Реферат: Анализ зависимости перевозок пассажиров на автомобильном транспорте
Содержание:
1.<span Times New Roman"">
Введение2.<span Times New Roman"">
Основная часть2.1<span Times New Roman"">
Характеристика исследуемыхпоказателей ( значение, классификации, группировки, методы расчета).2.2<span Times New Roman"">
Графическое построениеисследуемых показателей с помощью графиков и диаграмм ( линейные, столбиковые,полосовые, секторные).2.3<span Times New Roman"">
Расчет показателей динамики( относительных, абсолютных, цепных, базисных и средних), графическоеизображение темпов роста и абсолютных приростов.2.4<span Times New Roman"">
Индексный анализ исследуемыхпоказателей.2.5<span Times New Roman"">
Выравнивание исследуемыхпоказателей с помощью скользящей средней и аналитических выражений: графическоеизображение результатов расчетов3.<span Times New Roman"">
ЗаключениеСписок использованной литературы
1. Введение
Основная цель работы – этоизучение ТАБЛЦЫ № 1, данных показателей( железнодорожный, автомобильный, трамвайный и троллейбусный) их изменение взависимости от данных периодов ( года с 1993 по 1996), изучение темпов роста,абсолютных приростов, показателей динамики, а также индексный анализ ивыравнивание исследуемых показателей с помощью скользящей средней ианалитических выражений, отображение полученных данных с помощью различныхвидов графиков, изучение показателей по отдельности и по общим результатам.
На основе полученныхрезультатов в конце работы необходимо и возможно сделать выводы.
2.1<span Times New Roman"">
Характеристика исследуемых показателейПассажирский транспорт осуществляет перевозкинаселения в международном, междугородном, пригородном и внутригородском сообщениях. Такие показатели, как трамвайныйи троллейбусный транспорт можно отнести к внутригородскому сообщению, апоказатели железнодорожный и автомобильный к любому из перечисленных выше, чтодает возможность полноценно изучить транспортные потоки и объемы перевозок как,непосредственно, в городе, так и в общих масштабах.
В прошлые годыв нашей стране объем перевозок постоянно возрастал, но в последние десятилетиеобъемы стали падать в связи с экономическим кризисом и ухудшения материальногоположения населения. Падение произошло на всех видах транспорта.
Первое местопо пассажирообороту занимает автомобильный транспорт – более 46 %, но если неучитывать внутригородские автобусные перевозки, то на первом месте будетжелезнодорожный транспорт — более 60 %.Трамвайный и троллейбусный транспорт занимают незначительную часть от общегоколичества, вследствие их территориальной зависимости – по 5 % и как правило ихобщий пассажирооборот включают в автомобильный вид транспорта.
Основныепоказатели работы различных видов транспорта можно разделить на общие испецифические. К общим относятся: производительность, техническая скорость,объем перевозок пассажиров и грузов, грузооборот и пассажирооборот, средняядальность перевозки 1 пассажира и 1 тонны груза, приведенные тонно-километры. Кспецифическим количественным и качественным показателям работы, например,железных дорог относят показатели объема перевозок грузов железной дорогой повидам сообщений: ввоз, вывоз, транзит и местные сообщения., также определяют иобобщенные показатели приема, сдачи, отправления и прибытия грузов. Наавтомобильном, например, можно рассчитать среднюю скорость, время работы намаршруте.
Большоезначение в жизни города имеет трамвайный и троллейбусный вид транспорта,который по своей экологической безопасности намного опережает автомобильный (самый сильно загрязняющий вид транспорта) и железнодорожный вид транспорта ( поуровню шума он стоит за авиационным ). Трамваи и троллейбусы перевозят до 55 %всего пассажирооборота города. Недостатки – необходимая инфраструктура –рельсы, провода, только в городе работают. Плюсы – наиболее емкие перевозки засчет большой вместимости пассажиров в сочетании с большой мобильностью, нежелиу железнодорожного вида.
Автомобильныйтранспорт наиболее мобилен из всех видов, способен перевозить грузы как надальние расстояния, так и на короткие. Недостатки – большая себестоимость итрудоемкость, малая грузоподъемность, большая энергоемкость, высокий уровеньзагрязнения окружающей среды.
Железнодорожныйтранспорт способен перевозить на большиерасстояния большие объемы грузов и пассажиров. В период остановки навигации нареках – успешно заменяет водный транспорт. Большой объем товарооборота сдругими странами осуществляется именно железнодорожным транспортом, также оннаиболее доступен по цене для населения.
2.2<span Times New Roman"">
Графическое построениеисследуемых показателей.Необходимость построения графиков возникла тогда,когда появилась необходимость более наглядно показывать, что происходит с темили иным показателем. Графики наиболее удобочитаемые и наглядные средствасравнения, ими пользуются широко статистики, экономисты – все связанные сцифрами люди.
Основныеэлементы графика – поле графика, геометрические знаки, масштабные ориентиры иэкспликация графика.
Общее правилопостроения – чем меньше на графики цифр, надписей и условных обозначений, темон лучше воспринимается.
Линейныеграфики наиболее распространенные из всех типов. Используется прямоугольнаясистема координат, где на оси абсцисс откладываются периоды, а на ординат –уровни динамического ряда. ГРАФИК № 1
Столбиковые диаграммыиспользуются для наглядного сравнения объемов изучаемых явлений во времени ипространстве, а также для отображения структуры явлений. ГРАФИК № 2
Если основаниястолбиковых диаграмм разместить по оси ординат, а значения уровней по осиабсцисс, то получим ленточные диаграммы. ГРАФИК № 3
Секторныедиаграммы представляют круг разделенный на секторы. Применяются для изображенияструктуры. Площадь всего круга 100 %. Площадь каждого сектора характеризуетчасть целого и соответствует удельному весу этой части в целом. ГРАФИК № 4
2.3<span Times New Roman"">
Расчет показателей динамикиЗадачастатистики – изучение изменений анализируемых показателей во времени.
Динамика –изучение какого-либо явления с течением времени. Ряд динамики -– ряд числовыхзначений, статистического показателя, расположенных в хронологическойпоследовательности.
Статистическиепоказатели, характеризующие изучаемый объект, называют уровнями ряда. Каждый изуровней относится к определенному моменту времени и интервалу времени. Уровнидинамического ряда могут быть абсолютными или средними величинами.
При изучениединамических рядов мы получаем следующее:
-<span Times New Roman"">
характеристика интенсивности отдельных изменений в уровнях ряда отпериода к периоду или о даты к дате-<span Times New Roman"">
определение средних показателей временного ряда за тот или иной период-<span Times New Roman"">
выявление основных закономерностей динамики исследуемого явления наотдельных этапах и в целом за рассматриваемый период-<span Times New Roman"">
выявление факторов, обуславливающих изменение изучаемого объекта вовремени-<span Times New Roman"">
прогноз развития явления на будущееАнализ скоростии интенсивности развития явления во времени осуществляется с помощьюстатистических показателей. Для количественной оценки используются показатели:
-<span Times New Roman"">
абсолютный прирост-<span Times New Roman"">
темп роста-<span Times New Roman"">
темп прироста-<span Times New Roman"">
темп наращиванияа также средние:
-<span Times New Roman"">
средний уровень ряда-<span Times New Roman"">
средний абсолютный прирост-<span Times New Roman"">
средний темп роста-<span Times New Roman"">
средний темп приростаа) Абсолютный прирост базисный– каждый уровень ряда сравнивается с одним и тем жеуровнем, принятым за базу сравнения. Показывает на сколько один уровеньизменился над другим
б) Абсолютный прирост цепной– последующий уровень ряда сравнивается спредыдущим
.
Абсолютныйприрост – именованная величина. Может быть положительной или отрицательной.
в) Темп роста базисный– каждый уровень ряда сравнивается с одним и тем жеуровнем, принятым за базу сравнения.
г) Темп роста цепной– каждый последующий уровень ряда сравнивается спредыдущим.
Темп ростаизмеряется в процентах и коэффициентах.
д) Темпприроста базисный– на сколько изменился сравниваемый уровень с уровнем, принятым забазу сравнения.
е) Темп прироста цепной– на сколько изменился последующий уровень отпредыдущего.
Темп прироста характеризует абсолютный прирост вабсолютных величинах. Рассчитывается в процентах или коэффициентах.
ж) Темп наращивания( только цепной) – измеряет наращивание экономического потенциала вовремени.
з) Среднийуровень рядав нашем случае — средний уровень интервального динамического ряда, т.к. уровниряда выражают величину явления за определенный промежуток времени.
и) Средний абсолютный прирост( средняя скорость роста) – средняя арифметическаяиз абсолютных приростов за отдельные промежутки времени.
к) Средний темп роста
л) Средний темп прироста
Показатели динамики представлены в:
-<span Times New Roman"">
железнодорожного транспорта – ТАБЛИЦА № 2-<span Times New Roman"">
автомобильного транспорта – ТАБЛИЦА № 3-<span Times New Roman"">
трамвайного транспорта – ТАБЛИЦА № 4-<span Times New Roman"">
троллейбусного транспорта – ТАБЛИЦА № 5Графическое изображение цепных базисных темпов роста и абсолютных приростов.
Дляграфического изображения показателей динамики применяются линейные диаграммы.
Железнодорожный транспорт:
-<span Times New Roman"">
абсолютный прирост ГРАФИК № 5-<span Times New Roman"">
темп роста ГРАФИК № 6Автомобильный транспорт:
-<span Times New Roman"">
абсолютный прирост ГРАФИК № 7-<span Times New Roman"">
темп роста ГРАФИК № 8Трамвайный транспорт:
-<span Times New Roman"">
абсолютный прирост ГРАФИК № 9-<span Times New Roman"">
темп роста ГРАФИК № 10Троллейбусный транспорт
-<span Times New Roman"">
абсолютный прирост ГРАФИК № 11-<span Times New Roman"">
темп роста ГРАФИК № 12 и ГРАФИК № 132.4<span Times New Roman"">
Индексный анализ исследуемыхпоказателейНа практикестатистики индексы и средние величины – наиболее распространенныестатистические показатели.
Индекс –относительная величина, получающаяся в результате сопоставления уровней
При изучении динамикикачественных показателей часто приходится определять изменение средней величиныиндексируемого показателя, которое вызвано взаимодействием двух факторов, аименно: изменением индексируемого показателя у отдельных групп единиц иизменением структуры явлений.
Под изменением структурыявления подразумевают изменение доли отдельных групп единиц совокупности вобщей их численности. При анализе важно определить – в какой мере эти изменениявызваны изменением индексируемых величин и в какой структурными сдвигами. Дляэтого используется система взаимосвязанных индексов, куда входят:
-<span Times New Roman"">
индекс переменного состава-<span Times New Roman"">
индекс постоянного состава-<span Times New Roman"">
индекс структурыИндивидуальные индексыТАБЛИЦА № 8
Индивидуальныеназывают индексы характеризующие изменение только одного элемента совокупности.В нашем случае индивидуальные индексы соответствуют базисному и цепному темпуроста.
Индекс переменного состава –ТАБЛИЦА № 6:
БАЗИСНЫЙ:
ЦЕПНОЙ:
Индекс постоянного состава –ТАБЛИЦА № 6:
БАЗИСНЫЙ:
ЦЕПНОЙ:
Индекс структуры — ТАБЛИЦА №7:
БАЗИСНЫЙ:
ЦЕПНОЙ:
По ТАБЛИЦЕ № 7можно сделать выводы:
Индекспеременного состава базисный падает все отчетные года, что говорит об общемспаде, но цепной падает только до 1995 года, после чего идет рост в 1996 годуна 2,54 %.
Индекспостоянного состава базисный падает все отчетные года, что опять говорит обобщем спаде, но цепной показывает падение до 1995 года и рост в 1996 году на 1,46 %.
Индексструктуры базисный показывает, что за счет структурных изменений за 5 летпроизошел незначительный рост на 0,76 % количества перевезенных пассажиров,цепной же показал нам падение в 1993 (-1, 27%) и последующий рост до 1996 года.
По ТАБЛИЦЕ № 8можно говорить о падение индекса базисного за 5 отчетных лет :
-<span Times New Roman"">
железнодорожный ( — 40,22 %)-<span Times New Roman"">
автомобильный ( — 6,80 %)-<span Times New Roman"">
трамвайный ( — 6,86 %)и росте индекса трамвайный ( +1,90 %)
В <st1:metricconverter ProductID=«1993 г» w:st=«on»>1993 г</st1:metricconverter>. падение индекса ужелезнодорожного и автомобильного, но рост трамвайного и троллейбусного. В 1995и 1994 годах по цепным индексам можно сказать, что шел спад перевозок по всемвидам транспорта. В 1996 рост перевозок наблюдаем у автомобильного итроллейбусного транспорта, и продолжающиеся падение у трамвайного ижелезнодорожного. Железнодорожный –падал все 5 лет.
2.5<span Times New Roman"">
Выравнивание исследуемыхпоказателейВыравнивание по прямойВыравнивание по параболе
ТАБЛИЦЫ № 9 –железнодорожный транспорт,
ТАБЛИЦЫ № 10 – автомобальный транспорт,
ТАБЛИЦЫ № 11 – трамвайныйтранспорт,
ТАБЛИЦЫ № 12 – троллейбусныйтранспорт
-<span Times New Roman"">
дают нам представление о методике расчетов для выравнивания по прямой ипараболе, аГРАФИК № 14, ГРАФИК № 15,ГРАФИК № 16 и ГРАФИК №17, и соответствующие им значения транспорта даютграфическое представление выравнивание по прямой и параболе.
Выявлениеосновной тенденции осуществляется методом скользящей средней, а для того чтобыпредставить количественную модель, выражающую общую тенденцию изменений уровнейдинамического ряда во времени, используется аналитическое выравнивание рядадинамики.
Суть методаскользящей средней заключается в том, что фактические уровни ряда заменяютсярядом подвижных ( скользящих средних), которые рассчитываются для определенныхпоследовательно подвижных интервалов и относятся к середине каждого из них.Сглаживание можно производить по любому числу уровней ряда.
Суть методааналитического выравнивания заключается в том, чтобы подобрать математическуюфункцию, которая бы наиболее точно отражала основную тенденцию ряда динамики, внашем случае – прямая и парабола.
Выравнивание показателей спомощью скользящей средней мы видим на ГРАФИКе № 18,где для железнодорожного транспорта ТАБЛИЦА № 13 – таблица расчета скользящейсредней
ГРАФИК № 19 – автомобильныйтранспорт, ТАБЛИЦА № 14 – расчет скользящей средней
ГРАФИК № 20 – трамвайныйтранспорт, ТАБЛИЦА № 15 – расчет скользящей средней
ГРАФИК№ 21 – троллейбусный транспорт, ТАБЛИЦА № 16 – расчетbскользящей средней, ГРАФИК №22 – дает более детальное представление
Заключение.
По результатам исследования можно сказать, чтостатистика дает наиболее полное отражение данных исследования. Именно онапозволяет делать прогнозы на будущее в сочетании с теорией вероятности. Такможно сказать, что в дальнейшем не стоит ждать увеличения объемов перевозоклюдей по любому из видов транспорта и по всей видимости увеличение по некоторымпоказателям в 1996 году являют собой временный характер, ибо основные выводы –идет падение объема перевозок людей. Для изучения более подробно видовтранспорта при имении составляющих – цены за проезд, дальности перевозок –можно было бы сделать вывод, почему произошло падение объемов перевозок – можетбыть из-за цены, других факторов, которые могли бы повлиять. Изучение такогоголого материала не столь интересно для статистиков, а при имении уже болееглубокого материала, можно было бы изучить объемы перевозок более интересно ипоказательно.
Списокиспользованной литературы:
1.<span Times New Roman"">
КутановВ.Б. Статистика ( впримерах и задачах). М., МИИВТ, <st1:metricconverter ProductID=«1986 г» w:st=«on»>1986 г</st1:metricconverter>.2.<span Times New Roman"">
Теория статистики. Учебник.Изд. 3-е, перераб. М., « Статистика», <st1:metricconverter ProductID=«1975 г» w:st=«on»>1975 г</st1:metricconverter>.