Реферат: Автобусная остановка

<img src="/cache/referats/2271/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1031"><img src="/cache/referats/2271/image002.gif" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1032">


К малым архитектурнымформам относится большое количество элементов благоустройства и оборудованияулиц, дорог, площадей, бульваров, дворов – т. е. всей той  промежуточной зоны,

которая находитсямежду объектами «объемной» архитектуры. Как правило, трактовка этих

элементов как малойархитектуры достаточно широка:  в их номенклатуру входят объекты, начиная от питьевых фонтанчикови скамеек и заканчивая арками входов илипавильонами с закрытыми помещениями. Все эти элементы, составляячасть “промежуточной зоны”, служат

строгоутилитарнымцелям и вместе с тем являются композиционнымидеталями среды, составляющим “связующий элемент” в масштабном сопоставлению человека и застройки.

В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются:оборудование площадок отдыха;оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы.

Автобусные остановкимогут быть оборудованы:скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различноготипа и вместимости, мусоросборниками, туалета-

ми. Малые формы могутустраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов,

играющихкомпозиционную роль. В отличие от городских малые архитектурные формы вдорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой. Здесь,как правило, они располагаются в природно — ландшафтной ситуации. Проблема заключается в том, чтобы обеспечив наилучшимобразом выполнение функциональных требований, увязать эти объекты с ландшафтом,придать им «пейзажный» характер. Это может быть достигнутоконструктивно-планировочным решениями, использованием естественных строительныхматериалов. В целом, рассматривая малые архитектурные формы у дорог каксвоеобразный архитектурный жанр, можно выделить два стилевых направления. Однонаправление- это использование богатых фольклорныхнациональных традиций в их архитектуре. Как правило, применяютсяконструктивные и художественные приемы сельского зодчества. Такие элементылегко вписываются в окружающий ландшафт, изготовляются из местных материалов и теплопринимаются проезжающими по дороге. Недостатком «фольклорных объектов» являетсянеобходимость их индивидуального изготовления традиционными строительнымиприемами.

Использованиесовременных строительных материалов (железобетон, сталь, алюминий, пластик) иконструктивных принципов сборности требуют соответствующей художественнойтрактовки. Возникает совершенно особое стилистическое дизайн-решение,  котороеоткладывает свой отпечаток на окружение автомобильной дороги. Интересно, чтотакие объекты лучше вписываются в урбанизированную или частичноурбанизированную среду Архитектуры автобусных павильонов представляет особуюпроблему. Это небольшое по объему сооружение имеет весьма важное значение вархитектурном облике дороги. Во-первых, это сооружение, как правило, визуальныхне изолируется от дороги. Наоборот, устраиваемое на уширениипроезжей части оно самим своим обликом информирует о наличии автобуснойостановки. Во-вторых, даже по дороге средней протяженности имеются десяткипавильонов. Здесь количество переходит в качество. Повторяемые визуальныеакценты автобусных павильонов создают эстетическую атмосферу дороги. В-третьих,для небольшого поселка у дороги автобусный павильон сам по себе является важнымархитектурным объектом, влияющим на «внутреннюю» среду поселка. Небольшойархитектурный объект, построенный тысячи раз на наших дорогах, является,безусловно, самостоятельной эстетической проблемой. Автобусные павильоныдифференцируются по вместимости  икомпоновке. Различают типы по вместимости: 5-10 чел. (малой вместимости); 10-20 чел. (средней вместимости); свыше 20 чел. (большой вместимости).

По компоновочнымпризнакам павильоны подразделяют:открытого типа (без заграждающих стен); полузакрытого типа(со стенами, без закрытого помещения); закрытого вида с кассой и(закрытое помещение — класса);закрытого типа с кассой и залом ожидания. Закрытый павильон с кассой и заломожидания вместимостью свыше 20 чел. Можно рассматривать как автостанцию.Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонахв зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установленияэтого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров, пользующихсяданной автобусной остановкой, среднего числа проходящих в сутки автобусов исреднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс. Практически вместимостьпавильонов  во многом определят и выборвариантов их компоновки. Для автобусных остановок с минимальным количествомпассажиров павильона вообще может быть заменен легким навесом со скамьей.Большое число пассажиров требуется строительство павильона полузакрытого типа,а при необходимости и кассового помещения. Общий подход к выбору местстроительства автобусных павильонов должен исходить из требованийавтотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования.Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтомунеобходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильнойдороге. Нормативы рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочнойплощадки до ближайшей грани павильона 3 м. Предпочтительнее большее удаление(5-10 м.), что создает дополнительную глубину перспективы, облегчает восприятиепространственной формы. На практике при строительстве автобусных павильоновприменяются различные конструктивные материалы. Применение сборных железобетонных конструкций представляетиндустриальное направление, позволяющее в ограниченные сроки возводить большоеколичество малых архитектурных форм. Наиболее важная задача при строительствеавтобусных павильонов из сборных железобетонных конструкций при ограниченнойноменклатуре составляющих элементов -создавать различные по своим планировочнымрешениям объекты. Важное значение имеют такие качества сборных элементов, какгеометрическая точность, чистота отделки, однородность фактуры, особенно островоспринимаемые у малых архитектурных форм. Монолитныйжелезобетон отличается большой трудоемкостью, его применяют принеобходимости строительства индивидуальных объектов. Наиболее целесообразностроительство автобусных павильонов из тонкостенны конструкций типа «оболочек»,допускающих большие композиционные возможности. Однако этот вид конструкций,наиболее приемлем  в южных, сухих районахнашей страны

Автобусные павильоныиз металлоконструкций могут быть относительно недорогими. – 2 — 3 тысячи ииндустриально изготовляемыми. Такие павильоны установлены, например, наавтомобильной дороге Москва – Минск – Брест. Они представляют собой стальнойкаркас с ограждающими конструкциями из гофрированного алюминия и покрытия изволнистого стеклопластика. Легкость и простота этих сооружений, современныеархитектурные формы оказались весьма приемлемыми, особенно для урбанизированной дорожной среды.

Деревянныеконструкции особенно рекомендуются для местных дорог в районах с доступнымилесоматериалами. При невысокой стоимости (1.5 – 2.5 тыс. руб.) автобусныепавильоны из дерева хорошо вписываются в природный ландшафт. Недостаткомявляется относительная недолговечность без тщательной обработки древесины:пропитки антисептиками, покрытием защитным слоем и т.д.На практике в разных районах нашей страны возводятся павильоны из различныхматериалов: кирпича, дерева, металла, железобетона, бутового камня, ракушечникаи др. Павильоны возводятся как по типовым, так и по индивидуальным проектам(рис. 4.28). Можно дать некоторые общие практические рекомендации по компоновкеэтого сооружения, которые однако могут варьироваться в зависимости отконкретного архитектурного решения. Отметка низа перекрытия (крыши), какправило задается на высоте от 2.5 до 3 м, что обеспечивает внутренний комфорт исохраняет масштабность всего сооружения. Ветрозащитные стенки в павильонахполузакрытого типаделаютсяминимальной высоты 2,2 м. Необходимо также учитывать условия продуваемостисооружения. Отсюда необходимость размещения стенок с трех сторон павильона. Вто же время необходимо  помнить, чтожелательно обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъездаавтобуса. Композиционное решение павильона должно быть лаконичным и ясным.Общие особенности композиционных построений объемной архитектуры у дорограспространяется и на архитектуру автобусных павильонов. Нежелательно обилиедекоративно — художественных элементов: мозаик, чеканок, кованных элементов, и т.д. Такие элементыдолжны быть не самостоятельными монументальными формами, а скорее иметьхарактер архитектурных деталей. Практика показывает, что претенциозноеиспользование стен этого сооружения под «монументальные» формы снижает эстетическое воздействие и павильона, ихудожественного элемента. Павильоны оборудуют скамьями и урнами. Практическидля малых сооружений без закрытых залов ожидания нет необходимостидифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен. В то же время отдельныеэлементы могут подчеркнуть внутренний характер помещения (даже полузакрытого),создавая необходимый уют. Естественной частью интерьера могут стать скамьи соспинками и подголовниками, закрепленные на стенах витрины расписания движенияавтобусов, архитектурно-декоративные детали. Единое стилевое решение архитектурыавтобусных павильонов должно распространяться на целый маршрут автомобильнойдороги. В то же время желательны компоновочные варианты, которые будутизменяться в зависимости от ландшафтной ситуации и вместимости. Во многом наархитектуру автобусных павильонов влияют национальные и местные традициизодчества республик,  краев, областей.Павильоны, как часть природного ландшафта, поселка или пригорода должны бытьсродни этому краю, его своеобразным культурно-историческим традициям, местнымстроительным приемам и материалам. Большую роль играет также общеепланировочное решение автобусных остановок, их благоустройства и озеленение. Посути дела у автобусной остановки формируется также своего рода зона отдыха иожидания, рассчитанная уже не на водителей, а на пассажиров. Выше приведенаобщая номенклатура объекта благоустройства остановок. Кроме них вблагоустройство могут входить различные виды мощения, подпорные стенки,цветочницы. Озеленение решается небольшими группами деревьев и кустарников.Положительное значение могут иметь ландшафтные композиции с использованием

естественного илиискусственного перепада высот, созданием микрорельефа.             

Размещение навеса наплощадке, вымощенной бетонной плиткой

<img src="/cache/referats/2271/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1030">

Компактный автобусныйпавильон из металла и стеклопакета

<img src="/cache/referats/2271/image005.jpg" v:shapes="_x0000_s1026">

Автобусный павильон внебольшом населенном пункте <img src="/cache/referats/2271/image006.gif" v:shapes="_x0000_s1028">

Автобусный павильониз сборных железобетонных конструкций

<img src="/cache/referats/2271/image007.gif" v:shapes="_x0000_s1029">

<img src="/cache/referats/2271/image008.gif" v:shapes="_x0000_s1027">

Автобусный павильониз сборных железобетонных конструкций

еще рефераты
Еще работы по архитектуре