Реферат: Оптимальная загрузка складов и транспортных средств
--PAGE_BREAK--
--PAGE_BREAK--
Вид сверху и сбоку сформированных пакетов и связок приводится на рис.2.1 – 2.5.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАЛОВОЙ НАГРУЗКИ
3.1. Расчет эксплуатационной нагрузки
Для расчета высоты складирования грузов и ширины проездов проводим предварительные расчеты.
Расчет для нитролаков в ящиках на складе №31 приводим полностью:
1. Наименование погрузчика – 4022М;
2. Qп – грузоподъемность погрузчика, т
Qп = 2,0 т,
Погрузчик выбран таким образом, что выполняется условие:
Qп ≥ (gп +0,2),
2,0 ≥ ( 1,52 + 0,2);
3. Нпв – высота подъема вил погрузчика, м
Нпв = 3,8 м;
4. Rc – радиус поворота погрузчика, м
Rc = 2,2 м;
5. Lr – габаритная длина погрузчика, м
Lr = 3,43 м;
6. Вr – габаритная длина погрузчика, м
Вr = 1,45 м;
7. Нr – габаритная длина погрузчика, м
Нr = 1,95 м;
Погрузчик выбран таким образом, что выполняется условие:
Нr ≤ (Нс — 0,1),
1,95 ≤ (7,5 — 0,1);
8. Наименование грузов: нитролаки в ящиках
9. Номера складов: 31
10. Нс — высота склада, м
Нс = 7,9 м;
11. hп – высота пакета с поддоном, м
hп = 1,46 м;
12. Нм – максимальная высота укладки груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, м
Нм = Нпв – 0,1 + hп ,
Нм =3,8 – 0,1 + 1,46 = 5,16 м;
13. В1 – ширина проездов между штабелями, исходя из параметров перегрузочной техники, м
В1 = Rк +0,1 Lr + 2с,
Rк – внешний радиус поворота корпуса машины, м
_________________
Rк = √ (Rc + (Вr /2))2 + Lr2 ,
_____________________
Rк = √ (2,2 + (1,45 /2))2 + 3,432 = 4,51 м,
с – зазор необходимый для проезда погрузчиков, м, с = 0,15 м,
В1 = 4,51 +0,1·3,43 + 2·0,15 = 5,15 м;
14. В2 – ширина проездов между штабелями, исходя из размеров пакета, м
В2 = 2lп +3с,
В2 = 2·1,6+3·0,15 = 3,65 м;
15. Впр – ширина проезда, м
Впр = max{ В1; В2 },
Впр = max{ 5,15;3,65 }= 5,15 м.
Расчеты по другим типам погрузчиков, группе складов и грузов приведены в табл.3.1 (каждый погрузчик используется для нескольких грузов).
Таблица 3.1. Предварительные расчеты для определения высоты складирования и ширины проездов
1.Наименование а/п
4022М
«Вальтмет» Д-2552
«Тоета» ГД-20
«Ниссан»
2.Грузоподъемность погрузчика, Qп, т
2,0
2,5
2,0
7,0
3.Высота подъема вил погрузчика, Нпв, м
3,8
4,0
3,0
5,5
4.Радиус поворота погрузчика, Rc, м
2,2
2,35
2,25
4,0
5.Габаритная длина погрузчика, Lr, м
3,43
3,55
3,5
4,9
6.Габаритная ширина погрузчика, Вr, м
1,45
1,53
1,5
1,99
7.Габаритная высота погрузчика, Нr, м
1,95
3,71
1,995
2,85
8.Наименование грузов
нитролаки
Рыба
Хлопок
Графит
нитролаки
Рыба
Хлопок
Графит
Нитролаки
Рыба
Хлопок
графит
нитролаки
Рыба
хлопок
графит
9.Номера складов
31
3
58
71
10.Высота склада, Нс, м
7,9
7,5
4,2
20
11.Высота пакета с поддоном, hп, м
1,46
1,7
1,28
0,98
1,46
1,7
1,28
0,98
1,46
1,7
1,28
0,98
1,46
1,7
1,28
0,98
12.Максимальная высота укладки груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, Нм, м
5,16
5,4
4,98
4,68
5,36
5,6
5,18
4,88
4,36
4,6
4,18
3,88
6,86
7,1
6,68
6,38
13.Ширина проездов между штабелями, исходя из параметров перегрузочной техники, В1, м
5,15
5,375
5,26
7,79
14. Ширина проездов между штабелями, исходя из размеров пакета, В2, м
3,65
3,85
3,65
3,65
3,65
3,85
3,65
3,65
3,65
3,85
3,65
3,65
3,65
3,85
3,65
3,65
15.Ширина проезда,Впр, м
5,15
5,375
5,26
7,79
Высота штабелирования груза в конкретном складе определяется исходя из требований техники безопасности (Нтб), прочности тары (Нт), возможностей перегрузочной техники (Нм), технической нормы нагрузки на пол склада (Н′), высоты склада (Нс), физико-химических свойств грузов (Нфх).
Расчет для одного груза – нитролаки в ящиках описываем полностью.
1. Рт – техническая норма нагрузки, т/м2
Рт(3) = 4,5 т/м2 ,
Рт(31) = 6,9 т/м2 ,
Рт(58) = 2,5 т/м2 ,
Рт(71) = 12,1 т/м2 ;
2. Руд – удельная нагрузка на пол склада, создаваемая одним пакетом, т/м2
Руд = 0,688 т/м2 ;
3. mh′ — количество рядов пакетов по высоте, исходя из технической нормы нагрузки, шт.
mh′ = Рт / Руд,
mh′(3) = 4,5 / 0,688 = 6 шт.,
mh′(31) = 6,9 / 0,688 = 10 шт.,
mh′(58) = 2,5 / 0,688 = 3 шт.,
mh′(71) = 12,1 / 0,688 = 17 шт.;
Значение mh′ равно целой части результата деления;
4. hп – высота пакета груза, м
hп = 1,46 м;
5. Н′ — высота штабеля, исходя из технической нормы нагрузки, м
Н′ = hп · mh′,
Н′(3) = 1,46 · 6 = 8,76 м,
Н′(31) = 1,46 · 10 = 14,6 м,
Н′(58) = 1,46 · 3 = 4,38 м;
Н′(71) = 1,46 · 17 = 24,82 м;
6. Нс — высота склада, м
Нс(3) = 7,5 м,
Нс(31) = 7,9 м,
Нс(58) = 4,2 м,
Нс(71) = 20,0 м;
7. Нтб – высота груза, исходя из требований техники безопасности, м
Нтб = Нм, так как груз упакован ящики массой 50 кг;
8. Нт = Нфх – высота груза, исходя из прочности тары и физико-химических свойств грузов, м
Нт = Нфх = 7,3 м, так штабелирование до такой высоты обеспечивает нагрузку на пол складов не более 3,5 т/м2 ;
9. Нм – высота груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, м
Нм(3) = 5,36 м,
Нм(31) = 5,16 м,
Нм(58) = 4,36 м,
Нм(71) = 6,86 м;
10. Нmax– максимально допустимая высота складирования пакетов данного груза в данном складе, м
Нmax= min { Нтб, Нт, Н′, Нм,Нс, Нфх },
Нmax(3) = min { 5,36; 7,3; 8,76; 5,36;7,5; 7,3}= 5,36 м,
Нmax(31) = min { 5,16; 7,3; 14,6; 5,16;7,9; 7,3}= 5,16 м,
Нmax(58) = min { 4,36; 7,3; 4,38; 4,36;4,2; 7,3}= 4,2 м,
Нmax(71) = min { 6,86; 7,3; 24,82; 6,86; 20,0; 7,3}= 4,2 м;
11. mh– искомое количество рядов пакетов по высоте, шт.
mh= Нmax / hп,
mh(3) = 5,36/1,46 = 3 шт.,
mh(31) = 5,16/1,46 = 3 шт.,
mh(58) = 4,2/1,46 = 2 шт.,
mh(71) = 6,86/1,46 = 4 шт.;
Значение mh равно целой части результата деления;
12. Н – фактическая высота штабеля, м
Н =mh· hп,
Н(3) =3 · 1,46 = 4,38 м,
Н′(31) =3 · 1,46 = 4,38 м,
Н′(58) =2 · 1,46 = 2,92 м,
Н′(71) =4 · 1,46 = 5,84 м;
13. Рэ – эксплуатационная нагрузка на пол склада, т/м2
Рэ = Руд · mh,
Рэ(3) = 0,688 · 3 = 2,06 м,
Рэ(31) = 0,688 · 3 = 2,06 м,
Рэ(58) = 0,688 · 2 = 1,38 м,
Рэ(58) = 0,688 · 4 = 2,75 м.
При выполнении данных расчетов необходимо принять во внимание, что хранение рыбы вяленой на открытой площадке (склад №71) не допускается. Хранить этот груз на данном складе – нецелесообразно, поскольку такое хранение может привести изменению свойств грузов (подмочка, развитие жизнедеятельности микроорганизмов и др.). Поэтому расчет по этому складу не производится. Также не производим расчет по складам №3, 31, 58 для балки двутавровой, так как хранение ее в закрытых складах невозможно, поскольку дверные проемы складов составляют около 4 м, а длина балки – 12 м.
Расчеты по всем видам грузов приведены в табл. 3.2.
--PAGE_BREAK--Формирование штабеля балки двутавровой схематически изображено на рис. 3.7
Балка двутавровая №27
Склад №71:
mh= 6 шт.
Z = 6 шт.
S = 1 шт.
yz*= 1 шт.
Вид по длине
Вид по ширине
Рисунок 3.7. Штабель балки двутавровой
3.3. Расчет валовой нагрузки
Приводим расчет по одному виду груза – нитролаки в ящиках.
1. xz* — оптимальная длина штабеля (пакеты), шт.
xz*(3) = 6 шт.,
xz*(31) = 6 шт.,
xz*(58) = 7 шт.,
xz*(71) = 8 шт.;
2. уz* — оптимальная ширина штабеля (пакеты), шт.
уz*(3) = 3 шт.,
уz*(31) = 3 шт.,
уz*(58) = 4 шт.,
уz*(71) = 2 шт.;
3. L – длина штабеля, м
L = xz*·bп ·Кукл,
L(3) = 6·1,2·1,15 = 8,28 м,
L(31) = 6·1,2·1,15 = 8,28 м,
L(58) = 7·1,2·1,15 = 9,66 м,
L(71) = 8·1,2·1,15 = 11,04 м;
4. В – ширина штабеля, м
В = уz*·lп ·Кукл,
В(3) = 3·1,6·1,15 = 5,52 м,
В(31) = 3·1,6·1,15 = 5,52 м,
В(58) = 4·1,6·1,15 = 7,36 м,
В(71) = 2·1,6·1,15 = 3,68 м;
5. Впр – ширина проезда, м
Впр(3) = 5,375 м,
Впр(31) = 5,15 м,
Впр(58) = 5,26 м,
Впр(71) = 7,79 м;
6. Fr – площадь, занятая грузом в штабеле, м2
Fr = L·В,
Fr(3) = 8,28·5,52 = 45,71 м2,
Fr(31) = 8,28·5,52 = 45,71 м2,
Fr(3) = 9,66·7,36 = 71,1 м2,
Fr(71) = 11,04·3,68 = 40,63 м2;
7. Fраз – площадь проходов между штабелями, м2
Fраз = 0,5·1·L,
Fраз(3) = 0,5·1·8.28 = 4,14 м2,
Fраз(31) = 0,5·1·8.28 = 4,14 м2,
Fраз(58) = 0,5·1·9,66 = 4,83 м2,
Fраз(3) = 0,5·1·11,04 = 5,52 м2;
8. Fпрох – площадь проходов между штабелями и стенками, м2
Fпрох = 0,5·В + (0,5·L + 0,5),
Fпрох(3) = 0,5·5,52 + (0,5·8,28 + 0,5) = 7,4 м2,
Fпрох(31) = 0,5·5,52 + (0,5·8,28 + 0,5) = 7,4 м2,
Fпрох(58) = 0,5·7,36 + (0,5·9,66 + 0,5) = 9,01 м2,
Fпрох(71) = 0,5·3,68 + (0,5·11,04 + 0,5) = 7,86 м2;
9. Fпр – площадь для проезда и маневрирования погрузчика, м2
Fпр = 0,5·Впр·(В + 0,5 + 0,5),
Fпр(3) = 0,5·5,375·(5,52 + 0,5 + 0,5) = 17,52 м2,
Fпр(31) = 0,5·5,15·(5,52 + 0,5 + 0,5) = 16,79 м2,
Fпр(58) = 0,5·5,26·(7,36 + 0,5 + 0,5) = 21,99 м2,
Fпр(71) = 0,5·7,79·(3,68 + 0,5 + 0,5) = 18,23 м2;
10. Fшт – полезная площадь склада, занятая штабелем, м2
Fшт = Fr +Fраз + Fпрох + Fпр,
Fшт(3) = 45,71 +4,14 + 7,4 + 17,52 = 74,77 м2,
Fшт(31) = 45,71 +4,14 + 7,4 + 16,79 = 74,03 м2,
Fшт(58) = 71,1 +4,83 + 9,01 + 21,99 = 106,92 м2,
Fшт(71) = 40,63 +5,52 + 7,86 + 18,23 = 72,24 м2;
11. Kf– коэффициент использования полезной площади
Kf = Fr / Fшт,
Kf(3) = 45,71 / 74,77 = 0,611,
Kf(31) = 45,71 / 74,04 = 0,617,
Kf(58) = 71,1 / 106,92 = 0,665,
Kf(71) = 40,63 / 72,24 = 0,562;
12. Kс – коэффициент снижения нагрузки из-за наличия уступов
При Z = 2 Kс = ((xz*· уz*) – 0.5·xz* — уz* + 1) / (xz*· уz*),
Kс(3) = ((6·3) – 0.5·6 — 3 + 1) / (6·3) = 0,722,
Kс(31) = ((6·3) – 0.5·6 — 3 + 1) / (6·3) = 0,722,
Kс(58) = ((7·4) – 0.5·7 — 4 + 1) / (7·4) = 0,768,
Kс(71) = ((8·2) – 0.5·8 — 2 + 1) / (8·2) = 0,688;
13. Рв – валовая (фактическая) нагрузка т/м2
Рв = Kf·Kс·Рэ,
Рв(3) = 0,611 ·0,72·2,06 = 0,909 т/м2,
Рв(31) = 0,617 ·0,72·2,06 = 0,918 т/м2,
Рв(58) = 0,665 ·0,768·1,38 = 0,705 т/м2,
Рв(71) = 0,562 ·0,688·2,06 = 1,063 т/м2,
Расчеты по всем грузам приведены в табл. 3.4.
--PAGE_BREAK--4. ОПТИМАЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА СКЛАДОВ
Порт (район) располагает n складами каждый с полезной площадью Fj и должен переработать различных m грузов, суточный грузооборот каждого из которых Gi.
Разрабатываем оптимальный план загрузки складов при минимизации затрат складской площади на освоение заданного грузооборота.
m n
L = Σ Σ gij cij – min,
i=1 j=1
gij – параметр управления – количество i-го вида груза, хранимого на j-ом складе;
cij – удельная складоемкость i-го вида груза на j-ом складе, характеризует комплексный объем работ склада в квадратных метрах в сутки, приходящийся на 1 т груза.
Математическая модель задачи оптимального плана загрузки складов состоит из целевой функции L и ограничений:
· по грузообороту
n
Σ gij = Gi, (i = 1,m),
j=1
Gi – суточный грузооборот i-го груза, т;
· по емкости склада
m
Σgij cij ≤ Fj, (j = 1,n),
i=1
Fj– полезная площадь j-го склада, м2;
· условие неотрицательности
gij ≥ 0 (i=1,m; j=1,n).
Удельная складоемкость i-го вида груза на j-ом складе вычисляем по формуле
cij = tхi/ Рвij,
tхi– срок хранения i-го вида груза, сут.
Составляем распределительную таблицу, в которой будет производиться размещение груза по складам (табл.4.1).
Таблица 4.1. Распределительная таблица
<img width=«30» height=«21» src=«ref-1_801151646-273.coolpic» v:shapes="_x0000_s1026">Грузы
RiSj
Склады
Суточный
грузооборот
Gi, т
Склад-
Вагон
3
31
58
71
0,928
1,216
1,22
1
Нитролаки
14,11
16,5
t= 1,26
16,34
t= 0,949
21,28
t= 1,24
14,11
1171,13
83
83
0
0,24
Рыба вяленая
28,1
33,76
t= 1,29
33,38
t= 0,949
34,29
3166,76
92,35
165
72,65
0
0,375
27,24
72,65
Хлопок
малопрес.
25,64
23,81
4500
189
31,18
5000
160,36
31,32
333,24
10,64
25,64
360
171
10,64
0
0,42
Графит
5,84
6,83
t= 1,26
6,77
t= 0,95
8,91
t= 1,25
5,84
3328,8
570
570
0
0,11
Балка двутавровая
15,51
15,51
2000,07
128,95
185
56,05
0
0,31
13,37
56,05
Площадь склада
Fпj, м2
4500
0
5000
0
3500
3166,76
0
6500
3171,2
2000,07
0
Так как площадей складов не хватает для размещения заданных грузопотоков, в распределительную матрицу добавляем столбец, в котором используются вагоны как «склад на колесах». Удельная складоемкость определяется так:
cij = tхi/ Рвагi,
(для всех грузов кроме балки выбран вагон крытый металлический грузоподъемностью 64 т, а для балки – 6-осный металлический полувагон). Этот дополнительный столбец в оптимизационных расчетах не участвует.
Проверяем план на опорность.
Условием опорности является то, что количество занятых клеток должно быть равно m + n -1 ( m– количество строк, n – количество столбцов). Для данной задачи m + n –1 = 5 + 4 – 1 = 8, а количество занятых клеток – 7. Таким образом, план – не опорен. Исходя из этого, в одну из свободных клеток (клетка 34) ставим 0, так чтобы не образовался цикл и эта клетка считается занятой.
Проверяем план на оптимальность.
Для этого, исходя из условия, что для опорного плана Ri· Sj= cij и приравняв в одном столбце значение Sj единице, рассчитываем все значения Ri, Sj.
Условием оптимальности то, что для всех свободных клеток Ri· Sj£cij. Поэтому по всем свободным клеткам рассчитываем tij = cij / (Ri· Sj):
t11 = 16,5 / (14,11· 0,928) = 1,26 > 1,
t12 = 16,34 / (14,11· 1,216) = 0,949 < 1,
t13 = 21,28 / (14,11· 1,22) = 1,24 > 1,
t21 = 33,76 / (28,1· 0,928) = 1,29 > 1,
t22 = 33,38 / (28,1· 1,216) = 0,986 < 1,
t41 = 6,83 / (5,84· 0,928) = 1,26 > 1,
t42 = 6,77 / (5,84· 1,216) = 0,95 < 1,
t43 = 8,91 / (5,84· 1,22) = 1,25 > 1.
Так как не для всех клеток tij ³ 1, план не является оптимальным и требует улучшения.
Улучшение плана проводим таким образом: выбираем клетку, для которой tij –min (это клетка 12), и составляем новую распределительную таблицу, причем эту клетку заполняем в первую очередь. Заполняя новую таблицу (табл.4.2) учитываем также невязки между значениями cij для разных клеток отдельных строчек и соответственно распределяем грузопотоки между складами.
Таблица 4.2. Распределительная таблица
<img width=«30» height=«21» src=«ref-1_801151646-273.coolpic» v:shapes="_x0000_s1027">Грузы
RiSj
Склады
Суточный
грузооборот
Gi, т
Склад-
Вагон
3
31
58
71
0,928
1,159
1,22
1
Нитролаки
14,09
16,5
t= 1,26
16,34
1356,2
83
21,28
t= 1,2379
14,11
t= 1,001
83
0
0,24
Рыба вяленая
28,1
33,76
t= 1,29
33,38
t= 1,02
34,29
2350,6
68,5
165
96,5
0
0,375
36,187
96,5
Хлопок
малопрес.
25,64
23,81
4500
189
31,18
t= 1,049
31,32
1149,4
36,7
25,64
3444,9
134,3
360
171
36,7
0
0,42
Графит
5,84
6,83
t= 1,26
6,77
3643,8
538,2
8,91
t= 1,25
5,84
185,7
31,8
570
31,8
0
0,11
Балка двутавровая
15,51
15,51
2869,4
185
185
0
0,31
Площадь склада
Fпj, м2
4500
0
5000
3643,8
0
3500
2350,6
0
6500
3630,6
3444,9
0
Проверяем план на опорность.
m + n –1 = 5 + 4 – 1 = 8, количество занятых клеток – 8, значит план – опорный.
Проверяем план на оптимальность.
t11 = 16,5 / (14,09· 0,928) = 1,26 > 1,
t13 = 21,28 / (14,09· 1,22) = 1,2379 > 1,
t14 = 14,11 / (14,09· 1) = 1,001 > 1,
t21 = 33,76 / (28,1· 0,928) = 1,26 > 1,
t23 = 33,38 / (28,1· 1,159) = 1,02 > 1,
t32 = 31,18 / (25,64· 1,159) = 1,049 > 1,
t41 = 6,83 / (5,84· 0,928) = 1,26 > 1,
t43 = 8,91 / (5,84· 1,22) = 1,25 > 1.
Так как все tij ³ 1, план является оптимальным, то есть мы получили матрицу оптимального распределения грузов по складам.
5. ОПТИМАЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В данной курсовой работе задача решается только по двум критериям: совместимости грузов и оптимальному использованию распределенного веса (грузоподъемности) и грузовместимости грузовых помещений.
5.1
. Загрузка грузового отсека судна
По среднему удельному погрузочному объему заданных грузов (Uср) подбираем наиболее подходящее судно. В данной работе приближенно определяем Uср через суточный грузооборот (Gi) и удельный погрузочный объем заданных грузов (Ui).
m m
Uср= ΣGi· Ui /ΣGi ,
i=1 i=1
(83·1.9 + 165·1.54 + 360·3.4 + 570·1.47 + 185·0.71)
Uср= ————————————————————— = 1.91 м3/т;
( 83 + 165 + 360 + 570 + 185)
ω = Wс / Dч,
где ω – удельная грузовместимость судна, м3/т;
Wс – грузовместимость судна, м3 ;
Dч – чистая грузоподъемность судна, т.
Для размещения заданных грузов выбираем сухогрузное судно типа т/х «Дивногорск» (8, с.155) со следующими параметрами:
Wс = 17731 м3 ;
Dч = 8542 т.
Таким образом, удельная грузовместимость судна будет следующей:
ω = 17731 / 8542 = 2,08 м3/т.
Можно говорить о том, что разница между Uср и ω (2,08 – 1,91 = 0,17) минимальна.
В соответствии с составленной ранее таблицей совместимости грузов минимальное количество помещений для размещения груза – 3. Данное судно имеет 6 трюмов и 6 твиндеков. Из них выбираем 3 помещения: трюм №3, трюм №4 и твиндек №4. Эти помещения имеют следующие параметры:
Wтр№3 = 3660 м3, Нтр№3 = 7,8 м;
Wтв№3 = 1400 м3, Нтв4= 3,3 м.
Wтр№4 = 1905 м3, Нтр№4= 4,3 м;
Для этих помещений методом «пропорционально кубатуре» определяем распределенный вес.
Pjотс = Wjотс· Dч / Wс ,
Ротс№3 = 5060·8542 / 17731 = 2437,7 т,
Ротс№4 = 3445·8542 / 17731 = 1659,6 т;
Pjтр = Wjтр· Рjотс / Wjотс,
Ртр№3 = 3660·2437,7 / 5060 = 1763,2 т,
Ртр№4 = 1905·1659,6 / 3445 = 917,7 т;
Pjтв = Pjотс — Pjтр,
Ртв№3 = 2437,7 – 1763,2 = 674,5 т.
Размещаем грузы в помещениях.
1. Размещаем в трюме №3 рыбу вяленую (U = 1,54) и балку двутавровую (U = 0,71). Для данных грузов U < ω, то есть грузы – «тяжелые». Исходя из этого выбираем 2/3 массы груза – рыбы, так как её удельный погрузочный объем ближе к ω и 1/3 балки:
Q(рыба) = 2/3 · Ртр№3,
Q(рыба) = 2/3 · 1763,2 = 1175,5 т,
Q(балка) = 1/3 · Ртр№3,
Q(балка) = 1/3 · 1763,2 = 587,2 т.
Определяем объем, который займут данные грузы в трюме:
W = Q· U,
W(рыба) = 1175,5·1,54 = 1810,3 м3,
W(балка) = 587,2·0,71 = 416,9 м3.
2. Размещаем хлопок малопрессованный (U = 3,4) в твиндеке №3.Данный груз является легким (U > ω), значит его количество определяется следующим образом:
Q(хлопок) = Wтв№3 / U,
Q(хлопок) = 1400/ 3,4 = 411,8 т.
3. В трюме №4 располагаем графит (U = 1,47) и нитролаки (U = 1,9). Для данных грузов U < ω, то есть грузы – «тяжелые». Исходя из этого выбираем 2/3 массы груза – нитролаки, так как их удельный погрузочный объем ближе к ω и 1/3 графита:
Q(нитролаки) = 2/3 · Ртр№4,
Q(нитролаки) = 2/3 · 917,7 = 611,8 т,
Q(графит) = 1/3 · Ртр№4,
Q(графит) = 1/3 · 917,7 = 305,9 т.
Определяем объем, который займут данные грузы в трюме:
W = Q· U,
W(нитролаки) = 611,8·1,9 = 1162,42 м3,
W(графит) = 305,9·1,47 = 449,7 м3.
План размещения груза по помещениям с указанием наименования грузов, их количества и объема приведен на рис.5.1 для отсека №3 и на рис.5.2 – для отсека №4.
5.2.
Загрузка смежных видов транспорта
В данном разделе вычерчиваем план размещения пакетов заданных грузов на ж/д подвижном составе. Для перевозки всех грузов кроме балки двутавровой используется крытый металлический вагон со следующими характеристиками:
Грузоподъемность: Q = 64т,
Объем кузова: Р = 120 м3,
Длина: L = 13,8 м,
Ширина: В = 2,76 м,
Высота: Н = 2,791 м.
Балка двутавровая размещается в 6-осном металлическом полувагоне с такими параметрами:
Грузоподъемность: Q = 94т,
Объем кузова: Р = 102 м3,
Длина: L = 14,063 м,
Ширина: В = 2,908 м,
Высота: Н = 2,365 м.
Количество пакетов, размещаемых в вагоне, определяется исходя из линейных размеров и массы (грузоподъемности) пакетов и вагонов. Для определения количества пакетов в вагоне (Nвi) приводим вид сверху и с торца.
План размещения пакетов заданных грузов на ж/д подвижном составе приведен на рис. 5.3-5.7
6. РАСЧЕТ КРИТЕРИЕВ РАЦИОНАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ СКЛАДОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Рациональность разработанных в курсовом проекте мероприятий можно оценить рядом критериев:
а) по загрузке складов:
· коэффициент использования полезной площади складов
Kпj = Σ(Fij· Kfij) /Fпj,
где Fij – площадь, занятая штабелями i-того груза на j-том складе,
Kп3 = (4500·0,626) /4500 = 0,626,
Kп31 = (1356·0,617 + 3643,8·0,654) /5000 = 0,644,
Kп58 = (2350,6·0,621 + 1149,4·0,609) /3500= 0,617,
Kп71 = (3444,9·0,581 + 185,7·0,533 + 2869,4·0,697) /6500 = 0,631;
· коэффициент использования технической нормы нагрузки
Kтj= Рфj /Ртj,
Рфj = Σ(Fij· Pвij) /Fпj,
Рф3 = (4500· 0,63) /4500 = 0,14,
Kт3 = 0,63 /4,5,
Рф31 = (1356·0,918 + 3643,8·1,034) /4500 = 1,0025,
Kт31 = 1,0025 /6,9 = 0,145,
Рф58 = (2350,6·0,7 + 1149,4·0,479) /3500 = 0,627,
Kт58 = 0,627 /2,5 = 0,2508,
Рф71 = (3444,9·0,585 + 185,7·1,198 + 2869,4·1,87) /6500 = 1,17,
Kт71 = 1,17 /12,1 = 0,097.
б) по загрузке трюмов:
· коэффициент использования грузоподъемности
Kp = ΣQi /Pп,
Kpтр№3= 1763,2/1763,2 = 1,
Kpтв№3= 411,8/674,5 = 0,61,
Kpтр№4= 917,7/917,7 = 1;
коэффициент использования грузовместимости
Kp = Σ(Qi·Ui)/Wп,
Kpтр№3 = (1175,5·1,54 + 587,2·0,71)/3660 = 0,61,
Kpтв№3 = (411,8·3,4)/1400 = 1,
Kpтр№4 = (611,8·1,9 + 305,9·1,47)/1905 = 0,846;
в) по загрузке вагонов, полувагонов, платформ
· коэффициент использования технической нормы загрузки
Kи = (Nвi·gпi)/Pвагi,
Kи (нитролаки) = (16·1,52)/63,16 = 0,385,
Kи (рыба) = (16·1,68)/64 = 0,42,
Kи (хлопок) = (32·0,8)/35,3 = 0,725,
Kи (графит) = (32·1,28)/64 = 0,64,
Kи (балка) = (41·2,27)/94 = 0,99.
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВЕНТИЛЯЦИИ ПОМЕЩЕНИЙ НА ПЕРЕХОДЕ.
В данном разделе решается задача целесообразности и необходимости вентиляции трюмов при планировании рейса.
На трассе перехода Николаев – Кальяо выбираем 10 пунктов, характерных с точки зрения гидрометеорологических условий. Рейс начинается 10.12 и в соответствии с этой датой для намеченных пунктов определяем температуру, относительную влажность воздуха, температуру забортной воды. Исходя из полученных данных по диаграмме t — t определяем точку росы. Все перечисленные сведения занесены в табл.7.1.
Таблица 7.1.Значения гидрометеорологических факторов для опорных пунктов
Координаты (наименование) характерной точки
Температура воздуха, °С
Температура воды, °С
Относительная влажность, %
Точка росы, °С
Николаев
+5
+1
70
0
Стамбул
+12
+4
75
+8
о. Мальта
+14
+15
75
+9,5
Гибралтар
+14
+16
75
+9,5
о. Мадейра
+18
+17
75
+13,5
т.1 — 20°СШ 60°ЗД
+25
+25
75
+20,5
Сомбреро
+26
+26
75
+21,5
Панама
+26
+26
80
+22,5
Гуаякиль
+24
+22
80
+20,5
Кальяо
+20
+20
85
+17,3
По полученным данным строим график перехода, который представлен на рис.7.1
Переход совершается из холодной зоны в теплую, поэтому для решения вопроса о необходимости вентиляции грузовых помещений наружным воздухом сравниваем температуру груза в трюме с точкой росы наружного воздуха. (1, с.111)
На графике перехода мы получили точку А на пути следования, в районе которой проходит граница возможности вентиляции трюмов наружным воздухом. На участке до т.А вентиляция будет осуществляться, на дальней пути вентиляция недопустима, так возможна конденсация влаги на грузе, что может привести к существенному снижению качества груза.
Таким образом, на участке 1 вентиляция будет производиться, а на участке 2 – нет.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполненной курсовой работы можно сделать ряд выводов:
· Раздел «Транспортная характеристика заданных грузов» имеет целью получить ряд параметров и характеристик отдельных грузов, выявить совместимость (несовместимость) грузов, что дает возможность в дальнейшем учитывать перечисленные характеристики для решения прикладных задач.
· Раздел «Формирование пакетов из заданных грузов» является базовым для выполнения всех последующих расчетов, поскольку именно пакетированные грузы являются объектом производственной деятельности порта и дают возможность значительно ускорить перегрузочные процессы.
· Раздел «Определение валовой нагрузки» содержит несколько расчетов, направленных на определение всех необходимых параметров для организации работы склада: выбор типа погрузчика, определение оптимальной площади основания штабеля и т.д.
· Раздел «Оптимальная загрузка складов» служит для распределения грузов по складам в соответствии с площадями складов, имеющимися грузопотоками, а также учитывает выгодность хранения того или иного груза на определенном складе. Результатом оптимизации является оптимальное распределение грузов по складам, которое служит важной составляющей в задаче минимизации расходов порта.
· Раздел «Оптимальная загрузка транспортных средств» решает задачу загрузки грузовых отсеков судна, а также вагонов, что дает возможность представить весь производственный процесс порта как единое целое. Именно этот раздел предполагает наличие глубоких знаний о свойствах груза, который перевозиться, поскольку без таких знаний невозможно обеспечить безопасную и сохранную перевозку грузов.
· Раздел «Расчет критериев рациональной загрузки складов и транспортных средств» численно отражает эффективность произведенных расчетов по загрузке судна, вагона, а также размещению груза на складе.
· Раздел «Определение целесообразности вентиляции помещений на переходе» необходим для обеспечения сохранной перевозки грузов и оказывает существенное влияние на режимы перевозки тех или иных грузов.
Дополнения к курсовику
Совмещение хлопка малопрессованного и нитролаков невозможно, так как нитролаки являются легковоспламеняющейся жидкость, тогда как хлопок способен самонагреваться и тлеть длительный период времени. Поэтому совмещение этих грузов может привести к пожару. Исходя из этого, грузы должны находиться в различных отсеках, то есть предусматривается разделение данных грузов переборкой.
Расположение в первом слое 4 мешков рыбы вяленой обусловлено следующими соображениями:
Учитывая размеры мешков возможно расположение в первом слое 5 мест. При таком расположении мешков мы рассчитываем общее количество мест на поддоне:
np = 8 шт.;
nh′ = (1,8 – 0,08) / (0,05·5) = 6 шт.,
nh″= ( 1,8 – 0,18) / 0,19 = 8 шт.,
nh = min { 6;8} = 6 шт.;
n = 5·6 = 30 шт.
Таким образом, мы видим, что общее количество мест на поддоне при таком расположении меньше, чем в случае, когда в первом слое мы располагаем 4 мешка. Поэтому в данном расчете было предусмотрено расположение в первом слое 4 мешков рыбы вяленой, что отвечает требованиям наиболее полной загрузки поддона.
Балка двутавровая – длинномерный груз, пакеты из которого представляют собой связки. Для удобства перегрузочных работ необходимо максимальное приближение поперечного сечения связки к квадрату. В данном случае размеры балки и ее вес позволяют сформировать пакет с размерами приведенными в данной таблице.
Литература:
1.
Козырев В.К. Грузоведение: учебн. для вузов. – М.: Транспорт, 1991.
2.
Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство. –М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994.
3.
Общие и специальные правила перевозки грузов. ТР-4М. — М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.
4.
Правила морской перевозки продовольственных грузов.ТР-6М. – М: В/О «Моротехинформреклама», 1988.
5.
Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Т.1 –М, 1970, Т.2, 1969, Т.3, 1969.
6.
Снопков В.И. Морская перевозка грузов: Справочное пособие – М.: Транспорт, 1978.
7.
Шматов Э.М. Справочник стивидора – М.: Транспорт, 1975.
8.
Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publications, 2000.
9.
Козырев В.К., Тихонин В.И. Оптимальная загрузка складов и транспортных средств: Методические указания к курсовому проектированию – О., 1998.
10.
Атлас океанов. Главное управление навигации и океанографии Министерства Обороны СССР, 1976.
продолжение
--PAGE_BREAK--Нитролаки в ящиках
М 1:50
Вид сверху
<img width=«12» height=«94» src=«ref-1_801152192-304.coolpic» v:shapes="_x0000_s1028"><img width=«31» height=«2» src=«ref-1_801152496-155.coolpic» v:shapes="_x0000_s1029">
<img width=«2» height=«40» src=«ref-1_801152651-152.coolpic» v:shapes="_x0000_s1030"><img width=«2» height=«40» src=«ref-1_801152651-152.coolpic» v:shapes="_x0000_s1031"><img width=«31» height=«2» src=«ref-1_801152955-155.coolpic» v:shapes="_x0000_s1032">
<img width=«30» height=«2» src=«ref-1_801153110-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s1033">
<img width=«12» height=«123» src=«ref-1_801153261-372.coolpic» v:shapes="_x0000_s1034">Вид сбоку
<img width=«31» height=«2» src=«ref-1_801152955-155.coolpic» v:shapes="_x0000_s1035">
<img width=«2» height=«15» src=«ref-1_801153788-153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1036"><img width=«2» height=«15» src=«ref-1_801153788-153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1037"><img width=«2» height=«15» src=«ref-1_801153788-153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1038"><img width=«2» height=«15» src=«ref-1_801153788-153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1039"><img width=«126» height=«2» src=«ref-1_801154400-155.coolpic» v:shapes="_x0000_s1040"><img width=«2» height=«16» src=«ref-1_801154555-156.coolpic» v:shapes="_x0000_s1041"><img width=«2» height=«16» src=«ref-1_801154555-156.coolpic» v:shapes="_x0000_s1042">
--PAGE_BREAK--<img width=«2» height=«15» src=«ref-1_801157735-153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1059"><img width=«2» height=«15» src=«ref-1_801157735-153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1060"><img width=«2» height=«16» src=«ref-1_801154555-156.coolpic» v:shapes="_x0000_s1061"><img width=«2» height=«15» src=«ref-1_801153788-153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1062"><img width=«2» height=«15» src=«ref-1_801153788-153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1063"><img width=«123» height=«2» src=«ref-1_801158503-157.coolpic» v:shapes="_x0000_s1064"><img width=«2» height=«16» src=«ref-1_801154555-156.coolpic» v:shapes="_x0000_s1065">
--PAGE_BREAK--
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по логике
Реферат по логике
Корпоративные информационные системы КИС , как инструмент эффективного управления производством
20 Июня 2015
Реферат по логике
Логистическое управление товарными запасами в аптеке
20 Июня 2015
Реферат по логике
Методы оценки эффективности функционирования складского хозяйства на примере ООО Полесчанка т
20 Июня 2015
Реферат по логике
Определение спроса на грузовые перевозки и особенности их планирования по видам транспорта
20 Июня 2015