Реферат: Проектирование углового конического редуктора створок шасси на ЛА
--PAGE_BREAK--<shape id="_x0000_i1231" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image398.wmz» o:><img width=«180» height=«48» src=«dopb154519.zip» v:shapes="_x0000_i1231">об/мин (далее подлежит уточнению).§2. Определение крутящих моментов (исходя из полной номинальной загрузки двигателя)
<shape id="_x0000_i1232" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image400.wmz» o:><img width=«416» height=«52» src=«dopb154520.zip» v:shapes="_x0000_i1232"> кГмм =<shape id="_x0000_i1233" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image402.wmz» o:><img width=«41» height=«20» src=«dopb154521.zip» v:shapes="_x0000_i1233"> Нмм;
<shape id="_x0000_i1234" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image404.wmz» o:><img width=«297» height=«25» src=«dopb154522.zip» v:shapes="_x0000_i1234"> кГмм =<shape id="_x0000_i1235" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image406.wmz» o:><img width=«41» height=«20» src=«dopb154523.zip» v:shapes="_x0000_i1235"> Нмм.
§3. Подбор материала и термообработки зубчатых колес
Твердость зубьев шестерен для сближения долговечности шестерни и колеса рекомендуется назначать выше твердости зубьев колес.
Обычно <shape id="_x0000_i1236" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image408.wmz» o:><img width=«213» height=«25» src=«dopb154524.zip» v:shapes="_x0000_i1236">.
Выбираем материал с высоким пределом выносливости, достаточной твердостью и хорошей ударной вязкостью (<shape id="_x0000_i1237" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image410.wmz» o:><img width=«51» height=«25» src=«dopb154525.zip» v:shapes="_x0000_i1237"> кГм/см2).
С целью сохранения последней у малых зубьев желательно ограничить твердость HB<400, поскольку применение здесь поверхностей закалки затруднительно.
Этим требованиям удовлетворяет сталь 18ХНВА с соответствующей термообработкой [I] (см. табл. 1).
Таблица 1
Зубчатые колеса
Термообработка
σВ,
кГ/мм2
σТ,
кГ/мм2
σ1,
кГ/мм2
НВ
Е,
кГ/мм2
aк,
кГ/мм2
Шестерня
Колесо
Закалка с низким отпуском
Термоу-
лучшение
130
110
110
80
56
53
370+
400
330+
340
2,04·104
---,,---
12
11
Заготовка колес – из проката или штамповки.
§4. Определение числа циклов изменения напряжений зубьев за расчетную долговечность
<shape id="_x0000_i1238" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image412.wmz» o:><img width=«119» height=«28» src=«dopb154526.zip» v:shapes="_x0000_i1238">циклов,
где a – число зацеплений, проходимых зубом одной и той же
стороной
профиля за 1 оборот;
n – число оборотов в минуту;
tp – расчетная длительность нагружения детали в минутах за
один цикл
эксплуатационной нагрузки.
1. По контактным напряжениям.
При выпуске и уборке закрылков в воздухе в механизме данной схемы работают разные стороны профилей зубьев, поэтому при tp =t°=0.5 мин, a=1 и Nц.н=800 находим:
для ведущих зубьев
<shape id="_x0000_i1239" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image414.wmz» o:><img width=«237» height=«32» src=«dopb154527.zip» v:shapes="_x0000_i1239"> циклов;
для ведомых зубьев
<shape id="_x0000_i1240" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image416.wmz» o:><img width=«244» height=«32» src=«dopb154528.zip» v:shapes="_x0000_i1240"> циклов.
2. По изгибным напряжениям.
Здесь нужно провести проверку дважды:
при r=0 и <shape id="_x0000_i1241" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image418.wmz» o:><img width=«311» height=«56» src=«dopb154529.zip» v:shapes="_x0000_i1241">мин.
<shape id="_x0000_i1242" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image420.wmz» o:><img width=«237» height=«32» src=«dopb154527.zip» v:shapes="_x0000_i1242"> циклов;
<shape id="_x0000_i1243" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image421.wmz» o:><img width=«244» height=«32» src=«dopb154528.zip» v:shapes="_x0000_i1243"> циклов;
при r=-0.5 (реверс момента) соответственно числу реверсов
<shape id="_x0000_i1244" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image422.wmz» o:><img width=«183» height=«28» src=«dopb154530.zip» v:shapes="_x0000_i1244"> циклов.
§5. Определение допускаемых контактных напряжений для зубьев [I]
Их величины являются функцией твердости и числа циклов напряжения и ограничиваются верхним и нижним пределами:
<shape id="_x0000_i1245" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image424.wmz» o:><img width=«156» height=«31» src=«dopb154531.zip» v:shapes="_x0000_i1245"> кГ/мм2; <shape id="_x0000_i1246" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image426.wmz» o:><img width=«157» height=«33» src=«dopb154532.zip» v:shapes="_x0000_i1246"> кГ/мм2.
Из следующей записи условия:
<shape id="_x0000_i1247" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image428.wmz» o:><img width=«360» height=«63» src=«dopb154533.zip» v:shapes="_x0000_i1247">,
где Np (по §4, п.1) после числовых подстановок:
для шестерни
<shape id="_x0000_i1248" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image430.wmz» o:><img width=«389» height=«59» src=«dopb154534.zip» v:shapes="_x0000_i1248">,
получаем 68<125<132.
Значит,
<shape id="_x0000_i1249" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image432.wmz» o:><img width=«100» height=«32» src=«dopb154535.zip» v:shapes="_x0000_i1249"> кГ/мм2 = 1294 Н/мм2;
для колеса
<shape id="_x0000_i1250" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image434.wmz» o:><img width=«396» height=«59» src=«dopb154536.zip» v:shapes="_x0000_i1250">,
получаем 68<137>133.
Значит,<shape id="_x0000_i1251" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image436.wmz» o:><img width=«99» height=«29» src=«dopb154537.zip» v:shapes="_x0000_i1251"> кГ/мм2 =1343 Н/мм2.
Для расчета принимаем меньшее в паре
<shape id="_x0000_i1252" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image438.wmz» o:><img width=«79» height=«25» src=«dopb154538.zip» v:shapes="_x0000_i1252"> кГ/мм2 = 1303 Н/мм2.
§6. Предварительный подбор степени точности зацепления
В зубчатых передачах авиационных приборов наиболее распространены 5-я, 6-я, 7-я и 8-я степени точности зацепления в зависимости от окружной скорости и погонной нагрузки на зуб, а значит, и от твердости.
При НВmin в паре =310 можно принимать 7-ю степень точности [I], но, учитывая значительную ожидаемую скорость (n1=10 000 об/мин), задаемся
6-й повышенной степенью точности.
§7. Выбор относительной ширины зубчатых венцов
В узлах авиационных агрегатов обычно применяются зубчатые пары узкого типа как менее чувствительные к приборам валов и сниженной жесткости облегченных корпусов. При малой мощности (1ч5 квт) обычно ψL≤0,2[I]. Предварительно принимаем ψL=0,16.
§8. Выбор формы зуба в плане
Ввиду значительной ожидаемой скорости задаемся косым зубом с углом скоса по условию [I]
<shape id="_x0000_i1253" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image440.wmz» o:><img width=«216» height=«52» src=«dopb154539.zip» v:shapes="_x0000_i1253">.
При ψL=0,16 имеем
<shape id="_x0000_i1254" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image442.wmz» o:><img width=«275» height=«48» src=«dopb154540.zip» v:shapes="_x0000_i1254">.
Принимаем <shape id="_x0000_i1255" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image444.wmz» o:><img width=«61» height=«28» src=«dopb154541.zip» v:shapes="_x0000_i1255">; <shape id="_x0000_i1256" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image446.wmz» o:><img width=«119» height=«28» src=«dopb154542.zip» v:shapes="_x0000_i1256">.
§9. Определение поправочных коэффициентов, влияющих на расчетную величину погонной нагрузки
1. Неравномерность распределения погонной нагрузки по длине зубьев учитывается коэффициентом концентрации <shape id="_x0000_i1257" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image448.wmz» o:><img width=«37» height=«28» src=«dopb154543.zip» v:shapes="_x0000_i1257"> [I]
<shape id="_x0000_i1258" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image450.wmz» o:><img width=«196» height=«32» src=«dopb154544.zip» v:shapes="_x0000_i1258">,
где К=1,2 – для косозубых колес;
<shape id="_x0000_i1259" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image452.wmz» o:><img width=«24» height=«25» src=«dopb154545.zip» v:shapes="_x0000_i1259">=0,45 – для несимметрично расположенного колеса по отношению к
опорам и консольно сидящей шестерни;
Соб=1 – при ободе с тонким диском.
Подставляя числовые значения, получаем
<shape id="_x0000_i1260" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image454.wmz» o:><img width=«256» height=«32» src=«dopb154546.zip» v:shapes="_x0000_i1260">.
2. Дополнительные динамические нагрузки на зубья в зависимости от окружной скорости, твердости и степени точности, возникающие как следствие погрешностей изготовления зубьев по основному шагу, учитывает скоростной коэффициент [I]
<shape id="_x0000_i1261" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image456.wmz» o:><img width=«167» height=«79» src=«dopb154547.zip» v:shapes="_x0000_i1261">,
где <shape id="_x0000_i1262" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image458.wmz» o:><img width=«15» height=«16» src=«dopb154548.zip» v:shapes="_x0000_i1262"> — окружная скорость, а <shape id="_x0000_i1263" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image460.wmz» o:><img width=«24» height=«24» src=«dopb154549.zip» v:shapes="_x0000_i1263"> - ее допускаемое значение в данном случае.
Поскольку величина <shape id="_x0000_i1264" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image458.wmz» o:><img width=«15» height=«16» src=«dopb154548.zip» v:shapes="_x0000_i1264"> зависит от размеров передачи, которые еще не определены, задаемся в первом приближении
<shape id="_x0000_i1265" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image462.wmz» o:><img width=«64» height=«29» src=«dopb154550.zip» v:shapes="_x0000_i1265">.
3.Взаимоподдерживающее действие пар зубьев, находящихся в зацеплении, учитывает коэффициент профильного перекрытия К.
Для косых зубьев при расчете их по контактным напряжениям для 6-й степени точности предварительно принимаем [I]
<shape id="_x0000_i1266" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image464.wmz» o:><img width=«77» height=«29» src=«dopb154551.zip» v:shapes="_x0000_i1266">.
§10. Определение конусного расстояния из расчета на контактную прочность зубьев на номинальном режиме (первое приближение) [I]
<shape id="_x0000_i1267" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image466.wmz» o:><img width=«489» height=«68» src=«dopb154552.zip» v:shapes="_x0000_i1267"> мм,
где δ=90°
<shape id="_x0000_i1268" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image468.wmz» o:><img width=«148» height=«32» src=«dopb154553.zip» v:shapes="_x0000_i1268"> кГ/мм =<shape id="_x0000_i1269" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image470.wmz» o:><img width=«24» height=«20» src=«dopb154554.zip» v:shapes="_x0000_i1269"> Н/мм;
<shape id="_x0000_i1270" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image472.wmz» o:><img width=«36» height=«28» src=«dopb154555.zip» v:shapes="_x0000_i1270">=М1·Кд=427·1,05=448 кГмм =<shape id="_x0000_i1271" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image474.wmz» o:><img width=«43» height=«20» src=«dopb154556.zip» v:shapes="_x0000_i1271"> Нмм.
Подставляя принятые и найденные входящие сюда величины, получаем
<shape id="_x0000_i1272" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image476.wmz» o:><img width=«475» height=«59» src=«dopb154557.zip» v:shapes="_x0000_i1272"> мм.
§11. Проверка выбора степени точности зацепления
1. Ориентировочная окружная скорость в среднем сечении
<shape id="_x0000_i1273" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image478.wmz» o:><img width=«485» height=«60» src=«dopb154558.zip» v:shapes="_x0000_i1273"> м/сек.
2. Предельно допустимое значение окружной скорости для стальных цилиндрических косозубых пар 6-й степени точности, НВmin=350 и при i=1ч5[I]
Интерполируем по линейному закону для i1=1,71:
<shape id="_x0000_i1274" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image480.wmz» o:><img width=«280» height=«48» src=«dopb154559.zip» v:shapes="_x0000_i1274"> м/сек.
С поправкой на твердость НВmin=310 находим
<shape id="_x0000_i1275" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image482.wmz» o:><img width=«276» height=«48» src=«dopb154560.zip» v:shapes="_x0000_i1275"> м/сек.
<imagedata src=«33147.files/image484.emz» o:><img width=«311» height=«186» src=«dopb154561.zip» v:shapes="_x0000_i1276">
Рисунок 6 — Предельно допустимое значение окружной скорости в зависимости от передаточного числа при 6-й степени точности и НВmin=350
3. Правильность выбора степени точности проверяем по условию
<shape id="_x0000_i1277" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image486.wmz» o:><img width=«120» height=«25» src=«dopb154562.zip» v:shapes="_x0000_i1277">.
При <shape id="_x0000_i1278" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image488.wmz» o:><img width=«57» height=«24» src=«dopb154563.zip» v:shapes="_x0000_i1278"> м/сек и среднем значении 1,75 коэффициента запаса на нераскрытие контактов зубьев получаем
<shape id="_x0000_i1279" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image490.wmz» o:><img width=«120» height=«23» src=«dopb154564.zip» v:shapes="_x0000_i1279"> т.е. <shape id="_x0000_i1280" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image492.wmz» o:><img width=«85» height=«23» src=«dopb154565.zip» v:shapes="_x0000_i1280"> м/сек.
Ввиду небольшого повышения (<4%) оставляем пока выбранную в §6 расчета 6-ю степень точности зацепления.
§12. Уточнение межосевого расстояния
1. Скоростной коэффициент во втором приближении
<shape id="_x0000_i1281" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image494.wmz» o:><img width=«379» height=«81» src=«dopb154566.zip» v:shapes="_x0000_i1281">
2. Коэффициент профильного перекрытия остается без изменения, так как степень точности осталась прежней:
<shape id="_x0000_i1282" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image496.wmz» o:><img width=«124» height=«29» src=«dopb154567.zip» v:shapes="_x0000_i1282">
3. Уточненное конусное расстояние (второе приближение)
<shape id="_x0000_i1283" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image498.wmz» o:><img width=«239» height=«60» src=«dopb154568.zip» v:shapes="_x0000_i1283"> мм.
§13. Подбор модуля зубьев
Для обеспечения хорошей плавности зацепления <shape id="_x0000_i1284" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image500.wmz» o:><img width=«72» height=«25» src=«dopb154569.zip» v:shapes="_x0000_i1284"> модуль подбираем по условию [I]
<shape id="_x0000_i1285" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image502.wmz» o:><img width=«439» height=«57» src=«dopb154570.zip» v:shapes="_x0000_i1285"> мм.
По ГОСТу 9563-60 принимаем <shape id="_x0000_i1286" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image504.wmz» o:><img width=«49» height=«25» src=«dopb154571.zip» v:shapes="_x0000_i1286"> мм.
§14. Выбор числа зубьев колес
При выбранном модуле и найденном межосевом расстоянии числа зубьев определяются геометрическими выражениями:
<shape id="_x0000_i1287" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image506.wmz» o:><img width=«443» height=«60» src=«dopb154572.zip» v:shapes="_x0000_i1287">
Округляем до целого числа:
<shape id="_x0000_i1288" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image508.wmz» o:><img width=«107» height=«28» src=«dopb154573.zip» v:shapes="_x0000_i1288">,
и далее
<shape id="_x0000_i1289" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image510.wmz» o:><img width=«223» height=«28» src=«dopb154574.zip» v:shapes="_x0000_i1289">.
Так же округляем
<shape id="_x0000_i1290" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image512.wmz» o:><img width=«101» height=«25» src=«dopb154575.zip» v:shapes="_x0000_i1290">.
§15. Определение основных размеров зубчатой пары
1. Точное значение конусного расстояния (до сотых долей мм)
<shape id="_x0000_i1291" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image514.wmz» o:><img width=«443» height=«48» src=«dopb154576.zip» v:shapes="_x0000_i1291"> мм.
2. Рабочая ширина зубчатых венцов (до десятых долей мм)
<shape id="_x0000_i1292" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image516.wmz» o:><img width=«208» height=«25» src=«dopb154577.zip» v:shapes="_x0000_i1292"> мм.
3. Точные значения делительных диаметров шестерни и колеса (до сотых долей мм):
<shape id="_x0000_i1293" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image518.wmz» o:><img width=«201» height=«25» src=«dopb154578.zip» v:shapes="_x0000_i1293"> мм;
<shape id="_x0000_i1294" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image520.wmz» o:><img width=«195» height=«25» src=«dopb154579.zip» v:shapes="_x0000_i1294"> мм.
4. Угол зацепления в среднем торцовом сечении (при <shape id="_x0000_i1295" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image522.wmz» o:><img width=«68» height=«29» src=«dopb154580.zip» v:shapes="_x0000_i1295">)
<shape id="_x0000_i1296" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image524.wmz» o:><img width=«544» height=«59» src=«dopb154581.zip» v:shapes="_x0000_i1296">
<shape id="_x0000_i1297" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image526.wmz» o:><img width=«109» height=«23» src=«dopb154582.zip» v:shapes="_x0000_i1297">
5. Половинные углы начальных конусов φ1 и φ2:
<shape id="_x0000_i1298" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image528.wmz» o:><img width=«136» height=«29» src=«dopb154583.zip» v:shapes="_x0000_i1298">; <shape id="_x0000_i1299" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image223.wmz» o:><img width=«13» height=«25» src=«dopb154434.zip» v:shapes="_x0000_i1299"><shape id="_x0000_i1300" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image530.wmz» o:><img width=«267» height=«51» src=«dopb154584.zip» v:shapes="_x0000_i1300">;
<shape id="_x0000_i1301" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image532.wmz» o:><img width=«125» height=«29» src=«dopb154585.zip» v:shapes="_x0000_i1301">; <shape id="_x0000_i1302" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image534.wmz» o:><img width=«113» height=«25» src=«dopb154586.zip» v:shapes="_x0000_i1302">;
<shape id="_x0000_i1303" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image536.wmz» o:><img width=«193» height=«29» src=«dopb154587.zip» v:shapes="_x0000_i1303">; <shape id="_x0000_i1304" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image538.wmz» o:><img width=«111» height=«25» src=«dopb154588.zip» v:shapes="_x0000_i1304">.
§16. Уточнение кинематического расчета
1. Передаточное число <shape id="_x0000_i1305" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image540.wmz» o:><img width=«152» height=«53» src=«dopb154589.zip» v:shapes="_x0000_i1305">
Отклонение от прежнего <shape id="_x0000_i1306" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image542.wmz» o:><img width=«13» height=«25» src=«dopb154590.zip» v:shapes="_x0000_i1306"> составляет +0,9%, что вполне допустимо (±2-
3%).
2. Число оборотов валов:
<shape id="_x0000_i1307" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image544.wmz» o:><img width=«77» height=«25» src=«dopb154591.zip» v:shapes="_x0000_i1307"> об/мин; <shape id="_x0000_i1308" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image546.wmz» o:><img width=«177» height=«53» src=«dopb154592.zip» v:shapes="_x0000_i1308"> об/мин.
3. Фактическая окружная скорость в среднем сечении
Поскольку средний диаметр шестерни найдется из следующего соотношения:
<shape id="_x0000_i1309" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image548.wmz» o:><img width=«329» height=«51» src=«dopb154593.zip» v:shapes="_x0000_i1309"> мм,
получим
<shape id="_x0000_i1310" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image550.wmz» o:><img width=«271» height=«53» src=«dopb154594.zip» v:shapes="_x0000_i1310"> м/сек.
§17. Повторная проверка выбора степени точности зацепления и коэффициентов Кυ и Кε
1. По записи, аналогично как и в §11, п.3, получаем
<shape id="_x0000_i1311" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image552.wmz» o:><img width=«164» height=«25» src=«dopb154595.zip» v:shapes="_x0000_i1311"> м/сек;
<shape id="_x0000_i1312" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image554.wmz» o:><img width=«85» height=«23» src=«dopb154596.zip» v:shapes="_x0000_i1312">.
Так как расхождений нет оставляем 8-ю степень.
§18. Проверка полученных размеров конической пары на контактную прочность зубьев [I]
<shape id="_x0000_i1313" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image556.wmz» o:><img width=«504» height=«65» src=«dopb154597.zip» v:shapes="_x0000_i1313"> кГ/мм2.
Подставляя принятые и найденные входящие сюда величины, получим:
1. На номинальном режиме
<shape id="_x0000_i1314" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image558.wmz» o:><img width=«444» height=«63» src=«dopb154598.zip» v:shapes="_x0000_i1314">=
=112 кГ/мм2<<shape id="_x0000_i1315" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image560.wmz» o:><img width=«36» height=«25» src=«dopb154599.zip» v:shapes="_x0000_i1315">=133 кГ/мм2 = 1274 Н/мм2.
2. На перегрузочном режиме пробуксовки предохранительной муфты с коэффициентом перегрузки <shape id="_x0000_i1316" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image562.wmz» o:><img width=«137» height=«56» src=«dopb154600.zip» v:shapes="_x0000_i1316"> (по исходным данным);
<shape id="_x0000_i1317" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image564.wmz» o:><img width=«263» height=«33» src=«dopb154601.zip» v:shapes="_x0000_i1317"> кГ/мм2 =<shape id="_x0000_i1318" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image566.wmz» o:><img width=«40» height=«20» src=«dopb154602.zip» v:shapes="_x0000_i1318"> Н/мм2,
что превышает
<shape id="_x0000_i1319" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image568.wmz» o:><img width=«309» height=«33» src=«dopb154603.zip» v:shapes="_x0000_i1319"> кГ/мм2 =1274 Н/мм2.
Проще всего это можно исправить путем уширения колес.
Исходя из соотношения
<shape id="_x0000_i1320" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image570.wmz» o:><img width=«217» height=«69» src=«dopb154604.zip» v:shapes="_x0000_i1320">
получаем новое значение b'= 6 мм.
Это означает <shape id="_x0000_i1321" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image572.wmz» o:><img width=«173» height=«51» src=«dopb154605.zip» v:shapes="_x0000_i1321">что выполнимо без усложнения конструкции.
3. Тогда на номинальном режиме получим
при
<shape id="_x0000_i1322" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image574.wmz» o:><img width=«407» height=«32» src=«dopb154606.zip» v:shapes="_x0000_i1322">
<shape id="_x0000_i1323" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image576.wmz» o:><img width=«324» height=«61» src=«dopb154607.zip» v:shapes="_x0000_i1323">
=78 кГ/мм2<<shape id="_x0000_i1324" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image578.wmz» o:><img width=«36» height=«25» src=«dopb154599.zip» v:shapes="_x0000_i1324">=133 кГ/мм2,
а на перегрузочном режиме
<shape id="_x0000_i1325" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image579.wmz» o:><img width=«148» height=«35» src=«dopb154608.zip» v:shapes="_x0000_i1325"> кГ/мм2 =1078 Н/мм2=1,2 <shape id="_x0000_i1326" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image581.wmz» o:><img width=«59» height=«29» src=«dopb154609.zip» v:shapes="_x0000_i1326">,
что вполне допустимо.
В результате принимаем новое значение рабочей ширины зубчатых венцов b=6 мм.
§19. Определение расчетных изгибных напряжений в зубьях (на номинальном режиме)
1. Эквивалентное число зубьев для цилиндрических косозубых колес
<shape id="_x0000_i1327" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image583.wmz» o:><img width=«192» height=«59» src=«dopb154610.zip» v:shapes="_x0000_i1327">,
<img width=«2» height=«98» src=«dopb154611.zip» v:shapes="_x0000_s1052">для шестерни
для колеса
<shape id="_x0000_i1328" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image586.wmz» o:><img width=«195» height=«51» src=«dopb154612.zip» v:shapes="_x0000_i1328">
<shape id="_x0000_i1329" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image588.wmz» o:><img width=«200» height=«51» src=«dopb154613.zip» v:shapes="_x0000_i1329">
2. Коэффициент формы профиля зуба
<shape id="_x0000_i1330" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image590.wmz» o:><img width=«216» height=«60» src=«dopb154614.zip» v:shapes="_x0000_i1330">
<img width=«2» height=«62» src=«dopb154615.zip» v:shapes="_x0000_s1053">
<shape id="_x0000_i1331" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image593.wmz» o:><img width=«256» height=«52» src=«dopb154616.zip» v:shapes="_x0000_i1331">
<shape id="_x0000_i1332" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image595.wmz» o:><img width=«260» height=«52» src=«dopb154617.zip» v:shapes="_x0000_i1332">
3. Расчетное напряжение изгиба в зубьях шестерни на номинальном режиме [I]
<shape id="_x0000_i1333" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image597.wmz» o:><img width=«193» height=«61» src=«dopb154618.zip» v:shapes="_x0000_i1333"> кГ/мм2,
где <shape id="_x0000_i1334" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image599.wmz» o:><img width=«35» height=«31» src=«dopb154619.zip» v:shapes="_x0000_i1334"> - нормальный модуль в среднем сечении, находящийся из
соотношения
<shape id="_x0000_i1335" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image601.wmz» o:><img width=«411» height=«51» src=«dopb154620.zip» v:shapes="_x0000_i1335"> мм;
<shape id="_x0000_i1336" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image603.wmz» o:><img width=«341» height=«31» src=«dopb154621.zip» v:shapes="_x0000_i1336">мм;
<shape id="_x0000_i1337" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image605.wmz» o:><img width=«87» height=«28» src=«dopb154622.zip» v:shapes="_x0000_i1337"> — коэффициент профильного перекрытия для косозубых колес 6-й степени точности при расчете зубьев на изгиб [I].
<shape id="_x0000_i1338" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image607.wmz» o:><img width=«288» height=«51» src=«dopb154623.zip» v:shapes="_x0000_i1338"> кГ/мм2 =<shape id="_x0000_i1339" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image609.wmz» o:><img width=«43» height=«20» src=«dopb154624.zip» v:shapes="_x0000_i1339"> Н/мм2.
4. Расчетное напряжение изгиба в зубьях колеса на номинальном режиме
<shape id="_x0000_i1340" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image611.wmz» o:><img width=«244» height=«57» src=«dopb154625.zip» v:shapes="_x0000_i1340"> кГ/мм2 = <shape id="_x0000_i1341" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image613.wmz» o:><img width=«31» height=«20» src=«dopb154626.zip» v:shapes="_x0000_i1341"> Н/мм2
§ 20. Допускаемые напряжения зубьев на изгиб
1. Эквивалентное число зубьев по §19, п. 1:
<img width=«2» height=«26» src=«dopb154627.zip» v:shapes="_x0000_s1054">Для шестерни
Для колеса
2. Теоретический коэффициент концентрации напряжений у корня зуба
<img width=«2» height=«39» src=«dopb154628.zip» v:shapes="_x0000_s1055">
<shape id="_x0000_i1342" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image617.wmz» o:><img width=«72» height=«28» src=«dopb154629.zip» v:shapes="_x0000_i1342">
<shape id="_x0000_i1343" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image619.wmz» o:><img width=«77» height=«28» src=«dopb154630.zip» v:shapes="_x0000_i1343">
<img width=«2» height=«62» src=«dopb154631.zip» v:shapes="_x0000_s1056"><shape id="_x0000_i1344" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image622.wmz» o:><img width=«127» height=«52» src=«dopb154632.zip» v:shapes="_x0000_i1344">
<shape id="_x0000_i1345" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image624.wmz» o:><img width=«180» height=«48» src=«dopb154633.zip» v:shapes="_x0000_i1345">
<shape id="_x0000_i1346" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image626.wmz» o:><img width=«180» height=«48» src=«dopb154634.zip» v:shapes="_x0000_i1346">
3. Коэффициент чувствительности материала к концентрации напряжений для стали
<shape id="_x0000_i1347" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image628.wmz» o:><img width=«125» height=«25» src=«dopb154635.zip» v:shapes="_x0000_i1347">
<img width=«2» height=«62» src=«dopb154631.zip» v:shapes="_x0000_s1057">
<shape id="_x0000_i1348" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image630.wmz» o:><img width=«201» height=«25» src=«dopb154636.zip» v:shapes="_x0000_i1348">
<shape id="_x0000_i1349" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image632.wmz» o:><img width=«176» height=«25» src=«dopb154637.zip» v:shapes="_x0000_i1349">
следовательно, <shape id="_x0000_i1350" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image634.wmz» o:><img width=«52» height=«25» src=«dopb154638.zip» v:shapes="_x0000_i1350">,
4. Эффективный коэффициент концентрации напряжений у корня зуба
<shape id="_x0000_i1351" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image636.wmz» o:><img width=«145» height=«25» src=«dopb154639.zip» v:shapes="_x0000_i1351">,
<shape id="_x0000_i1352" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image638.wmz» o:><img width=«140» height=«28» src=«dopb154640.zip» v:shapes="_x0000_i1352">
<img width=«2» height=«38» src=«dopb154641.zip» v:shapes="_x0000_s1058"><shape id="_x0000_i1353" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image641.wmz» o:><img width=«227» height=«28» src=«dopb154642.zip» v:shapes="_x0000_i1353">
5. Коэффициент влияния чистоты поверхности у корня зуба (здесь шероховатость часто больше, чем на рабочем профиле)
<shape id="_x0000_i1354" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image643.wmz» o:><img width=«127» height=«51» src=«dopb154643.zip» v:shapes="_x0000_i1354">
где а=6, если чистота у корня зуба <shape id="_x0000_i1355" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image645.wmz» o:><img width=«17» height=«20» src=«dopb154644.zip» v:shapes="_x0000_i1355">6,
<img width=«2» height=«50» src=«dopb154645.zip» v:shapes="_x0000_s1059"><shape id="_x0000_i1356" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image648.wmz» o:><img width=«177» height=«49» src=«dopb154646.zip» v:shapes="_x0000_i1356">
<shape id="_x0000_i1357" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image650.wmz» o:><img width=«175» height=«49» src=«dopb154647.zip» v:shapes="_x0000_i1357">
6. Коэффициент качества заготовки из проката или штамповки [I]:
<shape id="_x0000_i1358" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image652.wmz» o:><img width=«67» height=«28» src=«dopb154648.zip» v:shapes="_x0000_i1358">
<img width=«2» height=«38» src=«dopb154649.zip» v:shapes="_x0000_s1060"><shape id="_x0000_i1359" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image655.wmz» o:><img width=«57» height=«28» src=«dopb154650.zip» v:shapes="_x0000_i1359">.
7. Масштабные коэффициенты зуба [I]. При <shape id="_x0000_i1360" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image657.wmz» o:><img width=«53» height=«25» src=«dopb154651.zip» v:shapes="_x0000_i1360"> мм
<img width=«2» height=«38» src=«dopb154649.zip» v:shapes="_x0000_s1061">
<shape id="_x0000_i1361" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image659.wmz» o:><img width=«69» height=«28» src=«dopb154652.zip» v:shapes="_x0000_i1361"> <shape id="_x0000_i1362" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image661.wmz» o:><img width=«69» height=«28» src=«dopb154653.zip» v:shapes="_x0000_i1362">
<shape id="_x0000_i1363" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image663.wmz» o:><img width=«67» height=«28» src=«dopb154654.zip» v:shapes="_x0000_i1363"> <shape id="_x0000_i1364" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image665.wmz» o:><img width=«68» height=«28» src=«dopb154655.zip» v:shapes="_x0000_i1364">
8. Результирующие коэффициенты влияния отличий детали от экспериментального образца материала:
<shape id="_x0000_i1365" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image667.wmz» o:><img width=«160» height=«25» src=«dopb154656.zip» v:shapes="_x0000_i1365">
<shape id="_x0000_i1366" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image669.wmz» o:><img width=«107» height=«28» src=«dopb154657.zip» v:shapes="_x0000_i1366">
<img width=«2» height=«74» src=«dopb154658.zip» v:shapes="_x0000_s1062"><shape id="_x0000_i1367" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image672.wmz» o:><img width=«205» height=«71» src=«dopb154659.zip» v:shapes="_x0000_i1367">
<shape id="_x0000_i1368" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image674.wmz» o:><img width=«216» height=«68» src=«dopb154660.zip» v:shapes="_x0000_i1368">
9. Пределы ограниченной выносливости материала зубьев
<shape id="_x0000_i1369" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image676.wmz» o:><img width=«188» height=«63» src=«dopb154661.zip» v:shapes="_x0000_i1369">
где m=9ч12;
Np – по §4, п.2;
<shape id="_x0000_i1370" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image678.wmz» o:><img width=«32» height=«28» src=«dopb154662.zip» v:shapes="_x0000_i1370">≈1,2<shape id="_x0000_i1371" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image680.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb154663.zip» v:shapes="_x0000_i1371">.
<img width=«2» height=«266» src=«dopb154664.zip» v:shapes="_x0000_s1063">
<shape id="_x0000_i1372" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image683.wmz» o:><img width=«120» height=«32» src=«dopb154665.zip» v:shapes="_x0000_i1372">
<shape id="_x0000_i1373" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image685.wmz» o:><img width=«160» height=«59» src=«dopb154666.zip» v:shapes="_x0000_i1373">
=64 кГ/мм2 <132.
При реверсе <shape id="_x0000_i1374" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image687.wmz» o:><img width=«73» height=«25» src=«dopb154667.zip» v:shapes="_x0000_i1374">
<shape id="_x0000_i1375" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image689.wmz» o:><img width=«159» height=«59» src=«dopb154668.zip» v:shapes="_x0000_i1375">
=123 кГ/мм2 <132.
<shape id="_x0000_i1376" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image691.wmz» o:><img width=«125» height=«32» src=«dopb154669.zip» v:shapes="_x0000_i1376">
<shape id="_x0000_i1377" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image693.wmz» o:><img width=«185» height=«59» src=«dopb154670.zip» v:shapes="_x0000_i1377">
=63 кГ/мм2 <96.
При реверсе <shape id="_x0000_i1378" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image695.wmz» o:><img width=«71» height=«25» src=«dopb154671.zip» v:shapes="_x0000_i1378">
<shape id="_x0000_i1379" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image223.wmz» o:><img width=«13» height=«25» src=«dopb154434.zip» v:shapes="_x0000_i1379"><shape id="_x0000_i1380" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image697.wmz» o:><img width=«176» height=«59» src=«dopb154672.zip» v:shapes="_x0000_i1380">116>96.
Значит, <shape id="_x0000_i1381" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image699.wmz» o:><img width=«45» height=«28» src=«dopb154673.zip» v:shapes="_x0000_i1381">=96 кГ/мм2.
Следовательно, <shape id="_x0000_i1382" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image701.wmz» o:><img width=«45» height=«28» src=«dopb154673.zip» v:shapes="_x0000_i1382">=96 кГ/мм2 = 940 Н/мм2.
10. Коэффициенты чувствительности материала зубьев к асимметрии цикла напряжения [I] для сталей
<shape id="_x0000_i1383" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image702.wmz» o:><img width=«179» height=«59» src=«dopb154674.zip» v:shapes="_x0000_i1383">,
<img width=«2» height=«50» src=«dopb154645.zip» v:shapes="_x0000_s1064"><shape id="_x0000_i1384" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image704.wmz» o:><img width=«281» height=«56» src=«dopb154675.zip» v:shapes="_x0000_i1384">,
<shape id="_x0000_i1385" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image706.wmz» o:><img width=«304» height=«56» src=«dopb154676.zip» v:shapes="_x0000_i1385">.
11. Допускаемые напряжения на изгиб зубьев при асимметричных циклах и ограниченной долговечности [I]
<shape id="_x0000_i1386" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image708.wmz» o:><img width=«395» height=«85» src=«dopb154677.zip» v:shapes="_x0000_i1386"> кГ/мм2,
где допускаемый коэффициент запаса прочности <shape id="_x0000_i1387" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image710.wmz» o:><img width=«24» height=«24» src=«dopb154678.zip» v:shapes="_x0000_i1387">=1,7ч2.
Для незакаленных зубьев <shape id="_x0000_i1388" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image710.wmz» o:><img width=«24» height=«24» src=«dopb154678.zip» v:shapes="_x0000_i1388">=1,7;
для высокозакаленных (низкий отпуск) в результате существенного влияния остаточных закалочных напряжений на прочность зубьев <shape id="_x0000_i1389" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image710.wmz» o:><img width=«24» height=«24» src=«dopb154678.zip» v:shapes="_x0000_i1389">=2.
Принимая в нашем случае для зубьев шестерни <shape id="_x0000_i1390" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image710.wmz» o:><img width=«24» height=«24» src=«dopb154678.zip» v:shapes="_x0000_i1390">ш=1,9 и для зубьев колес <shape id="_x0000_i1391" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image710.wmz» o:><img width=«24» height=«24» src=«dopb154678.zip» v:shapes="_x0000_i1391">к=1,8, находим
при r=0
<img width=«2» height=«134» src=«dopb154679.zip» v:shapes="_x0000_s1065"><shape id="_x0000_i1392" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image713.wmz» o:><img width=«228» height=«76» src=«dopb154680.zip» v:shapes="_x0000_i1392">
=28 кГ/мм2 <<shape id="_x0000_i1393" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image715.wmz» o:><img width=«75» height=«51» src=«dopb154681.zip» v:shapes="_x0000_i1393">
<shape id="_x0000_i1394" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image717.wmz» o:><img width=«244» height=«76» src=«dopb154682.zip» v:shapes="_x0000_i1394">
=31 кГ/мм2 <<shape id="_x0000_i1395" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image719.wmz» o:><img width=«63» height=«51» src=«dopb154683.zip» v:shapes="_x0000_i1395">;
при r=-0,5 (реверс момента)
<shape id="_x0000_i1396" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image223.wmz» o:><img width=«13» height=«25» src=«dopb154434.zip» v:shapes="_x0000_i1396"><shape id="_x0000_i1397" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image721.wmz» o:><img width=«224» height=«140» src=«dopb154684.zip» v:shapes="_x0000_i1397">
=37 кГ/мм2 <69.
<img width=«2» height=«170» src=«dopb154685.zip» v:shapes="_x0000_s1066"><shape id="_x0000_i1398" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image223.wmz» o:><img width=«13» height=«25» src=«dopb154434.zip» v:shapes="_x0000_i1398"><shape id="_x0000_i1399" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image724.wmz» o:><img width=«225» height=«140» src=«dopb154686.zip» v:shapes="_x0000_i1399">
=33 кГ/мм2 <<shape id="_x0000_i1400" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image726.wmz» o:><img width=«40» height=«51» src=«dopb154687.zip» v:shapes="_x0000_i1400">53.
Из сравнения следует, что для проверки прочности зубьев на изгиб должны быть взяты
<shape id="_x0000_i1401" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image728.wmz» o:><img width=«57» height=«29» src=«dopb154688.zip» v:shapes="_x0000_i1401">=28 кГ/мм2 = <shape id="_x0000_i1402" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image730.wmz» o:><img width=«33» height=«20» src=«dopb154689.zip» v:shapes="_x0000_i1402"> Н/мм2 и <shape id="_x0000_i1403" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image732.wmz» o:><img width=«52» height=«29» src=«dopb154690.zip» v:shapes="_x0000_i1403">=31 кГ/мм2 = <shape id="_x0000_i1404" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image734.wmz» o:><img width=«32» height=«20» src=«dopb154691.zip» v:shapes="_x0000_i1404"> Н/мм2.
§21. Проверка зубьев на изгибную прочность
1. На номинальном режиме:
<img width=«2» height=«54» src=«dopb154692.zip» v:shapes="_x0000_s1067">
<shape id="_x0000_i1405" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image737.wmz» o:><img width=«125» height=«29» src=«dopb154693.zip» v:shapes="_x0000_i1405">,
т.е. 21,5<28 кГ/мм2
<shape id="_x0000_i1406" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image739.wmz» o:><img width=«120» height=«29» src=«dopb154694.zip» v:shapes="_x0000_i1406">,
т.е. 19<30 кГ/мм2,
2. На перегрузочном режиме при пробуксовке муфты:
<shape id="_x0000_i1407" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image741.wmz» o:><img width=«173» height=«59» src=«dopb154695.zip» v:shapes="_x0000_i1407">,
<shape id="_x0000_i1408" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image743.wmz» o:><img width=«112» height=«51» src=«dopb154696.zip» v:shapes="_x0000_i1408">,
43<69 кГ/мм2,
<img width=«2» height=«134» src=«dopb154697.zip» v:shapes="_x0000_s1068"><shape id="_x0000_i1409" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image746.wmz» o:><img width=«153» height=«59» src=«dopb154698.zip» v:shapes="_x0000_i1409">,
<shape id="_x0000_i1410" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image748.wmz» o:><img width=«97» height=«48» src=«dopb154699.zip» v:shapes="_x0000_i1410">,
38<53 кГ/мм2.
§22. Окончательные основные размеры конической пары редуктора
dш=26,00 мм;
zш=26;
<shape id="_x0000_i1411" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image750.wmz» o:><img width=«95» height=«29» src=«dopb154700.zip» v:shapes="_x0000_i1411">;
dк=45,00мм;
zк=45;
<shape id="_x0000_i1412" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image752.wmz» o:><img width=«81» height=«29» src=«dopb154701.zip» v:shapes="_x0000_i1412">;
L=25,9 мм;
b=6,0 мм;
ms=1 мм;
δ=90°;
αn=20°;
βср=23°.
Степень точности зацепления – 4-я.
Глава IV. Расчет выходного вала редуктора
Исходные данные (из предыдущего расчета)
1. Угловая скорость вала n=10,5 об/мин.
2. Крутящий момент на червячном колесе <shape id="_x0000_i1413" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image754.wmz» o:><img width=«105» height=«25» src=«dopb154702.zip» v:shapes="_x0000_i1413"> кГмм = <shape id="_x0000_i1414" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image756.wmz» o:><img width=«68» height=«20» src=«dopb154359.zip» v:shapes="_x0000_i1414">Н.
3. Коэффициент динамичности внешней нагрузки <shape id="_x0000_i1415" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image757.wmz» o:><img width=«85» height=«28» src=«dopb154703.zip» v:shapes="_x0000_i1415">
4. Делительные диаметры:
червячного колеса <shape id="_x0000_i1416" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image759.wmz» o:><img width=«72» height=«25» src=«dopb154704.zip» v:shapes="_x0000_i1416"> мм,
цепной звездочки <shape id="_x0000_i1417" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image761.wmz» o:><img width=«83» height=«25» src=«dopb154705.zip» v:shapes="_x0000_i1417"> мм.
5. Угол скоса зубьев червячного колеса <shape id="_x0000_i1418" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image763.wmz» o:><img width=«107» height=«28» src=«dopb154706.zip» v:shapes="_x0000_i1418">
6. Угол зацепления зубьев <shape id="_x0000_i1419" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image765.wmz» o:><img width=«67» height=«29» src=«dopb154707.zip» v:shapes="_x0000_i1419">.
7. Приведенный коэффициент трения скольжения вдоль по винтовой линии
зубьев <shape id="_x0000_i1420" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image767.wmz» o:><img width=«87» height=«25» src=«dopb154708.zip» v:shapes="_x0000_i1420">
8. Приведенный угол трения <shape id="_x0000_i1421" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image769.wmz» o:><img width=«81» height=«28» src=«dopb154709.zip» v:shapes="_x0000_i1421">
§1. Определение расчетных величин нагрузок, действующих на вал
1. Расчетный момент на валу
<shape id="_x0000_i1422" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image771.wmz» o:><img width=«301» height=«28» src=«dopb154710.zip» v:shapes="_x0000_i1422"> кГмм = <shape id="_x0000_i1423" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image773.wmz» o:><img width=«68» height=«20» src=«dopb154396.zip» v:shapes="_x0000_i1423"> Н/мм.
3. Расчетная окружная сила на колесе
<shape id="_x0000_i1424" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image774.wmz» o:><img width=«228» height=«52» src=«dopb154711.zip» v:shapes="_x0000_i1424"> кГ=60975H.
<shape id="_x0000_i1425" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«33147.files/image776.wmz» o:><img width=«228» height=«55» src=«dopb154712.zip» v:shapes="_x0000_i1425"> кГ. = 9790 H.
4. Расчетная аксиальная сила на колесе
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по производству