Реферат: Значение логистики в деятельности промышленных предприятий

Министерствообразования и науки РФ

Федеральноеагентство образования

Иркутскийгосударственный технический университет

Факультет БиУ

Кафедраэкономики и менеджмента

Курсовая работа

 

По дисциплине:“экономика предприятия”

 

на тему: “Значениелогистики в деятельности промышленных предприятий”

Выполнила:

Проверила: Колосинская Т.А.

2005

Содержание

 

Введение. 3

Глава1 Общая характеристика логистики. 4

1.1 Понятие и сущность логистики. 4

1. 2 Предмет изучения логистики и ее цели. 7

1.3 Задачи и функции логистики. 8

1.4 Материальный поток. 10

1.5 Информационный поток. 14

Глава2 Виды логистики. 19

2.1Закупочная логистика. 19

2.2Распределительная логистика. 21

2.2.1Логистика распределения, ее задачи и функции. 21

2.2.2Выбор канала сбыта готовой продукции. 22

2.2.3Определение оптимального размера заказа. 24

2.3Производственная логистика. 25

2.3.1Сущность и задачи производственной логистики. 25

2.3.2Система управления производством. 26

2.3.3«Тянущие» системы… 27

2.3.4«Толкающие» системы… 29

2.4Транспортная логистика. 30

2.4.1Задачи транспортной логистики. 30

2.4.2Выбор вида транспортного средства. 31

2.4.3Расчет количества автотранспортных средств. 32

2.4.4Транспортные тарифы… 33

Глава3 Расчетная часть. 35

Заключение. 39

Списоклитературы: 40

Введение

Логистика произошла от греческогослова «logistike», что означаетискусство вычислять, рассуждать.

Логистика, хотя и имеет глубокиеисторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. По мнению рядазападных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателемпервых научных трудов по логистике принято считать французского военногоспециалиста начала XIX в. Джомини, который дал такое определениелогистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, чтологистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, какпланирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а такжестроительство мостов, дорог и т. д. Считается, что некоторые принципы логистикииспользовались армией Наполеона. Однако как военная наука логистикасформировалась лишь к середине XIX века.

Логистика стала активноприменяться в период второй мировой войны, и, прежде всего вматериально-техническом снабжении армии США на европейском театре военныхдействий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческихбаз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскуюармию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия внеобходимых количествах.

Вот почему во многих западныхстранах логистику поставили на службу эффективности управления материальнымипотоками в экономике. Как и другие методы прикладной математики (исследованиеопераций, математическая оптимизация, сетевые модели и т. д.), логистикапостепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики.Первоначально она оформилась как новый вид теории о реализации управлениядвижением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства.

Таким образом, возникшие встранах с рыночной экономикой еще накануне и в период экономического кризиса30-х годов идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительныхсистем, в которых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем,производства продукции, ее хранения и распределения, трансформировались всамостоятельные направления научных исследований и форму хозяйственной практики– логистику.

В данной курсовой работерассматривается значение логистики в деятельности промышленных предприятий. Выознакомитесь с понятием логистики как науки, ее целями и задачами, предметом ееизучения, с различными видами логистики, ее функциями, познакомитесь сматериальным и информационным потоками и другое.

Глава 1 Общаяхарактеристика логистики1.1 Понятие и сущность логистики

В предпринимательскойдеятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалистывыделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из нихсвязано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всемифизическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров отпоставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широкимподходом: кроме управления товародвиженческими операциями, оно включает анализрынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынкетоваров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участниковпроцесса товародвижения.

В рамках отмеченного подхода клогистике имеется множество различных трактовок. Наибольшее распространениеполучили управленческий, экономический и оперативно-финансовый аспекты.

Так, профессор Г. Павеллек исотрудники Национального совета США по управлению материальным распределением,определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте.Логистика, по их мнению, – это планирование, управление и контроль поступающегона предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потокаматериальной продукции и соответствующего ему информационного потока.

Многие специалисты исследуемойобласти, в том числе французские, отдают предпочтение экономической сторонелогистики и трактуют ее как «… совокупность различных видов деятельности сцелью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции вустановленное время и в установленном месте, в котором существует конкретнаяпотребность в данной продукции».

Некоторые определения логистикиотражают как управленческий, так и экономический аспекты. Наиболее типична вэтом отношении характеристика логистики, данная профессором Пфолем (ФРГ),который увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальныхценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение.

В ряде определений логистикиподчеркивается ее оперативно–финансовый аспект. В них трактовка логистикиисходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной сдвижением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственномобороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставкуконечной продукции потребителю.

Разумеется, в отмеченных вышетрактовках логистики справедливо выделяются те или иные ее стороны, однакоупускается из виду важнейший аспект логистики – возможность влиять на стратегиюкорпорации и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, т.е. на ее конечные цели. Этот аспект, по существу, находит отражение во второмподходе к определению логистики.

В современных условиях западныеспециалисты выделяют несколько видов логистики:

·    логистика,связанная с обеспечением производства материалами (закупочная логистика);

·    производственнаялогистика;

·    сбытовая(маркетинговая, или распределительная, логистика);

·    транспортнаялогистика (которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видовлогистики).

Неотъемлемой частью всех видовлогистики является также обязательное наличие логистического информационногопотока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу,обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации. Этуподсистему логистики часто называют компьютерной логистикой.

Логистическое управление базируется навыборе лучшего решения из нескольких возможных.

Производственно-коммерческая логистикакак наука призвана разрабатывать методы моделирования логистических систем инахождения оптимальных решений при управлении этими системами.

Логистику следует рассматриватькак систему, цель которой — доставка товаров и изделий в заданное место, внужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степениподготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровнеиздержек. Такаясистема содержит функциональные области, между которыми существуют связь ивзаимозависимость. Например, если в основном производстве используетсятехнология, не требующая наличия существенных промежуточных запасов материалови сырья, то в соответствии с логистикой поставки предусматривается осуществлятьв строго определенное время через короткие интервалы. Для выполнения нерегулярныхзаказов в минимальные сроки, в области закупок используются соответствующиеспособы, позволяющие приобрести разнообразные материальные ресурсы, с тем,чтобы выполнить индивидуальные заказы. В логистической цепи, т. е. цепи, покоторой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя,выделяются следующие главные звенья (рис.1):

— поставкаматериалов, сырья и полуфабрикатов;

— хранениепродукции и сырья;

— производствотоваров;

— распределение(включая отправку товаров со склада готовой продукции);

— потреблениеготовой продукции.

Каждое звено логистической цепивключает свои элементы, что в совокупности образует материальную основулогистики. К материальным элементам логистики относятся: транспортные средстваи обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическаясистема, естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников, которыевыполняют все последовательные операции.

/>

Рис.1.Логистическая цепь

Возможность планированияразличных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системыпредопределила ее разделение на макро- и микрологистику.

Макрологистика решает вопросы,связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общейконцепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выборомвида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса,рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья,материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставкитоваров.

Микрологистика решает локальныевопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики. Примером можетслужить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятияпланируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские,погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции попланированию, подготовке, реализации и контролю над процессами перемещениятоваров внутри промышленных предприятий.

1. 2 Предмет изучения логистики и ее цели

Предметом изучения в логистике являетсяоптимизация материальных и соответствующих им финансовых и информационныхпотоковых процессов. При   этом   сфера   предпринимательской   деятельности  ограничивается производственно-коммерческим циклом, который рассматривается какмногослойный   замкнутый процесс, составляющий системообразную основулогистики. Границы производственно-коммерческой логистической системыопределяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессыкредитования (часть финансового потока), закупок средств материально-техническогообеспечения, их складирования, транспортировки, хранения, внутрипроизводственногоорганизационно-технологического распределения, складирования и сбыта готовойпродукции, получения дохода и погашения кредита (завершающая часть финансовогопотока).

Принципылогистики: синхронизация, оптимизация и интеграция – служат основнымметодологическим подходом к повышению организованности и эффективности,функционирования производственных систем.

Целью логистики является доставкагрузов «точно в срок» при минимальных затратах трудовых иматериальных ресурсов. Основное условие логистики для соблюдения этого принципатребует, чтобы сырьевые материалы, полуфабрикаты, товары и их компоненты преждевсего были готовы для монтирования, комплектации заказов, их отправления идоставки, когда возникает спрос как в границах производства, так и за его пределами.Поставка материалов, сырья, готовой продукции «точно в срок»оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы,позволяет существенно (иногда в 3-4 раза) сократить запасы на складахпромышленных предприятий. Логистика в полной мере работает на потребителя.Поэтому считают, что реализация функций сбыта в сфере логистики осуществляетсяпосредством «шести правил»: груз, качество, время, затраты,количество и место. Для выполнения этих условий оптимизируют материальныепотоки, осуществляют комплекс мероприятий по рационализации тары и упаковки,унификации грузовых единиц, в том числе пакетизации и контейнеризации перевозок,реализации эффективной системы складирования, оптимизации величины заказов иуровня запасов, планированию наивыгоднейших маршрутов перемещения грузов наскладских объектах предприятий и за их пределами на магистральном транспорте.

Построение и функционированиелогистических систем основываются на следующих наиболее существенныхконцептуальных положениях:

1)   реализацияпринципа системного подхода, который проявляется в первую очередь в интеграциии четком взаимодействии всех, элементов логистических систем. Данный  принцип находит  свое  отражение  в  разработке и осуществлении   единоготехнологического   процесса   производственно-транспортной системы, в переходеот конструирования отдельных видов оборудования к созданию комплексных производственно-складскихи производственно-транспортных систем;

2)   индивидуализациятребований к технологическому и подъемно транспортному оборудованию ипромышленной продукции, т.е. отказ от универсальности в пользу более полногосоответствия оборудования конкретным условиям;

3)   гуманизациятехнологических процессов с учетом создания современных условий труда,исключение неблагоприятного воздействия на внешнюю среду;

4)   учетсовокупности издержек на протяжении всей логистической цепочки с ориентацией еена рынок;

5)   развитие услугсервиса на современном уровне, обеспечение гибкости, надежности и высокогокачества.

Логистическая система обычнофункционирует в условиях ярко выраженной неопределенности внешней среды — дляконъюнктуры рынка, работы транспорта характерны случайные процессы, поэтому вусловиях их действия непременным свойством логистической системы являетсяспособность к адаптации.

Методологиялогистики позволяет осуществлять системную рационализацию сложныхпроизводственных систем. Она вооружает нас методами повышения организованностипроизводственных систем и позволяет эффективно завоевывать конкурентные преимущества.

1. 3 Задачи и функции логистики

Усложнение производства иобострение конкуренции в 80 – 90-х гг нашего столетия потребовали более точнойувязки логистики со стратегическими целями фирм, а также активизации ролилогистики в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать нарыночные сигналы. В связи с этим главной задачей логистики стала разработкатщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижениюнаибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получениюпреимуществ перед конкурентами. Ибо, как показала практика, недоучет теснойсвязи концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводитк тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становитсястимулом для начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спросана нее. В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреваткоммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остаетсяв силе, как об этом уже отмечалось выше, но лишь при условии нахожденияоптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотногокапитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистикизаключается также в создании интегрированной эффективной системы регулированияи контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокоекачество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряженорешение таких проблем, как:

a)   соответствиедруг другу материальных и информационных потоков;

b)   контроль заматериальным потоком и передача данных о нем в единый центр;

c)   определениестратегии и технологии физического перемещения товаров;

d)   разработкаспособов управления операциями движения товаров;

e)   установлениенорм стандартизации полуфабрикатов и упаковки;

f)    определениеобъема производства, транспортировки и складирования;

g)   расхождениемежду намеченными целями и возможностями закупки и производства.

В соответствии с современнымизадачами логистики различают два вида ее функций: оперативные икоординационные.

Оперативный характер функцийсвязан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфереснабжения, производства и распределения и, по существу, мало чем отличается отфункций традиционного материально-технического обеспечения.

К функциям в сфере снабженияотносится управление движением сырья и материалов, отдельных частей или запасовготовой продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственнымпредприятиям, складам или торговым хранилищам.

В фазе производства функциейлогистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатови компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещениеготовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.

Функции управления распределениемпродукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции отпредприятия-производителя к потребителям.

/>

Рис.2. Функциональная схема логистики

К числу функций логистическойкоординации относятся: выявление и анализ потребностей в материальных ресурсахразличных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действуетпредприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков;обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры (рис. 2).Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложенияна товар. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, аутвердившаяся формула – «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует»– имеет под собой весомое основание. В известной степени формула применима и ккоординации взаимоотношений логистики и производства. Таким образом, логистиказанимается «состыковкой» двух сфер: предъявляемого рынком спроса и выдвигаемогокомпанией предложения, базирующегося на соответствующей информации.

В рамках координационных функцийлогистики выделилось еще одно из ее направлений – оперативное планирование,продиктованное стремлением сократить запасы, не снижая эффективностипроизводственной и сбытовой деятельности фирм. Суть его состоит в том, что наосновании прогноза спроса, корректируемого позднее при поступлении реальныхзаказов, разрабатываются графики перевозок и в целом порядок управлениязапасами готовой продукции, который в итоге и определяет планированиепроизводства, разработку программ снабжения его сырьем и комплектующимиизделиями.

Логистика дает наибольший эффект, когдаее рассматривают как принципиально новую философию управления предприятиями иорганизациями. Прежде всего, она предписывает относиться к поставщикам ипотребителям, как к партнерам, интересы которых предприятие разделяет. Онатакже основывается на том, что основные фонды и кадры — это стабильные элементыпроцесса производства. А наиболее подвижный элемент — поток материалов исопровождающий его поток информации, которые оперативно и регулярно проходятгоризонтально, сквозь границы многих отделов предприятия.

Итак, внедрение логистической системы вуправление предприятием, сокращает время работы, ускоряет поставку материалов исбыт продукции, а в целом — повышает производительность.

1. 4 Материальный поток

Материальным потоком (МП) называютфизическое перемещение материальных ресурсов, понимаемое как процесс ихдвижения на пути от изготовителя до потребителя и внутри предприятия — потребителя этих ресурсов.

Понятие материального потока являетсяключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результатетранспортировки, складирования и выполнения других материальных операций ссырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная с первичного источникасырья и вплоть до конечного потребления.

Материальные потоки могут протекатьмежду различными предприятиями или внутри одного предприятия.

Из материальных ресурсов часто выделяютгруппу под названием «материалы». Ее делят на две подгруппы:

1)   основные материалы– материалы, из которых в процессе их производственной обработки образуетсявещественная основа изготовления продукции;

2)   вспомогательныематериалы – материалы, которые в вещественной части готовой продукцииотсутствуют, они входят лишь в ее денежную оценку, поскольку расходуются впроизводстве.

Материалы составляют большую частьресурсов каждого общества. По ним до недавнего времени проводились всеразработки в области снабжения и сбыта, но со второй половины 80-х годов вмировой науке стало широко использоваться понятие «материальныйпоток», которое вытеснило прежний термин «материальные ресурсы».Но эти два понятия не  идентичны и не являются синонимами. Материальные ресурсыне всегда превращаются в материальный поток, становятся таковыми лишь приособых условиях, они перестают быть материальным потоком, когда эти условияликвидируются.

Существует несколько условий, прикоторых материальные ресурсы превращаются в материальный поток:

— конкретностьнаименования материальных ресурсов;

— четкостьопределения объема ресурсов;

— указание,какая организация является поставщиком материальных ресурсов и ответственна заих отгрузку покупателю;

— определение,в каком месте хранятся материальные ресурсы, которые передаются и подлежатперемещению;

— указание,какая организация является получателем материальных ресурсов;

— знаниеместа, на которое должны быть доставлены передаваемые ресурсы их получателю;

— установлениесрока перемещения ресурсов от места хранения у поставщика до места хранения уполучателя.

Таким образом, материальный поток – этоматериальные ресурсы определенных видов, в определенных количествах,перемещаемых от определенных поставщиков этих ресурсов к их определеннымполучателям, из одного определенного места в другое в заранее оговоренныесроки.

Если материальные ресурсы собраны водном месте, но не перемещаются, хотя и предназначены для отправки какому-либоадресату, они не являются материальными потоками и представляют собойматериальный запас.

Любой материальный поток характеризуетсяс качественной и количественной сторон. Для этого требуются, в первую очередь,параметры, определяющие состав потока по видам материальных ресурсов.

Видовой аспект часто называютноменклатурой материального потока, а детализацию этой номенклатуры – ассортиментом.Номенклатура потока может иметь разную степень укрупнения группировокматериальных ресурсов, отнесенных к каждой из них. Наиболее часто среди этихгруппировок выделяют следующие:

a)   класс;

b)   подкласс;

c)   группа;

d)   подгруппа;

e)   вид.

При   планировании   материальных  потоков   используют   обычно номенклатурный аспект вещественнойхарактеристики, представляющий ее в укрупненном виде. Часто в таком же порядкестроится и учет материальных потоков. Видовой – групповой аспект позволяетобобщить выводы и сделать их понятными производителям и получателям продукции,поскольку уже само название группировки продукции часто характеризует одну ееосновную черту либо несколько свойств этой продукции.

Для  рациональной  организации движения  материальных  ресурсов недостаточно   номенклатурного   аспекта,   необходимо  дополнить   его ассортиментным, раскрывающий состав каждой номенклатурнойгруппировки по позициям в специфицированном виде. Спецификацией материальныхресурсов называют детальное описание их технической характеристики. Такаяхарактеристика различна у разных классов, подклассов, групп, подгрупп и видовпродукции. Материальные потоки могут быть специфицированы в полной мере ичастично.

Чтобы материальный поток рациональноперемещать и складировать, необходимо специфицировать его полно, по всемпризнакам, от которых зависит выбор порядка перемещения груза, т.е. правильноописанная техническая характеристика каждой ассортиментной позиции материальныхресурсов является важной чертой материального потока, без которой нельзяорганизовать его эффективное перемещение. В характеристике материальных потоковдолжно быть отражено качество материальных ресурсов в соответствии стребованиями к нему покупателя. Требуемое качество материалов обычно подтверждаетв ассортиментах производитель. Но нередко таких сертификатов нет, либо они негарантируют качество. Тогда покупатель ресурсов проверяет их качество сам и включаетресурсы в материальный поток только после того, как их качество удостовереноконтролем. Когда на такой основе сформирована номенклатура, ассортимент икачество материальных ресурсов, натурально-вещественный состав материальногопотока считается определенным.

Понятие «состав материальногопотока» является первой частью его характеристики. Когда она подготовлена,определяют количество материальных ресурсов, входящих в поток. Количественныххарактеристик у материальных ресурсов обычно не одна, а две и более.

В зависимости от показателей,характеризующих ассортимент, объем, массу, площадь, габариты материального потока,подбирается его упаковочное, тарное и транспортное обеспечение.

С учетом своих производственных итранспортных возможностей продавец материальных ресурсов и покупательсогласовывают срок их доставки получателю, в нужное ему место.

Материальные потоки очень разнообразны.Важно учитывать следующие их различия:

·    пономенклатуре: в них могут быть материальные ресурсы одной номенклатуры (класса,группы, и т.д.) и нескольких номенклатурных группировок;

·    взависимости от натурально-вещественного состава материальные потоки делятся наодноассортиментные и многоассортиментные – при двух и большем числе разныхпозиций материальных ресурсов;

·    постепени готовности: среди материальных потоков выделяют проектируемые,планируемые, формируемые, созданные (сформированные), расформировываемые, расформированные(распоточенные) или ликвидированные;

·    поместу в процессе обращения: материальные потоки делят на ожидающие отгрузки,ожидающие разгрузки, разгруженные, принятые на склад;

·    попризнаку непрерывности: материальные потоки бывают непрерывные и дискретные;

·    почастоте прибытия или отправления: потоки делят на срочные, длительные, часовые,ежедневные, суточные, ежемесячные и т.д. Для крупных непрерывных производствхарактерны ежедневные или суточные потоки, мелких – ежемесячные и более редкие;

·    подлительности пребывания материальных ресурсов в потоках: МП делят на краткосрочные(не более суток) и долгосрочные (двухнедельные, месячные);

·    поразличиям массы или объема: материальные потоки делят на массовые, крупные,средние и мелкие (массовыми считают потоки, перемещение которых осуществляетсябольшой группой транспортных средств; крупные перевозки мельче массовых и реже;к мелким относят потоки, требующие совмещения с другими – попутными материальнымипотоками);

·    поразличиям массы: материальные потоки разделяют на тяжеловесные и легковесные;

·    постепени повторяемости: материальные потоки бывают повторяющиеся и разовые,причем повторяющиеся делят на часто повторяющиеся и редкие;

·    постепени агрессивности, огне- и взрывоопасности перевозимых материалов: потокиделят на огне- и взрывоопасные, агрессивные, неогнеопасные, взрывонеопасные,неагрессивные;

·    поспособу затаривания: потоки разделяют на грузы в контейнерах, ящиках, мешках идругих видах тары (в особую группу выделяют бестарные потоки);

·    поконсистенции грузов: потоки делят на жидкие, насыпные, газообразные и твердые.

Материальные потоки делят на интенсивныеи неинтенсивные. Интенсивными считают напряженные и усиленные потоки.Напряженным материальный поток становится по следующим признакам:

1) при сложности формирования иусложнения отгрузки;

2) при сложности комплектования;

3) из-за необходимости ускореннойтранспортировки груза;

4) из-за трудностей в его приемке и т.д.

Неинтенсивными считают потоки, не приводящиек напряжению при их перемещении.

Материальные потоки делят надетерминированные и стохастические. Детерминированные  потоки  имеют  четкие показатели  характеристики материально-вещественного состава. Существуютследующие параметры детерминированного потока: натурально-вещественный состав;объем (количество); продавец и место отправки; покупатель и место доставки;срок отгрузки. Если один из этих параметров неизвестен, поток детерминированнымне является, их считают неопределенными или стохастическими.

Материальные потоки различают поритмичности отправок. К ритмичным относят периодически повторяющиеся потоки.Потоки, отгружаемые с разной периодичностью и разным интервалом времени,относят к апериодичным. Главный признак ритмичности — постоянство периодичностиотгрузки.

Потоки делят на внешние и внутренние.Внешние материальные потоки перемещаются за пределами логистической системы,т.е. в среде, внешней по отношению к логистической системе, в которой онсформирован или в которую он направлен. Внутренний материальный потокперемещается только внутри одной логистической системы.

Различают потоки по месту их поступленияи отправки. Поступающие материальные потоки считают входными, отгружаемые — выходными. Входной и выходной потоки — важные определения материальных потоков,указывающие момент начала движения потока (его выход) из логистической системыи окончание этого движения (вход в логистическую систему назначения). Есть идругие группировки материальных потоков.

1. 5 Информационный поток

Информационным потоком считаютсовокупность сообщений, циркулирующих внутри логистистической системы, а такжемежду этой системой и средой, внешней по отношению к ней, необходимых дляуправления и контроля логистических операций.

Сообщения, составляющие информационные потокивыполняются на разных носителях:

1    бумажныхдокументах традиционного типа;

2    электронныхдокументах (магнитных и бумажных — перфоленте, перфокартах) и др.

Сообщения могут быть и устными:телефонными, а также речевыми (общение без телефона).

В логистике выделяют следующие видыинформационных потоков:

— взависимости от вида связываемых потоком систем: горизонтальный и вертикальный;

— взависимости от места прохождения: внешний и внутренний;

— взависимости от направления по отношению к логистической системе: входной ивыходной.

Горизонтальными называют информационные потоки,охватывающие сообщения между партнерами по хозяйственным связям одного уровняуправления.

Вертикальные – информационные потоки,охватывающие сообщения, поступающие сверху, из руководящих инстанций вподведомственные им звенья логистической системы.

Внешними являются информационные потоки,протекающие в среде, внешней по отношению к логистической системе.

Внутренние информационные потоки – сообщения,циркулирующие внутри одной логистической системы (предприятия, оптовой базы идр.). Для логистических подсистем внутренними являются потоки сообщений внутриподсистемы, остальные сообщения для ниx внешние.

Входные информационные потокипредставляют собой сообщения, входящие в логистическую систему либо в одну изее подсистем.

Выходные информационные потоки – сообщения,выходящие за пределы одной логистической системы либо одной из ее подсистем.

Информационные потоки разделяют посрочности: на обычные, срочные, очень срочные («молнии»).Соответствующая пометка («срочная», «молния») указываетсяна носителе информации и служит указателем срочности сообщения.

Информационные потоки различают постепени конфиденциальности (секретности). Сообщения, содержащие коммерческуютайну, направляются с грифом (пометкой) о секретности документа. В том жепорядке направляются сообщения, содержащие государственную тайну. Благодаряэтому удается ограничить доступ к такого рода документам и предотвратить утечкуважной информации.

По значимости информационные потоки почтовыхсообщений делят на простые, заказные и ценные. Заказные почтовые отправленияпринимаются с регистрацией, с выдачей отправителю квитанции об их приемке,вручаются адресату под роспись. За своевременность их доставки организациисвязи ведут контроль полнее, чем простых сообщений. Ценные сообщения имеют ценукомпенсации, которую в случае их утери организации связи уплачивают подателюсообщения.

По скорости передачи сообщений информационныепотоки классифицируют на быстрые и традиционные. Быстрые — факсимильная связь,электронная почта, телеграф, телетайп, телефон. Традиционными считаютсяпочтовые сообщения.

По области охвата информационные потокиделят, на местные, иногородние, дальние, международные. В зависимости от этогоразличаются способ отправки сообщений, расходы на их отправку, порядокоформления, язык сообщения и другие особенности подготовки и отправкисообщений.

Важную роль среди информационных потоковиграют сообщения документального характера, которые оформляются чаще всего набумажных носителях определенной формы, заполненных, в установленном порядке изаверенных подписями и печатью отправителя сообщения. Такие сообщенияназываются документальными.

Управлять информационным потоком можноследующим образом:

·    изменяянаправление потока;

·    ограничиваяскорость передачи до соответствующей скорости приема;

·    ограничиваяобъем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участкапути.

В  логистике информационный поток частоявляется сопровождающим (попутным) по отношению к материальному потоку исодержит информацию о материальном потоке, необходимую для управления егодвижением. Часть информационных потоков в логистике обслуживает не материальныепотоки, а процесс их формирования, хранения ресурсов на складе, процессвнутризаводского и внурискладского перемещения материальных ресурсов.

Поскольку логистика имеет дело сбольшими массами материальных ценностей, документальные сообщения в ней играютбольшую роль. Потоки документов, используемые в логистике, разнообразны поформе, содержанию, методам и срокам хранения и другим признакам. В каждойлогистической системе они подбираются в соответствии с установленными в нейправилами учета, планирования и контроля приемки расхода материальных ресурсови их запасов на складах. Документальное обеспечение логистического процесса – важнаязадача логистики.

Информационные потоки в логистикеформируются в соответствии с материальными.

Часто информационные и материальныепотоки протекают в разных временных интервалах. Так, материальный поток можетприбыть в заданное место, а документы на него сюда могут быть еще недоставлены. Тогда материальный поток считается неотфактурованными поставками,принимается получателем на ответственное хранение и лишь потом, после прибытиядокументов, проверяется соответствие прибывших материалов этим документам.

Может быть и наоборот: документы на грузприбыли на место назначения, а материальный поток находится еще в путиследования. Такие документы фиксируются как основание для учета «запасов впути» и после прибытия груза сверяются с его составом и объемом.

Предпочтительнее вариант опереженияинформационных потоков по сравнению с движением материальных потоков. Это даетвозможность лучше подготовиться к приему грузов. Фактически же информационныепотоки имеют опережение далеко не всегда.

Информационные потоки характеризуют c помощью рядаоценок:

1)   по источникувозникновения;

2)   направлению;

3)   объему;

4)   периодичности;

5)   порядкусогласования;

6)   порядкуутверждения;

7)   срокам действия;

8)   порядку храненияи др.

1. Источники возникновения сообщениймогут быть  различными — от участников логистических цепей и смежных с нимиорганизаций, сообщения которых влияют на перемещение, организацию и приемкупотоков. Таковы сообщения, например, паводковой комиссии об аварии моста и егоразрушении, сделавшие невозможным проезд по нему и требующие движения по иномумаршруту.

2. По направлению информационные потокимогут быть горизонтальными (туда и обратно) и вертикальными (сверху вниз иобратно).

Направление информационного потокатрактуется и по-другому: как прямое и косвенное. Прямое направление — партнеру(руководителю) или другому адресату — для исполнения требований, имеющихся всообщении. Косвенное направление информационного потока — направление копийсообщений для сведения, ознакомления с данным вопросом, без участия в егорешении.

Есть и третий вариант определения понятия«направление информационного потока» — учет географического илитерриториального адресата его назначения: на Крайний Север, Дальний Восток,Украину и другие страны, либо область (край), город, населенный пунктназначения сообщения.

3. Объем информационных потоковучитывают несколькими способами. Один из них — учет размеров потока по числу:документов; листов в потоке; страниц в потоке; пачек документов. Этот способприменяют для определения объема больших информационных потоков.

Второй способ учета объемаинформационных потоков применяют для малых потоков. Принем объем потокаопределяют числом строк и документе — документострок или числом слов всообщении — в телеграммах.

Третий способ — учета числа знаков всообщении — оценивается в компьютерных системах в особых единицах измерения дляучета потребности в магнитных носителях, размещения в памяти ПЭВМ и в другихслучаях.

4. Периодичность информационных потоковхарактеризует частоту их формирования. В логистике многие информационные потоки- разовые, не повторяются и создаются один раз на каждый материальный поток,параллельно с ним, чуть ранее или чуть позже. Но некоторые информационныепотоки в логистике оформляют один раз в месяц, ежеквартально и с другойчастотой.

5. Информационные потоки документальногохарактера проходят при оформлении определенную процедуру согласования. Плановыесообщения на предприятиях,  к примеру,  согласуют с руководителями цехов ичленами дирекции предприятия. Для каждого документа обычно устанавливаютопределенные правила согласования его проектируемого содержания.

6. Каждое   документальное   сообщение  информационного потока утверждается — подписывается определенными лицами:генеральным директором, исполнительным директором, их заместителями и т.д. Безсоответствующей подписи документ силы не имеет.

7. Некоторые документы имеют срокдействия, за пределами которого они становятся недействительными. Таковылицензии, квоты, право на место в транспортном средстве, некоторые уведомленияо возможности заказа, праве на востребование похищенного груза и др. Такиедокументы можно использовать лишь в течение срока их действия.

Но большая часть  информационных потоковк таким документам не относится и представляет собой уведомительные сообщения,необходимые для управления материальными потоками: раскрывает характеристикуэтих потоков и состояния их движения к заданному месту доставки.

8. Различен и порядок хранениясообщений, доставленных в информационных потоках. Некоторые сообщения собираютв отдельные пачки, другие хранят на магнитных носителях и в другой форме.

Срок хранения информации различен: один,два года, пять лет, постоянно (вечно) и др.

Информационные потоки протекают винформационном пространстве. Оно обширно и практически охватывает весь земнойшар и освоенную часть космоса.

Управление информационными потоками прилогистике – не самоцель, а средство   управления   материальными   потоками,  их   формированием, перемещением, приемкой. При умелом управлении информационнымипотоками снижаются затраты на их формирование, передачу, приемку и хранениеинформационных массивов, ускоряется информационный обмен, скорость их приемки,не допускается несоответствие скорости работ передатчика и приемника, учитываетсяпропускная способность средств связи на каждом участке информационного пути иквалификация операторов, занятых на них.

Планирование информационных потоковпозволяет заранее определить пропускную способность средств связи, потребнуюдля обслуживания данных потоков в пунктах передачи; координацию приемкиинформации. При проектировании информационных потоков выбирается ихрациональный путь и режим обслуживания средствами связи. В результатеобеспечивается надежностьматериально-технического обеспечения информационныхпотоков. Значит, их требуется хорошо организовать, продумать и рассчитать. Безэтого надлежащее информационное обеспечение материальных потоков создать неудастся.

Из вышесказанного можно увидеть всюважность информационного потока, если из логистической цепи вырвать это звено,то весь производственный процесс остановится. Сейчас предприятия затрачиваютогромные средства на обеспечение информационного потока. Но они оправдывают себя.Использование в логистике технологии автоматизированного управления позволяет существенноулучшить управление материальными потоками на всех этапах логистическогопроцесса.

Глава 2 Виды логистики2.1 Закупочная логистика

Закупочная логистика — процесс,охватывающий собственное снабжение предприятия ресурсами, объем готовойпродукции, движение приобретенных материальных ресурсов по подразделениям напредприятии и между ними. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики,заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случаенарушения условий поставки.

Значение закупочной логистики впромышленности особенно велико. Это материалоёмкая отрасль.

К основным задачам закупочной логистикиотносятся:

—  обеспечениезакупками материальных ресурсов по минимальным ценам и с максимальнымкачеством, так как, снижая закупочные цены материалов, можно значительносократить себестоимость продукции, поскольку статья «материалы»занимает примерно 50% в составе затрат;

—  обеспечениесвоевременной доставки материалов для производственных потребностей, так какпредприятия стараются уменьшить продолжительность производственного процесса;

—  обеспечениескладирование материальных ресурсов (готовой продукции) с минимальнымизатратами.

В более узком смысле, закупочнаялогистика представляет собой процесс закупок нужных предприятию материальных идругих ресурсов, т.е. материально-техническое снабжение (МТС) производства.

В рыночных условиях процесс обеспеченияпроизводственной деятельности приобретает форму закупки, так как обменпродуктами осуществляется в процессе купли-продажи.

Материальной основой обеспеченияпроцесса производства служит складское хозяйство. Оно включает в себя:

— территорию,здания и сооружения для хранения запасов материальных ресурсов;

— устройстваи оборудование для их складской переработки;

— весовое,измерительное, противопожарное оборудование;

— средстваи системы сбора и обработки информации.

Складское хозяйство предназначено для:

·    накоплениязапасов материалов, изделий, конструкций, сырья, топлива и обеспечениябесперебойного снабжения и комплектации ими объектов строительства;

·    рациональнойорганизации погрузочно-разгрузочиых и складских работ с минимальными затратамитруда и средств;

·    правильногоиспользования складских помещений и эксплуатации складского оборудования;

·    осуществлениянадлежащей  подготовки  материальных ресурсов  к  производственномупотреблению;

·    организациицентрализованной доставки материалов и изделий к местам потребления;

·    обеспечениясохранности материальных ценностей;

·    своевременноговыявления излишних материальных ценностей;

·    снабженияпланирующих органов управления сведениями о наличии запасов материальныхресурсов, их поступлении и расходе.

Склады предприятий классифицируются последующим признакам:

1    по размерамскладов различают от небольших помещений, общей площадью в несколько сотенквадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысячквадратных метров;

2    по типузданий и сооружений –  постоянные и временные. К постоянным относятсяперегрузочные, на производственных предприятиях. К временным – участковые, предназначенныедля хранения ограниченного количества продукции определенного участка иприобъектные – устраиваются на вновь строящихся объектах и состоят из открытыхскладских площадок в зоне действия монтажного механизма, кладовых дляматериалов закрытого хранения и специализированных складов;

3    по условиямхранения грузов –  склады бывают закрытые (отапливаемые и не отапливаемые),полузакрытые (навесы), открытые и смешанные;

4    в зависимости отшироты ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады,склады со смешанным или с универсальным ассортиментом;

5    по способу складскойпереработки различают механизированные, комплексно–механизированные,автоматизированные склады;

6   идругие.

Совокупность работ, выполняемых наразличных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в логистическихпроцессах склады выполняют следующие сложные функции:

a)   временноеразмещение и хранение материальных запасов;

b)   преобразованиематериальных потоков;

c)   обеспечениелогистического сервиса в системе обслуживания.

Любой склад обрабатывает, по меньшеймере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний. Наличиевходного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверкиколичества и качества прибывшего груза, выходного — погрузки транспорта,внутреннего — перемещения груза внутри склада.

Реализация функции временного храненияматериальных запасов заключается в проведении работ по размещению грузов нахранение, обеспечению требуемых условий хранения, изъятию грузов из местхранения.

Преобразование материальных потоковпроисходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц иформирования других, т.е. осуществляется распаковка грузов, комплектованиеновых грузовых единиц, их упаковка, затаривание.

2.2 Распределительная логистика2.2.1Логистика распределения, ее задачи и функции

Производство связано с потреблением ипроцессом распределения  Распределение в узком смысле — это комплекс операцийпо отгрузке готовой продукции со склада поставщика. Распределение в широкомсмысле — это процесс обращения с момента, когда изделие сходит с поточнойлинии, до момента, когда оно попадает на склад потребителя. Распределениевключает: упаковку, экспедирование, управление сбытом, хранение продукции наскладе поставщика, комплекс складского хозяйства, транспортное хозяйство.

Распределение можно рассматривать спозиции микро- и макрологистики. Основные функции микрологистических систем –закупка, производство и сбыт. Задачи распределения решаются на этом уровне приорганизации сбыта. Перечислим некоторые из них:

— планированиепроцесса реализации, получение и обработка заказа;

— упаковка,комплектация, выполнение других операций, непосредственно предшествующихотгрузке;

— отгрузка;

— доставка,контроль за транспортированием;

— послереализационноеобслуживание.

На уровне макрологистики задачамираспределения являются:

— выборсхемы распределения материального потока;

— размещениераспределительных центров на логистическом полигоне, т.е. построение сетискладских объектов.

Функция распределительной логистики — выгодно распределить, реализовать, продать элементы материального потока.Распределительная логистика становится при этом новым подходом к сбыту и кснабжению.

На современном этапе средства достиженияцели распределительной логистики являются иными, нежели чем у снабженческойполитики, имеющей государственный характер: так как предприятие, котороераспределит и сбудет свою продукцию, имеет возможность получить большую прибыльна данный вид деятельности. Но для этого предприятия-производители должныполностью изменить свое экономическое поведение. Поставщики, работающие вусловиях экономической состязательности, видят свои главные задачи в постояннойготовности к расширению предложения товаров, обеспечению высокойконкурентоспособности своей продукции. Они ощущают необходимость в совершенствованииусловий поставки, заинтересовывают покупателей в устойчивых контактах с ними иподдержании с ними дальнейших отношений.

Необходимость поддержания своейрепутации заставляет фирмы-производители следить за выполнением заказов напоставку. Стремление к расширению рынков сбыта с той же целью способствуеторганизации новых фирм, строительству дополнительных складов, облегчающихпотребителям приобретение нужных материалов

2.2.2 Выбор канала сбыта готовой продукции

В рамках распределительной логистикисуществуют проблемы стратегии сбыта продукции и выбора каналов сбыта.

Каналы сбыта состоят из торговыхорганизаций, при помощи которых товары промышленной фирмы могут продвигаться нарынок. При этом они могут принадлежать самой фирме в виде оптовых и розничныхпредприятий, сбытовых филиалов, а также специалистов торгового аппарата фирмы,или представлять собой независимые фирмы (оптовые и розничные),специализированные оптовые базы по материально-техническому снабжениюпромышленности, а также различные виды торговых агентов, оптовых торговцев.Одни торговые посредники покупают и продают товары от своего имени, другиедействуют как агенты и только организуют заключение сделок купли-продажи. Крометого, существуют такие формы реализации произведенной продукции, как телефонныепродажи и продажи по каталогу, заказы от компьютера к компьютеру. Исходя изэтого, различают прямой сбыт, когда производитель продукции вступает внепосредственные отношения с ее потребителем, и косвенный сбыт, когдапроизводитель продукции прибегает к услугам независимых посредников. Выбор тогоили иного метода организации сбыта фирмы зависит от конкретных условий рынка,продаж и стратегии самой фирмы.

При формировании сбытовой системы и сетиканалов товародвижения фирме-поставщику следует учитывать:

1    особенностиконечных потребителей — их количество, конкуренцию, величину средней разовойпокупки, уровень доходов, закономерность поведения при покупке товаров, объемуслуг, условия кредита и др.;

2    возможностьсамой фирмы-изготовителя — ее финансовое положение, конкурентоспособность,основные направления рыночной стратегии, масштабы производства;

3    характеристикутовара — вид, среднюю цену, сезонность производства и спроса, требования ктехническому обслуживанию, сроки хранения и т. д;

4    степеньконкуренции, сбытовую политику конкурентов — их число, концентрацию, сбытовуюстратегию и тактику, взаимоотношения в системе сбыта;

5    характеристику иособенности рынка — фактическую и потенциальную емкость, обычаи и торговуюпрактику, плотность распределение покупателей, средний доход на душу населенияи т. д.;

6   сравнительнуюстоимость различных сбытовых систем.

Продавать производимую продукцию черезсобственную сбытовую сеть или пользоваться услугами посредников — проблема,которую решают с учетом многих факторов, относящихся как к товарам, так и кпотребителям и посредникам.

Прямой сбыт возможен, когда:

a)   количествопродаваемого товара достаточно велико, чтобы оправдать немалые расходы напрямой сбыт;

b)   потребителейнемного и они расположены на относительно небольшой территории (существуетконцентрация рынка потребителей);

c)   товар требуетвысокоспециализированного сервиса;

d)   объем партиипоставки достаточен для повагонной отправки или отправки контейнером;

e)   имеетсядостаточная собственных базовых складов на рынках, где фирма ведет торговлю;

f)    товар являетсяузкоспециализированным или производится по спецификации покупателя;

g)   рыноквертикален, т.е. товар используется немногими потребителями, хотя и в несколькихотраслях;

h)   цена часто меняется.

Прямой метод продаж имеет преимущества — фирма получает возможности:

— непосредственноизучать свой рынок;

— сохранитьполный контроль за ведением торговых операций;

— экономитьсредства на оплате услуг посредников;

— устанавливатьтесное сотрудничество с потребителями.

Продажа товара оптовым посредникамрекомендуется в тех случаях, когда:

1    рынокгоризонтален (множество потребителей в каждом секторе экономики) и требуетсоздания мощной сбытовой сети, а средств для ее организации не хватает;

2    рынок разбросангеографически, так что ни прямые контракты, ни работа агента не являютсярентабельными;

3    разница междупродажной ценой и себестоимостью невелика, так что содержание собственнойсбытовой сети неэффективно;

4   можнозначительно сэкономить на транспортных расходах, поставляя крупные партиитовара небольшому числу оптовиков.

Фирме-производителю продажа товара черезоптовика позволяет расширить границы рынка сбыта своей продукции и включить внего многочисленных мелких потребителей, которых она не в состоянии обслужитьнепосредственно. Некоторые фирмы пользуются услугами оптовых посредников присбыте новых видов продукции, чтобы не тратить средства на стимулирование сбытаи на непосредственную продажу.

В мировой практике торговли товарамипроизводственного назначения значительную роль играют сбытовые агенты: около80% изготовителей этой продукции предпочитают в той или иной степенипользоваться их услугами. Агент не имеет складов, его задача — служитьсвязующим звеном между производителем и покупателем. За свою деятельность онполучает комиссионные – фиксированный процент от суммы сделки.

Обычно к услугам агентов прибегают,когда нерентабельно создавать собственную сбытовую сеть, ассортимент товараневелик и нет возможности заинтересовать в его продаже крупного оптовогопосредника.

Выбор сбытовых каналов представляетсобой ответственную задачу, при решении которой необходимо учитывать и тообстоятельство, что при небольшом числе посредников легче обеспечить тесныесвязи с ними и тем самым гарантировать себе серьезное влияние на их работу,добиться желательной подготовки сбытового персонала и т.д. Вместе с тем,ориентация на излишнее число параллельно работающих на данном рынке посредниковставит фирму-поставщика в сильную зависимость от них, отказ одного из них выполнитьзаключенный контракт может нанести ей серьезный коммерческий ущерб.

2.2.3 Определение оптимального размера заказа

Одной из целей, стоящих передлогистикой, является замена запасов материалов информацией о возможности ихбыстрого приобретения. В связи с этим теория управления запасами предполагаетнесколько методов: метод АВС, «Канбан», «Джит». Остановимсяболее подробно на методе АВС. Согласно этому методу, все изделия, находящиесяна складе, делятся на три группы:

a)   изделия А.Наиболее ценные (примерно 75-80% общей стоимости изделий, хранящихся наскладе), но составляющие лишь 10-20% общего количества находящейся тампродукции;

b)   изделия В.Средние по стоимости (примерно 10-15% стоимости всех изделий), но в количественнымотношении, составляющие 30-40% хранимой продукции,

c)   изделия С. Самыедешевые (примерно 5-10% от общей стоимости хранимых изделий) и самые массовые(40-50% общего объема хранения).

В результате анализа сделан вывод о том,что на 20% продукции, находящейся на складе, приходится 80% вложенных в запасысредств. Это говорит о том, что большая часть капитала предприятия омертвляетсяпри хранении на складе незначительного количества товаров, т.е. являетсянапрасной тратой средств. Кривая АВС приведена на рисунке.

Для того чтобы знать, приносят лисредства, вложенные в запасы, прибыль, не лежат без дела, необходимо вести учетзапасов. Причем в зависимости от разделения всех изделий, хранящихся на складе,на три категории (АВС) должен различаться и контроль за этими изделиями:

— изделияА должны находиться под строгим контролем. Необходим регулярный учет изделий.Изделия этой группы — основные;

— изделияВ требуют обычного контроля, налаженного учета и постоянного внимания. Обычноэто вспомогательные материалы;

— изделияС нуждаются в самом объективном контроле, таком, как периодическая проверкауровней запаса. К ним относятся инструменты, запасные части.

/>

В результате разного учета в зависимостиот принадлежности изделия к группам АВС различен и срок возобновления запасовданного изделия на складе, что позволяет определить причины увеличения затратна складирование.

После того как мы наладим учет запасовна своем предприятии, необходимо определить оптимальный размер заказатребуемого сырья, материалов и изделий. Для этого следует выяснить уровеньзапасов на единицу продукции. Интуитивным методом очень трудно установитьсбалансированное соотношение между расходами на содержание складских помещений,потребностями производства и емкостью складов.

Определить объем закупки — это значитнайти оптимальный размер заказа, т.е. тот его уровень, при котором достигаетсямаксимальное использование складских помещений, минимизируются издержкихранения запасов, оптимизируются условия повторных заказов.

Для установления оптимального размерапартии необходимо знать годовой объем потребления, стоимость подачи одногозаказа (стоимость работы снабженца), стоимость единиц продукции и издержек,хранение единиц продукции на складе. Тогда оптимальный размер заказа можнопосчитать по формуле

Оптимальный размер = (2-годовойобъем потребления × на стоимость подачи заказов) / (стоимость единицыпродукции × издержки хранения единиц продукции на складе)

Но нужно всегда помнить о том, чтоправильность определения оптимального размера заказа будет снижаться, есливремя внедрения заказа весьма продолжительно при значительном колебании спросаи нестабильных ценах.

2.3 Производственная логистика2.3.1Сущность и задачи производственной логистики

Материальный поток на своем пути отпервичного источника сырья до конечного потребителя проходит рядпроизводственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеетсвою специфику и носит название производственной логистики.

Как известно, общественное производствоподразделяется на материальное и нематериальное.   Производственная  логистика рассматривает  процессы, происходящие в сфере материального производства.

Задачи производственной логистикикасаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающихматериальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение,фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения в производственнойлогистике — их территориальная компактность.

Логистические системы, рассматриваемыепроизводственной логистикой, носят название внутрипроизводственныхлогистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие, оптовоепредприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловойморской порт и др. Внутрипроизводственные логистические системы можнорассматривать на макро-  и микроуровне.

На макроуровне внутрипроизводственныелогистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем.Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков.Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды всущественной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственныхлогистических систем быстро менять качественный и количественный составвыходного материального потока, т.е. ассортимент и количество выпускаемойпродукции.

На микроуровне внутрипроизводственныелогистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся вотношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность,единство. Эти подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства,транспорт, информация, сбыт и кадры — обеспечивают вхождение материального потокав систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии сконцепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических системдолжно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимнойкорректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовыхзвеньев внутри предприятия.

Логистическая концепция организациипроизводства включает в себя следующие основные положения:

·    отходот избыточных запасов;

·    отказот завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

·    отказот изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

·    устранениепростоев оборудования;

·    обязательноеустранение брака;

·    устранениенерациональных внутризаводских перевозок;

·    превращениепоставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

2.3.2 Система управления производством

Для построения интегрированнойинформационно-управляющей логистической системы необходимо охватывать весьпроцесс движения материальных потоков от прибытия на завод сырья и другихматериалов и до отправления готовой продукции, анализировать всютехнологическую цепь предприятия..

На современном предприятии задержка вполучении информации о состоянии производства в течение 1-2 часов можетпривести к его остановке. Поэтому требуется непрерывное информационное слежениеза ходом производственного процесса и материальных потоков для принятияэффективных управленческих решений.

В рамках логистической системыреализуется пять уровней управления:

1    административный(вышестоящий);

2    уровеньуправления положением (распределение заказов по средствам погрузки итранспортировки, контроль выполнения заказов по отдельным параметрам, воздействиепо упразднению помех и конфликтных ситуаций);

3    уровеньвыполнения отдельных заказов согласно плану-графику;

4    оперативныйрежим управления информационными материальными потоками;

5    управление врежиме реального времени «on line» – реализациявыполнения плана по отдельным технологическим агрегатам.

Одним  из  существенных качественныхпоказателей  эффективности производства является продолжительность цикла.Среднюю продолжительность производственного цикла можно выразить черезотношение средней величины запасов к средней мощности предприятия, цеха,участка. Для обеспечения максимального уменьшения продолжительностипроизводственного цикла необходимо обеспечить синхронизацию ритмов (параллельность),например, поступление заготовок и выпуск готовой продукции. Поставка заготовокк рабочим местам организуется по четкому графику. Для достижения высокойпроизводительности, ритмичности и снижения уровня запасов нежелательно на одномпроизводственном участке планировать заказы с большим различиемпродолжительности цикла. Для гармонизации производства, сокращения временипроизводственного цикла и снижения запасов крупные заказы рекомендуют делить начасти. Для уменьшения средней продолжительности производственного цикла должнабыть реализована дисциплина обслуживания в порядке поступления заявок.

Существует два варианта управления материальнымипотоками в рамках внутрипроизводственной системы, между которыми имеетсяпринципиальное различие. Один из вариантов основан на так называемой толкающейлогистике, второй — на логистике цели. Толкающая логистика реализуется системойМРП, а логистика цели — системой «Канбан».

2.3.3 «Тянущие» системы

Благодаря широкому внедрению гибкихпроизводственных систем в наиболее развитых странах появилось большевозможностей оптимизировать товаропотоки и создать гибкие цехи производства,где подача необходимых комплектующих изделий и полуфабрикатов осуществляетсяроботами и передвижными устройствами, управляемыми дистанционно. Они такженаправлены на минимизацию материальных запасов.

Целевая логистика, в рамках которойнепосредственно реализуется принцип системы «Канбан» — «точно всрок» (ТВС), основывается на управлении материальными потоками взависимости от фактической загрузки производственных ячеек. Она носит название«тянущей».

В этом случае управляющее воздействиецентрального органа прилагается только к последнему агрегату логистическойсистемы на выходе готового продукта, и информационные связи, сигнализирующие осостоянии технологических агрегатов, направляются от выхода ко входутехнологической цепи. Активность предыдущих блоков логистической цепипроявляется лишь тогда, когда на следующей ступени уровень запаса материаловдостигает минимального значения. Эти связи обеспечивают реализацию тянущего принципафункционирования логистической системы. Система «Канбан» позволяетвыпускать продукцию высокого качества с минимальными запасами. Это существенноповышает ее конкурентоспособность, особенно на внешних рынках.

«Канбан» является  информационной системой, обеспечивающей оперативное регулирование количествапроизводимой продукции на каждой стадии производства.

Система «Канбан» базируется настрогом контроле качества на всех уровнях производственного процесса; высокихквалификационных навыках работников и их повышенной ответственности; тесномсотрудничестве и прочных связях с поставщиками.

Рассмотрим «тянущие системы» GIM, MOB и ТВС. Всем имприсуще:

·    предоставлениевсех материалов в соответствующем количестве, качестве и ассортименте к моментуи месту их потребления;

·    заменазапасов материалов информацией о возможности их быстрого приобретения;

·    заменаполитики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемыхтоваров;

·    снижениеоптимального размера партии поставок и обработки до единицы;

·    выполнениевсех заказов с высшим качеством и в минимальные сроки.

Система GIM. Служит дляинтеграции производственных и транспортных процессов. В системе GIM реализуются«бездокументарные» технологии; вместо сопровождаемых грузперевозочных документов по каналам связи параллельно с грузом передаетсяинформация, содержащая о каждой отправке все необходимые реквизиты. Для функционированиясистемы создают разветвленную сеть АСУ, позволяющую объединять поставщика,магистральный транспорт, складские комплексы, железнодорожные станции итранспортные узлы. Благодаря системе GIM на всех участках маршрута в любоевремя можно получить информацию о грузе и на основе этого принимать управляющиерешения.

Система MOB. Целью этойсистемы является выбор между двумя производственными стратегиями:«производить» или «закупать». Принять правильное решениеможно, если будет учтено множество разнообразных факторов, таких, как затратына закупку в сравнении с производственными затратами; качество закупаемых(производимых) деталей; затраты на складирование; условия поставок; ценазакупаемой продукции и т.д. Следует произвести расчет в табличной форме и наоснове его принять решение.

Система ТВС. Являетсясаморегулирующейся системой обеспечения производства материальными ресурсами.Она затрагивает упорядочение движения материальных потоков, минимизацию производственныхзапасов и объемов незавершенного производства.

В системе ТВС тесно увязаны спрос напродукцию производственно-технического назначения, стратегия ее реализации иорганизация самого производственного процесса, основанного на повышении егоэффективности: затраты на содержание производства запасов уменьшаются, а обороткапитала возрастает. Система предполагает сокращение разницы между временемпоступления материалов на очередную стадию производства, минуя стадиипромежуточного складирования и времени их потребления.

Цели «тянущей» системыследующие:

a)   предотвращениераспространения возрастающего колебания спроса или объема продукции отпоследующего процесса к предшествующему;

b)   сведение кминимуму колебании размера запаса деталей между операциями для упрощенияуправления материальными запасами;

c)   повышение уровняцехового управления путем децентрализации управления.

«Тянущая» системапредусматривает сохранение определенного уровня материального запаса на каждомэтапе производства; движение от последующего участка к предыдущему заказу наизрасходованные в процессе производства материалы. Для практической реализациисистемы необходимо установить нормативный момент возобновления заказа истандартный размер партии заказываемых  деталей.  

2.3.4 «Толкающие» системы

Для «толкающей» системыхарактерно изготовление деталей в соответствии с производственным графиком,детали поступают по мере готовности с предшествующей стадии производственногопроцесса на последующую. Чем больше разрастается «толкающая» система,тем характернее для нее становятся проблемы: в случае изменения спроса илисбоев в производственном процессе практически невозможно перепланировать производстводля каждой его стадии. Эти затруднения ведут к созданию избыточных внутрипроизводственныхзапасов между различными технологическими стадиями, которые называютсябуферными запасами. Они служат для повышения управленческой гибкости на техучастках производства, где возможно возникновение срывов поставок или работамалыми партиями неэкономична.

«Толкающая» системахарактеризуется:

1)   ориентацией назначительное число поставщиков, нерегулярными поставками, в основном большимипартиями;

2)   ориентациейпроизводства на максимальную загрузку производственных мощностей и реализациейконцепции «непрерывного» производства;

3)   планированием,которое начинается с заготовительного производства;

4)   централизованнымоперативным управлением производством; составлением производственных графиковдля всех этапов производства;

5)   запасами в видеизлишних материальных ресурсов; отсутствием буферных запасов, что можетпривести к сбою производства; не всегда минимальным операционным заделом;существованием запасов готовой продукции;

6)   применениемспециализированного оборудования, размещенного по участкам, и универсального — по линейному принципу;

7)   использованиемузкоспециализированных рабочих-многостаночников;

8)   сплошным(выборочным) контролем на всех стадиях производства, что удлиняет егопродолжительность.

Микрологистическая система используетметод МРП. Существует несколько модификаций системы МРП (МРП-1, МРП-2). СистемаМРП-1 располагает широким набором машинных программ, которые обеспечиваютсогласование и оперативное регулирование снабженческих, производственных исбытовых функций в масштабе фирмы в режиме реального времени. МРП-2 включаетфункции системы МРП, управления технологическими процессами, САПР и др.Определение потребности в материалах предполагает решение ряда задач, в томчисле прогнозирование, управление запасами, управление закупками и т.д.

В последние годы в ряде западных странприменяется система управления и планирования распределения продукции ДРП,позволяющая не только учитывать конъюнктуру, но и воздействовать на нее. Этасистема обеспечивает устойчивые связи снабжения, производства и сбыта,используя элементы МРП.

Система ДРП, являясь базой дляинтегрального планирования логистических функций и их увязки, позволяетпрогнозировать рыночную конъюнктуру, оптимизировать логистические издержки засчет транспортных расходов и затрат на товародвижение. ДРП дает возможностьпланировать поставки и запасы на различных уровнях цепи распределения (центральный,периферийный склады). Система ДРП осуществляет информационное обеспечениеразличных уровней цепи распределения по вопросам рыночной конъюнктуры.

С 80-х годов широко используется методОПТ. Основным принципом системы ОПТ является выявление в производстве«узких» мест или критических ресурсов (запасы сырья и материалов, машиныи оборудование, технологические процессы, персонал). От эффективностииспользования критических ресурсов зависят темпы развития производственнойсистемы, в то время как повышение эффективности использования некритических ресурсовна развитие системы практически не сказывается. Потери критических ресурсовкрайне негативно отражаются на производстве в целом.

2.4Транспортная логистика 2.4.1Задачи транспортной логистики

Значение транспорта в промышленномпроизводстве обусловлено большой материалоемкостью работ и трудоемкостьюпогрузочно–разгрузочных операций. Удельный вес затрат на перевозки достигает 20% общей стоимости произведенной продукции, а трудоемкость транспортных ипогрузочно-разгрузочных работ составляет почти 40% общих трудозатрат.

Задачи транспортной логистики:

1    выбор видатранспортных средств;

2    выбор типатранспортных средств;

3    совместноепланирование транспортного процесса со складским и производственным;

4    совместноепланирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случаесмешанных перевозок);

5    обеспечениетехнологического единства транспортно-складского процесса;

6    определениерациональных маршрутов доставки.

2.4.2 Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается вовзаимосвязи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержаниеоптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и т.д. Основой выбора видатранспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация охарактерных особенностях различных видов транспорта.

В производственной сфере используютсявсе основные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный,тракторный и воздушный. Автомобильный транспорт — основной, на его долюприходится свыше 80% грузов (по  массе),  железнодорожным  и  водным транспортом  перевозится, соответственно, 15% и 5%.

Автомобильный транспорт имеет такиепреимущества, как мобильность и высокая маневренность. С его помощью груз можетдоставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности,также он обеспечивает регулярность поставки. Основным недостаткомавтомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок,плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля.К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки,возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт используютиногда для внутрипостроечных перевозок по замкнутым трассам без выхода навнешние сети при значительных грузопотоках на длительный период. Этот видтранспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любыхпогодных условиях. Существенным преимуществом железнодорожного транспортаявляется сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов. Однакоприменение этих видов транспорта целесообразно лишь при значительныхрасстояниях из-за большой трудоемкости и стоимости погрузочно-разгрузочных искладских операций, а также увеличения сроков доставки.

Тракторный транспорт в качествевнутрипостроечного имеет преимущественное применение при бездорожье, сложномрельефе местности, подаче в монтажную зону технологического оборудования итяжеловесных сборных элементов и при их перемещениях на сравнительно небольшиерасстояния от места укрупненной сборки к месту монтажа.

Воздушный транспорт используетсяограниченно, главным образом, для доставки людей, техники, материалов втруднодоступные места и для срочных перевозок небольших по объему и массегрузов. Основные его преимущества – скорость и возможность достиженияотдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимостьот метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графиков поставки.

Выделяют шесть основных факторов,влияющих на выбор вида транспорта:

a)   время доставки;

b)   частотуотправлений грузов;

c)   надежностьсоблюдения графика доставки;

d)   способностьперевозить разные грузы;

e)   способностьдоставлять груз в любую точку территории;

f)    стоимостьперевозки.

2.4.3 Расчет количества автотранспортных средств

На стадии ТЭО расчет выполняют понормативным показателям для определения потребности в транспортных средствах наодин миллион рублей сметной стоимости работ в год. В норматив потребностивходят все виды автомашин и учитывается суммарная потребность вавтотранспортных средствах независимо от подчиненности парка машин. В процессепроизводственных работ потребность в средствах транспорта определяют вследующем порядке: выявляют потребность в перевозках; составляют схему грузопотоков;рассчитывают грузооборот по календарным периодам работ (смену, сутки, неделю,месяц); подбирают виды автотранспортных средств; определяют производительностьтранспортной единицы; рассчитывают потребность в транспортных средствах повидам и составляют транспортный график.

Объем перевозок – это количество груза,подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.

Грузооборот – объем транспортной работыв тонно-километрах за единицу времени (т-км).

Грузопоток – часть грузооборота вопределенном направлении. Различают внешние и внутрипроизводственные грузопотоки.К внешним относят грузы, поступающие по автомобильным, железнодорожным и воднымпутям общего пользования. К внутрипроизводственным относят грузы, поступающие спромежуточных складов на участковые, приобъектные или непосредственно к меступроизводства работ, а также хозяйственно-бытовые перевозки. Выбор видавнутрипроизводственного транспорта осуществляют на основании технических,производственных и экономических соображений. К факторам технического порядкаотносят данные сопоставления характера груза и параметров тех или иных средствтранспорта. Выбор средств транспорта осуществляют исходя из производственныхобстоятельств: сроков перевозок, состояния путей и средств транспорта,возможностей бесперегрузочной доставки грузов и др.

Выбор вариантов внутрипроизводственноготранспорта производят также с учетом экономических показателей. Основнымэкономическим показателем работы транспорта и главным критерием при выборе еговида является себестоимость перевозки груза. Себестоимость внешних перевозоктранспортом общего     назначения определяют действующими тарифами. Для оценкиразличных вариантов перевозки грузов служит показатель величины приведенныхзатрат (Спр):

/>

где С – себестоимость доставки;

К – единовременные затраты (капитальныевложения);

Е – коэффициент эффективностикапиталовложений.

Себестоимость внутрипроизводственныхперевозок (С)  определяют по формуле:

/>

где Сэ.с – себестоимостьэксплуатации транспортных средств за расчетный период;

Спр – себестоимостьпогрузочно-разгрузочных работ;

Сэ.т – себестоимостьэксплуатации транспортных средств. Суточная производительность транспортнойединицы (Псут) рассчитывается:

/>

где g — грузоподъемность автомобиля, т;

v — коэффициент использованиягрузоподъемности;

Тн — среднее время работыавтомобиля в сутки, ч.;

l- расстояниеперевозки, км;

Vт — техническая скоростьпередвижения автомобиля, км/ч;

β — коэффициент использованияпробега;

Тпр — время простоятранспортной единицы под погрузкой и разгрузкой за одну поездку, ч.

Потребность во всех видах автотранспортныхсредств для предприятия определяют как сумму количества автомобилей,необходимых для перевозки грузов, по формуле:

/>

где Vгод — годовой объемперевозок k видов грузов,

α — коэффициент использования парка(от 0,64 до 0,7).

Для уменьшения затрат по транспортномухозяйству необходима хорошо организованная, отлаженная и гибкая систематранспортной логистики.

2.4.4 Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортнойорганизацией, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают всебя:

— платы,взыскиваемые за перевозку грузов;

— сборыза дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

— правилаисчисления плат и сборов.

Система тарифов для различных видовтранспорта имеют свои особенности. В железнодорожном транспорте для определениястоимости перевозки грузов используют следующие тарифы:

a)   общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основноймассы грузов;

b)   исключительнымитарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общихтарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, какправило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять наразмещение промышленности;

c)   льготные тарифыприменяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов длясамих железных дорог;

d)   местные тарифыустанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие всебя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют впределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорогавзимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги,связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются завыполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешиваниеили проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинфекцию, заэкспедирование грузов, за погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд другихопераций.

На автомобильном транспорте дляопределения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

—  сдельныетарифы на перевозку грузов;

—  тарифына перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

—  тарифыза повременное пользование грузовыми автомобилями;

—  тарифыиз покилометрового расчета;

—  тарифыза перегон подвижного состава;

—  договорныетарифы.

На размер тарифной платы оказываютвлияние следующие факторы:

— расстояниеперевозки;

— массагруза;

— объемныйвес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемностиавтомобиля. По этому показателю все перевозимые автотранспортом грузыподразделяются на четыре класса:

1)   грузоподъемностьавтомобиля;

2)   общий пробег;

3)   времяиспользования автомобиля;

4)   тип автомобиля.

Каждый из тарифов на перевозку грузовавтотранспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые изних, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, длярасчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во вниманиерасстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степеньиспользования грузоподъемности автомобиля.

Во всех случаях на размер платы заиспользование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляетсяперевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимостиперевозок грузов по районам. Корректировки в тарифную стоимость вносятся спомощью так называемых поправочных коэффициентов.

Глава 3 Расчетная часть

Планируетсяоткрыть предприятие по производству и продаже волейбольных мячей. Проведяобстоятельное маркетинговое исследование и изучив затратную часть этого бизнеса,были собраны следующие данные:

 

вариант 5 Цена упаковки в расчете на 1 мяч, руб. 20 Стоимость необходимого оборудования, тыс. руб. 120 Срок службы оборудования, лет. 5 Предположительная остаточная стоимость оборудования по окончании срока службы, тыс. руб. 10 Производительность оборудования мячей в час. 4 Расход сырья на 1 мяч, руб. 110 Необходимо нанять рабочих, чел. 2 Заработная плата 1 рабочего, руб. в неделю 850 Заработная плата управляющего руб. в месяц 10000 Аренда помещений, руб. в месяц 6000 Обслуживание оборудования, руб. за цикл 1200 Объем продаж мячей в год 6000 Заработная плата дополнительного работника, руб. в месяц 3100

Планируетсярешение всех организационных и финансовых вопросов доверить одному лицу –управляющему. Для производства следует арендовать помещение. Существеннымвопросом является обслуживание оборудования (один цикл составляет 100 часовработы оборудования). Также необходимо учесть отчисления во внебюджетные фонды26 % от фонда оплаты труда работников.

Необходиморассчитать и построить график точки безубыточности. Оптовую цену предприятия с налогомна добавленную стоимость 18 %, учитывая, что порог рентабельности равен 15%.Реализация продукции будет осуществляться через посредников за комиссионные,следовательно, розничная надбавка будет равна 10 % с каждого проданного мяча.Определить объем чистой прибыли, если учесть что налог на прибыль 24 %. Возможноли нанять дополнительного рабочего для помощи в основном производстве.

Решение:

1.Затраты на годовой объем продукции,т.е. на 6000 мячей

а)затраты на упаковку

                     20*6000=120000 руб.

б)затраты на сырье

                     110*6000=660000руб.

в)амортизационные отчисления за год

                 Агод=(120-10)/5=22000руб.

г)обслуживание оборудования: цикл-100 часов, за 1 час –  4 мяча, следовательно,за цикл  100*4=400 мячей

стоимостьобслуживания цикла – 1200, отсюда на 1 мяч: 1200/400=3 руб.

На годовой объем: 6000*3=18000 руб.  

 д)заработная плата одного рабочего

                    850*4*12=40800 руб.

е)заработная плата управляющего за год

                    10000*12=120000 руб.

ж)аренда в год

                      6000*12=72000 руб.

з)начисление на з/п

                (2*40800+120000)*0,26=52416руб.

2.Всего затраты предприятия:

 120000+660000+22000+18000+40800+120000+72000+52416=1105216руб

3. Прибыль предприятия =1105216 *0,15=165782,4руб.

4. Цена на 1 мяч =(1105216 +165782,4)/6000=211,83руб.

5. Комиссионные посредникам =211,83*0,1=21,18руб.

6. Цена с учетомкомиссионных=211,83+21,18=233,01 руб.

7. НДС =233,01*0,18=41,94 руб.

8. Цена реализации одного мяча =233,01+41,94=274,95руб.

9. Валовой доход от реализации мячей =274,95*6000=1649700руб.

10. Балансовая прибыль = ВД – НДС –Комис. посредникам – все затраты предприятия  =1649700-(41,94*6000)-(21,18*6000)-1105216=165764руб.

11. Налог на прибыль =165764*0,24=39783,36руб.

12. Чистая прибыль =165764-39783,36 =125980,64руб.

                                    Расчет точки безубыточности

Тбез =И пост/(Цена реал. ед-цыпродук. – И перемен. сред. на ед-цу)

1) И пост =амортизация + ст-ть обслуживанияоборудования + з/п управляющего + аренда + начисление на з/п управляющего

Начисление на з/пуправляющего=120000*0,26=31200 руб.

И пост=22000+18000+120000+72000+31200=263200руб.

2) И переменные на весь объем продукции= затраты на упаковку + затраты на сырье +  з/п рабочего + начисление на з/п рабочего+ налог на прибыль

Начисление на з/прабочего=2*40800*0,26=21216 руб.

И перем=120000+660000+40800+21216+39783,36=881799,36руб.

И перем средние,на 1 мяч =881799,36 /6000=146,97

Тбез =263200/(274,95-146,97)=2057

Проверка: 274,95*2057=565572,15

                 146,97*2057+263200=565517,29

Расчет точкибезубыточности с дополнительным рабочим

а) з/п рабочего=40800 руб.

б) з/п дополнительного рабочего

                     3100*12=37200 руб.

в) з/п управляющего=120000 руб.

г) начисление на з/п

                     (2*40800+120000+37200)*0,26=62088руб. 

2. Всего затраты предприятия:

120000+660000+22000+18000+40800+37200+120000+72000+62088=1152088руб.

3.Прибыль предприятия = 1152088*0,15=172813,2руб.

4. Цена на 1 мяч =(1152088+172813,2)/6000=220,82руб.

5. Комиссионные посредникам = 220,82*0,1=22,08 руб.

6. Цена с учетом комиссионных = 220,82+22,08=242,9руб.

7. НДС = 242,9*0,18=43,72 руб.

8. Цена реализации 1 мяча = 242,9+43,72=286,62руб.

9. Валовой доход от реализации = 286,62*6000=1719720руб.

10. Балансовая прибыль = ВД – НДС – Комис.посредникам – все затраты предприятия =1719720-(43,72*6000)-(22,08*6000)-1152088=172832руб.

11. Налог на прибыль =172832*0,24=41479,68руб.

12. Чистая прибыль =172832-41479,68=131352,32руб.

                                    Расчет точки безубыточности

Тбез=И пост/( Цена реал. ед-цы продук – И перемен. сред. на ед-цу)

1) И пост =амортизация + ст-ть обслуживанияоборудования + з/п управляющего + аренда + начисление на з/п управляющего

Начисление на з/пуправляющего=120000*0,26=31200 руб.

И пост=22000+18000+120000+72000+31200=263200руб.

2) И переменные на весь объем продукции= затраты на упаковку + затраты на сырье +  з/п рабочего + з/п допол-ого рабочего+ начисление на з/п рабочего + начисление на з/п допол-ого рабочего + налог наприбыль

Начисление на з/прабочего=2*40800*0,26=21216 руб.

Начисление на з/пдопол-ого рабочего=37200*0,26=9672 руб.

И перем=120000+660000+40800+37200+21216+9672+41479,68=930367,68 руб.

И перем средние,на 1 мяч = 930367,68/6000=155,06

Тбез = 263200/(286,62-155,06)=2001

Проверка:286,62*2001=573526,62

                  155,06*2001+263200=573475,06

     

Заключение

Логистика в России, как науканачала развиваться сравнительно недавно (около 2-х лет назад), но уже сейчасможно говорить о ее значимости на предприятии.  Применение логистики напромышленных предприятиях приводит к следующему:

— производствоориентировано на рынок;

— налаживаютсяпартнерские отношения с поставщиками;

— сокращаютсяпростои оборудования;

— оптимизируютсязапасы — одна из центральных проблем логистики (анализ опыта ряда фирм ЗападнойЕвропы показывает, что применение логистики позволяет уменьшитьпроизводственные запасы на 50%);

— сокращаетсячисленность вспомогательных рабочих;

— улучшаетсякачество выпускаемой продукции;

— улучшаетсяиспользование производственных и складских площадей;

— сокращаетсявремя движения продукции на 25-30%;

— снижаетсяуровень запасов продукции у потребителя в 30-50%.

— обеспечиваетсякомплексный учет всех затрат по завозу и вывозу грузов, а не толькоперевозочных тарифов, которые составляют лишь часть совокупных затрат напередвижение продукции.

— повышаетсяуровень транспортного обслуживания, что достигается не только и не столькоулучшением работы транспортных подразделений, сколько слаженным выполнениемкомплекса работ по снабжению, сбыту и перевозкам продукции.

Логистика как сегодня, так и вбудущем будет основным фактором в конкурентной борьбе. Успех в конкурентнойборьбе между предприятиями и сетями единой цепочки создания стоимости, междустранами и экономическими регионами определяется в первую очередь уровнемкомпетенции в логистике. Так, исследования, проведенные на предприятиях,доказывают положительную взаимосвязь между эффективной логистикой и успехом впредпринимательской деятельности. По сути, отдел логистики должен являться связующимзвеном в работе всех служб предприятия, так сказать координирующим центромфирмы.

Исключительное значение, котороеимеет логистика сегодня и которым будет обладать в будущем, объясняется впервую очередь современными представлениями о логистике, а во-вторых,современным и будущим состоянием развития систем создания стоимости иэкономических структур.

На рынке труда уже появляетсяспрос на специалистов такого профиля. Возможно в скором будущем профессия«логистик» будет входить в десятку наиболее престижных и пользующихся спросомспециальностей. 

Список литературы:

1    Аникин Б.А.Логистика. М.: ИНФРА-М, 1998.

2    Берков М.В.Информационные технологии в логистике, М.: Фин. и статистика, 1999.

3    Гражданский А.М.Основы логистики. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995.

4    Гордон М. II.Функции и развитие логистики в сфере товароведения // Риск. 1993. № 1.С. 42.

5    Дегтяренко В. Н.Основы логистики маркетинга. Ростов н/Д, 1992.

6    Залманова М. И.Закупочная и распределительная логистика. Саратов, 1992.

7    Лавров С. Н.,Фролов Б. А. Валютно-финансовые отношения предприятий и организаций сзарубежными партнерами, М., 1992.

8    Неруш Ю.М.Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1997.

9    Рынок илогистика. М.: Экономика, 1993.

10  Смехов А. А.Введение в логистику. М., 1995.

11  Смехов А. А.Логистика и транспорт. М., 1995.