Реферат: Орбитальный комплекс "Буран"
Реферат
По введению в РКТОК«Буран»
Группа№06-104Косяков Кирилл
Учителя:
Андреев В.Н.
Гущин В.Н.
Москва 2000г.
Содержание
1.Введение — 3
2.В полёте ОК «Буран» — 4
3.Внешняя конфигурация — 4
4.Внутренняя компоновка, конструкция — 4
5.Двигательная установка и бортовое оборудование — 5
6.Геометрические и весовые характеристики — 6
7.Выведение на орбиту — 6
8.Возвращение с орбиты — 6
9.История создания ОК «Буран» — 7
10.Основные характеристики МКС «Энергия – Буран» — 11
11.Применение «Бурана» — 13
а)Боевые космические комплексы---------------------------------------- 13
б)Проекты целевого использования ОК «Буран» — 16
12.Попытка запуска МТКК «Буран» 12.10.88 года — 18
13.Полёт — 18
14.Схема полёта на участке посадки ОК «Буран» — 22
15.Список литературы — 27
<img src="/cache/referats/5040/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Введение.
1961 год, двенадцатое апреля.Всем известен этот день — день первого полета в космос в такой еще неизвестный,загадочный мир. Все граждане Земли были удивлены открывшейся для человекавозможностью преодолеть силу гравитации Земли, подняться на недосягаемые доселевысоты и, наконец, посетить новые таинственные миры — пространство по имени«космос». Так началось исследование Вселенной, а день этотзапечатлелся в памяти людской навсегда, и в России стал ежегодно отмечаться какпраздник — день Космонавтики. Сейчас полеты космонавтов являются болееобычным делом, но в 1961 году это было вселенским событием. В условиях существованиядвух антагонистических формаций — социализма и капитализма — это событиеявилось предметом национальной гордости СССР и всего социалистическоголагеря.
В ПОЛЕТЕ ОРБИТАЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ «БУРАН»
— СООБЩЕНИЕ ТАСС ----------
<img src="/cache/referats/5040/image004.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1028">15 ноября 1988года в СоветскомСоюзекосмическогокорабля многоразового использования «Буран».
После стартауниверсальнойракетно-космической транспортной системы «Энергия» скораблем «Буран» орбитальный корабль вышел на расчетную орбиту,совершил двухвитковый полет вокруг Земли иприземлился в автоматическом режиме на посадочной полосе космодрома Байконур.
Это — выдающийся успех отечественнойнауки и техники, открывающий качественно новый этап в советской программекосмических исследований.
«БУРАН» — советский крылатый орбитальныйкорабль многоразового использования. Предназначен для выведения на орбитувокруг Земли различных космических объектов и их обслуживания; доставкимодулей и персонала для сборки на орбите крупногабаритных сооружений и межпланетныхкомплексов; возврата на Землю неисправных или выработавших свой ресурсспутников; освоения оборудования и технологий космического производства и доставкипродукции на Землю; выполнения других грузопассажирских перевозок по маршрутуЗемля-космос-Земля, решения ряда оборонных задач.
Внешняя конфигурация.Орбитальный корабль (ОК)«Буран» выполнен по самолетной схеме: это «бесхвостка» снизко расположенным треугольным крылом двойной стреловидности по переднейкромке; аэродинамические органы управления включают элевоны, балансировочныйщиток, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, и руль направления, который,«расцепляясь» по задней кромке, выполняет также функции воздушноготормоза; посадку «по самолетному» обеспечивает трех опорное (сносовым колесом) выпускающееся шасси.
Внутренняя компоновка,конструкция.Вносовой части «Бурана» расположены герметичнаявставная кабина объемом 73 кубических метров для экипажа (2 — 4чел.) и пассажиров (до 6 чел.), отсеки бортового оборудования и носовой блокдвигателей управления.
Среднюю часть занимает грузовой отсек соткрывающимися вверх створками, в котором размещаются манипуляторы для выполнения погрузочно-разгрузочныхи монтажно-сборочных работ и различных операций по обслуживанию космическихобъектов. Под грузовым отсеком расположены агрегаты систем энергоснабжения иобеспечения температурного режима. В хвостовом отсеке установлены агрегаты двигательной установки, топливные баки,агрегаты гидросистемы. В конструкции«Бурана» использованы алюминиевые сплавы, титан, сталь и другиематериалы. Чтобы противостоять аэродинамическому нагреванию при спуске с орбиты,внешняя поверхность ОК имеет теплозащитноепокрытие, рассчитанное на многоразовое использование.
На менее подверженную нагреву верхнюю поверхностьустанавливается гибкая теплозащита, а другие поверхности покрыты теплозащитнымиплитками, изготовленными на основе волокон кварца и выдерживающимитемпературу до 1300 С. В особо теплонапряженных зонах (в носках фюзеляжа икрыла, где температура достигает 1500 — 1600 С) применен композиционныйматериал типа углерод-углерод. Этап наиболее интенсивного нагревания ОКсопровождается образованием вокруг него слоя воздушной плазмы, однакоконструкция ОК не прогревается к концу полета более чем до 160 С. Каждая из36000 плиток имеет конкретное место установки, обусловленное теоретическими обводамикорпуса ОК. Для снижения тепловых нагрузок выбраны также большие значениярадиусов затупления носков крыла и фюзеляжа. Расчетный ресурс конструкции — 100орбитальных полетов.
Двигательная установка ибортовое оборудование.Объединенная двигательная установка (ОДУ)обеспечивает довыведение ОК на опорную орбиту, выполнение межорбитальныхпереходов (коррекций), точное маневрирование вблизи обслуживаемых орбитальныхкомплексов, ориентацию и стабилизацию ОК, его торможение для схода с орбиты.ОДУ состоит из двух двигателей орбитального маневрирования (на рис. справа),работающих на углеводородном горючем и жидком кислороде, и 46 двигателейгазодинамического управления, сгруппированных в три блока (один носовой блок идва хвостовых). Более 50 бортовых систем, включающих радиотехнические, ТВ ителеметрические комплексы, системы жизнеобеспечения, терморегулирования,навигации, энергоснабжения и другие, объединены на основе ЭВМ в единый бортовойкомплекс, который обеспечивает продолжительность пребывания «Бурана»на орбите до 30 суток. Теплота, выделяемая бортовым оборудованием, с помощьютеплоносителя подводится к радиационным теплообменникам, установленным навнутренней стороне створок грузового отсека, и излучается в окружающеепространство (в полете на орбите створки открыты).
Геометрические и весовыехарактеристики.Длина«Бурана» составляет 35,4 м, высота 16,5 м (при выпущенном шасси),размах крыла около 24 м, площадь крыла 250 квадратных метров, ширина фюзеляжа5,6 м, высота 6,2 м; диаметр грузового отсека 4,6 м, его длина 18 м. Стартоваямасса ОК до 105 т, масса груза, доставляемого на орбиту, до 30 т, возвращаемогос орбиты — до 15 т. Максимальный запас топлива до 14 т. Большие габаритныеразмеры «Бурана» затрудняют использование наземных средствтранспортировки, поэтому на космодром он (так же, как и блоки РН доставляетсяпо воздуху модифицированным для этих целей самолетом ВМ – Т экспериментальногомашиностроительного завода им. В.М. Мясищева (при этом с «Бурана»снимается киль и масса доводится до 50 т) или многоцелевым транспортнымсамолетом Ан-225 в полностью собранном виде.
Выведение на орбиту.Запуск «Бурана»осуществляется с помощью универсальной двухступенчатой РН «Энергия», кцентральному блоку которой крепится пирозамками ОК. Двигатели 1-й и 2-йступеней РН запускаются практически одновременно и развивают суммарную тягу34840 кН при стартовой массе РН с «Бураном» около 2400 т (из нихоколо 90% составляет топливо). В первом испытательном пуске беспилотноговарианта ОК, состоявшемся на космодроме Байконур 15 ноября 1988 года, РН«Энергия» вывела ОК за 476 сек. на высоту около 150 км (блоки 1-йступени РН отделились на 146-й сек. на высоте 52 км). После отделения ОК от2-й ступени РН был осуществлен двукратный запуск его двигателей, что обеспечилонеобходимый прирост скорости до достижения первой космической и выход наопорную круговую орбиту. Расчетная высота опорной орбиты «Бурана»составляет 250 км (при грузе 30 т и заправке топливом 8 т). В первом полете«Буран» был выведен на орбиту высоту 250,7/260,2 км (наклон орбиты51,6) с периодом обращения 89,5 мин. При заправке топливом в количестве 14 т возможенпереход на орбиту высотой 450 км с грузом 27 т. При отказе на этапе выведенияодного из маршевых ЖРД 1-й или 2-й ступени РН ее ЭВМ «выбирает» взависимости от набранной высоты либо варианты выведения ОК на низкую орбиту илина одновитковую траекторию полета с последующей посадкой на одном из запасныхаэродромов, либо вариант выведения РН с ОК на траекторию возврата в район старта с последующим отделением ОК ипосадкой его на основной аэродром. При нормальном запуске ОК 2-я ступень РН, конечнаяскорость которой меньше первой космической, продолжает полет по баллистическойтраектории до падения в Тихий океан.
Возвращение с орбиты.Для схода с орбиты ОКразворачивается двигателями газодинамического управления на 180 (хвостомвперед), после чего на непродолжительное время включаются основные ЖРД и сообщаютему необходимый тормозной импульс. ОК переходит на траекторию спуска, сноваразворачивается на 180 (носом вперед) и выполняет планирование с большим угломатаки. До высоты 20 км осуществляется совместное газодинамическое и аэродинамическоеуправление, а на заключительном этапе полета используются толькоаэродинамические органы управления. Аэродинамическая схема «Бурана»обеспечивает ему достаточно высокое аэродинамическое качество, позволяющееосуществить управляемый планирующий спуск, выполнить на трассе спуска боковойманевр протяженностью до 2000 км для выхода в зону аэродрома посадки,произвести необходимое предпосадочное маневрирование и совершить посадку нааэродром. В то же время конфигурация ЛА и принятая траектория спуска (крутизнапланирования) позволяют аэродинамическим торможением погасить скорость ОК отблизкой к орбитальной до посадочной, равной 300 — 360 км/ч. Длина пробегасоставляет 1100 — 1900 м, на пробеге используется парашют. Для расширенияэксплуатационных возможностей «Бурана» предусматривалось использованиетрех штатных аэродромов посадки (на космодроме (ВПП посадочного комплекса длиной5 км и шириной 84 м в 12 км от старта), а также в восточной и западной частях страны). Комплекс радиотехническихсредств аэродрома создает радионавигационное и радиолокационное поля (радиуспоследнего около 500 км), обеспечивающие дальнее обнаружение ОК, его выведениек аэродрому и всепогодную высокоточную (в том числе автоматическую) посадку на ВПП. Первый испытательный полет беспилотноговарианта ОК завершился после выполнения немногим более двух витков вокругЗемли успешной автоматической посадкой нааэродром в районе космодрома. Тормозной импульс был дан на высоте Н=250 км, нарасстоянии около 20000 км от аэродрома приземления, боковая дальность на трассеспуска составила около 550 км, отклонение от расчетной точки касания на ВППоказалось равным 15 м в продольном направлении и 3 м от оси полосы.
Разработка ОК «Буран» продолжалась более10 лет. Первому запуску предшествовал большой объем научно-исследовательских иопытно-конструкторских работ по созданию ОК и его систем с обширными теоретическимии экспериментальными исследованиями по определению аэродинамических,акустических, теплофизических, прочностных и других характеристик ОК, моделированиемработы систем и динамики полета ОК на полноразмерномстенде оборудования и на пилотажныхстендах, разработкой новых материалов, отработкой методов и средствавтоматической посадки на самолетах — летающих лабораториях, летными испытаниямив атмосфере пилотируемого самолета-аналога (в моторном варианте)БТС-02, натурными испытаниями теплозащиты на экспериментальныхаппаратах БОР-4 и БОР-5, выводившихся на орбиту ивозвращаемых с нее методом аэродинамического спуска, и т. д.
PRIVATEИстория создания ОК «Буран»
Работы по созданию крылатых космических кораблей вСоветском Союзе имеют свою историю. Идея использовать крылья на возвращаемомкосмическом аппарате возникла сразу же с началом полетов в космос. Этообуславливалось желанием использовать потенциальные возможности земной атмосферы(в первую очередь, управляемое торможение и точное маневрирование) и тем авиационнымзаделом, с которым первые ракетчики пришли в космонавтику. Поэтому наличиекрыльев на спускаемом аппарате, движущимся в атмосфере, выглядело простым илогичным.
С.П.Королев считал парашютную посадку бесперспективной,и потому, по его заказу, параллельно с Востоком, лапоток проектировалП.В.Цыбин. Машина задумывалась классической аэродинамической схемы, с трапециевиднымкрылом и нормальным хвостовым оперением. Свое полуофициальное название аппаратполучил из-за характерной формы фюзеляжа, в аэродинамическую тень которогонесущие плоскости убирались при входе в плотные слои атмосферы. По способувыведения (на 3-ступенчатой Р-7, семерке), массе и решаемым задачам лапотокбыл бы аналогичным Востоку. (Справа — первый советский «челнок» — «лапоток» С.П.Королева и П.В.Цыбина: стартовая масса 4,7 т; экипаж 1чел.; продолжительность полета до 27 ч; длина 9,4 м; размах крыла 5,5 м;высота по оперению 4 м; ширина фюзеляжа 3 м.) Рассматривалась даже возможностькатапультирования космонавта непосредственно перед посадкой на ВПП. Однакобыстро выяснился масштаб трудностей, встающих при создании крылатыхкосмических аппаратов. Например, планирующий вход в атмосферу требовалточнейшей ориентации изделия, а соответствующие приборы появились значительнопозже первых полетов… Кроме того, по теплозащите схема оказаласьнеоптимальной. После этого ракетчики к крылатым аппаратам охладели. С 1958-говоздушно-космический самолет (ВКС) проектировался в ОКБ-23 В.М.Мясищева. Массата же под семерку. Схема уже бесхвостка, с треугольным крылом большой площади.Конкретный же облик неоднократно менялся, известно минимум три варианта. Впоследнем из них Владимир Михайлович впервые предложил применить керамическуюплиточную теплозащиту, но… в 1960-м Мясищева отправили руководить ЦАГИ,ОКБ-23 стало филиалом фирмы В.Н.Челомея. Тогда же ракетопланами занялся и самВладимир Николаевич, его ОКБ-52. Уже в 1961-м прошли испытательные пускиаппарата, названного МП-1 (первый пуск 21.03.1963 с использованием баллистическойракеты «Р-12»). 1,8-метровый конус массой 1,75 т, управлялся на гиперзвуковыхскоростях восемью аэродинамическими щитками. Баллистическая ракета поднималаобразец на 405 км, в атмосферу он входил в 1760 км от места старта со скоростью3,8 км/с. Два года спустя испытания прошел М-12 такой же конус, но с четырьмястабилизаторами. По результатам этих пусков ОКБ-52 представило проект6,3-тонного беспилотного ракетоплана Р-1, оснащенного М-образным складным(средняя часть вверх, концы вниз) крылом переменной стреловидности, и егопилотируемого варианта Р-2. Перегрузка на спуске должна была составить всего3,5-4 g, в отличие от 9-11 g на СА Восток. Сделали уже макеты машин, но послеснятия благоволившего к Челомею Н.С.Хрущева воздушно-космическую тематику уОКБ-52 отобрали. Занимался крылатыми кораблями и А.Н.Туполев, но пока о нихизвестно крайне мало: опытный экземпляр беспилотного ВКС 130 был построен, аего пилотируемый вариант 136 должен был называться Красная звезда.
К 1965 г. из всех минавиапромовских программосталась одна известная сегодня под названиями 50-50 и спираль,разрабатывавшаяся в ОКБ Микояна под руководством Г.Е.Лозино-Лозинским.
ОК «Буран» задумывался как военнаясистема. Вот как вспоминал об этом в 1994-м году директор головного вракетно-космической промышленности Центрального НИИ машиностроенияЮ.А.Мозжорин:
Программа имеет свою предысторию. В 1972 г. Никсонобъявил, что в США начинает разрабатываться программа SpaceShuttle.Она была объявлена как национальная, рассчитанная на 60 пусков челнока в год,предполагалось создать 4 таких корабля; затраты на программу планировались в 5миллиардов 150 миллионов долларов в ценах 1971 г. В дальнейшем они конечноподросли, как и у всех бывает, достигли 13 миллиардов 400 миллионов долларов.Программа была серьезная, поскольку создавались 4 стартовых комплекса, на базеВанденберг и на мысе Кеннеди, создавались специальные производства.
Челнок выводил на околоземную орбиту 29,5 т, и могспускать с орбиты груз до 14,5 т. Это очень серьезно, и мы начали изучать, длякаких целей он создается? Ведь все было очень необычно: вес, выводимый наорбиту при помощи одноразовых носителей в Америке, даже не достигал 150 т/год,а тут задумывалось в 12 раз больше; ничего с орбиты не спускалось, а тутпредполагалось возвращать 820 т/год… Это была не просто программа созданиякакой-то космической системы под девизом снижения затрат на транспортныерасходы (наши, нашего института проработки показали, что никакого снижения фактическине будет наблюдаться), она имела явное целевое военное назначение.
И действительно, в это время начали говорить осоздании мощных лазеров, лучевого оружия, оружия на новых физическихпринципах, которое теоретически позволяет уничтожать ракеты противника нарасстоянии в несколько тысяч километров. Как раз вот создание такой системы ипредполагалось для отработки этого нового оружия в космических условиях.
Слова Юрия Александровича подтверждает заместительГлавного конструктора МКС Буран В.М.Филин:
Необходимость создания отечественной многоразовойкосмической системы как средства сдерживания потенциального противника былавыявлена в ходе аналитических исследований, проведенных Институтом проблеммашиноведения АН СССР и НПО Энергия в период 1971 75 гг. Было показано, чтоСША, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему SpaceShuttle,смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения превентивногоракетно-ядерного удара по жизненно-важным объектам на территории нашей страны.
В решениях НТС Министерства общего машиностроения иМинистерства обороны ставилась задача: исключить возможную техническую и военнуювнезапность, связанную с появлением у потенциального противника многоразовойтранспортной космической системы SpaceShuttleпринципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращенияна Землю значительных масс полезных грузов.
Первый вариант отечественного ответа на американскийвызов выглядел следующим образом: достаточно традиционная схема, включающая двухступенчатыйноситель с пакетным разделением ступеней, в верхней части которого размещалсятранспортный корабль.
Облик носителя в существующем виде определился тожедалеко не сразу, и пакетная его компоновка не случайна. Возглавивший в 1975 г.ведущую ракетно-космическую фирму страны, получившую тогда же название НПОЭнергия, академик В.П.Глушко весьма благоволил к концепции универсальнойсистемы из множества стандартных ракетных блоков. Между тем, пятнадцатью годамираньше, в начале разработки легендарной Н1, такую схему исследовал Королев иотказался от нее как от самой неэффективной по массе. С другой стороны,реализованный Сергеем Павловичем моноблочный вариант, во-первых, требовалсложных, долгих и дорогих наземных испытаний. Во-вторых, главное он исключалперевозку готовых блоков с заводов в Москве, Днепропетровске и Куйбышеве на космодром;на Байконуре пришлось бы строить новый гигантский производственный комплекс.Для будущих программ это, может быть, было и приемлемо, но военных категорическине устраивало. Победил компромисс.
Корабль должен был состоять из трех частей: носовой(конической), с кабиной экипажа и рулевыми двигателями, средней(цилиндрической), с объемистым грузовым отсеком, и кормовой, с двигателямидовыведения, орбитального маневрирования и топливом для них. В атмосферуаппарат должен был входить вперед коническим носом, с некоторым углом атакиэтого достаточно, чтобы на тех скоростях получить определенное аэродинамическоекачество, скользящий управляемый спуск. Посадка же предполагалась попарашютно-ракетной системе, на выдвижные опоры-амортизаторы.
Предложенная схема имела колоссальное преимущество,отсутствовали крылья, большую часть времени бывшие паразитной массой. К достоинствампредложенной схемы можно также отнести следующее:
·<span Times New Roman"">
имелся серьезный практический задел по спускаемым аппаратам с небольшимаэродинамическим качеством (КК «Союз», боеголовки баллистическихракет);·<span Times New Roman"">
имелись и давно использовались в Воздушно-десантных войсках сложныепарашютные системы (с тормозными РДТТ), позволяющие осуществлять мягкуюпосадку тяжелых объектов;·<span Times New Roman"">
снимались жесткие требования по точности приземления;·<span Times New Roman"">
отпадала необходимость в дорогой и сложной наземной инфраструктуре (впервую очередь аэродромов);·<span Times New Roman"">
конструкция космического корабля без крыльев и оперения по сравнению скрылатым ОК конструктивно является более простой и легкой при равной прочности,имеет меньшую омываемую площадь (что снижает массу теплозащиты), более простыеалгоритмы управления, что в конечном итоге приводит к большей эффективности вэксплуатацииА к главному недостатку малую дальность боковогоманевра при спуске. Нужна же была большая, что диктовалось элементарнымсоображением: в отличие от американцев с их раскиданными по всему мируавиабазами (а аварийные полосы для Шаттла сооружены по всему миру, от островаПасхи до Марокко), у нас была только территория СССР — много, но недостаточно.И только три полосы (на Байконуре, в Крыму и у озера Ханка на ДальнемВостоке)… Сесть же на них нужно было с любого витка!
Проблему пытались решить: корпус корабля стал всечении треугольным, однако это были полумеры. В общем, схема однокилевойбесхвостки с переменной стреловидностью передней кромки крыла напрашивалась, норешающим фактором стала не аэродинамика. Как раз здесь сказалось положениедогоняющих: к этому времени облик американской системы после многократныхизменений был, наконец, утвержден. И сработало классическое, увы, в нашейоборонке мнение: американцы не глупее, делайте, как у них!
Промежуточный вариант ОК «Буран»предусматривал установку воздушно-реактивных двигателей (ВРД).Это обуславливалось следующим: в связи с тем, что все аэродромы для посадки«Бурана» расположены на территории бывшего СССР, в течение суток возникало достаточномного витков, посадка с которых невозможна. Из этой ситуации могло быть двапринципиальных выхода: расширить количество аэродромов (но «Буран»создавался как военный объект, а стратегические союзники были расположены«компактно» к границам СССР,Куба же была слишком близка к территории потенциального противника), либоповысить энерговооруженность атмосферного участка за счет установки ВРД. Конструкторывыбрали второй путь.
В дальнейшем (потехническим причинам) от использования на штатном ОК«Буран» ТРД в конце концов,отказались (испытав воздушно-реактивную двигательнуюустановку в реальных атмосферных полетахсамолета-аналога БТС-002), однако в связис тем, что изготовление и оборудование летных образцов (первой серии) уже шло полным ходом, конструктивно-силовуюсхему планера менять было поздно и ниши в ХЧФ под установку двигателей зашили панелямиобшивки и закрыли гибким теплозащитным покрытием.
После необходимых доработок, транспортировки на космодром, испытаний и подготовки к старту, напряженный труд десятковтысяч людей завершился триумфом 15 ноября1988 года.
Основные характеристики МКС«Энергия-Буран»
PRIVATEОрбитальный корабль «Буран»:
РН «Энергия» (МКС в целом):
Характеристики
Значение
Характеристики
Значение
Максимальная стартовая масса (в первом полете), т
105 (79,4)
Стартовая масса МКС, т
2375*
в т.ч.: запас окислителя (кислород), т
10,4
Масса ракеты-носителя, т
2270
запас горючего (циклин), т
4,1
первая ступень (блок «А», 4 шт.), т
1490,4
Масса полезного груза, выводимого в ОК на орбиту H=200 км:
в т.ч.: запас окислителя (кислород), т
886,8
с наклонением i=50.7, т
30
запас горючего (керосин РГ-1), т
341,2
с наклонением i=97, т
16
вторая ступень (блок «Ц», 1 шт.), т
776,2
Посадочная масса ОК:
в т.ч.: запас окислителя (кислород), т
602,3
номинальная, т
82
запас горючего (водород), т
100,7
максимальная, т
87
Двигатель блока «А» (РД-171, 11Д521):
Масса полезного груза, возвращаемого с орбиты в ОК:
тяга на уровне моря, тс
740
максимальная, т
20
тяга в вакууме, тс
806
номинальная, т
15
удельный импульс на уровне моря, с
308,5
Экипаж, человек:
удельный импульс в вакууме, с
336,2
на этапе летных испытаний (при наличии катапультных кресел)
2
Двигатель блока «Ц» (4 шт.РД-0120,11Д122):
максимальный (без катапультных кресел)
до 10
тяга на уровне моря, тс
147,6
Продолжительность полета:
тяга в вакууме, тс
190
номинальная, сут
7
удельный импульс на уровне моря, с
353,2
максимальная (с дополнительными баками), сут
30
удельный импульс в вакууме, с
454,7
Диапазон возможных наклонений орбит,
50,7...110
Геометрические характеристики МКС:
Высота орбиты:
общая длина, м
58,765
рабочая круговая, км
250… 500
максимальная ширина, м
23,92
максимальная, км
1000
максимальная ширина на установщике, м
24,50
Перегрузки, g:
Геометрические характеристики РН в целом:
при выведении на орбиту (максимальная)
3
длина, м
58,765
при спуске в атмосферу (по номинальной траектории)
1,6
максимальный поперечный размер, м
17,65
Аэродинамическое качество:
Геометрические характеристики первой ступени:
на гиперзвуковых скоростях
1,5
длина, м
39,46
при посадке
5
диаметр баков, м
3,92
Максимальная величина бокового маневра при спуске, км
1700
Геометрические характеристики второй ступени:
Посадочная скорость:
длина, м
58,765
средняя (при посадочной массе 82т), км/ч
312
диаметр баков (без теплоизоляции), м
7,75
максимальная, км/ч
360
Кратность использования (ресурс):
в первом полете, км/ч
263
первая ступень, полетов
10
Маршевый двигатель орбитального маневрирования 17Д12:
вторая ступень, полетов
1
тяга в вакууме, тс
8,8
удельный импульс в вакууме, с
362
Геометрические характеристики:
общая длина, м
36,37
в том числе фюзеляжа, м
30,85
ширина фюзеляжа (максимальная), м
5,50
Размах крыла, м
23,92
высота на стоянке, м
16,35
шасси, база/колея, м
7,00/12,79
длина отсека полезного груза, м
18,55
диаметр отсека полезного груза, м
4,70?
Кратность использования (ресурс), полетов
100
Применение «Бурана».
А) Боевые космические комплексы.
В конце60-х — начале 70-х годов в США были начаты работы по исследованию возможностииспользования космического пространства для ведения боевых действий в космосеи из космоса. Правительство СССР рядом специальных постановлений (первое вышлов 1976 г.) работы в стране в этой области поручило кооперации организаций-разработчиковво главе с НПО «Энергия». В 70-80-е годы был проведен комплексисследований по определению возможных путей создания космических средств, способныхрешать задачи поражения космических аппаратов военного назначения,баллистических ракет в полете, а также особо важных воздушных, морских иназемных целей. При этом ставилась задача достижения необходимых характеристикуказанных средств на основе использования имевшегося к тому временинаучно-технического задела с перспективой развития этих средств при ограничениипо производственным мощностям и финансированию. Для поражения военныхкосмических объектов были разраб