Реферат: Авиаракетно-космическая промышленность США

Дальневосточный государственный университет.

Владивостокский институт международных отношений странАТР.

Факультет международных отношений.

Авиаракетно-космическая промышленность США

(реферат)

Выполнил: студент, Кандинский А. А. (гр. 1117 а);

Проверил: профессор, Бровко П. Ф.

Владивосток

2001

Содержание:

1.  Авиаракетно-космическаяпромышленность (общая характеристика)………….3

2.  Авиационнаяпромышленность…….……………….……………….……………..3

3.  Центр авиаракетно-космической промышленности США……………………….4

4.  Аэрокосмические фирмы США и ихлоготипы…………………………………...6

4.1       Боинг…………………………………………………………………………………6

4   Отраслевые структурныеизменения…………………………………………….…8

5   Перспективные направлениякосмической индустрии……………………………9

6   Проблемыаэрокосмической промышленности США……………………………11


Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП) является наукоемкой высо­котехнологичнойотраслью, требующей больших научно-технических разработок и большихкапиталовложений. АРКП это отрасль машиностроения, возникшая в эпоху НТР иобъединяющая созданную ранее авиационную промышленность с новейшейракетно-космической. В структуре отрасли выделяют самолето- ивертолетостроение, ракетостроение, производство космических летательныхаппаратов, производство двигателей, авиационное приборостроение и др. Полнымнабором подотрослей обладают лишь несколько экономически высокоразвитых стран.Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды еёпродукции (средняя стоимость 1 кг магистрального пассажирского самолётасоставляет 1000 долларов США, а стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов).

Все производства АРКП — наукоемкие трудоемкие с высокой долейсреди персонала инженерно-технических работников и высококвалифицированных рабо­чих.В мире существуют только три центра — Россия, США и ЕС, — имеющиенаучно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и про­мышленныепредприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиаци­онной икосмической техники в широком спектре потребностей мирового рынка.

Высокая наукоемкость производственного процесса обусловленасложностью продукции, которая выпускается в небольших количествах (авиалайнеров— в мире около 1 тыс. в год, вертолетов — 600—1000). А высокая степенькапиталоемкости от­расли определяет высокую ее монополизацию (даже в ведущихстранах насчиты­вается лишь по 3-4 фирмы).

Для размещения крупных предприятийАРКП внутри отдельныхстран характер­но тяготение к крупным агломерациям и городам, располагающимнаучно-исследовательскими учреждениями. Оказывают влияние и другие факторы,например, заинте­ресованность фирм, военно-стратегические соображения и пр.

Особенностью авиационноготранспорта являются высокие требования к надёжности и безопасностиобслуживания. Это вызывает необходимость проведения большого объема наземных илетных испытаний для получения сертификата на новое воздушное судно. Выполнениетаких работ требует длительных сроков: от 5 – 7 для самолёта,пилотажно-навигационного комплекса и агрегатов до 10 – 12 лет – для двигателя.Такие сроки разработки требуют больших и долгосрочных капиталовложений. В СШАофициальная правительственная поддержка осуществляется путём бюджетногофинансирования разработок новых технологий. По данным Института Бейкера (США),около 50% всех государственных субсидий приходится на авиакосмическую отрасль.В результате в этой отрасли около 70% общего объема затрат на НИОКР (около 20млрд. долл. в год) идет за счет государственного финансирования. (1)

Авиационная промышленность.

Авиационная промышленностьформировалась первоначально каквоенная от­расль и лишь со временем стали производиться и гражданские самолеты(крупные пассажирские авиалайнеры и небольшие самолеты и вертолеты, необходимыедля нужд народного хозяйства).

В настоящее время самолетыи вертолеты делают более 20 стран мира, но ли­дируют в мировом авиастроенииСША.

Анализ данных по АРКП показывает, что разные страны, дажепромышленно развитые, значительно отличаются и по объему производстваавиационной и ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающихучастие в этом про­изводстве. По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам ихпродаж с большим отрывом лидируют США. США контролирует 2/3 мирового рынкагражданской авиации. Только на предприятиях компании «Боинг» («Boeing») в 1997 г. было построено 388 лайнеров(в т. ч. 55 выпустило отделение «Макдоннел-Дуглас» — «Мс Donnell»).

США готовы открыть свои границы для трансатлантическихобъединений, ко­торые приведут к появлению «игроков» мирового масштаба исоздадут возможности для приобретения американских компаний АРКП иностраннымифирмами. Такая тактика может содействовать тому, что запланированноеобразование Европейской авиакосмической и военной компании «European Aerospace and Defence Company» — «EADC» станет казаться все менее выгодным.

В авиаракетно-космической промышленности США численностьработающих в 3 раза больше, чем в странах Западной Европы. На эту странуприходится 54% про­даж авиационной техники в мире (в 1997 г. продажи крупнейшихТНК мира в этой отрасли составили свыше 200 млрд. долл., а авиакосмическуюпродукцию производи­ли более 80-ти фирм в 20-ти странах мира). Ведущие фирмыСША производят разную по назначению военную и гражданскую авиатехнику («Боинг»(«Boeing») и «Макдоннел» («Me Donnell Douglas») — преимущественно авиалайнеры, «ЛокхидМартин» («Lockheed Martin») и «Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») — воен­ную технику и т. д. Их роль вмировом авиастроении очень велика. На вооружении большинства стран НАТО вЗападной Европе находится авиатехника США.

По данным журнала «Fortune», поитогам 1998 г. крупнейшими транснацио­нальными компаниями мира (по объемампродаж) в аэрокосмической отрасли явля­лись «Боинг» (США), «Локхид Мартин»(США) и «Юнайтед Текнолоджиз» (США).

Крупные центры авиаракетно-космической промышленности имеются вомногих штатах. Однако особо выделяются тихоокеанские штаты и прежде всегоКалифорния, где находится «авиаракетно-космическая столица» США – Лос-Анджелес.

Центравиаракетно-космическойпромышленности США.

Главныйстержень индустрии Калифорнии — это, безусловно, военная промышленность, росткоторой в военные и особенно послевоенные годы стал еще одним исключительномощным стимулом дальнейшего хозяйственного развития Южной калифорнии.Зародившись в крупных масштабах в годы второй мировой войны, когда Тихий океаноказался главным для США театром военных действий, военная промышленностьвозросла здесь до чудовищных размеров и сложилась в разветвленныймногоотраслевой комплекс.

Ядроэтого комплекса — авиаракетно-космическая промышленность (АРКП), в которойзанято непосредственно около 135 тыс. человек, здесь производят примерно 1/4всех самолетов и почти половину ракетной техники страны, имеют свои крупные(часто главные) предприятия почти все основные корпорации отрасли, за исключением,пожалуй, лишь “Боинга”, но и эта фирма передает в Южную калифорнию околочетверти своих заказов по линии субконтрактов. В районе расположены огромные,более чем по 10 тыс. занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче)л “Локхид” (в Бербанке), производящие авиалайнеры и военно-транспортныесамолеты. В Хоторне “Нортроп” выпускает самый ходкий экспортный истребитель“Тайгер”, а в Пика-Ривера, на заводе, купленном у “Форда”, — прототип“малозаметного” бомбардировщика “Стелт”. В Эль-Сегундо расположен головнойдомплекс штаб-квартир и лабораторий корпорации “Рокуэлл интернэшнл”.
… Ракетное производство представленоогромными, по 8-10 тыс. занятых, заводами “Дженерал дайнэмикс” в Сан-Диего(крылатые ракеты “томагавк”) и Помоне (различные корабельные зенитные ракеты),заводом ракетных двигателей “Рокуэлл” в Канога-Парк, заводом ракетоносителей“Макдоннелл-Дуглас” в Хантингтон-Бич. Немало здесь и заводов по выпускукосмической техники — таких, как завод “Рокуэлл” в Доуни, где собирали главныеэлементы корабля “ Аполлон”, а сейчас делают агрегаты для “шаттлов” (около 12тыс. занятых), или завод той же фирмы в Сил-Бич, делающий навигационныеспутники «НАВСТАР».
… Новейший военно-промышленный узелвырос за последние годы в Палмдейле — в пустыне к северу от Лос-Анджелеса, захребтом Сан-Гейбриел, где давно уже собираются построить новый международныйаэропорт для Большого Лос-Анджелеса. Старый государственный завод № 42,расположенный на окраине Палмдейла, сдан в аренду “Рокуэлл”, которая сильно расширилаего-сначала для производства космических “челноков”, а теперь для серийногопроизводства левого бомбардировщика В-12. Позже фирма “Нортроп” построила здесьзавод для будущего производства бомбардировщика “Стелс”, “Локхид” перенесласюда из Бербанка производство патрульного самолета Р-З “Орион” исамолета-разведчика ТР-1 (на базе пресловутого У-2).
… Выпуск готовых летательных аппаратовопирается в Южной Калифорнии на прочную базу множества вспомогательныхпредприятий по производству узлов и деталей. Среди них есть и поистинегигантские заводы вроде предприятия “Рор индастрис” в Чула-Висте на 7,5 тыс.занятых (примечательно, что четверть его продукции отгружается в шт. Вашингтондля “Боинга”). На обслуживании этого производства выросла мощная радиоэлектроннаяпромышленностью в которой занято более 200 тыс. человек, из них примернополовина — в производстве средств связи и треть — в производстве электронныхкомпонентов. Эта отрасль является главным профилем специализации округа Ориндж,где она разбросана по многим городам

Большую роль играет и Сиэтл – главная вотчина компании Боинг.

Аэрокосмические фирмы США

Сокр.наим.

Фирма

Марка

Bell Bell Aircraft Corp. /> Boeing The Boeing Company Boeing Convair Convair /> Douglas Douglas Aircraft Co. DC Fairchild Fairchild Hiller Corp. /> GD General Dynamics Corp. /> Grumman Grumman Aerospace Corp. /> Hughes Hughes Aircraft Co. /> Lockheed Lockheed Aircraft Co. L LTV LTV Aerospace Corp. (Ling-Temco-Vought) /> MD McDonnell Douglas Corp. MD NAA North American Aviation Inc. NA Nortrop Nortrop Corp. /> Republic Republic Aviation Corp. /> Rockwell Rockwell International Corp. /> />/>/>/>
/>/>/>

Боинг.

/>                                                          /> />

Компания была основана УильямомЕ.Боингом (1881-1956) через несколько месяцев после того, как он и офицерамериканского Военно-морского флота, Г. Конрад Вестервельдт, разработалисвой  двухместный гидросамолет «Б и В» с двумя поплавками.В1920-х годах компания построила модель 40  и другие аэропланы для доставкипочты, а также несколько моделей военных самолетов.В 1928 году компания сталачастью «Объединенной Авиационной и транспортной корпорации», котораяобъединила большое количество авиационных производств  и авиалиний подпредседательством Уильяма Е. Боинга. В 1934 году, в соответствии с новымиантитрестовыми указаниями, производства самолетов были отделены от воздушноготранспорта, и «Боинг», преобразованный в  акционерное общество,становится одной из трех компаний, объединившихся после  ликвидации«Юнайтед Айркрафт энд Траспорт» ( двумя другими стали «ЮнайтедЭйрлайнс» и «Юнайтед Эйркрафт»)

В компании «Боинг» работаетбольше человек, чем во всех других компаниях Вашингтона,  и она являетсямировым лидером  производства коммерческих реактивных самолетов.

В послевоенные годы компания, продолжая свои военныеразработки, повернулась в сторону коммерческой авиации, изготовив в 1954 -55годах первый американских реактивный авиалайнер, «Боинг-707», которыйбыл введен в эксплуатацию в 1958 году и получил высокую популярность во всеммире.Компания приступила к дальнейшей разработке высокоуспешных серийкоммерческих реактивных авиалайнеров. Главным среди них были трехдвигательный«Боинг 727»( представлен в 1964 году) и 747 ( введен в эксплуатацию в1970 году). В начале 1980-х годов, в ответ на возрастание европейской иотечественной американской конкуренции, «Боинг» представил две новыхмодели, 757 и 767, которые имеют меньший расход топлива и требуют меньшегоэкипажа для эксплуатации. Коммерческие лайнеры «Боинга» сделали егосамым крупным американским экспортером в конце 20-го столетия.
      В 1960 году «Боинг» приобрел компанию «ВертолЭйркрафт», в то время крупнейшего в мире независимого производителявертолетов.В 1960-х года компания сконструировала и построила первую ступеньлунной ракеты «Апполо/Сатурн»  и несколько важных лунныхорбитальных струпеней. В 1980-х компанией была разработана межконтинентальнаябаллистическая ракета «МХ» и крылатая  ракета с запуском ссамолета. «Боинг» также был изготовителем системы «АВАКС» идругих высокотехнологичных  авиационных систем наблюдения и помогал вразработке бомбардировщика Б-1. Компания создала также в 1970 году совместное предприятие по производству транзитных грузовых железнодорожныхвагонов , но закрыла его к 1990-м годам.
      Таким образом, «Боинг»  сегодня — это американскаякомпания, являющаяся  во второй половине 20-го столетия самым крупнымпроизводителем коммерческих реактивных авиалайнеров. Она была впервыепревращена в акционерное общество под именем «Пасифик аэро продуктскомпани» в 1916 году, переименована в «Боинг Эйрпланс компани» в1917 ,  заново зарегистрирована как копрорация в в 1934 году и получиласвое текущее имя  в 1961 году, что было сделано для ограничения ееэкспансии в областях, близких к производству самолетов. 
       Компания «Боинг» сегодня разрабатывает и производит коммерческие авиалайнеры, бомбардировщики, танкеры, следящие авиационныесистемы, вертолеты, ракеты для армии, а также ракетоносители и другую продукциюдля космических транспортных устройств. Ее штаб-квартира находится в Сиэтле,шт.Вашингтон

/>

BOEING

СБОРКА ПЕРВОГО БОИНГА-737 в 1997

Отраслевые структурные изменения

В условиях роста новой экономикиосновные факторы производства и базовые промышленные технологии становятсядоступными для всех стран, интегрирующихся в глобальную экономику. Основойконкурентных преимуществ для национальных экономик и транснациональныхкорпораций становятся эффективная глобальная система менеджмента, удобствосовершения трансакций, скорость и качество доставки материальной продукции.Эффективность реализации этих функций обеспечивается услугами системтранспортных и информационных коммуникаций, поставщиком значительной частикоторых является или может являться аэрокосмическая промышленность (АКП).

Раньше основной функцией АКП былообеспечение национальной безопасности. О значимости отрасли для решения этойзадачи свидетельствует тот факт, что в 1984 году в структуре заказовминистерства обороны США доля АКП составила 37%. Решение коммерческих задачаэрокосмическими корпорациями в значительной степени строилось на основедвойного использования военных технологий.

Теперь АКП развивается прежде всего каксредство коммуникаций, обеспечивающее материальную базу для информационныхтехнологий новой экономики. Сейчас АКП из «черной дыры» мировойэкономики превратилась в технолоическую базу экономического роста. В частности,это проявилось в изменении структуры заказов. В США с 1987 по 1996 год в общемобъеме продаж АКП доля заказов министерства обороны сократилась с 56% до 34%. Вевропейском АКП доля военных заказов в восьмидесятые годы достигала 75%, вдевяностые — снижалась до 40%. На сегодняшний день годовой доход мировой АКПсоставляет около 180 млрд. ам. долл. Это примерно 0,6% мирового ВВП. Однакоданная цифра не в полной мере демонстрирует значимость отрасли для мировойэкономики. Годовой денежный оборот других секторов экономики, непосредственносвязанных с использованием аэрокосмических технологий, превышает оборотсобственно аэрокосмической отрасли примерно в десять раз.

Современная роль АКП в развитии новойэкономики во многом совпадает с той, которую в середине XIX века сыгралижелезные дороги и телеграф. Именно с помощью этих высоких технологий временначала промышленной революции была значительно снижена стоимость иоперативность транспортных и информационных коммуникаций. Тем самым былиинтегрированы национальные рынки различных государств. Рост размеров рынковпозволил фирмам реализовать возможности увеличения масштабов производства,возникшие благодаря новым для того времени индустриальным технологиям.

Для обеспечения конкурентоспособностинациональной промышленности в США была проведена реструктуризация тех отраслей,которые стали частью глобальной экономики. Решение этой задачи потребовало отгосударственных органов коренного пересмотра трактовок антимонопольногозаконодательства и разрешения активного процесса слияний и поглощений. Так, помнению председателя корпорации «Локхид Мартин» Н.Огестайна,высказанному по поводу слияния его компании с «Нортроп Грумман»,объединение «крупных и здоровых в экономическом плане» фирм невступает в противоречие с антимонопольным законодательством и не вызоветнегативной реакции в Европе. Оно позволит снизить производственные расходы иукрепить лидерство в технологии".

В АКП ведущие фирмы тратят на НИОКР до10% своих доходов. А в секторах с мелкосерийным и единичным производством эитотпоказатель оказывается намного выше. Поэтому в условиях сокращениягосударственного финансирования НИОКР и закупок военной техники проблемареструктуризации для АКП оказалась особенно актуальна. В результатереструктуризации в США осталось только две корпорации, обладающие полнымпрофилем технологий АКП — «Боинг» и «Локхид Мартин». Анедавнее поглощение корпорацией «Боинг» корпорации «ХьюзЭлектроникс», корпорацией «Дженерал электрик» корпорации«Хониуэлл» привели к усилению консолидации отрасли в секторахпроизводства спутников и двигателей.

Перспективные направления космическойиндустрии.

Системы Проблемы Хозяйственное значение

Космические информацион­ные системы

 

Космические системы   связи. Межрегиональные и международные си-

стемы связи.   Непосредственное телеве- шание. Двусторонняя  радиотелефонная связь через сверхминиатюрные приемни­ки. Новые типы сервисного обслужива­ния (видеоконференции, обмен банками данных ЭВМ и т. д.)

Спутнико­вая метео­рология Повышение точности и глубины прогноза погоды. Предупреждения о стихийных бедствиях. Космичес­кое земле­ведение Регулярное получение информации о со­стоянии почв и посевов, о режиме водо­емов, о лесах, о распространении сель­скохозяйственных вредителей. Прогно­зирование урожая Космичес­кое карто­графирова­ние и раз­ведка иско­паемых Решение геодезических задач. Определе­ние районов, перспективных на поиск полезных ископаемых Космичес­кий мони­торинг и охрана при­родной сре­ды Контроль за результатами хозяйственной деятельности человека. Определение ис­точников загрязнения природной среды. Оптимальное планирования природоохранных мероприятий. Спутнико­вая навигация Определение координат и скорости объ­ектов на земле, в море, в воздухе и в ко­смосе с высокой точностью. Служба еди­ного времени

Морское рыболовст-

Во

Определение    районов    концентрации промысловых рыб в Мировом океане Производст­во в космо­се улучшен­ных материалов Производство в космосе улучшенных по­лупроводниковых материалов, металлов. сплавов, стеклообразных сред, биомеди­цинских препаратов

Космическое машинострое-

ние и произ-

водство

Технология сборочных работ Разработка методов сборки и строитель­ства в космосе крупногабаритных соору­жений в интересах создания   орбиталь­ных комплексов

Использова­ние внезем­ных ресур-

сов

Использование при строительстве кос-

мических сооружений минеральных ре-

сурсов Луны и планет в целях ограниче-

ния грузопотока

Космические

энергетические

системы

Космичес-

кие элект-

ростанции

Ограничение   производства   на   Земле

энергии искусственного происхождения.

сохранение   природных   энергетических

ресурсов (нефть, газ, уголь). Обслужива-

ние транспортных космических кораблей

с внешними источниками энергии

Космичес-

кие линии

энергопере-

дачи

Передача потоков энергии на большие

расстояния с помощью космических пе-

реизлучателей

Орбиталь-

ные отража-

тели излуче-

ния Солнца

Освещение районов Земли в ночное вре-

мя,   полярных   промышленных   зон.   В

перспективе — освещение биопромыш-

ленных комплексов в целях повышения

их эффективности

Перспек-

тивные

транспорт-

ные косми-

ческие сис-

темы

Переход от термохимических способов

создания тяги к новым принципам пост-

роения транспортно-космических систем

в целях повышения их эффективности и

экономичности

 

Проблемы аэрокосмическойпромышленности США.

Процесс старения персонала представляетсобой серьезнейшую проблему, которая будет омрачать перспективы NASA иаэрокосмической промышленности США на ближайшие 5-10 лет, считает главаамериканского космического ведомства Даниэль Голден. Выступая перед группойпредставляющих промышленность экспертов, директор NASA обратился к ним спросьбой задуматься над тем, как управлению решить проблему «седеющейрабочей силы». Эти встречи, на которых проводятся консультации по вопросамполитики NASA, носят регулярный характер.         По словам Даниэля Голдена,это не просто вопрос, касающийся сотрудников NASA, а проблема дляобеспокоенности всей страны. Компании, действующие в области аэронавтики ииспользования космического пространства, полагаются в своей деятельности напожилой истеблишмент, на тех, кого Даниэль Голден называет «рыцарямихолодной войны», поскольку они пришли из той эпохи, которая дала толчоккосмической индустрии. Однако они, напоминает директор NASA, еще не долго будутоставаться на своих местах. Ситуация, по словам главы космического ведомстваСША, такова, что в следующие 5-10 лет «рыцари холодной войны» и те,кто работали над проектом «Apollo», уйдут на пенсию. Таким образом в распоряженииесть только это время, когда вместе будут трудиться те, кто знает, как надо вседелать, и те, кто пришел с блестящими новыми идеями. Подобное положение вещейнельзя игнорировать, считает Даниэль Голден. Директор NASA отмечает и еще однусерьезную проблему, возникшую в последние годы. Аэрокосмические компании теряютмолодые таланты, уступая их более богатым и прибыльным секторам промышленности,типа информационных технологий. Аналогичный процесс достаточно высокими темпамипроисходит и в NASA, куда раньше люди приходили, чтобы проработать всю жизнь, ановые специалисты остаются на 3-4 года и уходят в промышленность. Со своейстороны отвечающий за научные исследования директор Ассоциации аэрокосмическойпромышленности Давид Нарьер отмечает, что старение отрасли вызывает тревогу,ибо очень сложно передать опыт предыдущих поколений. По его словам, труднопривлечь молодые таланты в аэрокосмическую индустрию, когда компании, связанныес Internet, предлагают более высокие зарплаты. На сентябрь 1999 года отрасльпотеряла 68 тыс. рабочих и их общая численность сократилась с 885 до 817 тыс. Внедавнем анализе неудач коммерческих пусков, подготовленном министерствомобороны США, нехватка подготовленного и опытного персонала отмечалась, как однаиз главных проблем, с которыми сталкиваются компании, создающие ракеты-носители(ИТАР-ТАСС)

С 1985 года доля авиационнойпромышленности США на мировом рынке продаж упала с 72% до 56%.

Главной причиной этого стала конкуренцияевропейского консорциума Airbus. Экспорт спутников производства США упал на40%, с 1,06 млрд. долл. в 1998 до 637 млн. долл. в 1999 году.

Сокращение доли продаж на рынке нанеслоущерб производителям аэрокосмической техники США, особенно компании Boeing,поскольку ее заказчиками в последние годы вместо правительства США стализарубежные клиенты.

Президент ассоциации AerospaceIndustries Джон Дуглас призвал Конгресс США увеличить финансированиеаэрокосмических НИОКР. Кроме того, производители аэрокосмической техники СШАтребуют от Конгресса изменить систему экспортных лицензий, чтобы облегчить импродажу продукции зарубежным заказчикам (спутники связи, приборы ночноговидения и т.д.). 

Список литературы:

1.  Радиоонова И.А. Макрогеографияпромышленности мира, М., 2000

2.  Кондрашов А. Справочник необходимыхзнаний, М., 2001

3.  Адреса (URL):

 http://terminator.viptop.ru/Archives/la.html

www.smallbusiness.ru/lighthouse.htm

sergib.agava.ru/usa/

еще рефераты
Еще работы по авиации и космонавтике