки OPEC в декабре достигли средних показателей в 18,99 миллионов баррелей в день, что на 3% выше показателей предыдущего месяца и на 2,59 миллионов баррелей в день или на 16% больше показателей прошлого года.


Нефти марки OPEC в декабре 2009 года было продано 22,97 миллионов баррелей в день, в сравнении с 22,77 миллионами баррелей в день на ноябрь 2009 года, продажи упали на 4%. Продажи Ближневосточной нефти составили 16,89 миллионов баррелей в день за декабрь 2009 года в сравнении с 16,6 миллионами баррелей в день на ноябрь, что также на 4% ниже показателей прошлого года. В Северную Америку было доставлено в декабре 2009 года 8,31 миллионов баррелей в день, в сравнении с 8,41 миллионами баррелей в день месяцем ранее. Показатели прихода сырой нефти в Европу и на Дальний Восток составили 11,7 миллионов баррелей в день и 8.32 миллионов баррелей в день соответственно, что на 4% ниже показателей месячной давности по Европе и на 2% выше показателей за ноябрь 2009 года по Дальнему Востоку. 


Как сообщает Hellenic Shipping news, ставки на фрахт VLCC продолжили укрепляться на протяжении декабря 2009 года по всем направлениям, а на последней неделе месяца достигли показателей, которые в последний раз можно было наблюдать лишь в начале года. Средние ставки на VLCC выросли в декабре на 18%, в сравнении с ноябрем. В годовом отношении ставки в целом были схожи с показателями декабря 2008 года.На 25 декабря 2009 года ставки на фрахт VLCC из Персидского Залива по восточному маршруту остановились на отметке в 59 пунктов по шкале Уорлдскейл. Среднемесячный показатель за декабрь 2009 года составил 57 пунктов по шкале Уорлдскейл. Показатель ноября месяца составил 47 пунктов по шкале Уорлдскейл. За 2009 год это второе повторение  среднемесячных показателей. По западным направлениям ставки на фрахт VLCC выросли на 19%, в сравнении с ноябрем 2009 года. Ставки на фрахт VLCC по направлению Ближний Восток- Северо-западная Европа составляли на начало января 2009 года 34 пункта по шкале Уорлдскейл, на конец месяца этот показатель составил 40 пунктов по шкале Уорлдскейл, среднемесячный показатель за январь 2009 составил 38 пунктов по шкале Уорлдскейл, что чуть ниже средний показателей февраля. С другой стороны ставки на фрахт из Западной Африки на Восток для VLCC были выше общего показателя в 60 пунктов по шкале Уорлдскейл. Они почти достигли наиболее высокой отметки конца декабря 2009 в 64 пункта по шкале Уорлдскейл. За 2009 год это наиболее высокий показатель. Средняя ставка на фрахт по данному направлению составила 62 пункта по шкале Уорлдскейл. В сравнении с ноябрем 2009 года это рост на 15%.            


Фрахтовые ставки на рынке суэцмаксов были стабильны в декабре 2009 года, в отличие от ноября 2009 года, и колебались у 70 пунктов по шкале Уорлдскейл. Этот сегмент танкеров потерял в среднем 5% за декабрь 2009 года, в сравнении с предыдущими месяцами и был единственным, который потерял за месяц в сравнении с другими сегментам рынка танкеров. По направлению Западная Африка - США ставки на фрахт падали с начала декабря месяца, доходя до 66 пунктов по шкале Уорлдскейл, когда в начале месяца они останавливались на 80 пунктах. Тем не менее, затем они выросли до среднего показателя за месяц в 74 пункта по шкале Уорлдскейл. В сравнении с 76 пунктами в ноябре 2009 года. По направлению Северо-западная Европа - США, ставки на фрахт следовали тем же направлением, в декабре 2009 года они потеряли 5 пунктов по шкале Уорлдскейл или 7%.   


^ Прогнозы по балкерным перевозкам

Динамика рынка балкеров изменилась из-за ситуации с тяжелыми морозными условиями в ключевых портах и регионах. Например, порты севера Китая практически прекратили операции с 18 января 2010 года, согласно сообщениям в СМИ. С другой стороны, рост простоя грузов в портах и высокий уровень спроса на железную руду и уголь в Китае являются факторами, которые должны повлиять на повышение фрахтовых ставок, по крайней мере, до наступления Нового Года по китайскому календарю (14 февраля 2010 г.), что может негативно отразится на рынке. В результате, ключевой индекс отрасли, демонстрирующий стоимость перевозки грузов, таких как железной руды и угля, индекс BDI, оставался на прежнем уровне, находясь под небольшим давлением. 20 января он остановился на 3,518 пунктах, при этом больше всего упали показатели кейпсайзов.


Тем не менее, в период, когда рынок находится в тяжелом состоянии, первый квартал каждого года не следует считать показателем поведения на рынке в целом, т.к. именно в этот период рынок наименее активен из-за товарной структуры торговли. Это объясняет прогнозы китайской компании Cosco, согласно которым за 2010 год индекс BDI вырастет на 54% в сравнении с показателями 2009 года. Об этом заявил президент группы Жанг Лианг. По его мнению, при увеличении спроса на сухие грузы со стороны Китая, индекс будет варьироваться по показателям между 3000 и 4000 в 2010 году (В 2009 году средний показатель составил 2,617 пунктов).


Bloomberg сообщает, что на протяжении всего года переизбыток транспортных мощностей останется ключевым фактором, в частности для мирового рынка кейпсайзов, который к 2010 году должен вырасти на 25%.


^ Авианосец ВМС США «Авраам Линкольн» успешно прошел испытания на море

Авианосец США «Авраам Линкольн» закончил пятидневные испытания на море после девятимесячного периода технической профилактики 13 января 2010 года.


В период морских испытаний «Авраам Линкольн» прошел 90 проверок и испытаний, в том числе касающихся безопасности состояния корабля и асбестовой программы контроля.


После испытаний, корабль вернется в порт Эверетт, Вашингтон для проведения дальнейших тренировок и вхождения в состав девятой ударной группы ВМС США.


«Авраам Линкольн» является пятым кораблем класса «Nimitz» на вооружении ВМС США. Корабль был построен на верфи Newport News Shipbuilding, США. Корабль был спущен на воду в 1988 году, однако списан в 1989 г.


Длина авианосца 332,8 метра, ширина 76,5 метров, осадка 11.4 метра. Он приводится в движение за счет двух ядерных реакторов класса A4W и может развивать скорость более 30 узлов. Корабль может перевозить до 90 самолетов и вертолетов одновременно.


На корабле была произведена модернизация первого ангара, замена всех четырех винтов, улучшение комнат для тренировки персонала за счет использования последних технологий, модернизация компьютерных систем корабля и полную модернизацию панели контроля хода полета.


На борт авианосца была установлена новая палуба с контактной сеткой на 7,000 элементов.


Также была проведена сеть LAN, благодаря которой моряки получили большую скорость работы в сетях, для повышения скорости реагирования.


Стоимость ремонта корабля, который производился на протяжении девяти месяцев технической профилактики, составила 250 млн. долларов США.


Abraham Lincoln – авианосец ВМС США класса Nimitz. Заложен 3 ноября 1984 года, спущен на воду 13 февраля 1988 года, вошел в состав флота 11 ноября 1989 года. Неоднократно выполнял боевые задачи в Тихом океане и Персидском заливе. В июле 2009 года удостоен награды за превосходное командование и атмосферу на борту корабля. Водоизмещение – 103000 тонн, длина – 332 метра, ширина – 76,8 метра, осадка – 12,5 метра, скорость – 30 узлов, экипаж – 3200 человек, авиакрыло – 2480 человек. Вооружение: 2 пусковые установки ракет ПВО Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 пусковые установки противоракет RIM-116, 3 системы ближнего боя Phalanx. На борту могут располагаться до 90 самолетов и вертолетов.


Авианосцы класса "Нимиц" - серия американских авианосцев с ядерной силовой установкой, являются самыми большими военными судами в мире. Класс получил название по первому построенному авианосцу "Нимиц".


Первый ядерный многоцелевой авианосец типа "Нимиц" был заложен 22 июня 1968 года. Строительство продолжалось четыре года, передача флоту состоялась 3 мая 1975 года.

Всего, начиная с 1968 года, было построено 10 судов. Серия кораблей "Нимиц" стала крупнейшей в послевоенный период. Все авианосцы этого типа были построены и продолжают строиться на судостроительной верфи в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния.


^ Основные характеристики:


Длина: 333 м
Ширина полётной палубы: 76,8-78,4 м
Водоизмещение: 98 235 тонн, максимум 104 112 тонн при полной загрузке
Скорость: 30 узлов (около 56 км/ч)
Энергоустановка: два реактора A4W, четыре шахты
Авиация: максимум 90 единиц, в том числе 64 самолёта (включая 48 ударных и 16 самолётов поддержки) и 26 вертолётов палубного базирования
Команда: экипаж 3200 человек + авиакрыло 2480 человек
Срок эксплуатации: более 50 лет
Время эксплуатации реакторов без замены энергоносителей: около 20 лет.


В соответствии с классификацией кораблей ВМС США все суда этого типа имеют бортовой номер, например первый корабль этого класса имеет номер CVN-68, где обозначение CVN – многоцелевой авианосец с ядерной энергоустановкой, а 68 — порядковый номер авианосца в ВМС США.


Все корабли класса "Нимиц" конструктивно практически одинаковы, однако, начиная с четвертого, имеют увеличенные водоизмещение, осадку и период между перезарядками топлива ядерных реакторов (до 20 лет). Они могут отличаться составом действующих с них авиакрыльев, комплексом радиоэлектронного вооружения, а также наличием дополнительного оборудования. Например, на авианосце "Карл Винсон" установлен тренажерный комплекс, позволяющий отрабатывать учебно-боевые задачи в масштабе соединения.


Авианосцы типа "Нимиц" построены по классической схеме, но в то же время имеют ряд особенностей: корпус сварен из стальных листов, а основные несущие конструкции, включая полетную палубу, выполнены из броневой стали.


Полное водоизмещение кораблей поздней (начиная с CVN72) постройки составляет 102 000 тонн. Силовая установка состоит из двух водо-водяных реакторов A4G/A1W, которые работают на четыре паровых турбины общей максимальной мощностью 280000 л.с. Турбины вращают четыре пятилопастных винта. Вспомогательная силовая установка состоит из четырех дизелей общей мощностью 10720 л.с.


На корабле имеется более 4000 помещений различного назначения.


Экипаж корабля состоит из 3184 человек (203 офицера) корабельной команды, 2800 человек (366 офицеров) авиагруппы, и 70 (25) человек командования авианосной ударной группы. Всего на корабле можно разместить более 6000 человек.


В настоящее время стандартное авиакрыло включает 78 самолетов и вертолетов: 20 истребителей F-14B/D "Томкэт", 36 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 "Хорнет" или "Супер Хорнет", 8 самолетов противолодочной обороны (ПЛО) S-3A/B "Викинг" (часто используются как разведчики или летающие танкеры), 4 самолета ДРЛО Е-2С "Хокай", 4 самолета радиоэлектронной борьбы ЕА-6В "Проулер", 4 вертолета ПЛО SH-60F "СиВи Хело" и 2 поисково-спасательных вертолетов HH-60H "Си Хок".


Оборонительное вооружение корабля включает три зенитных ракетных комплекса "Си Спарроу" и четыре 20-миллиметровых зенитных артиллерийских комплекса "Вулкан – Фаланкс". Бортовое вооружение предназначено для обеспечения защиты корабля главным образом от воздушного противника, прорвавшего дальний и средние рубежи ПВО авианосной ударной группы. Два трехтрубных 324-миллиметровых торпедных аппарата служат для борьбы с торпедами, находящимися по кильватерному следу.


Радиоэлектронные средства включают радиолокационные станции обнаружения, управления воздушным движением и навигации, станции спутниковой связи системы SATCOM, управления с цифровыми линиями связи, станции радиоэлектронной борьбы и постановки помех, станции ЗРК, а также навигационную систему TACAN. Последняя обеспечивает одновременно до ста самолетов данными об их местонахождении в радиусе трехсот миль от авианосца.


^ Список авианосцев класса "Нимиц":

"Нимиц" (CVN-68) – введен в эксплуатацию 3 мая 1975 года
 "Дуайт Эйзенхауэр" (CVN-69) – введён в эксплуатацию 18 октября 1977 года
 "Карл Винсон" (CVN-70) – введён в состав флота 13 мая 1982 года.
 "Теодор Рузвельт" (CVN-71) – введён в состав флота 25 октября 1986 года
 "Авраам Линкольн" (CVN-72) – введён в состав флота 11 ноября 1989 года
 "Джордж Вашингтон" (CVN-73) – зачислен в состав флота 4 июля 1992 года
 "Джон К. Стеннис" (CVN-74) – введён в состав флота 9 декабря 1995 года
 "Гарри Трумэн" (CVN-75) – введён в состав флота 25 июля 1998 года
 "Рональд Рейган" (CVN-76) – введён в состав флота 12 июля 2003 года.










^ НОВОСТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА


21.01.10


^ Hanjin Shipping оптимизирует ставки

Компания Hanjin Shipping объявила о программе восстановления ставок по трансатлантическому направлению торговли в 2010 году. Программа, которая состоит из трех квартальных модернизаций ставок, будет применена ко всем перевозкам между Северной Америкой, Северной Европой и Средиземным морем, как с восточной, так и с западной границы.


Как заявляет пресс-центр Hanjin Shipping, трансатлантическая торговля серьезно пострадала в 2009 году в результате значительного снижения объемов грузоперевозок, в результате которого фрахтовые ставки достигли небывало низких показателей. Несмотря на то, что в настоящее время торговля плавно начинает восстанавливаться, что в частности можно заметить по показателям ее объема, цены на топливо и другие оперативные расходы продолжают расти.


В компании считают, что программа восстановления ставок необходима, т.к. «мы должны поддерживать качество услуг на прежнем уровне и нести ответственность по срокам доставки товаров». Компания продолжит поиск возможных мер, которые приведут к взаимной выгоде для обеих сторон, как для компании, так и для её клиентов.


Ставки составят 300$ за 20-футовый контейнер и 400$ за 40-футовый контейнер

^ Zim повышает ставки на перевозку контейнеров через Суэцкий канал
Израильская контейнерная линия Zim объявила о повышении с 1.02.2010 г. ставок на $200 за 20-футовый контейнер (TEU) при перевозках через Суэцкий канал в западном направлении — из портов Азии в Северную Европу, Восточное/Западное Средиземноморье и Черное море.

Напомним, Израильская компания ZIM заявляет об увеличении ставок на контейнерные перевозки из Азии в Европу до $200 за 20-футовый контейнер, а также на перевозки из Европы в США.

ZIM поднимет ставки на перевозку из Италии в США до 250$ за 20-футовый контейнер и до 350$ за 40-футовый контейнер с 10 декабря. С первого января Zim также поднимет ставки на контейнерные перевозки из Испании в США на 250$ за 20-футовый контейнер и 350$ за 40-футовый. Также выросли сборы до 375$ за 20-футовый контейнер и до 475$ за 40-футовый при транспортировке из северной Европы в США. 

20.01.10


Банкротство верфей Германии

В настоящее время верфи Германии столкнулись с волной банкротств.


Верфь Meyer является одной из нескольких специализированных верфей, которых не затронул мировой экономический спад, тем не менее, исполнительный директор верфи, Бернхард Мейер заявил об опасности того, что может быть утеряна половина судостроительных емкостей Германии.


Господин Мейер добавил также, что волна неплатёжеспособности в судоходстве может оказать серьёзное влияние на судостроение Германии.


Как сообщает Lloyds list, портфель заказов верфи Meyer составляет более 5,7 млрд. долларов США. По ним уже были произведены выплаты до 2012 года, тем не менее, в этом году появится необходимость в новых заказах, иначе верфь не сможет работать с максимальной эффективностью. Господин Мейер также заявил о возможном поступлении новых заказов.  


Он также отметил, что еще одним фактором, влияющим на работу верфей Германии,  является растущий уровень конкуренции со стороны Японии и Южной Кореи. Основные конкуренты с его точки зрения - Daewoo и Samsung.


19.01.10


SCI повышает ставки по направлению Индия-Европа

Государственная судоходная корпорация Индии SCI (Shipping Corporation of India) прибегнет к общему повышению ставок на перевозки по направлению Индия-Европа с 4 февраля 2010 года. Компания повысит ставки на 250 долларов США за перевозку двадцатифутового контейнера по всем западным направлениям из Индийского субконтинента в Северную Европу, Великобританию, Средиземное и Черное море.  

 

В компании утверждают, что повышение ставок необходимо для покрытия оперативных расходов и предоставления соответствующих услуг в рейсе.

 

Тем временем, Hapag-Lloyd  повысит ставки по данному направлению с 21 января 2010 года на 150 долларов США за двадцатифутовый контейнер.

 

Как сообщает Journal of commerce, немецкий перевозчик также ранее повысил надбавку за опасности при прохождении Аденского Залива.  Обновленная надбавка, которая вступит в силу с 1 февраля 2010 года, составит 41 доллар США за двадцатифутовый контейнер. 

 

^ Порт Сохар, Оман, будет осуществлять бункеровку

В городе Мускат, Оман, были подписаны две лицензии на развертывание бункеровочных операций мирового уровня в порту Сохар, Оман. Их подписали Макбул Али Султан, министр торговли и промышленности, глава Sohar Industrial Port Company SAOC (SIPC) вместе с исполнительным директором Яном Мейером, который подписался за SIPC, а также Shell Oman Marketing / Shell Marine Products и совместное предприятие Oman Oil Marketing Company и Matrix Marine Holding GmbH (Matrix Marine).       

 

Порт Сохар постоянно развивается; администрация порта полагает важным то, что развитие предоставляемых услуг помогает порту соответствовать быстро растущему количеству судов, которые заходят в него.  

 

Пресс центр порта Сохар объявил о том, что с середины июня 2010 года Shell и Matrix/Oman Oil Marketing Company будут предлагать различные виды топлива, бункеровка будет производиться как на внутреннем, так и на внешнем рейдах.

 




^ Балкерная компания инвестирует 50 млн. долларов в контейнерные перевозки

Diana Shipping, греческая компания, занимающаяся в основном балкерными перевозками, объявила о том, что приобретёт за 50 млн. долларов США неконтрольный пакет акций в капитале новой компании, которая будет скупать контейнеровозы в ближайшие год-полтора.

 

Как сообщает Associated press, управляющая компания, принадлежащая Diana Shipping, примет участие в новых соглашениях по администрированию и управлению судами в новой компании, руководящий состав Diana Shipping займет руководящие посты в новом предприятии.     

 

В дальнейшем Diana Shipping не будет инвестировать в контейнеровозы через какие-либо другие  компании, в то время как новая компания не будет инвестировать в балкерные суда. 





ПИРАТСТВО


Лазерные технологии в борьбе с пиратством

В ближайшие несколько недель в водах Африканского Рога в эксплуатацию поступит новое оружие для борьбы с пиратством и захватами на море.

Устройство под названием SeaLase, разработанное финской компанией LaserSec systems, рекламой которого занималась шотландская компания Proform Marine, представляет из себя систему обороны на основе лазерных технологий, которая способна остановить пиратскую лодку на расстоянии до 1 км., при этом не причиняя вреда здоровью людей.

Как говорит директор Proform Marine, Пол Керр, «на расстоянии в километр это все равно, что смотреть на солнце. А за счет пульсирования семь раз в секунду человека, на которого направлен луч, начинает тошнить. На него просто невозможно смотреть».

Объясняя принцип работы данного устройства, Керр заявил: «луч имеет коническую форму, расширяясь, когда увеличивается дистанция».

«На расстоянии в километр ширина луча составляет 10 метров. Таким образом, любой, кто находится в зоне поражения и смотрит непосредственно в сторону излучения, в любом случае будет поражен».

К тому же, факт того, что пучок виден за 4 километра, может остановить пиратов от совершения нападения.

SeaLase может быть составляющей системы защиты со встроенным наведением либо с радара, либо с тепловизоров. Тем не менее, она может работать лишь тогда, когда соединена с биноклем с ручным наведением. Экипаж может тренироваться по использованию этой системы с помощью специальных тренажеров.

В связи с ростом пиратских нападений, данная технология может распространиться и станет одним из идеальных решений возникшей проблемы отрасли.

Технические характеристики:

Зона действия: до 4 км.

Каналы лазера: 3 канала: красный, зеленый, голубой

Контроль за мощностью: 0-5 ватт на каждый канал

Модуляция излучения лазера: 10 КГц

Входящее напряжение: от 85 до 240 Вольт

Потребление мощности: менее 100 Ватт

Время разогрева: 30 секунд

Срок годности: 10,000 часов непрерывного использования

Размер, кейс, лазера: стандартный 19 дюймовый кейс

Размер трансмиттера: 60Х200 мм.

Длина волн: 2-50 метров

Вес с кейсом: 10 кг.

Рабочие температуры лазера и кейса: от +5 до +50

Рабочие температуры передатчика: от -30 до +70


21.01.10


ИНТЕРПОЛ и пираты Сомали

ИНТЕРПОЛ объявил о планах по созданию сил по борьбе с пиратством, как сообщает Fairplay.

 

«Одной из задач этих сил будет координирование действий ИНТЕРПОЛА в ответ на угрозу, которую создает морское пиратство по всем аспектам», заявил генеральный секретарь ИНТЕРПОЛ Рональд Нобль на саммите по борьбе с пиратством в г. Лион, Франция.

 

В саммите приняли участие около 100 следователей, экспертов и официальных лиц из 30 стран. Его главная задача заключалась в усилении борьбы с пиратством через более тесное международное сотрудничество.

 


20.01.10


Компания Maersk рассказывает о найме военных кораблей

Датская компания Maersk Line заявила агентству Fairplay, что датские СМИ и Ассоциация Судовладельцев «слишком раздули» важность военного эскорта, который будет предоставляться судам Maersk со стороны ВМС Танзании.

 

В компании Maersk отрицают постоянное использование Народных Сил Обороны Танзании для защиты судов от нападений пиратов на Востоке Африки и негативно реагирую на жалобы о том, что компания не заходит в порт Момбаса, Кения.

 

Когда-то датская компания уже пользовалась услугами Народных Сил Самообороны Танзании. В их задачи входило сопровождение судна Maersk в и из порта Момбаса, заявил представитель Maersk Line Михаэль Шторгаард агентству Fairplay. Компания пошла на данные меры после того, как на судно Maersk было совершено нападение, заявил Шторгаард. Он особо отметил, что компания не прибегала к использованию военных сил «до и после» того случая и в настоящее время продолжает заходить в порты Восточной Африки.

 

Представитель компании также опроверг информацию о присутствии солдатов на судах Maersk. Тем не менее, сказал он, компания оплачивала расходы на топливо и продовольствие для военных Танзании в 2008 году. Об этом сообщали СМИ Дании и газета Танзании This Day.

 

Напомним, в настоящее время судоходные операторы Дании стараются принимать все больше мер для обеспечения безопасности судов, проходящих через опасные воды. В начале года в прессе появились сообщения, что A.P. Moller Maersk нанял военных и боевой корабль из Танзании для обеспечения защиты от пиратов судов в водах у побережья Африки. Ожидалось, что другие операторы последуют примеру Maersk. 


 





^ АВАРИЙНОСТЬ И ЧП


22.01.10


В Пакистане снят с мели балкер

Компания T&T Bisso успешно провела операцию по спасению балкера, севшего на мель на подходе к порту Гвадар, Пакистан. Инцидент произошел 8 декабря 2009 года.

 

Судно JPO DELPHINUS направлялось из Украины в Пакистан. Балкер перевозил 50.000 метрических тонн удобрений. Он вышел из порта Украины 19 ноября 2009 года. Грузополучатель - Торговая Корпорация Пакистана.

 

Предыдущие попытки по снятию судна с мели были неудачны.       

 

В спасательной операции участвовала команда высококвалифицированных  дайверов, а также высокомощный буксир.

 

Судно прибыло к грузополучателю, угрозы экологической катастрофы создано не было.

 

Компания T&T Bisso была сформирована в 2005 году. В ее задач входит устранение катастроф на море за счет систем тушения огня, инертных газогенераторов, азотных генераторов, слив топлива с судов, использование лихтерных судов, и других средств.

 

^ JPO DELPHINIUS

 

Флаг: Либерия

Тоннаж: 32945

Год постройки: 2009


Столкновение автомобилевоза и рыболовецкого судна в Китае

Суда и вертолеты ведут поиск 12 рыбаков, которые числятся пропавшими без вести после столкновения рыболовецкого траулера и автомобилевоза Curitiba, у побережья восточной провинции Китая Фуцзянь, близь острова Дуншань. В результате инцидента траулер затонул. 

 

На 21 января 2010 года в поисково-спасательной операции были задействованы вертолет и более 40 судов.

В настоящее время продолжается спасательная операция по розыску и спасению людей с затонувшего судна. 

По факту происшествия ведется расследование.   

 

Автомобилевоз CURITIBA:

 

Флаг: Панама

Дедвейт: 12229

ИМО: 9078220

Тоннаж: 47367

Год постройки: 1994

Судовладелец: Shoei Kisen Kaisha Ltd

 




^ В охотском море замерзло судно-рефрижератор

22 января 2010 года от судна-рефрижератора «Смольнинский», которое находилось у берегов Сахалина, поступил сигнал бедствия.

 

Информация о том, что судно-рефрижератор подверглось обледенению, поступила в главное управление МЧС России по Сахалинской области в 14.40 по местному времени, 7.40 по Москве.

 

Известно, что на борту судна находятся 30 членов экипажа.

 

Из информации РИА Новости, в настоящее время Главное управление МЧС России по Сахалинской области совместно с морским спасательным подцентром Минтранса России рассматривают возможность привлечения сторонней поддержки для оказания помощи застрявшему судну.

 

Как сообщает Интерфакс-Россия, есть угроза затопления судна, оно обездвижено и обесточено.

 

Использовать авиацию в существующих погодных условиях не представляется возможным.  

 

Примерное местоположение судна- 220 км. от поселки Ноглики.


По информации МСКЦ Владивосток, судно терпит бедствие в Охотском море (140 миль от залива Набильский) экипаж - 20 чел, пассажиры - 10 чел. Судно без хода, крен от обледенения 30 град на левый борт, вода в румпельном отделении.

К аварийному судну направлены сс «Справедливый» (Росрыболовство), буксир «Смитсибу» («Сахалин Энерджи»), тн «Дегтярск». Ожидаемое время подхода к аварийному судну - к исходу суток. Переход затруднен ледовыми условиями.

В район аварии с рассветом 23 января планируется направить вертолет для снятия людей. Координацию действий осуществляет МСКЦ Владивосток. Вылет вертолета по согласованию с начальником МСКЦ.

Погода: ветер СЗ 20 м/с, море 5 баллов.

«Смольнинский»

 

Флаг: Россия

Дедвейт: 1557

ИМО: 8847131

Тоннаж: 2483

Год постройки: 1990

Судовладелец: ООО «Владкристалл»

 




21.01.10


Компания Maersk поможет пострадавшим в землетрясении на Гаити

Группа компаний A P Møller-Mærsk окажет услуги по бесплатной доставке гуманитарной помощи ООН на Гаити. Для этих целей компания выделит два контейнеровоза с кранами. Краны на судах представляют крайнюю необходимость, так как все краны в порту Порт- Пренс были повреждены в результате землетрясения. Компания Maersk Line также согласилась помочь в организации грузовых операций в акватории порта Порт-о-пренс.

 

Пресс секретарь A P Møller-Mærsk, Михаэль Шторгаард заявил, что «компания уже связывалась с ООН и предлагала свою помощь в оказании поддержки людям, пострадавшим от землетрясения».

 

За свою историю Maersk Line и A P Møller-Mærsk уже предоставляли бесплатные услуги по доставке грузов. В разгар первой войны в Заливе военная техника США перевозилась на судах этой компании.

 

Землетрясение произошло 12 января в 4:53 утра. В считанные секунды в руины превратилась столица страны Порт-о-Пренс. Только на третий день после катастрофы на Гаити стали прибывать спасатели и гуманитарная помощь из-за рубежа. МЧС России снарядило четыре специализированных самолета, в зону бедствия переброшен аэромобильный госпиталь. Сейчас на Гаити работают бригады спасателей из США, Израиля, Франции, Испании, Китая, Бразилии, других стран.


^ Танкер лишился хода в Атлантическом океане

В ночь на 19 января танкер-продуктовоз класса MR Таврический мост,  входящий в состав флота группы компаний «Совкомфлот», и следующий с грузом нефтепродуктов из норвежского порта Монгстад в Нью-Йорк, лег в дрейф вблизи Восточного побережья США по причине обнаружения неисправности главного двигателя, как сообщила пресс-служба ОАО «Совкомфлот».


К судну Таврический мост 19 января вышел буксир Atlantic Salvor из порта Олбани, США для осуществления буксировки танкера в порт выгрузки Нью-Йорк. Ожидается, что танкер прибудет в Нью-Йорк 23 января. Погодные условия в районе дрейфа благоприятные.


Судно 2006 года постройки находится в техническом управлении компании «ЮНИКОМ». Члены экипажа здоровы,  угрозы жизни и загрязнения окружающей среды нет.  Танкер повреждений не имеет, механизмы и системы судна исправны.




20.01.10


Китай: 11 человек пропали без вести

11 граждан Китая числятся пропавшими без вести в Южной части Тихого Океана после того как остановился главный двигатель на их судне. Об этом 18 января 2010 года заявила морская администрация Китая. 


Люди находились на борту деревянного судна длиной 31 метр и шириной 5,5 метров. По имеющейся информации судно вышло из порта Путянь в порт Гуам 1 января 2010 года. На его борту находилось 10 мужчин и женщина.  


Поломка в двигателе судна произошла 9 января 2010 года, когда оно находилось на расстоянии в 500 морских миль от побережья Гуама. Пассажиры запросили помощь с помощью морского спутникового телефона, заявил пресс-секретарь Морской администрации Фуцзяня.

 

Жен Ксюгуанг, житель поселка Фенгвей заявил, что 9 января 2010 года ему поступил звонок от брата, находившегося на борту судна. 


«Он сказал мне, что у них произошла поломка двигателя и попросил меня обратиться за помощью к местным властям, если спустя несколько дней от него не поступит новостей», заявил Женг. 15 января 2010 года он обратился в полицию, но судно обнаружить не удалось.

 

Судно не было нигде зарегистрировано, а большинство пассажиров были жителями Цюаньчжоу, как сообщает Управление морской безопасности Фуцзяня.


 Как сообщает China daily, в настоящее время проводится поисково-спасательная операция.


^ Шторм на Камчатке

Подразделения МЧС на Камчатке приведены в готовность к ликвидации чрезвычайных ситуаций в связи со штормовой погодой на юге полуострова в период с 21 по 23 января.


В Елизовском, Усть-Большерецком и Усть-Камчатском районах края ожидаются снегопады и метели с усилением ветра до 17 м/сек. Видимость на автотрассах, по прогнозу, ухудшится до 500 метров, возможны сбои в работе транспортной системы. В горных районах в этот период вероятно формирование условий для схода снежных лавин. Возможно также "возникновение аварийных ситуаций на судах, находящихся в прибрежных районах",