Реферат: Орбитальный комплекс "Буран"

Реферат

По введению в РКТ

ОК«Буран»

Группа№06-104

Косяков Кирилл

                                   Учителя:

Андреев В.Н.

Гущин В.Н.

Москва  2000г.

Содержание

1.Введение — 3

2.В полёте ОК «Буран» — 4

3.Внешняя конфигурация — 4

4.Внутренняя компоновка, конструкция — 4

5.Двигательная установка и бортовое оборудование — 5

6.Геометрические и весовые характеристики — 6

7.Выведение на орбиту — 6

8.Возвращение с орбиты — 6

9.История создания ОК «Буран» — 7

10.Основные характеристики МКС «Энергия – Буран» — 11

11.Применение «Бурана» — 13

а)Боевые космические комплексы---------------------------------------- 13

б)Проекты целевого использования ОК «Буран» — 16

12.Попытка запуска МТКК «Буран» 12.10.88 года — 18

13.Полёт — 18

14.Схема полёта на участке посадки ОК «Буран» — 22

15.Список литературы — 27

<img src="/cache/referats/5040/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">

 

Введение.

1961 год, двенадцатое апреля.Всем известен этот день — день первого по­лета в космос в такой еще не­известный,загадочный мир. Все граждане Земли были удивлены открывшейся для человекавозмож­ностью преодо­леть силу гравитации Земли, под­няться на недосягаемые доселевысоты и, наконец, посетить новые таинственные миры — пространство по имени«космос». Так началось исследование Все­ленной, а день этотзапечатлелся в памяти людской навсегда, и в России стал ежегодно отмечаться какпраздник — день Космонавтики. Сейчас полеты кос­монавтов являются бо­лееобычным делом, но в 1961 году это было вселенским событием. В ус­ловиях су­ществованиядвух антагонистических формаций — со­циализма и капитализма — это событиеявилось пред­метом национальной гордости СССР и всего социа­листическоголагеря.

В ПОЛЕТЕ ОРБИТАЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ «БУРАН»

— СООБЩЕНИЕ ТАСС ----------

<img src="/cache/referats/5040/image004.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1028">15 ноября 1988года в СоветскомСоюзекосмическогокорабля многоразового использования «Буран».

После стартауниверсальнойракетно-космической транспортной системы «Энергия» скораблем «Буран» орбитальный корабль вышел на расчетную орбиту,совершил двухвитковый полет вокруг Земли иприземлился в автоматическом режиме на посадочной полосе космодрома Байконур.

Это — выдающийся успех отечественнойнауки и техники, открывающий качественно новый этап в советской программекосмических исследова­ний.

«БУРАН» — советский крылатый ор­битальныйкорабль многоразового ис­пользования. Предназначен для выведения на орбитувокруг Земли раз­личных космических объектов и их обслуживания; доставкимодулей и персонала для сборки на орбите крупногабаритных сооружений и меж­планетныхкомплексов; воз­врата на Землю неисправных или выработав­ших свой ресурсспутников; освоения оборудования и технологий косми­ческого производства и дос­тавкипродукции на Землю; выполнения дру­гих грузопассажирских пере­возок по маршрутуЗемля-космос-Земля, ре­шения ряда оборонных задач.

Внешняя конфигурация.Орбитальный корабль (ОК)«Буран» выпол­нен по самолетной схеме: это «бесхвостка» снизко расположенным тре­угольным крылом двойной стре­ловидности по переднейкромке; аэроди­намические органы управления включают элевоны, балансировочныйщиток, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, и руль направления, который,«расцепляясь» по задней кромке, выполняет также функции воз­душноготормоза; посадку «по са­молетному» обеспечивает трех опорное (сносовым колесом) выпускаю­щееся шасси.

Внутренняя компоновка,конструкция.Вносовой части «Бурана» расположены герметичнаявставная кабина объе­мом 73 кубических мет­ров для экипажа (2 — 4чел.) и пассажиров (до 6 чел.), отсеки бортового оборудования и носовой блокдвигателей управ­ления.

Среднюю часть занимает грузовой отсек соткрывающимися вверх створ­ками, в котором размещаются манипуляторы для выполнения погру­зочно-разгрузочныхи монтажно-сборочных работ и различных операций по обслуживанию космическихобъектов. Под грузовым отсеком распо­ложены агрегаты систем энергоснабжения иобеспечения температурного режима. В хвостовом отсеке установлены агрегаты двигательной уста­новки, топливные баки,агрегаты гидросистемы. В конструкции«Бурана» использованы алюминиевые сплавы, титан, сталь и другиематериалы. Чтобы противостоять аэродинамическому нагреванию при спуске с ор­биты,внешняя поверхность ОК имеет теплозащитноепокрытие, рассчитан­ное на многоразовое использование.

На менее подверженную нагреву верхнюю поверхностьустанавливается гибкая теплозащита, а другие поверхности покрыты теплозащитнымиплит­ками, изготовленными на основе волокон кварца и выдерживаю­щимитемпературу до 1300 С. В особо теплонапряженных зонах (в носках фюзеляжа икрыла, где температура достигает 1500 — 1600 С) применен композиционныйматериал типа углерод-углерод. Этап наиболее интен­сивного нагревания ОКсопровождается образованием вокруг него слоя воздушной плазмы, однакоконструкция ОК не прогревается к концу по­лета более чем до 160 С. Каждая из36000 плиток имеет конкретное место установки, обусловленное теоретическими обводамикорпуса ОК. Для сни­жения тепловых нагрузок выбраны также большие значениярадиусов затупления носков крыла и фюзеляжа. Расчетный ресурс конструкции — 100орбитальных полетов.

Двигательная установка ибортовое оборудование.Объединенная двигательная установка (ОДУ)обеспечивает довыведение ОК на опорную орбиту, выполнение межорбитальныхпереходов (коррек­ций), точное ма­неврирование вблизи обслуживаемых орбитальныхком­плексов, ориента­цию и стабилизацию ОК, его торможение для схода с орбиты.ОДУ со­стоит из двух двигателей орбитального маневрирования (на рис. справа),работающих на углеводородном горючем и жидком ки­слороде, и 46 дви­гателейгазодинамического управления, сгруппирован­ных в три блока (один носовой блок идва хвостовых). Более 50 бортовых систем, вклю­чающих радиотехнические, ТВ ителеметрические ком­плексы, системы жизнеобеспечения, терморегулирования,навигации, энергоснабжения и другие, объединены на основе ЭВМ в единый борто­войкомплекс, кото­рый обеспечивает продолжительность пребывания «Бу­рана»на орбите до 30 суток. Теплота, выделяемая бортовым оборудо­ванием, с помощьютеп­лоносителя подводится к радиационным теплооб­менникам, установлен­ным навнутренней стороне створок грузового от­сека, и излучается в ок­ружающеепространство (в полете на орбите створки открыты).

Геометрические и весовыехарактеристики.Длина«Бурана» со­ставляет 35,4 м, высота 16,5 м (при выпущенном шасси),размах крыла около 24 м, площадь крыла 250 квадратных метров, ширина фюзеляжа5,6 м, высота 6,2 м; диаметр грузового отсека 4,6 м, его длина 18 м. Старто­ваямасса ОК до 105 т, масса груза, доставляемого на орбиту, до 30 т, воз­вращаемогос орбиты — до 15 т. Максимальный запас топлива до 14 т. Большие габаритныеразмеры «Бурана» затрудняют ис­пользование назем­ных средствтранспортировки, поэтому на космодром он (так же, как и блоки РН доставляетсяпо воздуху модифицированным для этих целей самолетом ВМ – Т экспериментальногомашинострои­тельного завода им. В.М. Мясищева (при этом с «Бурана»снимается киль и масса доводится до 50 т) или многоцелевым транспортнымсамолетом Ан-225 в полностью собранном виде.

Выведение на орбиту.Запуск «Бурана»осуществляется с помощью универсальной двухступен­чатой РН «Энергия», кцентральному блоку ко­торой крепится пирозам­ками ОК. Двигатели 1-й и 2-йступеней РН запус­каются практически одно­временно и развивают суммарную тягу34840 кН при стартовой массе РН с «Бураном» около 2400 т (из нихоколо 90% со­ставляет топ­ливо). В первом испытательном пуске беспилотноговарианта ОК, состо­явшемся на космодроме Байконур 15 ноября 1988 года, РН«Энер­гия» вы­вела ОК за 476 сек. на высоту около 150 км (блоки 1-йсту­пени РН отде­лились на 146-й сек. на высоте 52 км). После отделения ОК от2-й ступени РН был осуществлен двукратный запуск его двигателей, что обес­печилонеобходимый прирост скорости до достижения первой кос­мической и вы­ход наопорную круговую орбиту. Расчетная высота опор­ной орбиты «Бу­рана»составляет 250 км (при грузе 30 т и заправке топли­вом 8 т). В пер­вом полете«Буран» был выведен на орбиту высоту 250,7/260,2 км (наклон орбиты51,6) с периодом обращения 89,5 мин. При заправке топливом в количестве 14 т возможенпереход на орбиту высо­той 450 км с грузом 27 т. При отказе на этапе выведенияодного из мар­шевых ЖРД 1-й или 2-й ступени РН ее ЭВМ «выбирает» взависимости от набранной высоты либо варианты выведения ОК на низкую орбиту илина одновитковую траекто­рию полета с последующей посадкой на одном из запасныхаэродромов, либо вариант выведения РН с ОК на траекторию возврата  в район старта с последующим отделением ОК ипосадкой его на основной аэродром. При нормальном запуске ОК 2-я ступень РН, ко­неч­наяскорость которой меньше первой космической, продолжает полет по баллистическойтраек­тории до падения в Тихий океан.

 

Возвращение с орбиты.Для схода с орбиты ОКразворачивается дви­гателями газодинамического управления на 180 (хвостомвперед), после чего на непродолжительное время включаются основные ЖРД и сооб­щаютему необходимый тормоз­ной импульс. ОК переходит на траекто­рию спуска, сноваразворачивается на 180 (носом вперед) и выполняет планирование с большим угломатаки. До высоты 20 км осуществляется совместное газодинамическое и аэроди­намическоеуправление, а на за­ключительном этапе полета используются толькоаэродинамические ор­ганы управления. Аэродинамическая схема «Бурана»обеспечивает ему достаточно высокое аэродинамическое каче­ство, позволяющееосущест­вить управляемый планирующий спуск, вы­пол­нить на трассе спуска бо­ковойманевр протяженностью до 2000 км для выхода в зону аэродрома посадки,произвести необходимое предпо­садоч­ное маневрирование и со­вершить посадку нааэродром. В то же время конфигурация ЛА и приня­тая траектория спуска (крутизнаплани­рования) позволяют аэродинамиче­ским торможением погасить скорость ОК отблизкой к орбитальной до посадочной, равной 300 — 360 км/ч. Длина про­бегасоставляет 1100 — 1900 м, на пробеге используется пара­шют. Для расширенияэксплуатационных возможностей «Бурана» преду­сматрива­лось использованиетрех штатных аэродромов посадки (на кос­модроме (ВПП посадочного комплекса дли­ной5 км и шириной 84 м в 12 км от старта), а также в восточной  и запад­ной частях страны). Комплекс радио­техническихсредств аэродрома соз­дает радионавигационное и радио­ло­кационное поля (радиуспоследнего около 500 км), обеспечиваю­щие дальнее обнаружение ОК, его выведениек аэродрому и всепогодную вы­сокоточную (в том числе автоматическую) посадку на ВПП. Первый испытательный полет беспилотноговарианта ОК завершился по­сле выполнения немногим более двух витков вокругЗемли успешной автоматической посадкой нааэродром в районе космо­дрома. Тормозной импульс был дан на высоте Н=250 км, нарасстоянии около 20000 км от аэродрома приземления, боковая дальность на трассеспуска составила около 550 км, отклонение от расчетной точки касания на ВППоказалось равным 15 м в продольном направлении и 3 м от оси по­лосы.

Разработка ОК «Буран» продолжалась более10 лет. Первому запуску предшествовал большой объем научно-исследовательских иопытно-кон­структорских работ по созданию ОК и его систем с обширными теорети­ческимии экспериментальными исследованиями по определению аэро­динамических,акустических, теплофизических, прочностных и других характеристик ОК, моделированиемработы систем и динамики полета ОК на полноразмерномстенде оборудования и на пилотажныхстендах, разработкой новых материалов, отработкой методов и средствавтомати­ческой посадки на самолетах — летающих лабораториях, летными испыта­ниямив атмосфере пилотируемого самолета-аналога (в моторном вари­анте)БТС-02, натурными испытаниями теплозащиты на эксперименталь­ныхаппаратах БОР-4 и БОР-5, выводившихся на орбиту ивозвращаемых с нее методом аэродинамического спуска, и т. д.

PRIVATEИстория создания ОК «Буран»

Работы по созданию крылатых космических кораблей вСоветском Союзе имеют свою историю. Идея использовать крылья на возвращаемомкос­мическом аппарате возникла сразу же с началом полетов в космос. Этообуславливалось желанием использовать потенциальные возможности земной атмосферы(в первую очередь, управляемое торможение и точное маневрирование) и тем авиационнымзаделом, с которым первые ракет­чики пришли в космонавтику. Поэтому наличиекрыльев на спускаемом аппарате, движущимся в атмосфере, выглядело простым илогичным.

С.П.Королев считал парашютную посадку бесперспективной,и потому, по его заказу, параллельно с Востоком, лапоток проектировалП.В.Цыбин. Машина задумывалась классической аэродинамической схемы, с трапе­циевиднымкрылом и нормальным хвостовым оперением. Свое полуофи­циальное название аппаратполучил из-за характерной формы фюзеляжа, в аэродинамическую тень которогонесущие плоскости убирались при входе в плотные слои атмосферы. По способувыведения (на 3-ступенча­той Р-7, семерке), массе и решаемым задачам лапотокбыл бы аналогич­ным Востоку. (Справа — первый советский «челнок» — «лапоток» С.П.Королева и П.В.Цыбина: стартовая масса 4,7 т; экипаж 1чел.; про­должительность полета до 27 ч; длина 9,4 м; размах крыла 5,5 м;высота по оперению 4 м; ширина фюзеляжа 3 м.) Рассматривалась даже возмож­ностькатапультирования космонавта непосредственно перед посадкой на ВПП. Однакобыстро выяснился масштаб трудностей, встающих при соз­дании крылатыхкосмических аппаратов. Например, планирующий вход в атмосферу требовалточнейшей ориентации изделия, а соответствующие приборы появились значительнопозже первых полетов… Кроме того, по теплозащите схема оказаласьнеоптимальной. После этого ракетчики к крылатым аппаратам охладели. С 1958-говоздушно-космический самолет (ВКС) проектировался в ОКБ-23 В.М.Мясищева. Массата же под се­мерку. Схема уже бесхвостка, с треугольным крылом большой площади.Конкретный же облик неоднократно менялся, известно минимум три ва­рианта. Впоследнем из них Владимир Михайлович впервые предложил применить керамическуюплиточную теплозащиту, но… в 1960-м Мяси­щева отправили руководить ЦАГИ,ОКБ-23 стало филиалом фирмы В.Н.Челомея. Тогда же ракетопланами занялся и самВладимир Николае­вич, его ОКБ-52. Уже в 1961-м прошли испытательные пускиаппарата, названного МП-1 (первый пуск 21.03.1963 с использованием баллистиче­скойракеты «Р-12»). 1,8-метровый конус массой 1,75 т, управлялся на ги­перзвуковыхскоростях восемью аэродинамическими щитками. Баллисти­ческая ракета поднималаобразец на 405 км, в атмосферу он входил в 1760 км от места старта со скоростью3,8 км/с. Два года спустя испытания прошел М-12 такой же конус, но с четырьмястабилизаторами. По резуль­татам этих пусков ОКБ-52 представило проект6,3-тонного беспилотного ракетоплана Р-1, оснащенного М-образным складным(средняя часть вверх, концы вниз) крылом переменной стреловидности, и егопилоти­руемого варианта Р-2. Перегрузка на спуске должна была составить всего3,5-4 g, в отличие от 9-11 g на СА Восток. Сделали уже макеты машин, но послеснятия благоволившего к Челомею Н.С.Хрущева воздушно-косми­ческую тематику уОКБ-52 отобрали. Занимался крылатыми кораблями и А.Н.Туполев, но пока о нихизвестно крайне мало: опытный экземпляр беспилотного ВКС 130 был построен, аего пилотируемый вариант 136 должен был называться Красная звезда.

К 1965 г. из всех минавиапромовских программосталась одна известная сегодня под названиями 50-50 и спираль,разрабатывавшаяся в ОКБ Ми­кояна под руководством Г.Е.Лозино-Лозинским.

ОК «Буран» задумывался как военнаясистема. Вот как вспоминал об этом в 1994-м году директор головного вракетно-космической промышленно­сти Центрального НИИ машиностроенияЮ.А.Мозжорин:

Программа имеет свою предысторию. В 1972 г. Никсонобъявил, что в США начинает разрабатываться программа SpaceShuttle.Она была объяв­лена как национальная, рассчитанная на 60 пусков челнока в год,предполагалось создать 4 таких корабля; затраты на программу планиро­вались в 5миллиардов 150 миллионов долларов в ценах 1971 г. В даль­нейшем они конечноподросли, как и у всех бывает, достигли 13 милли­ардов 400 миллионов долларов.Программа была серьезная, поскольку создавались 4 стартовых комплекса, на базеВанденберг и на мысе Кен­неди, создавались специальные производства.

Челнок выводил на околоземную орбиту 29,5 т, и могспускать с орбиты груз до 14,5 т. Это очень серьезно, и мы начали изучать, длякаких целей он создается? Ведь все было очень необычно: вес, выводимый наорбиту при помощи одноразовых носителей в Америке, даже не достигал 150 т/год,а тут задумывалось в 12 раз больше; ничего с орбиты не спускалось, а тутпредполагалось возвращать 820 т/год… Это была не просто про­грамма созданиякакой-то космической системы под девизом снижения затрат на транспортныерасходы (наши, нашего института проработки по­казали, что никакого снижения фактическине будет наблюдаться), она имела явное целевое военное назначение.

И действительно, в это время начали говорить осоздании мощных лазе­ров, лучевого оружия, оружия на новых физическихпринципах, которое теоретически позволяет уничтожать ракеты противника нарасстоянии в несколько тысяч километров. Как раз вот создание такой системы ипред­полагалось для отработки этого нового оружия в космических условиях.

Слова Юрия Александровича подтверждает заместительГлавного конст­руктора МКС Буран В.М.Филин:

Необходимость создания отечественной многоразовойкосмической сис­темы как средства сдерживания потенциального противника былавыяв­лена в ходе аналитических исследований, проведенных Институтом про­блеммашиноведения АН СССР и НПО Энергия в период 1971 75 гг. Было показано, чтоСША, введя в эксплуатацию свою многоразовую сис­тему SpaceShuttle,смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения превентивногоракетно-ядерного удара по жизненно-важным объектам на территории нашей страны.

В решениях НТС Министерства общего машиностроения иМинистерства обороны ставилась задача: исключить возможную техническую и воен­нуювнезапность, связанную с появлением у потенциального противника многоразовойтранспортной космической системы SpaceShuttleпринципи­ально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращенияна Землю значительных масс полезных грузов.

Первый вариант отечественного ответа на американскийвызов выглядел следующим образом: достаточно традиционная схема, включающая двух­ступенчатыйноситель с пакетным разделением ступеней, в верхней части которого размещалсятранспортный корабль.

Облик носителя в существующем виде определился тожедалеко не сразу, и пакетная его компоновка не случайна. Возглавивший в 1975 г.ведущую ракетно-космическую фирму страны, получившую тогда же название НПОЭнергия, академик В.П.Глушко весьма благоволил к концепции уни­версальнойсистемы из множества стандартных ракетных блоков. Между тем, пятнадцатью годамираньше, в начале разработки легендар­ной Н1, такую схему исследовал Королев иотказался от нее как от самой неэффективной по массе. С другой стороны,реализованный Сергеем Павловичем моноблочный вариант, во-первых, требовалсложных, долгих и дорогих наземных испытаний. Во-вторых, главное он исключалпере­возку готовых блоков с заводов в Москве, Днепропетровске и Куйбышеве на космодром;на Байконуре пришлось бы строить новый гигантский производственный комплекс.Для будущих программ это, может быть, было и приемлемо, но военных категорическине устраивало. Победил компромисс.

Корабль должен был состоять из трех частей: носовой(конической), с ка­биной экипажа и рулевыми двигателями, средней(цилиндрической), с объемистым грузовым отсеком, и кормовой, с двигателямидовыведения, орбитального маневрирования и топливом для них. В атмосферуаппарат должен был входить вперед коническим носом, с некоторым углом атакиэтого достаточно, чтобы на тех скоростях получить определенное аэроди­намическоекачество, скользящий управляемый спуск. Посадка же пред­полагалась попарашютно-ракетной системе, на выдвижные опоры-амор­тизаторы.

Предложенная схема имела колоссальное преимущество,отсутствовали крылья, большую часть времени бывшие паразитной массой. К достоин­ствампредложенной схемы можно также отнести следующее:

·<span Times New Roman"">       

имелся серьезный практический задел по спускаемым аппаратам с небольшимаэродинамическим качеством (КК «Союз», боеголовки баллистическихракет);

·<span Times New Roman"">       

имелись и давно использовались в Воздушно-десантных войсках сложныепарашютные системы (с тормозными РДТТ), позволяю­щие осуществлять мягкуюпосадку тяжелых объектов;

·<span Times New Roman"">       

снимались жесткие требования по точности приземления;

·<span Times New Roman"">       

отпадала необходимость в дорогой и сложной наземной инфраструк­туре (впервую очередь аэродромов);

·<span Times New Roman"">       

конструкция космического корабля без крыльев и оперения по срав­нению скрылатым ОК конструктивно является более простой и легкой при равной прочности,имеет меньшую омываемую пло­щадь (что снижает массу теплозащиты), более простыеалгоритмы управления, что в конечном итоге приводит к большей эффектив­ности вэксплуатации

А к главному недостатку малую дальность боковогоманевра при спуске. Нужна же была большая, что диктовалось элементарнымсоображением: в отличие от американцев с их раскиданными по всему мируавиабазами (а аварийные полосы для Шаттла сооружены по всему миру, от островаПасхи до Марокко), у нас была только территория СССР — много, но не­достаточно.И только три полосы (на Байконуре, в Крыму и у озера Ханка на ДальнемВостоке)… Сесть же на них нужно было с любого витка!

Проблему пытались решить: корпус корабля стал всечении треугольным, однако это были полумеры. В общем, схема однокилевойбесхвостки с переменной стреловидностью передней кромки крыла напрашивалась, норешающим фактором стала не аэродинамика. Как раз здесь сказалось по­ложениедогоняющих: к этому времени облик американской системы по­сле многократныхизменений был, наконец, утвержден. И сработало клас­сическое, увы, в нашейоборонке мнение: американцы не глупее, делайте, как у них!

Промежуточный вариант ОК «Буран»предусматривал установку воздушно-реактивных двигателей (ВРД).Это обуславливалось следую­щим: в связи с тем, что все аэродромы для посадки«Бурана» расположены на территории бывшего СССР, в течение суток возникало достаточномного витков, посадка с которых невозможна. Из этой ситуации могло быть двапринципиальных выхода: расширить количество аэродромов (но «Буран»создавался как военный объект, а стратегические союзники были расположены«компактно» к границам СССР,Куба же была слишком близка к территории потенциального противника), либоповысить энерго­вооруженность атмосферного участка за счет установки ВРД. Конструкторывыбрали второй путь.

В дальнейшем (потехническим причинам) от использования на штатном ОК«Буран» ТРД в конце концов,отказались (испытав воздушно-реактив­ную двигательнуюустановку в реальных атмосферных полетахсамолета-аналога БТС-002), однако в связис тем, что изготовление и оборудование летных образцов (первой серии) уже шло полным ходом, конструктивно-силовуюсхему планера менять было поздно и ниши в ХЧФ под установку двигателей зашили панелямиобшивки и закрыли гибким теплозащитным покрытием.

После необходимых доработок, транспортировки на космодром, испыта­ний и подготовки к старту, напряженный труд десятковтысяч людей завер­шился триумфом 15 ноября1988 года.

Основные характеристики МКС«Энергия-Буран»

PRIVATEОрбитальный корабль «Буран»:

РН «Энергия» (МКС в целом):

Характеристики

Зна­чение

Характеристики

Зна­чение

Максимальная стартовая масса (в первом полете), т

105 (79,4)

Стартовая масса МКС, т

2375*

в т.ч.: запас окислителя (кислород), т

10,4

Масса ракеты-носителя, т

2270

запас горючего (циклин), т

4,1

первая ступень (блок «А», 4 шт.), т

1490,4

Масса полезного груза, выводи­мого в ОК на орбиту H=200 км:

в т.ч.: запас окислителя (кисло­род), т

886,8

с наклонением i=50.7, т

30

запас горючего (керосин РГ-1), т

341,2

с наклонением i=97, т

16

вторая ступень (блок «Ц», 1 шт.), т

776,2

Посадочная масса ОК:

в т.ч.: запас окислителя (кисло­род), т

602,3

номинальная, т

82

запас горючего (водород), т

100,7

максимальная, т

87

Двигатель блока «А» (РД-171, 11Д521):

Масса полезного груза, возвращае­мого с орбиты в ОК:

тяга на уровне моря, тс

740

максимальная, т

20

тяга в вакууме, тс

806

номинальная, т

15

удельный импульс на уровне моря, с

308,5

Экипаж, человек:

удельный импульс в вакууме, с

336,2

на этапе летных испытаний (при наличии катапультных кресел)

2

Двигатель блока «Ц» (4 шт.РД-0120,11Д122):

максимальный (без катапультных кресел)

до 10

тяга на уровне моря, тс

147,6

Продолжительность полета:

тяга в вакууме, тс

190

номинальная, сут

7

удельный импульс на уровне моря, с

353,2

максимальная (с дополнительными баками), сут

30

удельный импульс в вакууме, с

454,7

Диапазон возможных наклонений орбит,

50,7...110

Геометрические характеристики МКС:

Высота орбиты:

общая длина, м

58,765

рабочая круговая, км

250… 500

максимальная ширина, м

23,92

максимальная, км

1000

максимальная ширина на уста­новщике, м

24,50

Перегрузки, g:

Геометрические характеристики РН в целом:

при выведении на орбиту (макси­мальная)

3

длина, м

58,765

при спуске в атмосферу (по номи­нальной траектории)

1,6

максимальный поперечный раз­мер, м

17,65

Аэродинамическое качество:

Геометрические характеристики первой ступени:

на гиперзвуковых скоростях

1,5

длина, м

39,46

при посадке

5

диаметр баков, м

3,92

Максимальная величина бокового маневра при спуске, км

1700

Геометрические характеристики второй ступени:

Посадочная скорость:

длина, м

58,765

средняя (при посадочной массе 82т), км/ч

312

диаметр баков (без теплоизоля­ции), м

7,75

максимальная, км/ч

360

Кратность использования (ресурс):

в первом полете, км/ч

263

первая ступень, полетов

10

Маршевый двигатель орбитального маневрирования 17Д12:

вторая ступень, полетов

1

тяга в вакууме, тс

8,8

удельный импульс в вакууме, с

362

Геометрические характеристики:

общая длина, м

36,37

в том числе фюзеляжа, м

30,85

ширина фюзеляжа (максимальная), м

5,50

Размах крыла, м

23,92

высота на стоянке, м

16,35

шасси, база/колея, м

7,00/12,79

длина отсека полезного груза, м

18,55

диаметр отсека полезного груза, м

4,70?

Кратность использования (ресурс), полетов

100

Применение «Бурана».

А) Боевые космические комплексы.

В конце60-х — начале 70-х годов в США были начаты работы по исследо­ванию возможностииспользования космического пространства для веде­ния боевых действий в космосеи из космоса. Правительство СССР рядом специальных постановлений (первое вышлов 1976 г.) работы в стране в этой области поручило кооперации организаций-разработчиковво главе с НПО «Энергия». В 70-80-е годы был проведен комплексисследований по определению возможных путей создания космических средств, способ­ныхрешать задачи поражения космических аппаратов военного назначе­ния,баллистических ракет в полете, а также особо важных воздушных, морских иназемных целей. При этом ставилась задача достижения необ­ходимых характеристикуказанных средств на основе использования имевшегося к тому временинаучно-технического задела с перспективой развития этих средств при ограничениипо производственным мощностям и финансированию. Для поражения военныхкосмических объектов были разраб

еще рефераты
Еще работы по космонавтике