Реферат: Авиация
<span Courier New""> Доброхотов С.В. МАИ
<span Courier New"">
<span Courier New""> С О Д Е Р Ж А Н И Е
<span Courier New"">
<span Courier New""> 1. Авиация в начале 30-х годов
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2. Построение базы развития авиации
<span Courier New"">
<span Courier New""> 3. Уточнение планов применения авиации вбудущей войне
<span Courier New"">
<span Courier New""> 4. Последние приготовления
<span Courier New"">
<span Courier New""> 5. Начало войны
<span Courier New"">
<span Courier New""> 6. Эвакуация авиационной промышленности
<span Courier New"">
<span Courier New""> 7. Положение улучшается
<span Courier New"">
<span Courier New""> 8. Завершение войны
<span Courier New"">
<span Courier New""> 9. Анализ отечественной и зарубежной авиационной
<span Courier New""> техники периода войны
<span Courier New""> 9.1. Авиация США
<span Courier New""> 9.2. Авиация Англии
<span Courier New""> 9.3. Авиация Германии
<span Courier New"">
<span Courier New""> 10. Зарождение новой авиации
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New""> 1. Авиация в начале 30-х годов
<span Courier New"">
<span Courier New""> Правильно оценив решающую роль авиациикак основной ударной си-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 2 -
<span Courier New""> лы в борьбе за распространениебольшевизма и защите государства, в
<span Courier New""> первой же пятилетке руководство СССР взялокурс на создание своего,
<span Courier New""> собственного крупного и автономного от другихстран военно-воздушного
<span Courier New""> флота.
<span Courier New""> В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк са-
<span Courier New""> молетов, в основном зарубежного производства/только появлялись само-
<span Courier New""> леты Туполева — АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший
<span Courier New""> впоследствии легендарным У-2 и т.д./. Самолеты, состоявшие на воору-
<span Courier New""> жении Красной армии, были многомарочны и имелиустаревшее техническое
<span Courier New""> состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое количество немецких
<span Courier New""> самолетов типа «Юнкерс» и ряд другихтипов для обслуживания воздушных
<span Courier New""> путей Севера /исследования Северного морскогопути/ и выполнения пра-
<span Courier New""> вительственных спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация
<span Courier New""> в довоенный период практически неразвивалась, за исключением откры-
<span Courier New""> тия ряда уникальных, «показательных» авиалиний илиэпизодических по-
<span Courier New""> летов санитарной и служебной авиации.
<span Courier New""> В тот же период завершилась эрадирижаблей, причем СССР построил
<span Courier New""> в начале 30-х годов удачные конструкции«мягких» /бескаркасных/ дири-
<span Courier New""> жаблей типа «В». Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого типа
<span Courier New""> воздухоплавания за рубежом. В Германии знаменитый дирижабль жесткой
<span Courier New""> конструкции «Граф Цеппепелин»исследовавший Север, был оборудован ка-
<span Courier New""> ютами для пассажиров, имел значительнуюдальность полета и довольно
<span Courier New""> высокую крейсерскую скорость /до 130 и болеекм/час/, обеспечиваемую
<span Courier New""> несколькими моторами конструкции Майбаха. На борту дирижабля находи-
<span Courier New""> лись даже несколько собачьих упряжек в составеэкспедиций на Север.
<span Courier New""> Американский дирижабль «Акрон» — самый большой в мире, объемом 184
<span Courier New""> тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов иперевозил до 200 пассажиров,
<span Courier New""> не считая нескольких тонн груза на расстояниедо 17 тыс. км. без по-
<span Courier New""> садки. Эти дирижабли были ужебезопасными, т.к. наполнялись инертным
<span Courier New""> газом гелием, а не водородом как в началевека. Низкая скорость, низ-
<span Courier New""> кая маневренность, высокая стоимость,сложность хранения, обслужива-
<span Courier New""> ния предопределили конец эпохи дирижаблей. Пришли к концу и опыты с
<span Courier New""> аэростатами, доказавшие непригодность последних к активным боевым
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 3 -
<span Courier New""> действиям.
<span Courier New""> Нужна была авиация нового поколения сновыми техническими и бое-
<span Courier New""> выми показателями.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 2. Построение базы развития авиации
<span Courier New"">
<span Courier New""> В 1930 году был создан наш, Московский авиационный институт -
<span Courier New""> ведь решающее значение имело пополнениезаводов, институтов и КБ ави-
<span Courier New""> апромышленности опытными кадрами. Старыхкадров допереворотного обра-
<span Courier New""> зования и опыта явно нехватало, ониосновательно были повыбиты, нахо-
<span Courier New""> дились в эмиграции или в лагерях.
<span Courier New""> Уже к П пятилетке /1933-37 г.г./авиационники имели значительную
<span Courier New""> производственную базу, опору дальнейшенго развития военно-воздушного
<span Courier New""> флота.
<span Courier New""> В тридцатых годах по заказу Сталина были совершены показатель-
<span Courier New""> ные, но на самом деле испытательные, полеты бомбардировщиков, «зака-
<span Courier New»"> муфлированных" под гражданские самолеты.Отличились при этом авиаторы
<span Courier New""> Слепнев, Леваневский, Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и
<span Courier New""> многие другие.
<span Courier New""> В 1937 году советская истребительнаяавиация прошла боевые испы-
<span Courier New""> тания в Испании и продемонстрировалатехническое отставание. Самолеты
<span Courier New""> Поликарпова /типа И-15,16/ терпели поражениеот новейших немецких ма-
<span Courier New""> шин. Снова началась гонка на выживание. Сталин давал конструкторам
<span Courier New""> индивидуальные задания на новые моделисамолетов, широко и щедро раз-
<span Courier New""> давались премии и блага — конструкторыработали не покладая рук и де-
<span Courier New""> монстрировали высокий уровень таланта иподготовленности.
<span Courier New""> На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПССнарком обороны Ворошилов
<span Courier New""> отмечал, что, ВВС по сравнению с 1934годом выросли в своем личном
<span Courier New""> составе на 138 процентов… Самолетный парк в целом вырос на 130 про-
<span Courier New""> центов.
<span Courier New""> Тяжелобомбардировочная авиация, которойотводилась главная роль в
<span Courier New""> предстоящей войне с Западом, выросла за 4 года в два раза, остальные
<span Courier New""> виды бомбардировочной авиации наоборот — уменьшились в два раза. Ист-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 4 -
<span Courier New""> ребительная авиация увеличилась в два споловиной раза. Высотность
<span Courier New""> самолетов уже составляла 14-15 тыс. м.
<span Courier New""> Технология производства самолетов и моторов ставилась на поток,
<span Courier New""> широко внедрялись штамповка, литье. Изменялась форма фюзеляжа, само-
<span Courier New""> леты приобретали обтекаемую форму.
<span Courier New""> Началось применение радио на бортусамолетов.
<span Courier New""> Большие изменения перед войнойпроисходили в области авиационно-
<span Courier New""> го материаловедения. В довоенные период шлопараллельное развитие тя-
<span Courier New""> желых самолетов цельнометаллическойконструкции с дюралевой обшивкой
<span Courier New""> и легких маневренных самолетов смешанныхконструкций: дерево, сталь,
<span Courier New""> полотно. По мере расширения сырьевой базы иразвития алюминиевой про-
<span Courier New""> мышленности в СССР все большее применение всамолетостроении находи-
<span Courier New""> ли аллюминиевые сплавы.
<span Courier New""> Шел прогресс в двигателестроении. Были созданы двигатели М-25
<span Courier New""> воздушного охлаждения мощностью 715 л.с., М-100 водяного охлаждения
<span Courier New""> мощностью 750 л.с.
<span Courier New""> В начале 1939 года правительство СССРсозвало совещание в Кремле.
<span Courier New""> На нем присутствовали ведущие конструкторы В.Я.Климов, А.А.Микулин,
<span Courier New""> А.Д.Швецов, С.В.Ильюшин, Н.Н.Поликарпов, А.А.Архангельский, А.С.Яковлев,
<span Courier New""> начальник ЦАГИ и многие другие. Наркомом авиационной промышленности
<span Courier New""> был в то время М.М.Каганович. Обладая неплохойпамятью, Сталин доста-
<span Courier New""> точно хорошо был осведомлен о конструктивныхособенностях летательных
<span Courier New""> аппаратов, все важные вопросы по авиации решались именно Сталиным.
<span Courier New""> Совещение наметило меры дальнейшегоускоренного развития авиации в
<span Courier New""> СССР.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 3. Уточнение планов применения авиации вбудущей войне
<span Courier New"">
<span Courier New""> До сих пор историей доказательно неопровергнута гипотеза подго-
<span Courier New""> товки Сталиным удара по Германии в июле 1941г. Именно исходя из это-
<span Courier New""> го предположения о планировании сталинскогонападения на Германию /и
<span Courier New""> далее для «освобождения»стран Запада/, принятом на«историческом»
<span Courier New""> пленуме ЦК КПСС в августе 1939 года и кажетсяобъяснимым этот неверо-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 5 -
<span Courier New""> ятным для того /или любого другого/ временифакт продажи в СССР пере-
<span Courier New""> довой германской техники и технологии. Большая делегация советских
<span Courier New""> авиационников, дважды выезжавшая в Германиюнезадолго до войны, полу-
<span Courier New""> чила в свои руки и истребители, и бомбардировщики, и системы наведе-
<span Courier New""> ния, и многое другое, что позволило резкопродвинуть уровень отечест-
<span Courier New""> венного самолетостроения. Было принято решение об увеличении боевой
<span Courier New""> мощи авиации, ведь именно с августа 1939 года СССР начал скрытую мо-
<span Courier New""> билизацию и готовил удары по Германии иРумынии.
<span Courier New""> Взаимный обмен информацией о состояниивооруженных сил трех госу-
<span Courier New""> дарств /Англия, Франция и СССР/, представленных в Москве в августе
<span Courier New""> 1939 года, т.е. перед началом раздела Польши,показал, что количество
<span Courier New""> самолетов первой линии во Франции составляет 2тысячи шт. Из них две
<span Courier New""> трети являлись вполне современными самолетами. К 1940 г. планирова-
<span Courier New""> лось увеличить количество самолетов во Франциидо 3000 ед. Английская
<span Courier New""> авиация, по заявлению маршала Бернета имела около 3000 единиц, а по-
<span Courier New""> тенциальная возможность выпуска составила 700самолетов в месяц.
<span Courier New""> Германская промышленность претерпеламобилизацию лишь в начале
<span Courier New""> 1942 году, после чего резко стало расти количество вооружений.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 4. Последние приготовления
<span Courier New"">
<span Courier New""> Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самоле-
<span Courier New""> тов наиболее успешными вариантами былиЛАГГ, МиГ и ЯК.
<span Courier New""> Штурмовик ИЛ-2 доставил своему конструктору Ильюшину многовол-
<span Courier New""> нений. Изготовленный вначале с защитой заднейполусферы /двухместный/
<span Courier New""> он, в преддверии нападения на Германию, неустраивал заказчиков своей
<span Courier New""> «расточительностью». С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина,вы-
<span Courier New""> нужден был изменить конструкцию на одноместныйвариант, т.е. прибли-
<span Courier New""> зить конструкцию к самолету «чистогонеба». Гитлер нарушил планы Ста-
<span Courier New""> лина исамолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначаль-
<span Courier New""> ной конструкции.
<span Courier New""> 25 февраля 1941 года ЦК ВКПб и Совнаркомприняли постановление «О
<span Courier New»"> реорганизации авиационных сил Краснойармии". Постановление предус-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 6 -
<span Courier New""> матривало дополнительные меры перевооруженияавиачастей. В соответс-
<span Courier New""> твии с планами будущей войны была поставленазадача срочно сформиро-
<span Courier New""> вать новые авиаполки, при этомукомплектовать их как правило новыми
<span Courier New""> машинами. Началось формирование нескольких авиадесантных корпусов.
<span Courier New""> Доктрина войны на «чужой территории» и «малой кровью» вызвала к
<span Courier New""> появлению самолета «чистого неба»,предназначенного для безнаказанных
<span Courier New""> налетов на мосты, аэродромы, города, заводы.Перед войной сотни тысяч
<span Courier New""> юношей готовились пересесть на новый, разработанный по сталинскому
<span Courier New""> конкурсу, самолет СУ-2 , которых планировалось перед войной изгото-
<span Courier New""> вить 100-150 тыс. шт. Это требовало ускоренной подготовки соответс-
<span Courier New""> твующего числа летчиков и техников«одного полета». СУ-2, по своей
<span Courier New""> сути «самолет-шакал», как в Германии/Ю-87/, так и в России не выдер-
<span Courier New""> жал испытание временем, т.к. «чистогонеба» ни для той, ни для другой
<span Courier New""> страны так и не было во время войны.
<span Courier New""> Были образованы зоны ПВО с истребительнойавиацией, зенитной ар-
<span Courier New""> тиллерией. Начался беспрецедентный призыв в авиацию, добровольно и
<span Courier New""> принудительно. Практически вся немногочисленная гражданская авиация
<span Courier New""> была мобилизована в ВВС. Открывались десятки авиашкол, в т.ч. свер-
<span Courier New""> хускоренной /3-4 месяца/ подготовки, традиционноофицерский состав за
<span Courier New""> штурвалом или рукояткой управления самолетом сменялся на сержантский
<span Courier New""> — факт необычный и свидетельствующий о спешкев подготовке войны. К
<span Courier New""> границам срочно выдвигались аэродромы /порядка 66 аэродромов по гра-
<span Courier New""> ницам!/, завозились запасы топлива, бомб, снарядов. Тщательно и в
<span Courier New""> особой тайне детализировались налеты нааэродромы немцев, на нефтеп-
<span Courier New""> ромыслы Плоешти...
<span Courier New""> 13 июня 1940 года был образован Летно-испытательный институт
<span Courier New""> /ЛИИ/, в тот же период образованы были идругие КБ и НИИ.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 5. Начало войны
<span Courier New"">
<span Courier New""> В войне с Советским Союзом особую рольгитлеровцы отводили своей
<span Courier New""> авиации, которая к этому времени уже завоевала полное господствов
<span Courier New""> воздухе на Западе. В основном план использования авиации на Востоке
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 7 -
<span Courier New""> намечался такой же, как и война на Западе: сперва завоеватьгосподс-
<span Courier New""> тво в воздухе, а затем перебросить силы наподдержку наземной армии.
<span Courier New""> Обозначив сроки нападения на Советский Союз гитлеровскоекоман-
<span Courier New""> дование поставило перед «Люфтваффе»следующие задачи:
<span Courier New""> 1.Внезапным ударом по советскимаэродромам разгромить
<span Courier New""> советскую авиацию.
<span Courier New""> 2.Добиться полного господства в воздухе.
<span Courier New""> 3.После решения двух первых задачпереключить авиацию на поддерж-
<span Courier New""> ку сухопутных войск непосредственно наполе боя.
<span Courier New""> 4.Нарушить работу советского транспорта, затруднять переброску
<span Courier New""> войск как во фронтовой полосе, так и в тылу.
<span Courier New""> 5.Бомбардировать крупные промышленные центры-Москву, Горький, Ры-
<span Courier New""> бинск, Ярославль, Харьков, Тулу.
<span Courier New""> Утром 22 июня 1941 года, вероятно на 2-3недели опередив СССР,
<span Courier New""> Германия нанесла сокрушительный удар по нашимаэродромам. Только за 8
<span Courier New""> часов войны были потеряны 1200 самолетов, произошла массовая гибель
<span Courier New""> летного состава, были уничтожены хранилища ивсе запасы. Историки от-
<span Courier New""> мечали странную «скученность» нашейавиации на аэродромах накануне
<span Courier New""> войны и сетовали на «ошибки» и«просчеты» командования /т.е. Сталина/
<span Courier New""> в оценке событий. На самом жеделе, «скученность» предвещаетпланы
<span Courier New""> сверхмассированного удара по целям иуверенность в безнаказанности, че-
<span Courier New""> го и не случилось. Летный состав ВВС, особеннобомбардировочный, вви-
<span Courier New""> ду нехватки истребителей поддержки нес большиепотери, произошла тра-
<span Courier New""> гедия гибели пожалуй самого совершенного имощного воздушного флота в
<span Courier New""> истории человечества, который предстоялозаново возродить под ударами
<span Courier New""> противника.
<span Courier New""> Нужно признать, что свои планы воздушнойвойны гитлеровцам уда-
<span Courier New""> лось в1941-м и первой половине 1942 года в значительной мере реали-
<span Courier New""> зовать. Против Советского Союза были брошены почти все наличные силы
<span Courier New""> гитлеровской авиации, в том числе части, снятыес Западного фронта. При
<span Courier New""> этом предполагалось, что после первых жеуспешных операций часть бом-
<span Courier New""> бардировочных и истребительных соединений будутвозвращены на Запад
<span Courier New""> для войны с Англией. В начала войны гитлеровцы имели не толькоколи-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 8 -
<span Courier New""> чественное превосходство. Их преимуществом являлось и то, что летные
<span Courier New""> кадры, принимавшие участие в воздушномнападении, уже прошли серьез-
<span Courier New""> ную школу боев с французскими, польскими и английскими летчиками.На
<span Courier New""> их стороне был также изрядный опытвзаимодействия со своими войсками,
<span Courier New""> приобретенный в войне против стран ЗападнойЕвропы.
<span Courier New""> Старые типы истребителей и бомбардировщиков, такие, как И-15,
<span Courier New""> И-16, СБ, ТБ-3 не могли соперничать сновейшими «Месстершмиттами» и
<span Courier New""> «Юнкерсами». Тем не менее вразвернувшихся воздушных боях даже на ус-
<span Courier New""> таревших типах самолетов, русские летчикинаносили немцам ущерб. С 22
<span Courier New""> июня по 19 июля Германия потеряла 1300самолетов только в воздушных
<span Courier New""> боях.
<span Courier New""> Вот что пишет по этому поводу немецкийгенштабист Греффат: «За
<span Courier New»"> период с 22 июня по 5 июля 1941 годанемецкие военно-воздушные силы
<span Courier New""> потеряли 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля — 477.
<span Courier New""> Эти потери говорят о том, что несмотря надостигнутую немцами внезап-
<span Courier New""> ность, русские сумели найти время и силы для оказания решительного
<span Courier New""> противодействия".
<span Courier New""> В первый же день войны отличилсялетчик-истребитель Кокорев, та-
<span Courier New""> ранивший вражеский истребитель, всему миру известен подвиг экипажа
<span Courier New""> Гастелло, бросившего свою горящую машину на скопление немецкой техни-
<span Courier New""> ки.
<span Courier New""> Несмотря на потери, немцы на всех направлениях вводили в бой все
<span Courier New""> новые и новые истребители ибомбардировщики. Они бросили на фронт
<span Courier New""> 4940 самолетов, в том числе 3940 немецких, 500финских, 500 румынских
<span Courier New""> и добились полного господства в воздухе.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 6. Эвакуация авиационной промышленности
<span Courier New"">
<span Courier New""> К октябрю 1941 года армии Вермахта подошлик Москве, были заняты
<span Courier New""> города, поставляющие комплектующие дляавиазаводов, пришло время эва-
<span Courier New""> куации заводов и КБ Сухого, Яковлева и др. в г. Москве, Ильюшина в
<span Courier New""> Воронеже, требовали эвакуации все заводы европейской части СССР.
<span Courier New""> Выпуск самолетов в ноябре 1941 года сократилсяболее чем
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 9 -
<span Courier New""> в три с половиной раза.
<span Courier New""> Уже 5 июля 1941 года Совнарком СССРпринял решение об эвакуации
<span Courier New""> из центральных районов страны части оборудования некоторых заводов
<span Courier New""> авиаприборов для дублирования их производствав Западной Сибире, а
<span Courier New""> через некоторое время пришлось выносить решение об эвакуации всей
<span Courier New""> авиапромышленности.
<span Courier New""> 9 ноября 1941 года Государственный комитетобороны утвердил гра-
<span Courier New""> фики восстановления и пуска эвакуированных заводов и планы произ-
<span Courier New""> водства.
<span Courier New""> Была поставлена задача не только восстановить выпуск самолетов,
<span Courier New""> но и значительно увеличить их количество икачество. В декабре 1941
<span Courier New""> года план производства самолетов удалось выполнить менее, чем на 40
<span Courier New""> процентов, а моторов — только на 24 процента.
<span Courier New""> В тяжелейших условиях, под бомбами, в холод, стужу сибирских зим
<span Courier New""> один за другим были пущены заводы-дублеры. Уточнялись, упрощались
<span Courier New""> технологии, находили применение новые видыматериалов /не в ущерб ка-
<span Courier New""> честву/, за станки встали женщины и подростки.
<span Courier New""> Для фронта имели свое значение и поставкипо ленд-лизу. На протя-
<span Courier New""> жении всей второй мировой войны самолетов былопоставлено 4-5 процен-
<span Courier New""> тов общего производства самолетов и другоговооружения, произведенно-
<span Courier New""> го в США. Однако, ряд материалов, и оборудования поставляемых США,
<span Courier New""> Англией, был уникален и незаменим для России/лаки, краски, др.хими-
<span Courier New""> ческие вещества, приборы, инструменты, оборудование,медикаменты и
<span Courier New""> т.д./, что нельзя охарактеризовать, как «малозначимое» или второсте-
<span Courier New""> пенное.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 7. Положение улучшается
<span Courier New"">
<span Courier New""> Перелом в работе отечественных авиазаводовнаступил примерно к
<span Courier New""> марту 1942 г. Одновременно с этим рос боевой опыт наших летчиков.
<span Courier New""> Только за период с 19 ноября по 31декабря 1942 года в боях за Ста-
<span Courier New""> линград люфтваффе лишились 3000 боевыхсамолетов. Наша авиация стала
<span Courier New""> действовать более активно и показала всю своюбоевую мощь на Северном
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 10 -
<span Courier New""> Кавказе. Появились Герои Советского Союза. Это звание присваивалось
<span Courier New""> как за сбитые самолеты, так и за количествобоевых вылетов.
<span Courier New""> В СССР была образована эскадрилья«Нормандия-Неман», укомплекто-
<span Courier New""> ванная добровольцами -французами. Летчикивоевала на самолетах ЯК.
<span Courier New""> Среднемесячное производство самолетов поднялось с 2,1 тыс. в
<span Courier New""> 1942 году до 2,9 тыс. в 1943 году. Всего в 1943 году промышленность
<span Courier New""> выпустила 35 тыс. самолетов на 37 процентов больше, чем в 1942году.
<span Courier New""> В 1943 году заводы изготовили 49 тыс. моторов,почти на 11 тыс. боль-
<span Courier New""> ше, чем ыв 1942 году.
<span Courier New""> Еще в 1942 году СССР перегнал Германию ввыпуске самолетов — ска-
<span Courier New""> зались героические усилия наших специалистов и рабочих и «успокоен-
<span Courier New»"> ность" или неготовность Германии, не мобилизовавшей заранее промыш-
<span Courier New""> ленность под условия войны.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 8. Завершение войны
<span Courier New"">
<span Courier New""> В Курском сражении летом 1943 года Германия применяла значитель-
<span Courier New""> ные количества авиатехники, однако мощь ВВС впервые обеспечила гос-
<span Courier New""> подство в воздухе. Так, например, только в течение часа в один из
<span Courier New""> дней операции наносился удар силой 411самолетов и так тремя волнами
<span Courier New""> в течение дня.
<span Courier New""> К 1944 году фронт получал около 100 самолетов ежедневно, в т.ч.
<span Courier New""> 40 истребителей.
<span Courier New""> Модернизировались основные боевые машины. Появились самолеты с
<span Courier New""> улучшенными боевыми качествами ЯК-3, ПЕ-2, ЯК 9Т, Д, ЛА-5, ИЛ-10.
<span Courier New""> Немецкие конструкторы также модернизировали самолеты. Появились
<span Courier New""> «Ме-109Ф, Г, Г2» и т.д.
<span Courier New""> К концу войны появилась проблема увеличения дальности истреби-
<span Courier New""> тельной авиации - аэродромы не успевали за фронтом. Конструкторы
<span Courier New""> предложили установку дополнительных бензобаковна самолетах, начало
<span Courier New""> применяться и реактивное оружие. Развивалась радиосвязь, в ПВО нашла
<span Courier New""> применение радиолокация. Все сильнее наносились бомбовые удары. Так,
<span Courier New""> 17 апреля 1945 года бомбардировщики 18воздушной армии в районе Ке-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 11 -
<span Courier New""> нигсберга за 45 минут произвели 516 боевыхвылетов и сбросили 3743
<span Courier New""> бомбы общим весом 550 т.
<span Courier New""> В воздушной битве за Берлин со стороныпротивника приняло участие
<span Courier New""> 1500 болевых самолетов, базирующихся на 40аэродромах под Берлином. В
<span Courier New""> истории это — самое самолетонасыщенное воздушное сражение, при этом
<span Courier New""> следует учесть высочайший уровень боевойподготовки обеих сторон. В
<span Courier New""> «Люфтваффе» воевали асы, сбившие по100,150 и более самолетов /рекорд
<span Courier New""> — 300 сбитых боевых самолета/.
<span Courier New""> В конце войны немцы применили реактивную авиацию, значительно
<span Courier New""> превосходившую винтомоторную в скорости — /Ме-262 и др./. Тем не ме-
<span Courier New""> нее и это не помогло. Наши летчики в Берлинесовершили 17,5 тыс. бое-
<span Courier New""> вых вылетов и полностью разгромили немецкийвоздушный флот.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 9. Анализ отечественной и зарубежной авиационной техники периода
<span Courier New""> войны
<span Courier New"">
<span Courier New""> Анализируя военный опыт можнозаключить, что наши самолеты, раз-
<span Courier New""> работанные в период 1939-1940 г.г. располагаликонструктивными резер-
<span Courier New""> вами для последующей модернизации. Попутно следует отметить, что в
<span Courier New""> СССР не все типы самолетов принимались навооружение. Например в ок-
<span Courier New""> тябре 1941 года было прекращено производствоистребителей МиГ-3, а в
<span Courier New""> 1943 году — бомбардировщиков ИЛ-4.
<span Courier New""> Авиационная промышленность СССР произвела в1941 году 15 735 само-
<span Courier New""> летов. В тяжелом 1942 году, в условияхэвакуации авиационных предпри-
<span Courier New""> ятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год — 34 900 самолетов, за
<span Courier New""> 1944 год — 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено
<span Courier New""> 20900 самолетов. Уже весной 1942 года все заводы, эвакуированные из
<span Courier New""> центральных областей СССР за Урал и вСибирь, полностью освоили про-
<span Courier New""> изводство авиационной техники ивооружений. Большинство этих заводов
<span Courier New""> на новых местах в 1943 и 1944 годах давалипродукции в несколько раз
<span Courier New""> больше, чем до эвакуации.
<span Courier New""> Германия обладала помимо собственныхресурсов ресурсами покорен-
<span Courier New""> ных стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самоле-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 12 -
<span Courier New""> тов, а наши заводы давали в тот же период33,2 тысячи самолетов. В
<span Courier New""> 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысилцифры 1941 года.
<span Courier New""> В первые месяцы 1945 годаавиапромышленность готовила технику к
<span Courier New""> завершающим боям. Так, Сибирский авиационныйзавод N 153, выпустивший
<span Courier New""> во время войны 15 тысяч истребителей, в январе-марте 1945 года пере-
<span Courier New""> дал фронту 1,5 тыс. модернизированныхистребителей.
<span Courier New""> Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны.К началу 1944 года ВВС
<span Courier New""> имели 8818 боевых самолетов, а немецкие — 3073. По числу самолетов
<span Courier New""> СССР превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии
<span Courier New""> имели на фронте уже только 2776 самолетов, анаши ВВС — 14 787. К на-
<span Courier New""> чалу января 1945 года наши ВВС имели 15 815боевых самолетов. Конс-
<span Courier New""> трукция наших самолетов была гораздо проще чемамериканских, немецких
<span Courier New""> или английских машин. Это отчасти и объясняеттакое явное преимущест-
<span Courier New""> во по числу самолетов. К сожалению неудается сделать сравнение на-
<span Courier New""> дежности, долговечности и прочно